建造中船舶浮動抵押制度的構(gòu)建與實踐：理論、困境與突破一、引言1.1研究背景與意義船舶制造業(yè)作為資金密集型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展對于國家的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義重大。一艘現(xiàn)代化船舶的建造，從設(shè)計規(guī)劃、材料采購、零部件制造到組裝調(diào)試，每一個環(huán)節(jié)都需要大量的資金投入。例如，一艘普通的集裝箱船造價可能高達(dá)數(shù)千萬美元，而大型油輪或豪華郵輪的造價更是動輒數(shù)億美元。在船舶建造過程中，船廠需要購置昂貴的鋼材、先進(jìn)的設(shè)備，支付高額的人力成本，同時還要應(yīng)對可能出現(xiàn)的設(shè)計變更、材料價格波動等風(fēng)險，這些都使得船舶建造的資金需求極為龐大。然而，當(dāng)前船舶制造業(yè)面臨著嚴(yán)峻的融資困難。從國際環(huán)境來看，2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，國際金融市場持續(xù)動蕩，銀行等金融機(jī)構(gòu)出于風(fēng)險控制的考慮，紛紛收緊信貸政策，對船舶制造業(yè)的貸款審批更加嚴(yán)格，融資門檻大幅提高。國內(nèi)方面，船舶制造業(yè)自身的特點(diǎn)也增加了融資的難度。船舶建造周期長，一般需要1-3年甚至更長時間才能交付使用，資金回籠緩慢，這使得金融機(jī)構(gòu)對船舶制造業(yè)的貸款存在較大的風(fēng)險擔(dān)憂。此外，船舶制造業(yè)還面臨著市場需求不穩(wěn)定、船價波動大等問題，進(jìn)一步加劇了融資的困境。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國船舶制造企業(yè)的融資缺口不斷擴(kuò)大，許多企業(yè)因資金短缺而無法承接新訂單，甚至出現(xiàn)了停工停產(chǎn)的情況，嚴(yán)重制約了船舶制造業(yè)的發(fā)展。浮動抵押制度作為一種新型的擔(dān)保方式，為船舶建造融資提供了新的思路和途徑。與傳統(tǒng)的固定抵押相比，浮動抵押具有獨(dú)特的優(yōu)勢。在船舶建造過程中，船舶的形態(tài)和價值處于不斷變化之中，傳統(tǒng)的固定抵押難以適應(yīng)這種動態(tài)變化，而浮動抵押則允許抵押財產(chǎn)在一定范圍內(nèi)自由流動，只要在特定事件發(fā)生（如債務(wù)人違約、企業(yè)破產(chǎn)等）時，抵押財產(chǎn)才會固定下來，這與船舶建造的特點(diǎn)高度契合。通過設(shè)立建造中船舶浮動抵押，船廠或船東可以將正在建造中的船舶以及相關(guān)的材料、設(shè)備、半成品等作為抵押財產(chǎn)，向金融機(jī)構(gòu)申請融資，從而有效地解決資金短缺問題。深入研究建造中船舶浮動抵押制度具有重要的理論和實踐意義。在理論方面，有助于豐富和完善我國的擔(dān)保物權(quán)理論體系，進(jìn)一步明確浮動抵押在船舶融資領(lǐng)域的適用規(guī)則和法律效果，為相關(guān)法律的修訂和完善提供理論支持。在實踐層面，能夠為船舶制造企業(yè)提供更加靈活、便捷的融資渠道，緩解企業(yè)的資金壓力，促進(jìn)船舶制造業(yè)的健康發(fā)展。同時，也有利于金融機(jī)構(gòu)拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，降低信貸風(fēng)險，實現(xiàn)銀企雙贏。此外，對于推動我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，提升我國在國際船舶市場的競爭力，也具有積極的促進(jìn)作用。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀在國外，英國作為浮動抵押制度的起源地，對建造中船舶浮動抵押有著較為深入的理論研究和豐富的實踐經(jīng)驗。英國學(xué)者對浮動抵押的性質(zhì)、設(shè)定、效力、結(jié)晶等方面進(jìn)行了全面而細(xì)致的探討，其研究成果為其他國家提供了重要的參考范例。例如，在對浮動抵押性質(zhì)的研究中，英國學(xué)者明確了浮動抵押與固定抵押的區(qū)別，強(qiáng)調(diào)了浮動抵押在抵押物范圍、抵押人處分權(quán)等方面的獨(dú)特性，為建造中船舶浮動抵押的法律適用提供了堅實的理論基礎(chǔ)。在實踐中，英國的船舶融資市場廣泛應(yīng)用浮動抵押制度，通過完善的法律體系和成熟的操作流程，有效地保障了金融機(jī)構(gòu)和船東的合法權(quán)益，促進(jìn)了船舶工業(yè)的發(fā)展。美國在船舶融資領(lǐng)域也積極運(yùn)用浮動抵押制度，并結(jié)合本國的法律體系和市場特點(diǎn)進(jìn)行了創(chuàng)新和發(fā)展。美國學(xué)者對建造中船舶浮動抵押的研究側(cè)重于其在復(fù)雜商業(yè)環(huán)境中的應(yīng)用和風(fēng)險防范。他們通過對大量實際案例的分析，深入探討了浮動抵押在不同融資模式下的運(yùn)作機(jī)制，以及如何在法律框架內(nèi)平衡各方利益，降低融資風(fēng)險。在實踐中，美國的金融機(jī)構(gòu)在開展建造中船舶浮動抵押業(yè)務(wù)時，注重風(fēng)險評估和管理，采用先進(jìn)的技術(shù)手段和專業(yè)的評估方法，對抵押船舶的價值和風(fēng)險進(jìn)行實時監(jiān)測和分析，確保融資業(yè)務(wù)的安全性和穩(wěn)定性。日本作為造船強(qiáng)國，其學(xué)者對建造中船舶浮動抵押制度的研究與本國的船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合。他們關(guān)注浮動抵押制度如何更好地服務(wù)于船舶制造業(yè)的實際需求，提高船舶企業(yè)的融資效率和競爭力。在實踐中，日本通過政府引導(dǎo)和政策支持，鼓勵金融機(jī)構(gòu)開展建造中船舶浮動抵押業(yè)務(wù)，并建立了完善的信用擔(dān)保體系和風(fēng)險分擔(dān)機(jī)制，為船舶企業(yè)提供了有力的融資支持。同時，日本還注重加強(qiáng)國際合作，積極參與國際船舶融資規(guī)則的制定和完善，提升本國在國際船舶市場的話語權(quán)和影響力。國內(nèi)對于建造中船舶浮動抵押制度的研究起步相對較晚，但近年來隨著船舶制造業(yè)的快速發(fā)展和融資需求的不斷增加，相關(guān)研究也日益增多。學(xué)者們主要從以下幾個方面展開研究：一是對浮動抵押制度的基本理論進(jìn)行探討，包括浮動抵押的概念、特征、設(shè)立條件、效力范圍等，為進(jìn)一步研究建造中船舶浮動抵押奠定理論基礎(chǔ)。二是分析建造中船舶浮動抵押在我國的法律適用問題，結(jié)合《海商法》《物權(quán)法》等相關(guān)法律法規(guī)，探討如何完善我國的法律體系，以更好地規(guī)范和保障建造中船舶浮動抵押的實施。三是研究建造中船舶浮動抵押的實踐應(yīng)用，通過對實際案例的分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，提出改進(jìn)建議，提高建造中船舶浮動抵押的操作可行性和融資效果。當(dāng)前研究仍存在一些不足與空白。在理論研究方面，雖然對浮動抵押制度的基本理論有了一定的探討，但對于建造中船舶浮動抵押的特殊法律問題，如抵押財產(chǎn)的范圍界定、抵押權(quán)的公示方式、與其他擔(dān)保物權(quán)的沖突協(xié)調(diào)等，研究還不夠深入和系統(tǒng)。在實踐應(yīng)用方面，由于缺乏統(tǒng)一的操作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，各地在開展建造中船舶浮動抵押業(yè)務(wù)時存在差異，導(dǎo)致融資效率不高，風(fēng)險防范能力有待加強(qiáng)。此外，對于國際上先進(jìn)的船舶融資經(jīng)驗和做法，借鑒和吸收還不夠充分，缺乏對國際船舶融資市場動態(tài)的深入研究和跟蹤分析。在未來的研究中，需要進(jìn)一步加強(qiáng)對這些問題的探討，以完善我國的建造中船舶浮動抵押制度，促進(jìn)船舶制造業(yè)的健康發(fā)展。1.3研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)本文采用多種研究方法，力求全面、深入地剖析建造中船舶浮動抵押制度。在研究過程中，綜合運(yùn)用文獻(xiàn)研究法、案例分析法和比較研究法，從理論和實踐兩個層面，對國內(nèi)外相關(guān)資料和實際案例進(jìn)行分析比較，為我國建造中船舶浮動抵押制度的完善提供有益的參考。通過廣泛查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，包括學(xué)術(shù)著作、期刊論文、法律法規(guī)、政策文件以及國際公約等，全面梳理了建造中船舶浮動抵押制度的理論基礎(chǔ)和發(fā)展脈絡(luò)。深入研究了國內(nèi)外學(xué)者在該領(lǐng)域的研究成果，分析了不同國家和地區(qū)在立法和實踐中的差異，為本文的研究提供了堅實的理論支撐。例如，在研究英國浮動抵押制度時，詳細(xì)研讀了英國的相關(guān)法律條文和經(jīng)典案例，深入了解其在船舶融資領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展，從而更好地借鑒其先進(jìn)經(jīng)驗。在案例分析方面，收集并深入分析了國內(nèi)外多個典型案例，涵蓋了不同類型的船舶建造項目和融資模式。通過對這些案例的具體分析，揭示了建造中船舶浮動抵押制度在實際應(yīng)用中面臨的問題和挑戰(zhàn)，如抵押權(quán)的實現(xiàn)方式、與其他擔(dān)保物權(quán)的沖突協(xié)調(diào)等，并總結(jié)了實踐中的經(jīng)驗教訓(xùn)，為完善相關(guān)制度提供了實踐依據(jù)。以某一具體案例為例，詳細(xì)分析了在船舶建造過程中，由于抵押人經(jīng)營不善導(dǎo)致破產(chǎn)，抵押權(quán)人在實現(xiàn)抵押權(quán)時所遇到的困難和問題，以及法院在處理此類案件時的判決依據(jù)和思路，從中得出有益的啟示。比較研究法也是本文的重要研究方法之一。對不同國家和地區(qū)關(guān)于建造中船舶浮動抵押制度的立法規(guī)定和實踐做法進(jìn)行了詳細(xì)的比較分析，包括英國、美國、日本等航運(yùn)強(qiáng)國以及我國香港、臺灣地區(qū)。通過對比，明確了我國現(xiàn)行制度的優(yōu)勢與不足，為借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗，完善我國的建造中船舶浮動抵押制度提供了參考。例如，在比較各國對浮動抵押財產(chǎn)范圍的規(guī)定時，發(fā)現(xiàn)不同國家和地區(qū)存在一定的差異，有些國家將與船舶建造相關(guān)的原材料、半成品等都納入抵押財產(chǎn)范圍，而有些國家則有更嚴(yán)格的限制，通過分析這些差異，探討了我國在這方面的立法選擇和改進(jìn)方向。本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是從多維度視角對建造中船舶浮動抵押制度進(jìn)行研究，不僅關(guān)注其法律層面的問題，還結(jié)合船舶制造業(yè)的特點(diǎn)和融資需求，以及金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險控制等實際因素，進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析，為該制度的完善提供了更具針對性和可操作性的建議。二是在研究過程中，注重理論與實踐的緊密結(jié)合，通過對大量實際案例的分析，深入挖掘制度在實踐中存在的問題，并提出切實可行的解決方案，使研究成果更具實踐指導(dǎo)意義。三是在借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情和法律體系，提出了具有創(chuàng)新性的制度完善建議，如建立統(tǒng)一的浮動抵押登記平臺、完善抵押權(quán)實現(xiàn)的程序和機(jī)制等，為我國建造中船舶浮動抵押制度的發(fā)展提供了新的思路和方向。二、建造中船舶浮動抵押制度概述2.1浮動抵押的基本理論2.1.1浮動抵押的概念與特征浮動抵押（floatingcharge），作為一種特別抵押，指抵押人將其現(xiàn)在和將來所有的全部財產(chǎn)或者部分財產(chǎn)上設(shè)定的擔(dān)保，在行使抵押權(quán)之前，抵押人對抵押財產(chǎn)保留在正常經(jīng)營過程中的處分權(quán)。浮動抵押制度區(qū)別于傳統(tǒng)的固定抵押，具有諸多獨(dú)特特征。浮動抵押的抵押財產(chǎn)具有不特定性。其標(biāo)的既包括抵押人現(xiàn)有的財產(chǎn)，如廠房、設(shè)備、原材料等，也涵蓋將來可能取得的財產(chǎn)，這與固定抵押中抵押物在設(shè)定時就需特定化的要求截然不同。以一家船舶制造企業(yè)為例，在設(shè)定浮動抵押時，不僅其當(dāng)前擁有的用于船舶建造的生產(chǎn)設(shè)備、已采購的原材料屬于抵押財產(chǎn)范圍，未來在建造過程中陸續(xù)購置的新設(shè)備、新原材料，只要是在正常經(jīng)營范圍內(nèi)，也都自動納入抵押財產(chǎn)范疇。這種不特定性使得企業(yè)在經(jīng)營過程中，無需因財產(chǎn)的變動而頻繁變更抵押合同，極大地提高了企業(yè)融資的靈活性和效率。在浮動抵押期間，抵押人對抵押財產(chǎn)的處分權(quán)雖受到一定限制，但仍能在正常經(jīng)營過程中對抵押財產(chǎn)進(jìn)行自由處分。抵押人可以按照正常的商業(yè)慣例出售庫存商品、轉(zhuǎn)讓閑置設(shè)備等，以維持企業(yè)的日常經(jīng)營活動。這一特征充分考慮了企業(yè)經(jīng)營的實際需求，使企業(yè)在獲得融資的同時，不影響其正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動，能夠更好地發(fā)揮企業(yè)資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)價值。例如，船舶制造企業(yè)在建造船舶過程中，若發(fā)現(xiàn)某批原材料質(zhì)量不符合要求或不再需要，可在正常經(jīng)營范圍內(nèi)將其轉(zhuǎn)售，所得款項用于企業(yè)的其他經(jīng)營活動，而無需事先征得抵押權(quán)人的同意。浮動抵押具有浮動性，在特定事件發(fā)生之前，抵押財產(chǎn)處于不確定狀態(tài)，其范圍和價值隨企業(yè)的經(jīng)營活動不斷變化。只有當(dāng)特定事件發(fā)生，如債務(wù)人違約、企業(yè)破產(chǎn)、清算等，抵押財產(chǎn)才會特定化，這一過程被稱為“結(jié)晶”（crystallization）。在結(jié)晶之前，企業(yè)的經(jīng)營狀況、市場環(huán)境的變化等因素都會導(dǎo)致抵押財產(chǎn)的增減變動。仍以上述船舶制造企業(yè)為例，在船舶建造期間，隨著企業(yè)訂單的增加或減少，企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、抵押財產(chǎn)的范圍和價值也會相應(yīng)發(fā)生變化。若企業(yè)獲得更多訂單，可能會購置更多設(shè)備和原材料，抵押財產(chǎn)的價值和范圍隨之?dāng)U大；反之，若企業(yè)經(jīng)營不善，可能會出售部分資產(chǎn)，抵押財產(chǎn)則相應(yīng)減少。直到發(fā)生結(jié)晶事件，抵押財產(chǎn)才最終確定下來，抵押權(quán)人可以就確定后的抵押財產(chǎn)行使優(yōu)先受償權(quán)。2.1.2浮動抵押的起源與發(fā)展浮動抵押起源于英國衡平法院的司法實踐，19世紀(jì)中葉，英國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，有限責(zé)任公司數(shù)量大量增加，這些公司為滿足生產(chǎn)需求急需大量貸款。然而，傳統(tǒng)的固定抵押制度要求抵押物在設(shè)定時必須特定化，這使得企業(yè)在以現(xiàn)有和未來財產(chǎn)進(jìn)行擔(dān)保融資時面臨諸多困難。因為企業(yè)的資產(chǎn)處于不斷變動之中，如設(shè)備的更新、庫存的增減等，若采用固定抵押，每次資產(chǎn)變動都可能需要重新設(shè)定抵押，手續(xù)繁瑣且成本高昂。為解決這一問題，英國衡平法院在司法實踐中逐漸發(fā)展出浮動抵押制度。1862年，英國法院在Holroydv.Marshall一案中，首次承認(rèn)可以在擔(dān)保合同生效后取得的財產(chǎn)為擔(dān)保標(biāo)的。1870年，英國上訴法院在Panama,NewlandandAustraliaRoyalMailCo.一案的判決中，正式確立了浮動抵押制度。該判例認(rèn)為，公司可以以其任何一項財產(chǎn)或全部資產(chǎn)（不分固定資產(chǎn)或流通資產(chǎn)、現(xiàn)在的資產(chǎn)或未來的資產(chǎn)）設(shè)立浮動抵押，且抵押權(quán)人不得干預(yù)企業(yè)的經(jīng)營管理，也不得阻止抵押人處分企業(yè)的財產(chǎn)。這一判決為企業(yè)融資開辟了新的途徑，使得企業(yè)能夠以其整體資產(chǎn)作為擔(dān)保，獲得所需的資金支持。隨著時間的推移，浮動抵押制度逐漸被其他國家所借鑒和吸收，并根據(jù)本國的法律體系和經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)行了相應(yīng)的發(fā)展和完善。在美國，浮動抵押制度被納入《統(tǒng)一商法典》（UniformCommercialCode）中，其規(guī)定更加注重對債權(quán)人利益的保護(hù)，通過詳細(xì)的規(guī)則和程序，確保浮動抵押在商業(yè)交易中的有效實施。日本則將浮動抵押制度規(guī)定于《企業(yè)擔(dān)保法》中，結(jié)合本國企業(yè)的特點(diǎn)和金融市場的需求，對浮動抵押的設(shè)立、效力、實現(xiàn)等方面進(jìn)行了具體規(guī)定。在大陸法系國家，由于傳統(tǒng)民法強(qiáng)調(diào)物權(quán)的特定性和穩(wěn)定性，浮動抵押制度的引入面臨一定的挑戰(zhàn)。但為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，許多大陸法系國家通過制定單行法或在相關(guān)法律中作出特別規(guī)定的方式，逐步承認(rèn)了浮動抵押的合法性，并對其進(jìn)行規(guī)范和調(diào)整。我國在2007年頒布的《物權(quán)法》中正式引入了浮動抵押制度?！段餀?quán)法》第一百八十一條規(guī)定：“經(jīng)當(dāng)事人書面協(xié)議，企業(yè)、個體工商戶、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營者可以將現(xiàn)有的以及將有的生產(chǎn)設(shè)備、原材料、半成品、產(chǎn)品抵押，債務(wù)人不履行到期債務(wù)或者發(fā)生當(dāng)事人約定的實現(xiàn)抵押權(quán)的情形，債權(quán)人有權(quán)就實現(xiàn)抵押權(quán)時的動產(chǎn)優(yōu)先受償?！边@一規(guī)定為我國企業(yè)利用浮動抵押進(jìn)行融資提供了法律依據(jù)，拓寬了企業(yè)的融資渠道。此后，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和金融創(chuàng)新的推進(jìn)，浮動抵押制度在實踐中的應(yīng)用越來越廣泛。特別是在船舶制造業(yè)等資金密集型行業(yè)，建造中船舶浮動抵押為船廠和船東解決融資難題提供了有力的支持。同時，我國也在不斷完善相關(guān)的法律法規(guī)和配套制度，以更好地規(guī)范和保障浮動抵押的實施，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。2.2建造中船舶浮動抵押的界定與特點(diǎn)2.2.1建造中船舶的界定標(biāo)準(zhǔn)建造中船舶的界定標(biāo)準(zhǔn)在理論和實踐中一直存在爭議，不同國家和地區(qū)的立法及司法實踐也有所差異。國際上，《1967年建造中船舶權(quán)利登記公約》從船舶登記角度對建造中船舶有所界定，公約第4條規(guī)定，國內(nèi)法可將在船舶下水地點(diǎn)已安置龍骨或已完成類似的建造工程作為登記條件。這一標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上為各國提供了參考，但由于船舶建造工藝和技術(shù)的不斷發(fā)展，“類似建造工程”的具體含義仍需進(jìn)一步明確。在我國，原港務(wù)監(jiān)督局于1994年12月17日發(fā)布的《〈中華人民共和國船舶登記條例〉若干問題的說明》中將建造中的船舶定義為“是指已安放龍骨或處于相似階段的船舶”。2017年2月10日起施行的《中華人民共和國船舶登記辦法》第74條規(guī)定：“本辦法所稱建造中船舶是指船舶處于安放龍骨或者相似建造階段，或者其后的建造階段?！比欢?，對于“相似建造階段”的理解，學(xué)界和實務(wù)界存在多種觀點(diǎn)。有學(xué)者認(rèn)為，從船舶建造的物理狀態(tài)來看，建造中船舶應(yīng)是從切割第一塊鋼板開始，到船舶下水為止的階段。因為在這個過程中，船舶逐漸從原材料和零部件轉(zhuǎn)化為具有一定形態(tài)和功能的水上交通工具，其價值也在不斷增加。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，以切割第一塊鋼板作為起始點(diǎn)過于寬泛，可能會導(dǎo)致抵押財產(chǎn)的范圍難以確定，增加抵押權(quán)人的風(fēng)險。另一種觀點(diǎn)則主張以完成一定比例的船舶建造工作作為界定標(biāo)準(zhǔn)。例如，江蘇省規(guī)定，分段建造的船舶已經(jīng)完成全部或部分分段的建造，且評估價值達(dá)到船舶合同價的8%以上，可認(rèn)定為建造中船舶。這種標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上能夠量化建造中船舶的狀態(tài)，使抵押財產(chǎn)的范圍相對明確。但它也存在局限性，不同類型的船舶建造難度和價值差異較大，統(tǒng)一的比例標(biāo)準(zhǔn)可能無法適用于所有船舶。從法律關(guān)系的角度來看，建造中船舶的界定還需要考慮到與其他法律制度的協(xié)調(diào)。在船舶優(yōu)先權(quán)制度中，對于未經(jīng)過航行試驗、不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的船舶產(chǎn)生的損害賠償之債，可能更應(yīng)當(dāng)受到船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保。這就意味著，在船舶優(yōu)先權(quán)制度下，建造中船舶的范圍可能會延伸至試航階段。而在海事賠償責(zé)任限制制度中，對于試航中的船舶是否賦予其海事賠償責(zé)任限制仍有待考量，這也會影響到建造中船舶在該制度下的界定。因此，建造中船舶的界定標(biāo)準(zhǔn)需要綜合考慮船舶建造的物理狀態(tài)、時間狀態(tài)以及相關(guān)法律制度的要求，以實現(xiàn)各方利益的平衡。2.2.2建造中船舶浮動抵押的獨(dú)特特點(diǎn)建造中船舶浮動抵押作為一種特殊的擔(dān)保方式，具有抵押標(biāo)的物動態(tài)變化的特點(diǎn)。在船舶建造過程中，從最初的原材料采購，如各種型號的鋼材、電纜、機(jī)械設(shè)備等，到零部件的加工制造，再到分段組裝、船體合攏以及后續(xù)的舾裝和調(diào)試，船舶的形態(tài)和所包含的財產(chǎn)種類、數(shù)量都在不斷發(fā)生變化。在建造初期，抵押標(biāo)的物主要是船廠采購的原材料和部分加工完成的零部件；隨著建造工作的推進(jìn)，完成組裝的分段、安裝的設(shè)備等逐漸成為抵押標(biāo)的物的重要組成部分；在船舶接近完工時，船上的各種先進(jìn)設(shè)備、精密儀器等都構(gòu)成了抵押標(biāo)的物的一部分。這種動態(tài)變化使得建造中船舶浮動抵押與傳統(tǒng)的固定抵押有顯著區(qū)別，傳統(tǒng)固定抵押的標(biāo)的物在設(shè)定抵押時就已確定，不會隨時間發(fā)生實質(zhì)性改變。建造中船舶的價值在整個建造過程中呈現(xiàn)出不確定性。一方面，原材料價格的波動會對船舶價值產(chǎn)生直接影響。例如，國際市場上鋼材價格受全球經(jīng)濟(jì)形勢、鐵礦石供應(yīng)等因素影響，時常出現(xiàn)大幅波動。如果在船舶建造期間鋼材價格大幅上漲，那么已采購的鋼材庫存價值增加，同時后續(xù)采購成本也會提高，從而導(dǎo)致船舶整體建造成本上升，價值相應(yīng)增加。反之，若鋼材價格下跌，船舶的價值也會受到負(fù)面影響。另一方面，建造過程中的技術(shù)難題、設(shè)計變更等因素也會導(dǎo)致船舶價值的不確定性。如果在建造過程中遇到技術(shù)難題，需要投入更多的人力、物力和時間來解決，這將增加建造成本，進(jìn)而影響船舶的價值。設(shè)計變更同樣會導(dǎo)致成本的變動，如增加或修改某些功能模塊，可能需要更換設(shè)備、調(diào)整工藝流程，這些都會使船舶的價值發(fā)生變化。建造中船舶浮動抵押具有融資靈活性的特點(diǎn)。對于船廠或船東來說，這種融資方式能夠更好地滿足其資金需求。在船舶建造的不同階段，船廠或船東可以根據(jù)實際資金需求，靈活地利用浮動抵押獲取融資。在建造初期，當(dāng)需要大量資金采購原材料時，可將已有的原材料和預(yù)期的建造進(jìn)度作為抵押財產(chǎn)進(jìn)行融資；隨著建造工作的進(jìn)行，根據(jù)船舶價值的逐步增加，還可以進(jìn)一步擴(kuò)大融資規(guī)模。同時，在抵押期間，船廠或船東仍可在正常經(jīng)營范圍內(nèi)對抵押財產(chǎn)進(jìn)行處分。例如，船廠可以將多余的原材料出售，或者將某些暫時閑置的設(shè)備出租，以提高資產(chǎn)的使用效率，而無需事先征得抵押權(quán)人的同意。這種靈活性使得船廠或船東在獲得融資的同時，能夠保持正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動，提高企業(yè)的資金運(yùn)作效率。2.3建造中船舶浮動抵押制度的法律價值2.3.1促進(jìn)船舶建造融資船舶建造作為資金密集型產(chǎn)業(yè)，一艘大型集裝箱船的建造可能需要投入數(shù)億美元，其建造過程涉及多個環(huán)節(jié)，從設(shè)計、采購原材料到零部件制造、組裝調(diào)試等，每個環(huán)節(jié)都需要大量資金支持。然而，船舶建造周期長，一般需要1-3年甚至更長時間才能交付使用，資金回籠緩慢。這使得船舶制造企業(yè)在建造過程中面臨著巨大的資金壓力，融資難題成為制約船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。建造中船舶浮動抵押制度為船舶建造融資提供了一種有效的解決方案。通過這一制度，船廠或船東可以將正在建造中的船舶以及相關(guān)的材料、設(shè)備、半成品等作為抵押財產(chǎn)，向金融機(jī)構(gòu)申請融資。在船舶建造初期，船廠需要大量資金采購原材料，如各種型號的鋼材、先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備等，此時可將已采購的原材料和預(yù)期的建造進(jìn)度作為抵押財產(chǎn)，向銀行等金融機(jī)構(gòu)申請貸款。隨著建造工作的推進(jìn)，船舶的價值逐漸增加，船廠還可以根據(jù)船舶價值的增長進(jìn)一步擴(kuò)大融資規(guī)模。這種融資方式充分利用了船舶建造過程中資產(chǎn)的動態(tài)變化，使得船廠能夠根據(jù)實際資金需求靈活獲取融資，有效緩解了資金壓力。與傳統(tǒng)的固定抵押相比，建造中船舶浮動抵押具有明顯的優(yōu)勢。在傳統(tǒng)固定抵押模式下，抵押物在設(shè)定抵押時就需特定化，且抵押人對抵押物的處分權(quán)受到嚴(yán)格限制。對于船舶建造企業(yè)而言，由于船舶建造過程中資產(chǎn)處于不斷變動狀態(tài)，若采用固定抵押，每次資產(chǎn)變動都可能需要重新設(shè)定抵押，手續(xù)繁瑣且成本高昂。同時，抵押人對抵押物處分權(quán)的限制也會影響企業(yè)的正常經(jīng)營活動，降低企業(yè)的資金運(yùn)作效率。而建造中船舶浮動抵押允許抵押財產(chǎn)在一定范圍內(nèi)自由流動，抵押人在正常經(jīng)營過程中仍可對抵押財產(chǎn)進(jìn)行處分。船廠可以將多余的原材料出售，將暫時閑置的設(shè)備出租，以提高資產(chǎn)的使用效率。這種靈活性使得企業(yè)在獲得融資的同時，能夠保持正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動，促進(jìn)了船舶工業(yè)的發(fā)展。在實際案例中，某大型船舶制造企業(yè)在承接一艘大型油輪建造訂單時，面臨著巨大的資金缺口。通過設(shè)立建造中船舶浮動抵押，該企業(yè)將建造油輪所需的原材料、已完成的部分分段以及預(yù)期的建造進(jìn)度等作為抵押財產(chǎn)，成功向銀行申請到了數(shù)億元的貸款。在建造過程中，企業(yè)根據(jù)實際資金需求和船舶價值的變化，多次調(diào)整融資規(guī)模，確保了建造工作的順利進(jìn)行。最終，該油輪按時交付，企業(yè)不僅獲得了可觀的利潤，還提升了自身在國際船舶市場的競爭力。這一案例充分體現(xiàn)了建造中船舶浮動抵押制度在促進(jìn)船舶建造融資方面的重要作用。2.3.2平衡各方利益關(guān)系在船舶建造融資過程中，涉及到抵押權(quán)人、抵押人、其他債權(quán)人等多方主體，各方利益訴求存在差異，容易產(chǎn)生利益沖突。建造中船舶浮動抵押制度通過一系列法律規(guī)則和機(jī)制，在各方之間實現(xiàn)了利益的平衡，保障了交易安全。對于抵押權(quán)人而言，其主要利益在于確保貸款的安全回收。建造中船舶浮動抵押制度為抵押權(quán)人提供了有效的風(fēng)險保障。在抵押期間，雖然抵押財產(chǎn)處于浮動狀態(tài)，但抵押權(quán)人仍對抵押財產(chǎn)享有優(yōu)先受償權(quán)。一旦債務(wù)人違約或出現(xiàn)其他實現(xiàn)抵押權(quán)的情形，如企業(yè)破產(chǎn)、清算等，抵押財產(chǎn)將迅速結(jié)晶，特定化為固定抵押財產(chǎn)，抵押權(quán)人可以就確定后的抵押財產(chǎn)行使優(yōu)先受償權(quán)。這使得抵押權(quán)人的債權(quán)在一定程度上得到了保障。同時，為了進(jìn)一步降低風(fēng)險，抵押權(quán)人還可以在抵押合同中約定一些限制性條款，如限制抵押人對重要資產(chǎn)的處分，要求抵押人定期提供財務(wù)報表等，以便及時了解企業(yè)的經(jīng)營狀況和抵押財產(chǎn)的變化情況。抵押人作為船舶建造企業(yè)，其利益在于在獲得融資的同時，能夠保持企業(yè)的正常經(jīng)營活動。建造中船舶浮動抵押制度賦予了抵押人在正常經(jīng)營過程中對抵押財產(chǎn)的處分權(quán)，使得企業(yè)能夠根據(jù)市場需求和經(jīng)營狀況靈活調(diào)整資產(chǎn)配置。企業(yè)可以將閑置的原材料出售，將暫時不用的設(shè)備出租，以提高資產(chǎn)的使用效率，增加企業(yè)的收益。這種靈活性有利于企業(yè)保持良好的經(jīng)營狀態(tài)，提高企業(yè)的競爭力。此外，抵押人還可以利用融資資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、設(shè)備更新等，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。對于其他債權(quán)人來說，建造中船舶浮動抵押制度也在一定程度上保障了他們的利益。雖然浮動抵押權(quán)具有優(yōu)先受償權(quán)，但在特定情況下，其他債權(quán)人的權(quán)利也能得到保護(hù)。在抵押財產(chǎn)結(jié)晶之前，其他債權(quán)人可以基于正常的交易關(guān)系與抵押人進(jìn)行業(yè)務(wù)往來，其債權(quán)受到法律的保護(hù)。在抵押財產(chǎn)結(jié)晶后，其他債權(quán)人可以按照法律規(guī)定的順序參與抵押財產(chǎn)的分配。我國法律規(guī)定，在破產(chǎn)清算程序中，職工工資、社會保險費(fèi)用等優(yōu)先于浮動抵押權(quán)受償。這體現(xiàn)了法律對其他債權(quán)人合法權(quán)益的保護(hù)，確保了在船舶建造融資過程中各方利益的平衡。在實際案例中，某船舶制造企業(yè)在設(shè)立建造中船舶浮動抵押后，因經(jīng)營不善陷入破產(chǎn)清算。在清算過程中，抵押權(quán)人根據(jù)浮動抵押合同的約定，對結(jié)晶后的抵押財產(chǎn)行使了優(yōu)先受償權(quán)。同時，法院依法保障了企業(yè)職工工資、社會保險費(fèi)用等的優(yōu)先支付，剩余財產(chǎn)再按照法律規(guī)定的順序分配給其他債權(quán)人。通過這種方式，各方利益得到了合理的平衡，保障了交易的安全和穩(wěn)定。三、建造中船舶浮動抵押制度的法律規(guī)定與實踐3.1國內(nèi)法律規(guī)定及解讀3.1.1《民法典》相關(guān)規(guī)定《民法典》作為我國民法領(lǐng)域的核心法典，其中的相關(guān)規(guī)定為建造中船舶浮動抵押制度奠定了重要的法律基礎(chǔ)?！睹穹ǖ洹返谌倬攀鶙l規(guī)定：“企業(yè)、個體工商戶、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營者可以將現(xiàn)有的以及將有的生產(chǎn)設(shè)備、原材料、半成品、產(chǎn)品抵押，債務(wù)人不履行到期債務(wù)或者發(fā)生當(dāng)事人約定的實現(xiàn)抵押權(quán)的情形，債權(quán)人有權(quán)就抵押財產(chǎn)確定時的動產(chǎn)優(yōu)先受償?！边@一規(guī)定明確了浮動抵押的適用主體和抵押財產(chǎn)范圍，涵蓋了企業(yè)、個體工商戶和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營者，且抵押財產(chǎn)不僅包括現(xiàn)有的動產(chǎn)，還延伸至將來可能擁有的動產(chǎn)，充分體現(xiàn)了浮動抵押制度的靈活性和前瞻性。對于建造中船舶而言，其在建造過程中涉及大量的生產(chǎn)設(shè)備、原材料、半成品等動產(chǎn)，這些均符合《民法典》中關(guān)于浮動抵押財產(chǎn)的規(guī)定。在船舶建造初期，船廠采購的各類鋼材、電纜、機(jī)械設(shè)備等原材料，以及用于加工零部件的生產(chǎn)設(shè)備，都可以作為浮動抵押的財產(chǎn)。隨著建造工作的推進(jìn)，船舶的半成品，如完成組裝的分段、安裝的部分設(shè)備等，也自動納入抵押財產(chǎn)范圍。這種規(guī)定使得船廠在船舶建造過程中，能夠充分利用其動態(tài)變化的資產(chǎn)進(jìn)行融資，滿足了船舶建造融資的實際需求。《民法典》第四百零三條規(guī)定：“以動產(chǎn)抵押的，抵押權(quán)自抵押合同生效時設(shè)立；未經(jīng)登記，不得對抗善意第三人?！边@一規(guī)定明確了動產(chǎn)抵押權(quán)的設(shè)立方式和對抗效力。對于建造中船舶浮動抵押來說，抵押權(quán)自抵押合同生效時即已設(shè)立，這為船廠和抵押權(quán)人之間的融資交易提供了便利，無需等待繁瑣的登記程序完成即可確立抵押權(quán)。但同時，為了保障抵押權(quán)人的權(quán)益，使其能夠?qū)股埔獾谌?，法律?guī)定未經(jīng)登記不得對抗善意第三人。這就要求抵押權(quán)人在設(shè)立浮動抵押后，應(yīng)及時辦理登記手續(xù)，以公示其抵押權(quán)，防止他人在不知情的情況下與抵押人進(jìn)行交易，損害抵押權(quán)人的利益。在實際案例中，某船廠與銀行簽訂了建造中船舶浮動抵押合同，合同生效后，銀行即取得了浮動抵押權(quán)。然而，由于銀行未及時辦理抵押登記，在船舶建造過程中，船廠將部分已抵押的原材料出售給了不知情的第三方。當(dāng)銀行發(fā)現(xiàn)后，要求第三方返還原材料時，第三方以其為善意取得為由拒絕返還。在此案例中，由于銀行未進(jìn)行抵押登記，無法對抗善意第三人，導(dǎo)致其抵押權(quán)受到了損害。這充分說明了《民法典》中關(guān)于動產(chǎn)抵押登記對抗效力規(guī)定的重要性，提醒抵押權(quán)人在設(shè)立建造中船舶浮動抵押時，務(wù)必及時辦理登記手續(xù)，以確保自身權(quán)益。3.1.2《海商法》及相關(guān)法規(guī)《海商法》作為調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系的專門法律，對建造中船舶浮動抵押作出了特殊規(guī)定。《海商法》第十四條第一款規(guī)定：“建造中的船舶可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。”這一規(guī)定明確了建造中船舶可以作為抵押標(biāo)的物，為船舶建造融資提供了法律依據(jù)。與《民法典》中關(guān)于浮動抵押的一般性規(guī)定相比，《海商法》的這一規(guī)定更加具體地針對船舶領(lǐng)域，強(qiáng)調(diào)了建造中船舶在抵押融資方面的合法性。在實踐中，這一規(guī)定使得船東或船廠在船舶建造過程中，可以將建造中船舶作為抵押財產(chǎn)向金融機(jī)構(gòu)申請貸款。某船東在建造一艘大型集裝箱船時，為解決資金短缺問題，與銀行簽訂了建造中船舶抵押合同，以正在建造中的集裝箱船作為抵押財產(chǎn)。銀行基于《海商法》的規(guī)定，認(rèn)可了該抵押的合法性，并向船東提供了貸款。這一案例體現(xiàn)了《海商法》對于建造中船舶抵押融資的支持和保障作用。為了進(jìn)一步規(guī)范建造中船舶抵押權(quán)的登記等相關(guān)事宜，我國還出臺了一系列配套法規(guī)?！吨腥A人民共和國船舶登記辦法》對建造中船舶抵押權(quán)登記的程序、所需材料等作出了詳細(xì)規(guī)定。根據(jù)該辦法，申請辦理建造中船舶抵押權(quán)登記，應(yīng)當(dāng)提交船舶抵押合同及其主合同、船舶建造合同等材料。對于共有船舶，還需要提交全體共同共有人或者三分之二以上份額或約定份額的按份共有人同意船舶抵押的證明文件。這些規(guī)定明確了建造中船舶抵押權(quán)登記的具體操作流程，使得抵押權(quán)登記更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，有助于保障抵押權(quán)人和抵押人的合法權(quán)益。在實際操作中，船廠或船東在辦理建造中船舶抵押權(quán)登記時，需要嚴(yán)格按照《中華人民共和國船舶登記辦法》的要求準(zhǔn)備相關(guān)材料，并按照規(guī)定的程序向船舶登記機(jī)關(guān)申請登記。只有完成登記手續(xù)，抵押權(quán)才能產(chǎn)生對抗第三人的效力。這一系列法規(guī)的出臺，與《海商法》相互配合，共同構(gòu)成了我國建造中船舶浮動抵押制度的法律體系，為船舶建造融資提供了全面、細(xì)致的法律保障。3.2國外相關(guān)法律制度借鑒3.2.1英國的浮動抵押制度英國作為浮動抵押制度的起源國，其在該領(lǐng)域擁有深厚的歷史底蘊(yùn)和豐富的實踐經(jīng)驗，相關(guān)制度發(fā)展成熟且具有獨(dú)特性。在英國的法律體系中，浮動抵押被廣泛應(yīng)用于各類商業(yè)融資活動，尤其是在船舶建造融資領(lǐng)域，發(fā)揮著重要作用。英國浮動抵押制度的一大核心要素是結(jié)晶制度。結(jié)晶，即浮動抵押向固定抵押的轉(zhuǎn)化過程，在英國法中有著嚴(yán)格且細(xì)致的規(guī)定。當(dāng)特定事件發(fā)生時，浮動抵押便會結(jié)晶，抵押財產(chǎn)由此固定下來，抵押權(quán)人的權(quán)利也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變。這些特定事件涵蓋了多方面的情形，債務(wù)人違約是常見的觸發(fā)結(jié)晶的原因之一。若債務(wù)人未能按時履行債務(wù)，如未能按時償還貸款本息，這表明債務(wù)人的信用狀況出現(xiàn)問題，可能會危及抵押權(quán)人的債權(quán)實現(xiàn)，此時抵押權(quán)人有權(quán)依據(jù)合同約定或法律規(guī)定，促使浮動抵押結(jié)晶，將浮動抵押財產(chǎn)固定化，以便更好地保障自身權(quán)益。企業(yè)進(jìn)入清算程序也是導(dǎo)致結(jié)晶的重要情形。當(dāng)企業(yè)因經(jīng)營不善、資不抵債等原因進(jìn)入清算階段時，意味著企業(yè)的正常經(jīng)營活動即將終止，其資產(chǎn)狀況和未來發(fā)展充滿不確定性，為了確保債權(quán)人能夠在清算過程中公平、有序地受償，浮動抵押財產(chǎn)需及時結(jié)晶。在某些情況下，雖然債務(wù)人尚未違約，企業(yè)也未進(jìn)入清算程序，但如果出現(xiàn)了可能嚴(yán)重影響抵押權(quán)實現(xiàn)的其他情形，如抵押人擅自轉(zhuǎn)移、處分重要抵押財產(chǎn)，導(dǎo)致抵押財產(chǎn)價值大幅減少，此時抵押權(quán)人也可以申請法院裁定浮動抵押結(jié)晶。英國浮動抵押制度中的優(yōu)先權(quán)規(guī)則也十分完善，這對于平衡各方利益、保障交易安全起著關(guān)鍵作用。在英國，當(dāng)企業(yè)破產(chǎn)或清算時，不同類型的債權(quán)在受償順序上有著明確的規(guī)定。首先，享有法定優(yōu)先權(quán)的債權(quán)，如職工工資、社會保險費(fèi)用、破產(chǎn)清算費(fèi)用等，優(yōu)先于浮動抵押權(quán)受償。這體現(xiàn)了法律對勞動者權(quán)益和社會公共利益的保護(hù)，確保在企業(yè)破產(chǎn)時，職工的基本生活得到保障，破產(chǎn)清算程序能夠順利進(jìn)行。有固定抵押擔(dān)保的債權(quán)在受償順序上優(yōu)先于浮動抵押權(quán)。因為固定抵押的抵押物在設(shè)定抵押時就已特定化，抵押權(quán)人對抵押物享有更為明確和直接的支配權(quán)，其擔(dān)保效力相對更強(qiáng)。而浮動抵押在結(jié)晶之前，抵押財產(chǎn)處于不確定狀態(tài)，抵押人對抵押財產(chǎn)仍有一定的處分權(quán)，所以在受償順序上相對靠后。浮動抵押權(quán)之間的受償順序則依據(jù)設(shè)立時間的先后確定，先設(shè)立的浮動抵押權(quán)優(yōu)先受償。這一規(guī)則體現(xiàn)了公平原則，鼓勵債權(quán)人盡早設(shè)立抵押權(quán)，以維護(hù)自身權(quán)益。在特殊情況下，如后設(shè)立的浮動抵押權(quán)人知曉先設(shè)立的浮動抵押權(quán)存在，且先設(shè)立的浮動抵押權(quán)中包含限制條款禁止再設(shè)立優(yōu)先于其效力的抵押，而后設(shè)立的浮動抵押權(quán)人仍然設(shè)立了抵押，此時后設(shè)立的浮動抵押權(quán)可能會被認(rèn)定為無效或效力受限。3.2.2美國的相關(guān)立法與實踐美國在船舶融資抵押方面的法律規(guī)定和實踐做法，為我們提供了寶貴的經(jīng)驗借鑒。美國雖然沒有專門針對船舶融資抵押的統(tǒng)一法典，但在其法律體系中，多部法律相互配合，共同規(guī)范著船舶融資抵押行為?！督y(tǒng)一商法典》（UniformCommercialCode）作為美國商業(yè)法律的重要組成部分，其中的第九編對擔(dān)保交易進(jìn)行了全面而細(xì)致的規(guī)定，涵蓋了動產(chǎn)擔(dān)保的各個方面，包括船舶融資抵押。此外，美國的海事法律也在船舶融資抵押領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用，對船舶的物權(quán)、債權(quán)關(guān)系以及船舶優(yōu)先權(quán)等問題作出了明確規(guī)定。在實踐中，美國的金融機(jī)構(gòu)在開展船舶融資抵押業(yè)務(wù)時，通常會采取一系列嚴(yán)格的風(fēng)險評估措施。在評估抵押船舶的價值時，會綜合考慮多方面因素。船舶的類型和用途是重要的考量因素之一，不同類型和用途的船舶，其市場價值和潛在收益存在較大差異。一艘大型集裝箱船與一艘小型漁船相比，前者的價值和收益潛力通常更高。船舶的建造年份和技術(shù)狀況也會對其價值產(chǎn)生重大影響。較新建造的船舶，其設(shè)備和技術(shù)往往更為先進(jìn)，維護(hù)成本相對較低，市場價值也更高。而技術(shù)狀況不佳的船舶，可能存在安全隱患和維修成本高的問題，其價值會相應(yīng)降低。金融機(jī)構(gòu)還會密切關(guān)注船舶的市場行情和行業(yè)發(fā)展趨勢。如果市場對某種類型船舶的需求旺盛，價格上漲，那么抵押船舶的價值也會隨之提升；反之，若市場需求低迷，行業(yè)發(fā)展不景氣，船舶價值可能會下降。通過全面、深入的風(fēng)險評估，金融機(jī)構(gòu)能夠準(zhǔn)確把握抵押船舶的價值和風(fēng)險狀況，從而合理確定融資額度和利率，有效降低信貸風(fēng)險。美國在船舶融資抵押方面的另一個重要做法是采用多種擔(dān)保方式相結(jié)合的模式。除了傳統(tǒng)的船舶抵押外，還會引入其他擔(dān)保方式，如保證、質(zhì)押等。在一些大型船舶融資項目中，船東不僅會將船舶抵押給金融機(jī)構(gòu)，還會尋找第三方提供連帶責(zé)任保證。當(dāng)船東無法按時償還貸款時，金融機(jī)構(gòu)既可以行使船舶抵押權(quán)，處置抵押船舶以受償，也可以要求保證人承擔(dān)保證責(zé)任，償還債務(wù)。金融機(jī)構(gòu)還可能要求船東提供其他資產(chǎn)進(jìn)行質(zhì)押，如船舶運(yùn)營收入、應(yīng)收賬款等。通過將船舶抵押與其他擔(dān)保方式相結(jié)合，金融機(jī)構(gòu)能夠構(gòu)建起更加完善的風(fēng)險防范體系，增強(qiáng)債權(quán)的保障力度。這種多元化的擔(dān)保模式在實踐中取得了良好的效果，有效降低了金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險，促進(jìn)了船舶融資業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。3.3我國建造中船舶浮動抵押的實踐現(xiàn)狀3.3.1實踐中的操作流程在我國，建造中船舶浮動抵押的實踐操作流程涵蓋多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。抵押合同簽訂是整個流程的起始點(diǎn)，船廠或船東作為抵押人，與作為抵押權(quán)人的金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)商，就借款金額、利率、還款期限、抵押財產(chǎn)范圍等核心條款展開談判。在確定雙方權(quán)利義務(wù)時，抵押財產(chǎn)范圍的界定至關(guān)重要。由于建造中船舶的資產(chǎn)處于動態(tài)變化中，需明確哪些原材料、設(shè)備、半成品等納入抵押范圍。對于在船舶建造初期采購的鋼材，需詳細(xì)規(guī)定其規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，以確保抵押財產(chǎn)的確定性。合同還會對抵押人在正常經(jīng)營過程中的處分權(quán)進(jìn)行約定，明確在何種情況下抵押人可以對抵押財產(chǎn)進(jìn)行處置。在滿足一定的資金周轉(zhuǎn)需求且不影響船舶建造進(jìn)度的前提下，抵押人可以出售部分多余的原材料，但需提前通知抵押權(quán)人。簽訂合同后，需進(jìn)行抵押登記，這是保障抵押權(quán)對抗第三人效力的關(guān)鍵步驟。根據(jù)《中華人民共和國船舶登記辦法》，抵押權(quán)人和抵押人需共同向船籍港船舶登記機(jī)關(guān)提出申請。在申請時，需提交一系列必備材料，包括船舶抵押合同及其主合同，這些合同詳細(xì)記錄了雙方的債權(quán)債務(wù)關(guān)系和抵押條款；船舶建造合同，它明確了船舶建造的相關(guān)細(xì)節(jié)，如建造進(jìn)度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，有助于登記機(jī)關(guān)了解抵押財產(chǎn)的背景信息；對于共有船舶，還需提供全體共同共有人或者三分之二以上份額或約定份額的按份共有人同意船舶抵押的證明文件，以確保所有相關(guān)方的權(quán)益得到保障。登記機(jī)關(guān)在收到申請后，會對提交的材料進(jìn)行嚴(yán)格審查。審查內(nèi)容包括材料的真實性、完整性，以及抵押合同是否符合法律法規(guī)的規(guī)定。若材料齊全且符合要求，登記機(jī)關(guān)將依法辦理抵押登記手續(xù)，并在船舶登記簿上進(jìn)行記載。這一記載具有公示效力，使其他潛在的交易方能夠知曉該船舶已被抵押的事實，從而避免潛在的糾紛。當(dāng)債務(wù)人出現(xiàn)不履行到期債務(wù)或者發(fā)生當(dāng)事人約定的實現(xiàn)抵押權(quán)的情形時，抵押權(quán)進(jìn)入實現(xiàn)階段。此時，抵押權(quán)人有權(quán)就抵押財產(chǎn)確定時的動產(chǎn)優(yōu)先受償。在實際操作中，常見的實現(xiàn)方式包括協(xié)議折價、拍賣和變賣。協(xié)議折價是指抵押權(quán)人與抵押人協(xié)商，按照一定的價格將抵押船舶折抵給抵押權(quán)人，以抵償債務(wù)。拍賣則是通過公開競價的方式，將抵押船舶在專業(yè)的拍賣機(jī)構(gòu)進(jìn)行拍賣，由出價最高者購得船舶，拍賣所得價款用于清償債務(wù)。變賣是指將抵押船舶以合理的價格直接出售給第三方，所得款項用于償還債務(wù)。在實現(xiàn)抵押權(quán)的過程中，需遵循法定程序，確保各方的合法權(quán)益得到保護(hù)。要對抵押船舶進(jìn)行合理的評估，以確定其市場價值，為后續(xù)的處置提供依據(jù)。在拍賣或變賣過程中，需遵循公平、公正、公開的原則，保障交易的合法性和透明度。3.3.2存在的問題與挑戰(zhàn)在我國建造中船舶浮動抵押的實踐過程中，面臨著諸多問題與挑戰(zhàn)。抵押財產(chǎn)范圍的界定存在模糊性，這是一個較為突出的問題。盡管法律規(guī)定建造中船舶可以作為浮動抵押的財產(chǎn)，但對于具體哪些材料、設(shè)備、半成品等屬于抵押財產(chǎn)，缺乏明確細(xì)致的規(guī)定。在船舶建造過程中，可能會涉及到多種原材料的采購，如不同型號的鋼材、電纜、機(jī)械設(shè)備等，對于這些原材料何時納入抵押財產(chǎn)范圍，以及在船舶建造的不同階段，抵押財產(chǎn)范圍如何確定，實踐中存在不同的理解和做法。這就導(dǎo)致在抵押權(quán)實現(xiàn)時，容易引發(fā)爭議。若抵押合同中對抵押財產(chǎn)范圍的約定不清晰，當(dāng)船廠或船東出現(xiàn)違約情況，抵押權(quán)人在處置抵押財產(chǎn)時，可能會與其他債權(quán)人就某些財產(chǎn)是否屬于抵押財產(chǎn)產(chǎn)生分歧，從而影響抵押權(quán)的順利實現(xiàn)。抵押權(quán)實現(xiàn)困難也是實踐中面臨的一大挑戰(zhàn)。在船舶建造過程中，由于船舶價值的不確定性以及市場波動等因素，可能導(dǎo)致抵押船舶的變現(xiàn)價值低于預(yù)期。船舶建造周期長，期間可能會受到原材料價格波動、市場需求變化等因素的影響，導(dǎo)致船舶建成后的市場價值與建造初期的預(yù)期價值存在差異。若市場需求下降，船舶價格下跌，即使抵押權(quán)人通過拍賣等方式處置抵押船舶，所得價款可能無法足額清償債務(wù)。在實現(xiàn)抵押權(quán)時，還可能面臨法律程序繁瑣、執(zhí)行難度大等問題。我國的司法實踐中，涉及船舶抵押權(quán)實現(xiàn)的案件往往需要經(jīng)過復(fù)雜的法律程序，從起訴、立案、審理到執(zhí)行，需要耗費(fèi)大量的時間和精力。在執(zhí)行過程中，可能會遇到各種阻礙，如抵押船舶的權(quán)屬爭議、第三方的權(quán)利主張等，進(jìn)一步增加了抵押權(quán)實現(xiàn)的難度。此外，建造中船舶浮動抵押還面臨著與其他擔(dān)保物權(quán)的沖突問題。在船舶建造融資過程中，船廠或船東可能會同時設(shè)立多種擔(dān)保物權(quán)，如船舶優(yōu)先權(quán)、留置權(quán)等。船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請求人依照法律規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。留置權(quán)是指債權(quán)人按照合同約定占有債務(wù)人的動產(chǎn)，債務(wù)人不按照合同約定的期限履行債務(wù)的，債權(quán)人有權(quán)依照法律規(guī)定留置該財產(chǎn)，以該財產(chǎn)折價或者以拍賣、變賣該財產(chǎn)的價款優(yōu)先受償。當(dāng)這些擔(dān)保物權(quán)與建造中船舶浮動抵押權(quán)同時存在時，就可能會產(chǎn)生沖突。在船舶優(yōu)先權(quán)的行使上，法律規(guī)定其優(yōu)先于船舶抵押權(quán)受償，這就可能導(dǎo)致浮動抵押權(quán)人的受償權(quán)益受到影響。當(dāng)船舶因海難救助產(chǎn)生海事請求時，救助人享有船舶優(yōu)先權(quán)，若此時船舶已設(shè)立浮動抵押，救助人的船舶優(yōu)先權(quán)將優(yōu)先于浮動抵押權(quán)得到實現(xiàn)，浮動抵押權(quán)人可能無法足額受償。四、建造中船舶浮動抵押的主體與客體4.1抵押主體的資格與范圍4.1.1造船企業(yè)作為抵押人的資格要求造船企業(yè)作為建造中船舶浮動抵押的主要抵押人，其資格要求對于保障抵押權(quán)人的權(quán)益以及船舶建造融資的順利進(jìn)行至關(guān)重要。從資質(zhì)方面來看，造船企業(yè)應(yīng)具備相應(yīng)的船舶建造資質(zhì)，這是其開展船舶建造業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)條件。在我國，船舶建造資質(zhì)的認(rèn)定通常依據(jù)相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定，例如，企業(yè)需要具備符合要求的生產(chǎn)場地、設(shè)備設(shè)施、技術(shù)人員等條件，以確保其具備建造合格船舶的能力。具備一定規(guī)模的船塢、先進(jìn)的加工設(shè)備以及專業(yè)的船舶設(shè)計和建造技術(shù)人員團(tuán)隊，是造船企業(yè)獲得資質(zhì)認(rèn)可的重要因素。只有具備合法有效的船舶建造資質(zhì)，造船企業(yè)才能在法律許可的范圍內(nèi)承接船舶建造訂單，其建造的船舶才具有合法性和市場認(rèn)可度，從而為以建造中船舶設(shè)定浮動抵押提供前提保障。造船企業(yè)的經(jīng)營狀況也是評估其抵押資格的關(guān)鍵因素。經(jīng)營狀況良好的造船企業(yè)通常具有穩(wěn)定的訂單來源、合理的財務(wù)結(jié)構(gòu)和良好的信用記錄。穩(wěn)定的訂單來源意味著企業(yè)有持續(xù)的業(yè)務(wù)收入，能夠保證船舶建造工作的順利進(jìn)行，進(jìn)而確保抵押財產(chǎn)的價值和穩(wěn)定性。一家擁有大量長期訂單的造船企業(yè)，在建造中船舶的過程中，能夠按照計劃有序推進(jìn)建造工作，不會因訂單不足而導(dǎo)致建造停滯或資金鏈斷裂，這對于抵押權(quán)人來說是一種重要的風(fēng)險保障。合理的財務(wù)結(jié)構(gòu)體現(xiàn)了企業(yè)的資金運(yùn)作能力和償債能力。企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率、流動比率等財務(wù)指標(biāo)能夠反映其財務(wù)健康狀況。如果企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率過高，可能意味著其債務(wù)負(fù)擔(dān)過重，償債能力較弱，這會增加抵押權(quán)人實現(xiàn)債權(quán)的風(fēng)險。而良好的信用記錄則是企業(yè)商業(yè)信譽(yù)的體現(xiàn)。在過往的業(yè)務(wù)往來中，企業(yè)按時履行合同義務(wù)、按時償還債務(wù)等行為，能夠為其贏得良好的信用口碑。對于抵押權(quán)人而言，選擇信用記錄良好的造船企業(yè)作為抵押人，能夠降低違約風(fēng)險，提高貸款回收的可能性。不同類型的造船企業(yè)在抵押能力上也存在差異。大型國有造船企業(yè)通常具有雄厚的資金實力、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和豐富的建造經(jīng)驗，其抵押能力相對較強(qiáng)。這些企業(yè)往往擁有大規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)施，能夠承接大型、高難度的船舶建造項目，如大型集裝箱船、豪華郵輪等。在資金方面，它們可能得到國家政策的支持，融資渠道相對廣泛，償債能力也更有保障。在建造技術(shù)上，擁有專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊和先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，能夠確保船舶建造的質(zhì)量和進(jìn)度。因此，大型國有造船企業(yè)在以建造中船舶設(shè)定浮動抵押時，更容易獲得抵押權(quán)人的信任和支持。相比之下，中小型民營造船企業(yè)在抵押能力上可能面臨一些挑戰(zhàn)。這些企業(yè)規(guī)模相對較小，資金實力有限，融資渠道相對狹窄。它們可能缺乏足夠的固定資產(chǎn)用于抵押，在市場競爭中獲取訂單的能力也相對較弱。一些中小型民營造船企業(yè)可能主要承接一些小型船舶的建造訂單，訂單的穩(wěn)定性和利潤空間相對有限。在資金方面，由于缺乏大型企業(yè)的信用背書和政策支持，它們在向金融機(jī)構(gòu)融資時可能面臨更高的門檻和成本。然而，這并不意味著中小型民營造船企業(yè)不具備抵押能力。一些中小型民營造船企業(yè)在特定領(lǐng)域具有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢或市場定位，能夠憑借其專業(yè)能力和良好的經(jīng)營管理，在船舶建造市場中占據(jù)一席之地。對于這類企業(yè)，抵押權(quán)人在評估其抵押資格時，應(yīng)綜合考慮其技術(shù)實力、市場前景、經(jīng)營管理水平等因素，全面評估其抵押能力。4.1.2其他適格抵押主體的分析除了造船企業(yè)，船舶建造項目的投資方和合作方等也可能成為適格的抵押主體，其可行性和法律依據(jù)值得深入研究。船舶建造項目的投資方，如一些大型航運(yùn)企業(yè)、投資基金等，在某些情況下具備作為抵押主體的資格。對于大型航運(yùn)企業(yè)而言，它們投資船舶建造項目往往是出于自身業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，如擴(kuò)大船隊規(guī)模、優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)等。在這種情況下，它們對建造中船舶擁有直接的利益關(guān)聯(lián)。從法律依據(jù)來看，根據(jù)《民法典》等相關(guān)法律法規(guī)，財產(chǎn)的所有權(quán)人或?qū)ω敭a(chǎn)享有合法權(quán)益的人有權(quán)對該財產(chǎn)進(jìn)行抵押。大型航運(yùn)企業(yè)作為投資方，在與造船企業(yè)簽訂的投資協(xié)議中，可能明確約定了其對建造中船舶的權(quán)益，如在船舶建成后擁有所有權(quán)或優(yōu)先購買權(quán)等?；谶@種權(quán)益，它們可以將建造中船舶作為抵押財產(chǎn)，向金融機(jī)構(gòu)申請融資。在實際案例中，某大型航運(yùn)企業(yè)投資了一艘大型集裝箱船的建造項目，為了緩解資金壓力，該企業(yè)與銀行簽訂了浮動抵押合同，以建造中船舶作為抵押財產(chǎn)，成功獲得了融資。這一案例表明，投資方在符合一定條件下，作為抵押主體是可行的。船舶建造項目的合作方也可能成為適格的抵押主體。在船舶建造過程中，可能存在多個合作方共同參與的情況，如設(shè)計公司、設(shè)備供應(yīng)商等。對于一些關(guān)鍵的合作方，如提供核心設(shè)備的供應(yīng)商，它們對建造中船舶的價值和建造進(jìn)度有著重要影響。在某些情況下，它們可能愿意以建造中船舶作為抵押財產(chǎn)，為自身的權(quán)益提供保障。例如，某設(shè)備供應(yīng)商與造船企業(yè)簽訂了設(shè)備供應(yīng)合同，約定供應(yīng)商提供的設(shè)備將用于特定船舶的建造。為了確保自身的貨款能夠按時收回，供應(yīng)商與銀行協(xié)商，以建造中船舶作為抵押財產(chǎn)，設(shè)立浮動抵押。從法律依據(jù)來看，根據(jù)合同約定和相關(guān)法律規(guī)定，供應(yīng)商在滿足一定條件下，對建造中船舶享有一定的權(quán)益。在這種情況下，供應(yīng)商作為抵押主體具有一定的法律可行性。然而，需要注意的是，合作方作為抵押主體時，需要明確其權(quán)益范圍和抵押的具體條件，以避免與其他抵押主體的權(quán)益產(chǎn)生沖突。在實踐中，需要通過詳細(xì)的合同約定和法律文件，明確合作方的抵押權(quán)利和義務(wù)，以及在抵押權(quán)實現(xiàn)時的具體操作流程。4.2抵押客體的范圍與確定4.2.1建造中船舶本身的范圍界定建造中船舶作為浮動抵押的客體，其范圍的界定直接關(guān)系到抵押權(quán)的效力和實現(xiàn)。從物理構(gòu)成來看，船體無疑是建造中船舶的核心部分。在船舶建造的初期，船體的建造主要是從切割鋼板、加工成型開始，逐步進(jìn)行分段組裝，直至完成船體合攏。在這個過程中，每一塊用于組裝船體的鋼板、型材等都應(yīng)納入抵押客體范圍。因為船體是船舶的基本結(jié)構(gòu)，其價值在建造中船舶的整體價值中占據(jù)重要比重，是船舶具備航行能力和實現(xiàn)其功能的基礎(chǔ)。設(shè)備也是建造中船舶的重要組成部分。船舶的設(shè)備種類繁多，包括動力設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備等。動力設(shè)備如主機(jī)、輔機(jī)等，是船舶航行的動力來源，其價值高昂，對船舶的性能和運(yùn)營起著關(guān)鍵作用。導(dǎo)航設(shè)備如雷達(dá)、GPS等，保障船舶在航行過程中的安全和準(zhǔn)確性。通信設(shè)備如衛(wèi)星通信系統(tǒng)等，使船舶能夠與外界保持聯(lián)系。這些設(shè)備在安裝到船舶上后，就成為了建造中船舶的一部分，應(yīng)納入抵押客體范圍。在船舶建造過程中，當(dāng)動力設(shè)備安裝完成并調(diào)試合格后，就應(yīng)將其視為抵押財產(chǎn)的一部分，以確保抵押權(quán)的完整性。屬具同樣不可忽視。船舶的屬具包括錨、纜繩、救生設(shè)備等。錨用于船舶停泊時固定位置，纜繩用于船舶系泊和拖帶，救生設(shè)備則是保障船員和乘客生命安全的重要設(shè)施。這些屬具雖然單個價值可能相對較低，但它們對于船舶的正常運(yùn)營和安全至關(guān)重要。在確定抵押客體范圍時，應(yīng)將符合船舶建造規(guī)范和使用要求的屬具納入其中。在船舶建造接近尾聲時，安裝的救生設(shè)備等屬具，應(yīng)及時明確其為抵押財產(chǎn)的一部分，以保障抵押權(quán)人的權(quán)益。建造中船舶與完工船舶的界限，在法律和實踐中都具有重要意義。從法律角度來看，完工船舶在法律地位上與建造中船舶存在差異。完工船舶具備完整的船舶所有權(quán)，其物權(quán)的設(shè)立、變更、轉(zhuǎn)讓和消滅需要遵循特定的法律程序。而建造中船舶的所有權(quán)處于動態(tài)變化過程中，其抵押等擔(dān)保物權(quán)的設(shè)定和行使也有其特殊性。在實踐中，通常以船舶的交付作為建造中船舶與完工船舶的界限。當(dāng)船舶按照建造合同的約定，完成所有建造工作，經(jīng)過驗收合格，并交付給船東時，船舶即從建造中船舶轉(zhuǎn)變?yōu)橥旯ご啊Ｔ谶@個過程中，需要注意的是，船舶的試航階段是判斷船舶是否完工的重要參考。試航是對船舶各項性能的綜合檢驗，只有通過試航，證明船舶符合設(shè)計要求和安全標(biāo)準(zhǔn)，才能認(rèn)定船舶建造完成。然而，試航階段的船舶在法律性質(zhì)上仍存在一定爭議。有觀點(diǎn)認(rèn)為，試航中的船舶已經(jīng)具備了一定的航行能力和功能，應(yīng)視為完工船舶的范疇；但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，試航只是船舶建造的一個環(huán)節(jié)，在試航過程中可能還會發(fā)現(xiàn)一些問題需要進(jìn)一步整改，因此仍應(yīng)將其視為建造中船舶。從實際操作來看，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行判斷。如果試航中船舶各項性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求，且不存在重大質(zhì)量問題，那么可以認(rèn)定船舶已基本完工，接近交付狀態(tài)；反之，如果試航中發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重問題，需要進(jìn)行大量整改工作，那么船舶仍應(yīng)被視為建造中船舶。4.2.2與建造中船舶相關(guān)財產(chǎn)的抵押問題建造材料作為建造中船舶的基礎(chǔ)組成部分，其抵押問題在實踐中具有重要意義。從法律規(guī)定來看，《民法典》第三百九十五條明確規(guī)定，生產(chǎn)設(shè)備、原材料、半成品、產(chǎn)品等可以抵押。建造材料屬于原材料的范疇，因此在符合法律規(guī)定和合同約定的情況下，可以納入抵押范圍。在船舶建造初期，船廠采購的大量鋼材、電纜等建造材料，若在抵押合同中明確約定將其作為抵押財產(chǎn)，那么這些建造材料就成為了建造中船舶浮動抵押的一部分。在實踐中，金融機(jī)構(gòu)在接受建造材料作為抵押財產(chǎn)時，通常會采取一系列措施來保障自身權(quán)益。會要求船廠提供建造材料的采購合同、發(fā)票等憑證，以證明材料的來源和價值。會對建造材料的存放和管理進(jìn)行監(jiān)督，確保材料的安全和完整性。有些金融機(jī)構(gòu)會要求船廠將建造材料存放在指定的倉庫，并安裝監(jiān)控設(shè)備，實時掌握材料的動態(tài)。半成品在建造中船舶的形成過程中處于過渡階段，其抵押問題也需要謹(jǐn)慎對待。根據(jù)《民法典》的相關(guān)規(guī)定，半成品同樣可以作為抵押財產(chǎn)。在船舶建造過程中，已經(jīng)加工完成但尚未組裝到船舶上的零部件，如發(fā)動機(jī)的零部件、船舶的分段等，都屬于半成品的范疇。這些半成品具有一定的價值，且與建造中船舶的最終形成密切相關(guān)。將半成品納入抵押范圍，能夠進(jìn)一步擴(kuò)大抵押財產(chǎn)的范圍，增強(qiáng)抵押權(quán)的保障力度。在實際操作中，對于半成品的抵押，需要明確其與建造中船舶的關(guān)系。應(yīng)在抵押合同中詳細(xì)約定半成品的種類、數(shù)量、規(guī)格等信息，以及在船舶建造過程中半成品的處置方式。如果在建造過程中，由于設(shè)計變更等原因，部分半成品不再用于該船舶的建造，那么應(yīng)及時與抵押權(quán)人協(xié)商，確定這些半成品的處置方案，以避免對抵押權(quán)的實現(xiàn)產(chǎn)生影響。在一些地區(qū)的實踐做法中，對于建造材料和半成品的抵押，還會結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況制定具體的操作規(guī)范。在某些船舶產(chǎn)業(yè)集中的地區(qū)，當(dāng)?shù)卣蛐袠I(yè)協(xié)會會制定統(tǒng)一的建造中船舶抵押融資操作指南，明確規(guī)定建造材料和半成品的抵押登記程序、評估標(biāo)準(zhǔn)等。這些操作規(guī)范有助于提高抵押融資的效率和規(guī)范性，減少糾紛的發(fā)生。在登記程序方面，要求抵押權(quán)人和抵押人在辦理抵押登記時，除了提交常規(guī)的材料外，還需提供建造材料和半成品的詳細(xì)清單、存放地點(diǎn)等信息。在評估標(biāo)準(zhǔn)方面，會根據(jù)市場行情和材料、半成品的實際狀況，制定合理的評估方法，確保抵押財產(chǎn)的價值得到準(zhǔn)確評估。五、建造中船舶浮動抵押的設(shè)立與登記5.1抵押合同的訂立5.1.1合同的主要條款與內(nèi)容建造中船舶浮動抵押合同的訂立，是構(gòu)建船舶融資擔(dān)保關(guān)系的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其主要條款和內(nèi)容對于明確雙方權(quán)利義務(wù)、保障抵押權(quán)的實現(xiàn)具有關(guān)鍵意義。被擔(dān)保債權(quán)的種類和數(shù)額是合同的核心要素之一。在船舶建造融資場景中，被擔(dān)保債權(quán)通常為船廠或船東向金融機(jī)構(gòu)申請的貸款債權(quán)。貸款的用途主要用于船舶建造，包括原材料采購、設(shè)備購置、支付人工費(fèi)用等。在某大型集裝箱船建造項目中，船廠向銀行申請了一筆5000萬美元的貸款，用于購買建造所需的高強(qiáng)度鋼材、先進(jìn)的動力設(shè)備以及支付工人工資等，該筆貸款即為被擔(dān)保債權(quán)，合同中需明確記載其數(shù)額為5000萬美元。合同還應(yīng)清晰界定債權(quán)的種類，是普通商業(yè)貸款債權(quán)，還是具有特定用途和還款條件的專項貸款債權(quán)。抵押財產(chǎn)的范圍在建造中船舶浮動抵押合同中至關(guān)重要。由于建造中船舶的資產(chǎn)處于動態(tài)變化中，抵押財產(chǎn)不僅包括建造中船舶本身，還涵蓋與之相關(guān)的材料、設(shè)備和半成品等。在合同中，對于建造材料，應(yīng)詳細(xì)列舉其種類、規(guī)格和數(shù)量。在船舶建造初期，合同可能約定將已采購的1000噸特定型號鋼材、50公里電纜等納入抵押財產(chǎn)范圍。隨著建造進(jìn)程推進(jìn)，新采購的材料和設(shè)備也應(yīng)及時明確是否屬于抵押財產(chǎn)。對于設(shè)備，需明確其品牌、型號和購置時間。當(dāng)船廠購置一臺新型的船舶主機(jī)時，合同應(yīng)規(guī)定該主機(jī)自購置并安裝到建造中船舶上起，即成為抵押財產(chǎn)的一部分。半成品同樣需在合同中準(zhǔn)確界定。已完成組裝的船舶分段、部分加工完成的零部件等，應(yīng)詳細(xì)描述其狀態(tài)和在船舶建造中的位置，以便在抵押權(quán)實現(xiàn)時能夠準(zhǔn)確識別和處置。債務(wù)履行期限是抵押合同的重要條款，它直接關(guān)系到抵押權(quán)的行使時機(jī)。在船舶建造融資中，債務(wù)履行期限通常與船舶建造周期和交付時間緊密相關(guān)。如果船舶建造周期預(yù)計為2年，合同可能約定船廠或船東在船舶交付后的1年內(nèi)履行還款義務(wù)。這樣的約定既考慮了船舶建造的實際進(jìn)度，也給予了債務(wù)人一定的還款緩沖期。在確定債務(wù)履行期限時，還需考慮可能出現(xiàn)的特殊情況，如因不可抗力導(dǎo)致船舶建造延誤，合同可約定相應(yīng)的延期條款，以保障債務(wù)人的合法權(quán)益。5.1.2合同訂立的特殊要求與注意事項建造中船舶浮動抵押合同的訂立，由于其涉及船舶建造這一復(fù)雜且特殊的領(lǐng)域，相較于普通抵押合同，有著諸多特殊要求和需要重點(diǎn)關(guān)注的事項。風(fēng)險提示在合同訂立過程中不可或缺。由于船舶建造周期長，通常需要1-3年甚至更久，期間面臨著諸多不確定性因素。原材料價格波動是常見的風(fēng)險之一。國際市場上鋼材價格受全球經(jīng)濟(jì)形勢、鐵礦石供應(yīng)等因素影響，時常出現(xiàn)大幅波動。如果在船舶建造期間鋼材價格大幅上漲，船廠的建造成本將顯著增加，可能導(dǎo)致其資金鏈緊張，進(jìn)而影響還款能力。合同中應(yīng)明確告知抵押人此類風(fēng)險，并約定相應(yīng)的應(yīng)對措施?？梢约s定當(dāng)原材料價格波動超過一定幅度時，雙方協(xié)商調(diào)整貸款金額或還款方式。條款明確性也是建造中船舶浮動抵押合同的關(guān)鍵要求。鑒于船舶建造涉及眾多環(huán)節(jié)和復(fù)雜的技術(shù)問題，合同條款必須準(zhǔn)確、清晰，避免模糊和歧義。在界定抵押財產(chǎn)范圍時，對于建造材料、設(shè)備和半成品的描述應(yīng)細(xì)致入微。對于鋼材，不僅要注明型號、規(guī)格，還應(yīng)明確其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和存放地點(diǎn)。對于設(shè)備，要詳細(xì)記錄品牌、型號、購置時間以及安裝位置等信息。在約定抵押權(quán)實現(xiàn)方式時，應(yīng)具體規(guī)定拍賣、變賣的程序和方式。明確拍賣機(jī)構(gòu)的選擇標(biāo)準(zhǔn)、拍賣公告的發(fā)布渠道和時間要求，以及變賣價格的確定方式等。這樣的明確約定有助于在抵押權(quán)實現(xiàn)時減少糾紛，保障雙方的合法權(quán)益。合同訂立過程中，還需充分考慮船舶建造的特殊工藝流程。船舶建造從切割鋼板開始，經(jīng)過分段組裝、船體合攏、設(shè)備安裝、舾裝調(diào)試等多個階段，每個階段都有其獨(dú)特的技術(shù)要求和時間節(jié)點(diǎn)。合同應(yīng)根據(jù)這些工藝流程，合理安排雙方的權(quán)利義務(wù)。在設(shè)備安裝階段，合同可約定抵押人應(yīng)及時通知抵押權(quán)人設(shè)備的安裝進(jìn)度和質(zhì)量驗收情況。抵押權(quán)人有權(quán)在合理時間內(nèi)對設(shè)備安裝進(jìn)行監(jiān)督和檢查，以確保設(shè)備符合合同約定和船舶建造要求。合同還應(yīng)考慮到船舶建造過程中可能出現(xiàn)的設(shè)計變更、技術(shù)難題等情況，約定相應(yīng)的處理方式。如果因設(shè)計變更導(dǎo)致建造進(jìn)度延誤或成本增加，雙方應(yīng)如何協(xié)商調(diào)整合同條款，包括還款期限、貸款金額等。5.2抵押權(quán)的登記制度5.2.1登記的效力與作用登記在建造中船舶浮動抵押制度中具有舉足輕重的效力和作用，其直接關(guān)系到抵押權(quán)的設(shè)立、對抗第三人以及各方當(dāng)事人的權(quán)益保障。在我國，根據(jù)《民法典》第四百零三條規(guī)定：“以動產(chǎn)抵押的，抵押權(quán)自抵押合同生效時設(shè)立；未經(jīng)登記，不得對抗善意第三人。”這一規(guī)定明確了建造中船舶浮動抵押登記的對抗效力，即登記并非抵押權(quán)設(shè)立的生效要件，而是賦予抵押權(quán)對抗善意第三人的效力。從抵押權(quán)的設(shè)立角度來看，即使未辦理登記，只要抵押合同生效，抵押權(quán)即已設(shè)立。這一規(guī)定充分體現(xiàn)了法律對當(dāng)事人意思自治的尊重，簡化了抵押權(quán)設(shè)立的程序，提高了交易效率。在實際的船舶建造融資場景中，船廠或船東與金融機(jī)構(gòu)簽訂建造中船舶浮動抵押合同后，金融機(jī)構(gòu)無需等待繁瑣的登記程序完成，即可在合同生效時取得抵押權(quán)。這使得船廠或船東能夠迅速獲得融資，滿足船舶建造過程中的資金需求。這種規(guī)定也存在一定的風(fēng)險。若抵押權(quán)未進(jìn)行登記，當(dāng)?shù)盅喝藢⒌盅贺敭a(chǎn)轉(zhuǎn)讓給善意第三人時，抵押權(quán)人將無法對抗該第三人，其抵押權(quán)可能無法實現(xiàn)。在某一案例中，船廠與銀行簽訂了建造中船舶浮動抵押合同，但未辦理登記。隨后，船廠將部分已抵押的建造材料出售給不知情的第三方。當(dāng)銀行要求第三方返還材料時，第三方以其為善意取得為由拒絕返還。由于銀行的抵押權(quán)未登記，無法對抗善意第三人，導(dǎo)致銀行的權(quán)益受損。登記對于對抗第三人具有關(guān)鍵作用。一旦辦理了抵押登記，抵押權(quán)人便獲得了對抗善意第三人的權(quán)利。這意味著，當(dāng)?shù)盅喝嗽噲D將抵押財產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給第三人時，若第三人知曉該財產(chǎn)已被抵押的事實（通過登記公示得知），則該轉(zhuǎn)讓行為不能對抗抵押權(quán)人。在這種情況下，即使第三人取得了抵押財產(chǎn)的占有，抵押權(quán)人仍有權(quán)在債務(wù)人違約時，就該抵押財產(chǎn)行使優(yōu)先受償權(quán)。在另一個案例中，船廠辦理了建造中船舶浮動抵押登記后，將部分抵押設(shè)備轉(zhuǎn)讓給某公司。該公司在購買設(shè)備時知曉設(shè)備已抵押的情況，因此，當(dāng)船廠出現(xiàn)違約，銀行行使抵押權(quán)時，該公司不能以其對設(shè)備的占有對抗銀行的抵押權(quán)，銀行有權(quán)對該設(shè)備進(jìn)行處置以實現(xiàn)債權(quán)。通過抵押登記，能夠向社會公眾公示抵押權(quán)的存在，使?jié)撛诘慕灰紫鄬θ嗽谂c抵押人進(jìn)行交易時，能夠知曉抵押財產(chǎn)的權(quán)利狀況，從而謹(jǐn)慎作出決策，避免因不知情而遭受損失。這不僅保護(hù)了抵押權(quán)人的利益，也維護(hù)了交易的安全和穩(wěn)定。5.2.2登記機(jī)關(guān)與登記程序在我國，建造中船舶浮動抵押登記機(jī)關(guān)具有明確的規(guī)定。根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，船舶抵押權(quán)登記由船舶登記機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)辦理。對于國內(nèi)航行船舶，其抵押登記通常由船籍港船舶登記機(jī)關(guān)辦理。例如，一艘在廣州登記的國內(nèi)航行船舶，若要辦理建造中船舶浮動抵押登記，就應(yīng)前往廣州的船舶登記機(jī)關(guān)。對于遠(yuǎn)洋船舶，若船舶所有人為中國企業(yè)或個人，抵押登記一般由船籍港所在地的海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。船舶所有人是上海的企業(yè)，其遠(yuǎn)洋船舶抵押登記就在上海的海事管理機(jī)構(gòu)。對于境外船舶在中國境內(nèi)的抵押登記，由交通運(yùn)輸部海事局指定的船舶登記機(jī)關(guān)辦理。建造中船舶浮動抵押登記程序嚴(yán)謹(jǐn)且規(guī)范，需要抵押人和抵押權(quán)人共同參與，并提交一系列必備材料。在申請登記時，首先需提交船舶抵押合同及其主合同，這些合同詳細(xì)規(guī)定了雙方的債權(quán)債務(wù)關(guān)系以及抵押的具體條款，是登記機(jī)關(guān)審核的重要依據(jù)。船舶建造合同也是必須提交的材料之一，它明確了船舶建造的相關(guān)細(xì)節(jié)，如建造進(jìn)度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，有助于登記機(jī)關(guān)了解抵押財產(chǎn)的背景信息。對于共有船舶，還需提供全體共同共有人或者三分之二以上份額或約定份額的按份共有人同意船舶抵押的證明文件。若船舶已辦理光船租賃登記，還應(yīng)提交承租人同意船舶抵押的證明文件。抵押人還需出具船舶未在其它登記機(jī)關(guān)辦理過抵押權(quán)登記并且不存在法律、法規(guī)禁止船舶設(shè)置抵押權(quán)的聲明。登記機(jī)關(guān)在收到申請后，會對提交的材料進(jìn)行嚴(yán)格審核。審核內(nèi)容涵蓋材料的真實性、完整性以及合法性。對于船舶抵押合同，登記機(jī)關(guān)會審查合同條款是否符合法律法規(guī)的規(guī)定，雙方的權(quán)利義務(wù)是否明確。對于船舶建造合同，會關(guān)注建造進(jìn)度是否合理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)標(biāo)等。對于共有船舶的抵押，會核實共有人同意的證明文件是否真實有效。若材料齊全且符合要求，登記機(jī)關(guān)將依法辦理抵押登記手續(xù)，并在船舶登記簿上進(jìn)行記載。登記完成后，抵押權(quán)人將獲得船舶抵押權(quán)登記證書，該證書是抵押權(quán)合法有效的重要憑證。在實際操作中，某船廠與銀行申請辦理建造中船舶浮動抵押登記，提交了齊全的材料。登記機(jī)關(guān)經(jīng)過仔細(xì)審核，確認(rèn)材料真實合法，隨后依法辦理了登記手續(xù)，并向銀行頒發(fā)了船舶抵押權(quán)登記證書。通過這一規(guī)范的登記程序，保障了銀行抵押權(quán)的合法性和對抗效力。六、建造中船舶浮動抵押的效力與實現(xiàn)6.1抵押權(quán)的效力范圍6.1.1對抵押財產(chǎn)的效力建造中船舶浮動抵押權(quán)對抵押財產(chǎn)的效力在占有、使用、處分等方面具有獨(dú)特的表現(xiàn)形式。在占有方面，抵押期間，抵押人仍實際占有建造中船舶及相關(guān)財產(chǎn)。這是因為船舶建造是一個持續(xù)的過程，需要抵押人對財產(chǎn)進(jìn)行管理和使用，以確保船舶建造工作的順利進(jìn)行。船廠在建造船舶過程中，需要對建造材料、設(shè)備等進(jìn)行占有和使用，以便進(jìn)行加工、組裝等工作。這種占有并不影響抵押權(quán)的存在，抵押權(quán)人雖然不直接占有抵押財產(chǎn)，但對抵押財產(chǎn)享有優(yōu)先受償權(quán)。在使用方面，抵押人可以在正常經(jīng)營范圍內(nèi)使用建造中船舶及相關(guān)財產(chǎn)。船廠可以按照船舶建造的工藝流程，合理使用建造材料和設(shè)備，進(jìn)行船舶的分段組裝、設(shè)備安裝等工作。這種使用是為了實現(xiàn)船舶建造的目的，也是抵押人履行建造合同的必要行為。在使用過程中，抵押人應(yīng)妥善保管和合理使用抵押財產(chǎn)，以保證抵押財產(chǎn)的價值不受損害。如果抵押人因不合理使用導(dǎo)致抵押財產(chǎn)價值減少，抵押權(quán)人有權(quán)要求抵押人承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。在處分方面，抵押人在正常經(jīng)營過程中對抵押財產(chǎn)享有一定的處分權(quán)。船廠可以將多余的建造材料出售，將暫時閑置的設(shè)備出租，以提高資產(chǎn)的使用效率。這種處分權(quán)的行使需要在正常經(jīng)營范圍內(nèi)進(jìn)行，并且不得損害抵押權(quán)人的利益。在出售建造材料時，應(yīng)確保出售價格合理，且所得款項應(yīng)用于船舶建造或償還債務(wù)。如果抵押人的處分行為損害了抵押權(quán)人的利益，如低價轉(zhuǎn)讓重要抵押財產(chǎn)，導(dǎo)致抵押財產(chǎn)價值不足以清償債務(wù)，抵押權(quán)人有權(quán)請求法院撤銷該處分行為。當(dāng)?shù)盅贺敭a(chǎn)發(fā)生特定事件，如債務(wù)人違約、企業(yè)破產(chǎn)等，浮動抵押將結(jié)晶，抵押財產(chǎn)被特定化，此時抵押人的處分權(quán)將受到嚴(yán)格限制。一旦結(jié)晶發(fā)生，抵押人未經(jīng)抵押權(quán)人同意，不得擅自處分抵押財產(chǎn)。在企業(yè)破產(chǎn)清算時，抵押財產(chǎn)將被納入破產(chǎn)財產(chǎn)范圍，由法院或破產(chǎn)管理人進(jìn)行統(tǒng)一管理和處置，以保障抵押權(quán)人的優(yōu)先受償權(quán)。6.1.2對抵押人的效力在抵押期間，抵押人享有一系列權(quán)利。正常經(jīng)營處分權(quán)是抵押人重要的權(quán)利之一。如前所述，抵押人可以在正常經(jīng)營范圍內(nèi)對建造中船舶及相關(guān)財產(chǎn)進(jìn)行處分，包括出售多余的建造材料、出租閑置設(shè)備等。這種權(quán)利的賦予是為了保障抵押人能夠正常開展船舶建造業(yè)務(wù)，提高資產(chǎn)的使用效率。某船廠在船舶建造過程中，發(fā)現(xiàn)部分采購的鋼材超出了實際需求，為了避免資金積壓，船廠在正常經(jīng)營范圍內(nèi)將多余的鋼材出售，所得款項用于支付其他建造費(fèi)用。通過這種方式，船廠既合理利用了資產(chǎn)，又保證了船舶建造工作的順利進(jìn)行。抵押人也承擔(dān)著相應(yīng)的義務(wù)。告知義務(wù)是抵押人必須履行的重要義務(wù)。抵押人應(yīng)及時向抵押權(quán)人告知船舶建造的進(jìn)度、抵押財產(chǎn)的變動情況以及可能影響抵押權(quán)實現(xiàn)的重大事項。在船舶建造過程中，如果遇到技術(shù)難題導(dǎo)致建造進(jìn)度延誤，或者因市場原因?qū)е陆ㄔ觳牧蟽r格大幅波動，抵押人應(yīng)及時通知抵押權(quán)人。這有助于抵押權(quán)人及時了解船舶建造的實際情況，評估風(fēng)險，并采取相應(yīng)的措施。某船廠在建造船舶時，因設(shè)計變更導(dǎo)致建造進(jìn)度延遲，船廠及時將這一情況告知了抵押權(quán)人。抵押權(quán)人在了解情況后，與船廠協(xié)商調(diào)整了還款計劃，避免了因信息不對稱而可能產(chǎn)生的糾紛。抵押人還需承擔(dān)妥善保管抵押財產(chǎn)的義務(wù)。由于建造中船舶及相關(guān)財產(chǎn)是抵押權(quán)的保障，抵押人有責(zé)任妥善保管這些財產(chǎn)，確保其安全和完整。在保管過程中，抵押人應(yīng)采取必要的防護(hù)措施，防止抵押財產(chǎn)受到損壞、滅失或被盜。對于建造材料，應(yīng)存放在合適的倉庫中，采取防潮、防銹等措施；對于設(shè)備，應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，確保其正常運(yùn)行。如果抵押人因保管不善導(dǎo)致抵押財產(chǎn)受損，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。某船廠因倉庫管理不善，導(dǎo)致部分建造材料受潮生銹，影響了其使用價值。在這種情況下，船廠應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，以彌補(bǔ)抵押權(quán)人的損失。6.1.3對抵押權(quán)人的效力抵押權(quán)人在建造中船舶浮動抵押關(guān)系中享有多種重要權(quán)利。優(yōu)先受償權(quán)是抵押權(quán)人的核心權(quán)利。當(dāng)債務(wù)人不履行到期債務(wù)或者發(fā)生當(dāng)事人約定的實現(xiàn)抵押權(quán)的情形時，抵押權(quán)人有權(quán)就抵押財產(chǎn)確定時的動產(chǎn)優(yōu)先受償。在船舶建造完成后，若船廠或船東未能按時償還貸款，抵押權(quán)人可以通過拍賣、變賣建造中船舶及相關(guān)財產(chǎn)，從所得價款中優(yōu)先受償。這種優(yōu)先受償權(quán)使得抵押權(quán)人的債權(quán)在一定程度上得到了保障，優(yōu)先于一般債權(quán)人受償。在某船舶建造融資案例中，船廠因經(jīng)營不善無法償還貸款，抵押權(quán)人依法拍賣了抵押的建造中船舶，從拍賣所得中優(yōu)先獲得了清償，保障了自身的債權(quán)。監(jiān)督權(quán)也是抵押權(quán)人重要的權(quán)利之一。為了確保抵押財產(chǎn)的安全和價值，抵押權(quán)人有權(quán)對船舶建造過程和抵押財產(chǎn)的使用、處分情況進(jìn)行監(jiān)督。抵押權(quán)人可以要求抵押人定期提供船舶建造進(jìn)度報告、財務(wù)報表等資料，了解船舶建造的實際情況和抵押人的經(jīng)營狀況。抵押權(quán)人還可以實地查看建造現(xiàn)場，檢查抵押財產(chǎn)的保管和使用情況。在監(jiān)督過程中，若發(fā)現(xiàn)抵押人存在不當(dāng)行為，如擅自處分重要抵押財產(chǎn)、未按約定用途使用貸款資金等，抵押權(quán)人有權(quán)要求抵押人立即糾正。某金融機(jī)構(gòu)作為抵押權(quán)人，在船舶建造期間，定期要求船廠提供財務(wù)報表和建造進(jìn)度報告，并安排工作人員實地考察建造現(xiàn)場。通過這些監(jiān)督措施，金融機(jī)構(gòu)及時發(fā)現(xiàn)了船廠在資金使用方面存在的問題，并要求船廠進(jìn)行整改，保障了自身的權(quán)益。抵押權(quán)人還享有保全權(quán)。當(dāng)?shù)盅贺敭a(chǎn)出現(xiàn)價值減少的危險或者已經(jīng)發(fā)生價值減少時，抵押權(quán)人有權(quán)采取措施保全抵押財產(chǎn)。若發(fā)現(xiàn)建造中船舶因質(zhì)量問題或者自然災(zāi)害等原因可能導(dǎo)致價值降低，抵押權(quán)人有權(quán)要求抵押人采取措施進(jìn)行修復(fù)或加強(qiáng)防護(hù)。如果抵押人拒絕采取措施，抵押權(quán)人可以自行采取必要的措施，費(fèi)用由抵押人承擔(dān)。在抵押財產(chǎn)價值已經(jīng)減少的情況下，抵押權(quán)人有權(quán)要求抵押人提供相應(yīng)的擔(dān)保，以彌補(bǔ)價值損失。某船廠建造的船舶因遭遇臺風(fēng)受損，抵押權(quán)人得知后，立即要求船廠對船舶進(jìn)行修復(fù)，并提供相應(yīng)的擔(dān)保。船廠按照要求進(jìn)行了修復(fù)，并提供了額外的擔(dān)保，保障了抵押權(quán)人的權(quán)益。6.2抵押權(quán)的實現(xiàn)條件與方式6.2.1實現(xiàn)條件的法律規(guī)定與認(rèn)定根據(jù)《民法典》第四百一十條規(guī)定：“債務(wù)人不履行到期債務(wù)或者發(fā)生當(dāng)事人約定的實現(xiàn)抵押權(quán)的情形，抵押權(quán)人可以與抵押人協(xié)議以抵押財產(chǎn)折價或者以拍賣、變賣該抵押財產(chǎn)所得的價款優(yōu)先受償。協(xié)議損害其他債權(quán)人利益的，其他債權(quán)人可以請求人民法院撤銷該協(xié)議。抵押權(quán)人與抵押人未就抵押權(quán)實現(xiàn)方式達(dá)成協(xié)議的，抵押權(quán)人可以請求人民法院拍賣、變賣抵押財產(chǎn)。”這一規(guī)定明確了建造中船舶浮動抵押權(quán)實現(xiàn)的基本條件。債務(wù)人不履行到期債務(wù)是抵押權(quán)實現(xiàn)的常見情形。在建造中船舶浮動抵押中，若船廠或船東未能按照抵押合同約定的時間和金額償還貸款本息，就構(gòu)成了債務(wù)不履行。某船廠與銀行簽訂建造中船舶浮動抵押合同，約定貸款期限為3年，每年償還一定比例的本金和利息。然而，在貸款到期時，船廠僅償還了部分本金和利息，剩余款項未能按時支付，此時銀行就有權(quán)依據(jù)合同約定和法律規(guī)定，實現(xiàn)其建造中船舶浮動抵押權(quán)。發(fā)生當(dāng)事人約定的實現(xiàn)抵押權(quán)的情形也是抵押權(quán)實現(xiàn)的條件之一。在實踐中，抵押合同雙方可以根據(jù)具體情況，在合同中約定多種實現(xiàn)抵押權(quán)的情形。雙方可以約定，若船廠的經(jīng)營狀況嚴(yán)重惡化，如連續(xù)兩年出現(xiàn)巨額虧損，導(dǎo)致其償債能力明顯下降，銀行有權(quán)提前實現(xiàn)抵押權(quán)。也可以約定，當(dāng)船舶建