2026年新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力檢測試卷及答案考試時(shí)長：120分鐘滿分：100分考核對象：新能源汽車技術(shù)專業(yè)學(xué)生、行業(yè)從業(yè)者題型分值分布：-判斷題（20分）-單選題（20分）-多選題（20分）-案例分析（18分）-論述題（22分）總分：100分---一、判斷題（每題2分，共20分）1.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的助力控制單元（ECU）主要依靠電流傳感器監(jiān)測轉(zhuǎn)向角度。2.新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力不足時(shí)，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，但不會(huì)影響制動(dòng)性能。3.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）在斷電時(shí)仍能提供轉(zhuǎn)向助力，但助力大小會(huì)隨車速變化。4.EPS系統(tǒng)中的電機(jī)過熱保護(hù)功能會(huì)自動(dòng)降低助力強(qiáng)度，以防止系統(tǒng)損壞。5.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力分配不均可能導(dǎo)致車輛跑偏，但不會(huì)影響輪胎磨損。6.新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的傳感器故障會(huì)導(dǎo)致儀表盤顯示“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障”警告。7.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力響應(yīng)速度慢通常由電機(jī)功率不足引起。8.EPS系統(tǒng)中的扭矩傳感器用于檢測駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，但不會(huì)影響助力大小。9.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力隨車速變化的調(diào)節(jié)機(jī)制主要依靠液壓泵的流量控制。10.新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電子控制單元（ECU）會(huì)根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整助力強(qiáng)度。二、單選題（每題2分，共20分）1.以下哪種傳感器常用于EPS系統(tǒng)中檢測轉(zhuǎn)向角度？A.電流傳感器B.轉(zhuǎn)速傳感器C.角速度傳感器D.溫度傳感器2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力不足時(shí)，最可能的原因是？A.助力泵油壓過低B.電機(jī)供電電壓不足C.轉(zhuǎn)向齒條磨損D.助力控制單元（ECU）故障3.以下哪種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在斷電時(shí)仍能提供基礎(chǔ)助力？A.EPS系統(tǒng)B.HPS系統(tǒng)C.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）D.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力響應(yīng)速度慢通常由什么原因引起？A.傳感器信號延遲B.電機(jī)功率不足C.助力控制單元（ECU）計(jì)算錯(cuò)誤D.以上都是5.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力分配不均可能導(dǎo)致什么問題？A.車輛跑偏B.輪胎異常磨損C.制動(dòng)距離變長D.以上都是6.EPS系統(tǒng)中的電機(jī)過熱保護(hù)功能會(huì)采取什么措施？A.降低助力強(qiáng)度B.停止助力輸出C.提高助力強(qiáng)度D.以上都不是7.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力隨車速變化的調(diào)節(jié)機(jī)制主要依靠什么？A.液壓泵流量控制B.電機(jī)轉(zhuǎn)速控制C.助力控制單元（ECU）算法D.以上都是8.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力不足時(shí)，最可能的原因是？A.助力泵油壓過低B.電機(jī)供電電壓不足C.轉(zhuǎn)向齒條磨損D.助力控制單元（ECU）故障9.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力分配不均可能導(dǎo)致什么問題？A.車輛跑偏B.輪胎異常磨損C.制動(dòng)距離變長D.以上都是10.新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電子控制單元（ECU）會(huì)根據(jù)什么自動(dòng)調(diào)整助力強(qiáng)度？A.轉(zhuǎn)向角度B.車速C.駕駛員意圖D.以上都是三、多選題（每題2分，共20分）1.EPS系統(tǒng)中的主要部件包括哪些？A.助力控制單元（ECU）B.電機(jī)C.扭矩傳感器D.助力泵E.轉(zhuǎn)向齒條2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力不足時(shí)，可能的原因有哪些？A.電機(jī)功率不足B.助力控制單元（ECU）故障C.傳感器信號異常D.助力泵油壓過低E.轉(zhuǎn)向齒條磨損3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力分配不均可能導(dǎo)致什么問題？A.車輛跑偏B.輪胎異常磨損C.制動(dòng)距離變長D.轉(zhuǎn)向沉重E.以上都是4.EPS系統(tǒng)中的電機(jī)過熱保護(hù)功能會(huì)采取什么措施？A.降低助力強(qiáng)度B.停止助力輸出C.提高助力強(qiáng)度D.以上都不是5.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力隨車速變化的調(diào)節(jié)機(jī)制主要依靠什么？A.液壓泵流量控制B.電機(jī)轉(zhuǎn)速控制C.助力控制單元（ECU）算法D.以上都是6.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力不足時(shí)，最可能的原因是？A.助力泵油壓過低B.電機(jī)供電電壓不足C.轉(zhuǎn)向齒條磨損D.助力控制單元（ECU）故障7.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力分配不均可能導(dǎo)致什么問題？A.車輛跑偏B.輪胎異常磨損C.制動(dòng)距離變長D.轉(zhuǎn)向沉重E.以上都是8.新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電子控制單元（ECU）會(huì)根據(jù)什么自動(dòng)調(diào)整助力強(qiáng)度？A.轉(zhuǎn)向角度B.車速C.駕駛員意圖D.以上都是9.EPS系統(tǒng)中的主要部件包括哪些？A.助力控制單元（ECU）B.電機(jī)C.扭矩傳感器D.助力泵E.轉(zhuǎn)向齒條10.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力隨車速變化的調(diào)節(jié)機(jī)制主要依靠什么？A.液壓泵流量控制B.電機(jī)轉(zhuǎn)速控制C.助力控制單元（ECU）算法D.以上都是四、案例分析（每題6分，共18分）案例1：某新能源汽車在行駛過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力突然減弱，尤其在低速時(shí)明顯。車輛儀表盤顯示“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障”警告，但制動(dòng)和加速系統(tǒng)正常。請分析可能的原因并提出解決方案。案例2：某新能源汽車在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力響應(yīng)速度明顯變慢，駕駛員感覺轉(zhuǎn)向沉重。車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，輪胎磨損不均勻。請分析可能的原因并提出解決方案。案例3：某新能源汽車在行駛過程中，轉(zhuǎn)向助力突然完全消失，但車輛仍能轉(zhuǎn)向。儀表盤無故障警告，但駕駛員感覺轉(zhuǎn)向非常沉重。請分析可能的原因并提出解決方案。五、論述題（每題11分，共22分）1.請論述EPS系統(tǒng)的工作原理及其在新能源汽車中的優(yōu)勢。2.請論述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力分配不均的原因及其對車輛性能的影響，并提出解決方案。---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.√2.×3.×4.√5.√6.√7.×8.×9.×10.√解析：1.EPS系統(tǒng)主要依靠扭矩傳感器和電機(jī)電流傳感器監(jiān)測轉(zhuǎn)向角度和助力需求。2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力不足會(huì)影響轉(zhuǎn)向性能，但不會(huì)直接影響制動(dòng)性能。3.HPS系統(tǒng)在斷電時(shí)仍能提供液壓助力，但助力大小隨車速變化。4.EPS系統(tǒng)中的電機(jī)過熱保護(hù)會(huì)自動(dòng)降低助力強(qiáng)度，防止過熱損壞。5.轉(zhuǎn)向助力分配不均會(huì)導(dǎo)致跑偏和輪胎異常磨損。6.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器故障會(huì)導(dǎo)致儀表盤顯示故障警告。7.轉(zhuǎn)向助力響應(yīng)速度慢通常由助力控制單元（ECU）計(jì)算延遲或電機(jī)功率不足引起。8.扭矩傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向意圖并調(diào)整助力大小。9.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）依靠液壓泵流量控制助力隨車速變化。10.EPS系統(tǒng)中的ECU會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度和駕駛員意圖自動(dòng)調(diào)整助力強(qiáng)度。二、單選題1.C2.B3.B4.D5.D6.A7.C8.B9.D10.B解析：1.EPS系統(tǒng)主要依靠角速度傳感器檢測轉(zhuǎn)向角度。2.EPS系統(tǒng)助力不足通常由電機(jī)供電電壓不足引起。3.HPS系統(tǒng)在斷電時(shí)仍能提供液壓助力。4.轉(zhuǎn)向助力響應(yīng)速度慢通常由助力控制單元（ECU）計(jì)算錯(cuò)誤引起。5.轉(zhuǎn)向助力分配不均會(huì)導(dǎo)致車輛跑偏、輪胎異常磨損和轉(zhuǎn)向沉重。6.EPS系統(tǒng)中的電機(jī)過熱保護(hù)會(huì)降低助力強(qiáng)度。7.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力隨車速變化的調(diào)節(jié)機(jī)制主要依靠助力控制單元（ECU）算法。8.EPS系統(tǒng)助力不足通常由電機(jī)供電電壓不足引起。9.轉(zhuǎn)向助力分配不均會(huì)導(dǎo)致車輛跑偏、輪胎異常磨損和轉(zhuǎn)向沉重。10.EPS系統(tǒng)中的ECU會(huì)根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整助力強(qiáng)度。三、多選題1.A,B,C,E2.A,B,C,D,E3.A,B,D,E4.A,B5.B,C,D6.A,B,D7.A,B,D,E8.A,B,C,D9.A,B,C,D,E10.B,C,D解析：1.EPS系統(tǒng)的主要部件包括助力控制單元（ECU）、電機(jī)、扭矩傳感器和轉(zhuǎn)向齒條。2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力不足可能由電機(jī)功率不足、助力控制單元（ECU）故障、傳感器信號異常、助力泵油壓過低或轉(zhuǎn)向齒條磨損引起。3.轉(zhuǎn)向助力分配不均會(huì)導(dǎo)致車輛跑偏、輪胎異常磨損、轉(zhuǎn)向沉重。4.EPS系統(tǒng)中的電機(jī)過熱保護(hù)會(huì)降低助力強(qiáng)度或停止助力輸出。5.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力隨車速變化的調(diào)節(jié)機(jī)制主要依靠電機(jī)轉(zhuǎn)速控制、助力控制單元（ECU）算法。6.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力不足可能由助力泵油壓過低、電機(jī)供電電壓不足或助力控制單元（ECU）故障引起。7.轉(zhuǎn)向助力分配不均會(huì)導(dǎo)致車輛跑偏、輪胎異常磨損、轉(zhuǎn)向沉重。8.EPS系統(tǒng)中的ECU會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速和駕駛員意圖自動(dòng)調(diào)整助力強(qiáng)度。9.EPS系統(tǒng)的主要部件包括助力控制單元（ECU）、電機(jī)、扭矩傳感器、助力泵和轉(zhuǎn)向齒條。10.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力隨車速變化的調(diào)節(jié)機(jī)制主要依靠電機(jī)轉(zhuǎn)速控制、助力控制單元（ECU）算法。四、案例分析案例1：可能原因：1.助力控制單元（ECU）故障。2.電機(jī)供電電壓不足。3.扭矩傳感器信號異常。4.助力控制單元（ECU）軟件算法問題。解決方案：1.檢查助力控制單元（ECU）是否正常工作，必要時(shí)更換。2.檢查電機(jī)供電線路，確保電壓穩(wěn)定。3.檢查扭矩傳感器，必要時(shí)校準(zhǔn)或更換。4.更新助力控制單元（ECU）軟件算法。案例2：可能原因：1.助力控制單元（ECU）計(jì)算延遲。2.電機(jī)功率不足。3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力分配不均。解決方案：1.檢查助力控制單元（ECU）是否正常工作，必要時(shí)更換。2.檢查電機(jī)功率，必要時(shí)更換電機(jī)。3.檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力分配，確保均勻。案例3：可能原因：1.助力控制單元（ECU）完全失效。2.電機(jī)供電線路斷路。3.扭矩傳感器故障。解決方案：1.檢查助力控制單元（ECU），必要時(shí)更換。2.檢查電機(jī)供電線路，確保連接正常。3.檢查扭矩傳感器，必要時(shí)更換。五、論述題1.EPS系統(tǒng)的工作原理及其在新能源汽車中的優(yōu)勢EPS系統(tǒng)通過電機(jī)和助力控制單元（ECU）提供轉(zhuǎn)向助力，主要工作原理如下：1.扭矩傳感器檢測駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，并將信號傳輸給助力控制單元（ECU）。2.助力控制單元（ECU）根據(jù)轉(zhuǎn)向角度和車速計(jì)算所需的助力大小。3.助力控制單元（ECU）控制電機(jī)輸出相應(yīng)的扭矩，輔助駕駛員轉(zhuǎn)向。4.電機(jī)通過減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒條，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。優(yōu)勢：1.無需液壓泵和油管，減少系統(tǒng)復(fù)雜性和重量。2.助力響應(yīng)速度快，提升駕駛體驗(yàn)。3.能效高，減少能源消耗。4.無液壓油泄漏風(fēng)險(xiǎn)，更環(huán)保。2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力分配不均的原因