一知識(shí)準(zhǔn)備驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)總成，一般是由主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成的，圖５－１所示為整體式驅(qū)動(dòng)橋，與非獨(dú)立懸架配用，另外還有與獨(dú)立懸架配用的斷開式驅(qū)動(dòng)橋，如圖５－２所示。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到驅(qū)動(dòng)橋后，首先傳到主減速器，在這里將轉(zhuǎn)矩放大并降低轉(zhuǎn)速后，再經(jīng)差速器分配給左右半軸，最后通過半軸外端的凸緣傳到驅(qū)動(dòng)車輪的輪轂。驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件都裝在驅(qū)動(dòng)橋的橋殼中。橋殼由主減速器殼和半軸套管組成。驅(qū)動(dòng)橋的具體功用包括：主減速器的功用為降速增矩，改變動(dòng)力傳動(dòng)方向；差速器的功用是允許左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)；半軸的功用是將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)車輪。下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備（一）主減速器１.主減速器的功用（１）將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。（２）在動(dòng)力的傳動(dòng)過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。（３）對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變９０°。２.主減速器的類型（１）按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。有些重型汽車又將雙級(jí)主減速器的第二級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪附近，稱為輪邊減速器。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備（２）按主減速器傳動(dòng)速比個(gè)數(shù)，可分為單速和雙速式主減速器。前者的傳動(dòng)比是固定的，后者有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇，以適應(yīng)不同行駛條件的需要。（３）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式（又可分為定軸輪系和行星輪系）主減速器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式）主減速器。３.單級(jí)主減速器單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、傳動(dòng)效率高，主要用于轎車及中型以下客貨車。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的汽車，由于需要改變動(dòng)力傳遞方向，故單級(jí)主減速器都采用一對(duì)圓錐齒輪傳動(dòng)，如桑塔納２０００、東風(fēng)ＥＱ１０９０等。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的汽車，單級(jí)主減速器采用一對(duì)圓柱齒輪，如夏利７１３０、寶來１.８Ｔ等。（１）東風(fēng)ＥＱ１０９０單級(jí)主減速器。１）構(gòu)造。圖５－３所示為東風(fēng)ＥＱ１０９０型汽車單級(jí)主減速器。它由主、從動(dòng)錐齒輪及其支撐調(diào)整裝置、主減速器殼等組成。主動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)為６，從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)為３８，因此，其減速比ｉ＝６.３３。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備主、從動(dòng)錐齒輪采用準(zhǔn)雙曲面齒輪。主動(dòng)錐齒輪與主動(dòng)軸制成一體。為了保證主動(dòng)錐齒輪有足夠的支承剛度，改善嚙合條件，其前端支承在兩個(gè)距離較近的圓錐滾子軸承１３和１７上，后端支承在圓柱滾子軸承１９上，形成跨置式支承。圓錐滾子軸承１３和１７的外座圈支承在軸承座１５上，內(nèi)座圈之間有隔套和調(diào)整墊片１４。軸承座依靠凸緣定位，用螺栓固裝在主減速器殼體的前端，兩者之間有調(diào)整墊片９。從動(dòng)錐齒輪靠凸緣定位，用螺栓緊固在差速器殼上，而差速器殼則用兩個(gè)圓錐滾子軸承３支承在主減速器殼的瓦蓋式軸承座孔中。應(yīng)該指出的是此軸承蓋與殼體是裝配在一起加工的，不能互換，二者之間有裝配標(biāo)記。軸承座孔外側(cè)裝有環(huán)形軸承調(diào)整螺母２進(jìn)行軸向定位。在從動(dòng)錐齒輪嚙合處背面的主減速器殼體上裝有支承螺柱，用以限制大負(fù)荷下從動(dòng)錐齒輪過度變形而影響正常嚙合。裝配時(shí)應(yīng)在支承螺柱與從動(dòng)錐齒輪背面之間預(yù)留一定間隙（０.３～０.５ｍｍ），轉(zhuǎn)動(dòng)支承螺柱可以調(diào)整此間隙。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備為使圓錐滾子軸承１３和１７得到充分的潤(rùn)滑，主減速器殼４側(cè)面鑄有進(jìn)油道８，差速器殼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將齒輪油飛濺到進(jìn)油道中。潤(rùn)滑軸承的油又從軸承１３的前方經(jīng)殼體４下方的回油道１６流回殼體底部。在橋殼上方有通氣孔，防止溫度升高時(shí)殼體內(nèi)的氣壓過高沖開油封而漏油。２）調(diào)整。需要說明的是，在調(diào)整前必須將零部件及殼體進(jìn)行徹底清洗、檢驗(yàn)并加以潤(rùn)滑，例如軸承座圈應(yīng)無麻點(diǎn)且無松動(dòng)現(xiàn)象，嚙合齒應(yīng)無破損、麻點(diǎn)，檢驗(yàn)從動(dòng)圓錐齒輪對(duì)兩端軸頸公共軸線的端面和徑向圓跳動(dòng)不得大于０.０５ｍｍ等。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備①軸承預(yù)緊度的調(diào)整。圓錐滾子軸承一般都是成對(duì)使用，裝配時(shí)應(yīng)使其具有一定的預(yù)緊度，以減小錐齒輪在傳動(dòng)過程中因軸向力而引起的軸向位移，提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正確嚙合。但軸承預(yù)緊度又不能過大，否則摩擦和磨損增大，傳動(dòng)效率低。為此，設(shè)有軸承預(yù)緊度的調(diào)整裝置。主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度由調(diào)整墊片１４來調(diào)整。增加墊片１４的厚度，軸承預(yù)緊度減??；反之，軸承預(yù)緊度增加。從動(dòng)錐齒輪（差速器殼）軸承預(yù)緊度則是通過擰動(dòng)兩側(cè)的軸承調(diào)整螺母２來調(diào)整的。擰入調(diào)整螺母，軸承預(yù)緊度增加；反之，軸承預(yù)緊度減小。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備說明：軸承預(yù)緊度調(diào)整之前應(yīng)先將各部件清洗干凈，然后加以潤(rùn)滑并按要求裝配（特別是凸緣鎖緊螺母的緊固力矩一定要符合維修手冊(cè)要求，例如東風(fēng)ＥＱ１０９０型車凸緣鎖緊螺母的緊固力矩為１９６～２４５Ｎ·ｍ）檢查。一般是采用經(jīng)驗(yàn)法，即用手轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)（或從動(dòng)）錐齒輪應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如無卡滯現(xiàn)象，軸向或徑向推動(dòng)無間隙。工程上用預(yù)緊力矩表示預(yù)緊度的大小，本例中，主動(dòng)錐齒輪預(yù)緊度調(diào)整到能以１.０～１.５Ｎ·ｍ的力矩轉(zhuǎn)動(dòng)叉形凸緣１１，預(yù)緊度即為合適，如圖５－４所示（注意檢查預(yù)緊度是否合適時(shí)，應(yīng)在不裝油封的情況下檢驗(yàn)）。表５－１所示為部分車型主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度及凸緣螺母的擰緊力矩。從動(dòng)錐齒輪預(yù)緊度調(diào)整到能以１.５～２.５Ｎ·ｍ的力矩轉(zhuǎn)動(dòng)其外緣，預(yù)緊度即為合適。注意主從動(dòng)齒輪預(yù)緊度調(diào)整應(yīng)分別獨(dú)自進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整好后再進(jìn)行組合裝配，以便進(jìn)行下一步調(diào)整（齒輪嚙合間隙、嚙合印痕的調(diào)整）。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備②錐齒輪嚙合的調(diào)整。為了使齒輪傳動(dòng)工作正常、磨損均勻、延長(zhǎng)其使用壽命，必須保證齒輪副正確的嚙合。在維修主減速器時(shí)，更換損壞零件或因零件磨損而松動(dòng)時(shí)，必須對(duì)錐齒輪的嚙合進(jìn)行調(diào)整。錐齒輪嚙合的調(diào)整是指齒輪嚙合間隙和齒面嚙合印痕的調(diào)整。ａ.齒面嚙合印痕調(diào)整。先檢查齒面嚙合印痕，方法為：在主動(dòng)錐齒輪上相隔１２０°的三處用紅丹油在齒的正反面各涂２～３個(gè)齒，再用手對(duì)從動(dòng)錐齒輪稍施加阻力并正、反向各轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪數(shù)圈。觀察從動(dòng)錐齒輪上的嚙合印痕。正確的嚙合印痕如圖５－５所示，應(yīng)位于齒高的中間偏小端，并占齒寬６０％以上。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備如果嚙合印痕位置不正確，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，方法是通過前后移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪和左右移動(dòng)從動(dòng)錐齒輪來進(jìn)行調(diào)整。ｂ.齒側(cè)嚙合間隙調(diào)整。調(diào)整嚙合印痕后，主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合間隙要發(fā)生變化。嚙合間隙的檢查：將百分表抵在從動(dòng)錐齒輪正面的大端處，用手把住主動(dòng)錐齒輪，然后輕輕往復(fù)擺轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪即可顯示間隙值（見圖５－６）。中、重型汽車應(yīng)為０.１５～０.５０ｍｍ，輕型車為０.１０～０１８ｍｍ，使用極限為１００ｍｍ。表５－２列舉了部分車型的主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備③從動(dòng)錐齒輪止推裝置調(diào)整。有的單級(jí)主減速器從動(dòng)齒輪因負(fù)荷較大會(huì)產(chǎn)生變形而破壞正常嚙合，為此會(huì)在從動(dòng)錐齒輪嚙合處的背面裝有止推裝置（圖５－３中的支承螺柱６），支承螺柱在小負(fù)荷時(shí)與齒輪背面留有一定的間隙，當(dāng)負(fù)荷超過一定值時(shí)，因從動(dòng)錐齒輪及支承軸承的變形，從動(dòng)錐齒輪背面會(huì)抵在支承螺柱端面上，這樣既限制了齒輪的變形量又承受了部分負(fù)荷，保護(hù)了差速器側(cè)軸承。在不受載時(shí)通過調(diào)整支承螺柱使支承螺柱與從動(dòng)錐齒輪背面的間隙保持在０.３～０.５ｍｍ。３）特點(diǎn)說明。①主動(dòng)錐齒輪的支承形式。主減速器主動(dòng)錐齒輪常見的支承形式有跨置式和懸臂式。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備跨置式是指主動(dòng)錐齒輪前后均有軸承支承（見圖５－７（ａ）），其支承剛度大，負(fù)荷較大的單級(jí)主減速器多數(shù)采用這種形式。其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)主動(dòng)錐齒輪前方凸緣的鎖緊螺母松動(dòng)或由于前方兩錐軸承磨損導(dǎo)致主動(dòng)軸出現(xiàn)較大間隙時(shí)，齒輪將會(huì)軸向竄動(dòng)而導(dǎo)致齒面嚙合印痕及間隙發(fā)生變化，但變化較小。這樣就有效避免了因維護(hù)調(diào)整不及時(shí)而引發(fā)的主減速器打齒現(xiàn)象。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備懸臂式是指只在主動(dòng)錐齒輪前方有軸承支承，后方?jīng)]有，故支承剛度較差，多用于負(fù)荷較小的單級(jí)主減速器（見圖５－７（ｂ）），有些中、重型車的雙級(jí)主減速器主動(dòng)錐齒輪也采用這種支承形式。有的重型車主減速器主動(dòng)錐齒輪采用３個(gè)軸承支承（見圖５－７（ｃ）），以提高其支承剛度。需要注意的是，這種支承形式若發(fā)生前面提及的主動(dòng)錐齒輪前方凸緣鎖緊螺母松動(dòng)或由于前方兩錐軸承磨損導(dǎo)致主動(dòng)軸出現(xiàn)較大間隙，則齒輪將會(huì)產(chǎn)生較大的軸向和徑向竄動(dòng)，從而導(dǎo)致齒面嚙合印痕及間隙發(fā)生較大變化，引發(fā)較大的損壞。因此針對(duì)這種支承形式應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行針對(duì)性的檢查調(diào)整，確?？煽?、有效地傳遞動(dòng)力。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備②齒形特點(diǎn)。東風(fēng)ＥＱ１０９０型汽車主減速器的主從動(dòng)錐齒輪采用雙曲面錐齒輪，有些車型的主、從動(dòng)錐齒輪采用螺旋錐齒輪，目前主減速器中基本不用直齒圓錐齒輪。前兩者相比，雙曲面錐齒輪的主、從動(dòng)齒輪軸線不相交，主動(dòng)錐齒輪軸線可低于（也可高于）從動(dòng)錐齒輪軸線，這樣在保證一定離地間隙的情況下，與之相連的傳動(dòng)軸的位置可相應(yīng)降低，從而使汽車質(zhì)心降低，提高了行駛的穩(wěn)定性。其次，雙曲面齒輪發(fā)生根切的最少齒數(shù)較少（最少可為５個(gè)），因此主動(dòng)齒輪在滿足傳動(dòng)比和強(qiáng)度要求的條件下尺寸可盡量小一些，相應(yīng)從動(dòng)錐齒輪的尺寸也可減小，從而減小了主減速器殼外形輪廓尺寸，有利于車身布置和提高最小離地間隙。此外，雙曲面齒輪的嚙合系數(shù)大，同時(shí)參加嚙合的齒數(shù)多，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小，承載能力大。所以雙曲面錐齒輪不僅在轎車上廣泛應(yīng)用，而且在中、重型汽車上的應(yīng)用也日益增多。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備雙曲面齒輪的缺點(diǎn)是嚙合面間相對(duì)滑動(dòng)速度大，接觸壓力大，摩擦面的油膜易被破壞，因而對(duì)潤(rùn)滑油要求高，必須使用專門的雙曲線齒輪油。另外，雙曲面齒輪螺旋角較大，傳動(dòng)時(shí)軸向力大，易造成軸支承定位件的損壞而引起軸向竄動(dòng)。因此對(duì)這些機(jī)件的強(qiáng)度、剛度要求高，相應(yīng)地調(diào)整精度要求也較高。（２）上海桑塔納２０００轎車單級(jí)主減速器。圖５－８所示為桑塔納２０００轎車單級(jí)主減速器。同其他轎車一樣，由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，整個(gè)傳動(dòng)系都集中布置在汽車前部，因此其主減速器裝于變速器殼體內(nèi)，沒有專門的主減速器殼體。由于省去了變速器到主減速器之間的萬向傳動(dòng)裝置，所以變速器輸出軸即為主減速器主動(dòng)軸。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備主減速器由一對(duì)準(zhǔn)雙曲面錐齒輪組成，主動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)為９，從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)為４０，其傳動(dòng)比為４.４４４。主動(dòng)錐齒輪與變速器輸出軸制為一體，用雙列圓錐滾子軸承和圓柱滾子軸承支承在變速器殼體內(nèi)，屬于懸臂式支承。環(huán)狀的從動(dòng)錐齒輪靠凸緣定位，并用螺栓與差速器殼連接。差速器殼由一對(duì)圓錐滾子軸承支承在變速器殼體上。主動(dòng)錐齒輪軸上的軸承預(yù)緊度無須調(diào)整。圓錐滾子軸承的預(yù)緊度可通過調(diào)整墊片Ｓ１、Ｓ２來調(diào)整。齒輪嚙合的調(diào)整通過調(diào)整墊片Ｓ１、Ｓ２和Ｓ３進(jìn)行，即增減墊片厚度，使主、從動(dòng)錐齒輪軸向移動(dòng)。若發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前置，由于主減速器主動(dòng)齒輪軸線與差速器軸線平行，因此主減速器采用一對(duì)斜齒輪傳動(dòng)即可，無須改變動(dòng)力的傳遞方向。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備４.雙級(jí)主減速器有些汽車需要較大的主減速器傳動(dòng)比，單級(jí)主減速器已不能滿足足夠的離地間隙，這就需要采用由兩對(duì)齒輪降速的雙級(jí)主減速器。圖５－９所示為解放ＣＡ１０９２汽車的雙級(jí)主減速器。（１）結(jié)構(gòu)。第一級(jí)傳動(dòng)是一對(duì)螺旋錐齒輪，而不是桑塔納２０００和東風(fēng)ＥＱ１０９０主減速器采用的準(zhǔn)雙曲面齒輪，其傳動(dòng)比為２５／１３＝１.９２３；第二級(jí)傳動(dòng)是一對(duì)斜齒圓柱齒輪，其傳動(dòng)比為４５／１５＝３。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪和軸制成一體，用兩個(gè)圓錐滾子軸承（相距較遠(yuǎn)）支承在軸承座的座孔中，因主動(dòng)錐齒輪懸伸在兩軸承之后，故稱為懸臂式支承。第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪用鉚釘鉚接在中間軸的凸緣上。第二級(jí)主動(dòng)齒輪與中間軸制成一體，用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在兩端軸承蓋的座孔中，軸承蓋用螺栓與主減速器殼固定連接。第二級(jí)從動(dòng)齒輪夾在左右兩半差速器殼之間，并用螺栓將它們緊固在一起，其支承形式與東風(fēng)ＥＱ１０９０型汽車主減速器中差速器殼的支承形式相同。（２）調(diào)整。１）軸承預(yù)緊度的調(diào)整。①主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度，可通過增減調(diào)整墊片８的厚度來調(diào)整。加墊片變松，減墊片則變緊。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備②中間軸軸承的預(yù)緊度則是通過改變調(diào)整墊片６和調(diào)整墊片１３的總厚度來調(diào)整。加墊片變松，減墊片則變緊。③差速器殼軸承預(yù)緊度靠擰動(dòng)調(diào)整螺母３來調(diào)整。旋入調(diào)整螺母則變緊，旋出則變松。軸承預(yù)緊度的檢查方法同上面所講的東風(fēng)ＥＱ１０９０汽車。２）錐齒輪嚙合的調(diào)整。由于采用螺旋錐齒輪，所以錐齒輪嚙合的調(diào)整方法與采用準(zhǔn)雙曲面齒輪的桑塔納２０００和ＥＱ１０９０的主減速器不同。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備嚙合印痕和嚙合間隙是同時(shí)進(jìn)行調(diào)整的。先檢查嚙合印痕，方法同上面所講的東風(fēng)ＥＱ１０９０汽車。然后按照下述原則進(jìn)行調(diào)整：“大進(jìn)從、小出從、頂進(jìn)主、根出主”，如圖５－１０所示。嚙合印痕合適后若間隙不符，則通過軸向移動(dòng)另一錐齒輪進(jìn)行調(diào)整，需要指出的是，當(dāng)軸向移動(dòng)第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪時(shí)，應(yīng)在保證軸承預(yù)緊度不變的前提下，即在調(diào)整墊片６、１３總數(shù)不變的前提下，可通過將一側(cè)墊片移向另一側(cè)實(shí)現(xiàn)。具體調(diào)整步驟如下：①當(dāng)嚙合印痕位于從動(dòng)錐齒輪輪齒大端時(shí)，如圖５－１０（ａ）所示，應(yīng)將從動(dòng)錐齒輪向主動(dòng)錐齒輪靠攏，假如因此而使嚙合間隙變小，則可將主動(dòng)錐齒輪向外移動(dòng)。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備②當(dāng)嚙合印痕位于從動(dòng)錐齒輪輪齒小端時(shí)，如圖５－１０（ｂ）所示，應(yīng)將從動(dòng)錐齒輪移離主動(dòng)錐齒輪，假如因此而使嚙合間隙變大，則可將主動(dòng)錐齒輪向內(nèi)移動(dòng)。③當(dāng)嚙合印痕位于從動(dòng)錐齒輪輪齒頂部時(shí)，如圖５－１０（ｃ）所示，應(yīng)將主動(dòng)錐齒輪向從動(dòng)錐齒輪靠攏，假如因此而使嚙合間隙變小，則可將從動(dòng)錐齒輪向外移動(dòng)。④當(dāng)嚙合印痕位于從動(dòng)錐齒輪輪齒根部時(shí)，如圖５－１０（ｄ）所示，應(yīng)將從動(dòng)錐齒輪移離主動(dòng)錐齒輪，假如因此而使嚙合間隙變大，則可將從動(dòng)錐齒輪向內(nèi)移動(dòng)。３）第二級(jí)圓柱斜齒輪調(diào)整。第二級(jí)圓柱斜齒輪的嚙合間隙及印痕都不可調(diào)，但可通過擰動(dòng)調(diào)整螺母使二級(jí)從動(dòng)齒輪做軸向移動(dòng)，以保證與二級(jí)主動(dòng)齒輪全齒長(zhǎng)嚙合。同樣移動(dòng)時(shí)應(yīng)確保從動(dòng)齒輪的軸承預(yù)緊度不變。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備（３）主減速器調(diào)整注意事項(xiàng)。錐齒輪嚙合的調(diào)整與錐齒輪的類型有關(guān)。１）對(duì)于準(zhǔn)雙曲面錐齒輪，嚙合印痕的調(diào)整是移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪，嚙合間隙的調(diào)整是移動(dòng)從動(dòng)錐齒輪。如桑塔納２０００和ＥＱ１０９０的主減速器。２）對(duì)于螺旋錐齒輪，嚙合印痕的調(diào)整是按照“大進(jìn)從、小出從、頂進(jìn)主、根出主”的方法進(jìn)行，嚙合印痕合適后若間隙不符，則可通過軸向移動(dòng)另一錐齒輪進(jìn)行調(diào)整。３）要先進(jìn)行軸承預(yù)緊度的調(diào)整，再進(jìn)行錐齒輪嚙合的調(diào)整。４）錐齒輪嚙合調(diào)整時(shí)，嚙合印痕首要，嚙合間隙次要，否則將加劇齒輪磨損。但當(dāng)嚙合間隙超過規(guī)定時(shí)，應(yīng)成對(duì)更換。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備（二）差速器１.功用差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動(dòng)車輪相對(duì)地面做純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。汽車行駛過程中，車輪相對(duì)路面有兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)：滾動(dòng)和滑動(dòng)。滑動(dòng)又有滑轉(zhuǎn)和滑移兩種。設(shè)車輪中心相對(duì)路面的速度為ｖ，車輪旋轉(zhuǎn)角速度為ω，車輪滾動(dòng)半徑為ｒ。如果ｖ＝ωｒ，則車輪對(duì)路面的運(yùn)動(dòng)為滾動(dòng)，這是最理想的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；如果ω＞０，但ｖ＝０，則車輪的運(yùn)動(dòng)為滑轉(zhuǎn)；如果ｖ＞０，但ω＝０，則車輪的運(yùn)動(dòng)為滑移。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，外側(cè)車輪移過的距離大于內(nèi)側(cè)車輪，如圖５－１１所示。若兩側(cè)車輪都固定在同一剛性轉(zhuǎn)軸上，兩輪角速度相等，則此時(shí)外輪必然是邊滾動(dòng)邊滑移，內(nèi)輪必然是邊滾動(dòng)邊滑轉(zhuǎn)。同樣，汽車在不平路面上直線行駛時(shí)，兩側(cè)車輪實(shí)際移過的曲線距離也不相等。另外，即使路面非常平直，但由于輪胎制造尺寸誤差、磨損程度不同、承受的載荷不同或充氣壓力不相同等原因，導(dǎo)致各個(gè)車輪的滾動(dòng)半徑實(shí)際上不可能相等。因此，只要各輪角速度相等，車輪對(duì)路面的滑動(dòng)就必然存在。而車輪在路面上的滑動(dòng)不僅會(huì)加速輪胎磨損、增加汽車的動(dòng)力消耗，而且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向和制動(dòng)性能的惡化。所以在正常行駛條件下，應(yīng)使車輪盡可能不發(fā)生滑動(dòng)，差速器的作用就在于此。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備２.類型（１）差速器按其用途分為輪間差速器和軸間差速器。輪間差速器裝在同一驅(qū)動(dòng)橋的兩驅(qū)動(dòng)輪之間，是為了適應(yīng)車輛在不平路面及車輛轉(zhuǎn)彎等工況下驅(qū)動(dòng)輪的正常滾動(dòng)行駛。而軸間差速器則是裝在各驅(qū)動(dòng)橋之間，主要用于越野車及多橋驅(qū)動(dòng)的重型車輛上。多軸驅(qū)動(dòng)的汽車，各驅(qū)動(dòng)橋間由傳動(dòng)軸相連。若各橋的驅(qū)動(dòng)輪均以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，同樣也會(huì)發(fā)生上述輪間無差速器時(shí)的類似現(xiàn)象。為此，可在兩驅(qū)動(dòng)橋間裝設(shè)軸間差速器。（２）差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。普通圓錐齒輪差速器多為行星齒輪式。其工作性能特點(diǎn)之一是機(jī)構(gòu)內(nèi)部摩擦很小，因而差速器通過兩半軸輸出的轉(zhuǎn)矩之比基本上是定值。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備而當(dāng)左右或前后驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著條件相差較大時(shí)，普通圓錐齒輪差速器將不能保證汽車獲得足夠的牽引力。此時(shí)只有附著較差的驅(qū)動(dòng)輪高速滑轉(zhuǎn)，故汽車卻不能前進(jìn)。防滑差速器在此情況下可將輸入的轉(zhuǎn)矩更多甚至全部分配到附著條件較好、滑轉(zhuǎn)程度較小的驅(qū)動(dòng)輪，以保證汽車?yán)^續(xù)行駛。（３）齒輪式差速器按齒形可分為圓錐齒輪式（見圖５－１２（ａ）和圖５－１２（ｂ））和圓柱齒輪式（見圖５－１２（ｃ））。（４）按兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩是否相等，齒輪式差速器可分為對(duì)稱式即等轉(zhuǎn)矩式和不對(duì)稱式即不等轉(zhuǎn)矩式兩類。對(duì)稱式（見圖５－１２（ｂ））用作輪間差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的軸間差速器。不對(duì)稱式（見圖５－１２（ａ）和圖５－１２（ｃ））用作前、后驅(qū)動(dòng)橋之間（４×４汽車）或前驅(qū)動(dòng)橋與中、后驅(qū)動(dòng)橋之間（６×６汽車）的軸間差速器。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備３.普通圓錐齒輪差速器的構(gòu)造目前，汽車上廣泛應(yīng)用的是對(duì)稱式錐齒輪差速器，稱為普通圓錐齒輪差速器或普通差速器，結(jié)構(gòu)如圖５－１３所示。它主要由４個(gè)行星直齒錐齒輪４、行星齒輪軸８、兩個(gè)半軸齒輪３和差速器殼等組成。差速器殼由１、５左、右兩部分組成，用螺栓緊固在一起。主減速器從動(dòng)齒輪用鉚釘或螺栓固定在左差速器殼１的凸緣上。裝合時(shí)行星齒輪軸８的４個(gè)軸頸裝在兩半差速器殼組成的十字形孔中，每個(gè)軸頸上松套著一個(gè)行星直齒錐齒輪４。兩個(gè)半軸齒輪３與４個(gè)行星齒輪嚙合。半軸齒輪用其軸頸支承在差速器殼相應(yīng)的孔中，其內(nèi)花鍵與半軸相連。行星齒輪背面大都做成球面，與差速器殼的凹球面配合，以保證良好的對(duì)中性并與半軸齒輪正確嚙合。行星齒輪、半軸齒輪背面與殼體相應(yīng)的摩擦面間裝有軟鋼、青銅或尼龍制成的行星齒輪墊片７和半軸齒輪墊片２。磨損后可通過更換墊片來調(diào)整齒輪的嚙合間隙。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備十字軸的４個(gè)裝配孔是在左、右差速器殼裝合后加工成形的，故在拆卸裝配時(shí)應(yīng)注意裝配標(biāo)記。差速器靠主減速器殼內(nèi)的齒輪油來潤(rùn)滑，因此差速器殼上開有供潤(rùn)滑油進(jìn)出的窗孔。為了保證行星齒輪與十字軸軸頸之間的潤(rùn)滑，在十字軸軸頸上銑有平面，并在行星齒輪的齒間鉆有油孔與其中心孔相通。同樣，半軸齒輪齒間也鉆有油孔，與其背面相通，以加強(qiáng)背面與差速器殼之間的潤(rùn)滑。微型、輕型載貨汽車和大部分轎車的車橋，因主減速器輸出的轉(zhuǎn)矩不大，故可用兩個(gè)行星齒輪，行星齒輪軸相應(yīng)為一根直銷軸。差速器殼也不必分成左右兩半而制成整體式，其前后兩側(cè)都開有大窗孔，以便拆裝行星齒輪和半軸齒輪，如圖５－１４所示。兩個(gè)行星錐齒輪１３通過彈性圓柱銷１２固定齒輪軸于差速器殼體中。兩半軸齒輪和兩個(gè)行星齒輪背面的墊片制成一整體球形耐磨墊片１１。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備工作時(shí)，傳至差速器殼的動(dòng)力依次經(jīng)十字軸、行星齒輪和半軸齒輪傳給半軸，再由半軸傳給驅(qū)動(dòng)輪。根據(jù)左、右兩驅(qū)動(dòng)輪遇到阻力的情況不同，差速器使其等速轉(zhuǎn)動(dòng)或不等速轉(zhuǎn)動(dòng)。４.普通圓錐齒輪差速器的工作原理差速器的工作原理如圖５－１５和圖５－１６所示。主減速器傳來的動(dòng)力帶動(dòng)差速器殼（轉(zhuǎn)速為ｎ０）轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸（轉(zhuǎn)速分別為ｎ１和ｎ２），最后傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪。差速器中的行星齒輪可能有三種運(yùn)動(dòng)情況：繞半軸中心公轉(zhuǎn)、繞自身中心自轉(zhuǎn)和既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備（１）汽車直線行駛時(shí)。此時(shí)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪所受到的地面阻力相同，并經(jīng)半軸、半軸齒輪反作用于行星齒輪兩嚙合點(diǎn)Ａ和Ｂ（見圖５－１５）。這時(shí)行星齒輪相當(dāng)于等臂杠桿，即行星齒輪不自轉(zhuǎn)，只隨差速器殼和行星齒輪軸一起公轉(zhuǎn)，兩半軸無轉(zhuǎn)速差，即ｎ１＝ｎ２＝ｎ０，ｎ１＋ｎ２＝２ｎ０。同樣，由于行星齒輪相當(dāng)于等臂杠桿，主減速器傳到差速器殼體上的轉(zhuǎn)矩Ｍ０等分給兩半軸齒輪（半軸），即Ｍ１＝Ｍ２＝Ｍ０／２。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備（２）汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)。此時(shí)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪所受到的地面阻力不同。如果車輛右轉(zhuǎn)，右側(cè)（內(nèi)側(cè)）驅(qū)動(dòng)車輪所受的阻力大，左側(cè)（外側(cè)）驅(qū)動(dòng)車輪所受的阻力小，這兩個(gè)阻力經(jīng)半軸、半軸齒輪反作用于行星齒輪兩嚙合點(diǎn)Ａ和Ｂ，使行星齒輪除了隨差速器殼公轉(zhuǎn)外還順時(shí)針自轉(zhuǎn)。設(shè)自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為ｎ４，則左半軸齒輪的轉(zhuǎn)速增加、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速降低，且左半軸齒輪增加的轉(zhuǎn)速等于右半軸齒輪降低的轉(zhuǎn)速。設(shè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速變化為Δｎ，則ｎ１＝ｎ０＋Δｎ，ｎ２＝ｎ０－Δｎ，即汽車右轉(zhuǎn)時(shí)，左側(cè)（外側(cè)）車輪轉(zhuǎn)得快、右側(cè)（內(nèi)側(cè)）車輪轉(zhuǎn)得慢，實(shí)現(xiàn)純滾動(dòng)。此時(shí)依然有ｎ１＋ｎ２＝２ｎ０，此方程式為兩半軸齒輪直徑相等的對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備它表明兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)，此即為差速器的運(yùn)動(dòng)特性。因此，在汽車轉(zhuǎn)彎行駛或其他行駛情況下，都可以借行星齒輪以相應(yīng)轉(zhuǎn)速自轉(zhuǎn)，使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪以不同轉(zhuǎn)速在地面上滾動(dòng)而無滑動(dòng)。可見，只要兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪受到的行駛阻力不相等或兩輪的滾動(dòng)半徑不等，差速器就開始起差速作用。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)矩分配（見圖５－１６），由于行星齒輪的自轉(zhuǎn)，行星齒輪孔與行星齒輪軸軸徑間以及齒輪背部與差速器殼體之間都產(chǎn)生摩擦。行星齒輪所受的摩擦力矩ＭＴ的方向與其自轉(zhuǎn)方向相反，并傳到左、右半軸齒輪，使轉(zhuǎn)得快的左半軸的轉(zhuǎn)矩減小、轉(zhuǎn)得慢的右半軸的轉(zhuǎn)矩增加。所以當(dāng)左、右驅(qū)動(dòng)車輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí)，Ｍ１＝（Ｍ０－ＭＴ）／２，Ｍ２＝（Ｍ０＋ＭＴ）／２。但由于有推力墊片的存在，實(shí)際中的ＭＴ很小，可以忽略不計(jì)，因此可以認(rèn)為無論左、右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上總是平均分配的，即Ｍ１＝Ｍ２＝Ｍ０／２。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備（三）半軸與橋殼１.半軸（１）功用。半軸的功用是將差速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。因其傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，故常制成實(shí)心軸。如果半軸斷裂，則汽車無法起步、行駛。（２）構(gòu)造。半軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式的不同而不同。整體式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸為一剛性整軸，而轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸則分段并用萬向節(jié)連接。半軸內(nèi)端一般制有外花鍵與半軸齒輪連接。半軸外端有的直接在軸端鍛造出凸緣盤，也有的制成花鍵與凸緣盤滑動(dòng)配合，還有的制成錐形并通過鍵和螺母與輪轂固定連接。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備（３）支承形式?，F(xiàn)代汽車常采用全浮式和半浮式兩種半軸支承形式。１）全浮式半軸支承全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各型貨車上，圖５－１７所示為全浮式半軸支承的示意圖。半軸外端鍛造有半軸凸緣，用螺栓緊固在輪轂上，輪轂用一對(duì)圓錐滾子軸承支承在半軸套管上，半軸套管與空心梁壓配成一體，組成驅(qū)動(dòng)橋殼，這種支承形式中半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。半軸內(nèi)端用花鍵與半軸齒輪套合，并通過差速器殼支承在主減速器殼的座孔中。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備特點(diǎn)是半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩，不承受其他任何反力和彎矩，所以稱為全浮式半軸支承。路面對(duì)輪胎的各種作用力反映到車橋上的情況：除切向反力Ｆｘ作為該輪的牽引力傳到半軸使半軸受轉(zhuǎn)矩作用外，切向反力Ｆｘ、垂直反力Ｆｚ、側(cè)向反力Ｆｙ以及由它們所產(chǎn)生的彎矩，都經(jīng)兩軸承５直接傳到橋殼上，由橋殼承受。全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各種類型的載貨汽車上。圖５－１８所示為一中型載貨汽車的全浮式半軸支承外端與輪轂及橋殼的連接裝配。半軸６外端鍛出凸緣，借助輪轂螺栓７和輪轂９連接。輪轂９通過兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承８和１０支承在半軸套管１上。半軸套管１與橋殼１２壓配成一體。全浮式半軸支承便于拆裝，只需擰下半軸凸緣上的輪轂螺栓即可將半軸抽出，而車輪和橋殼仍能支持住汽車。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備２）半浮式半軸支承。圖５－１９所示為半浮式半軸支承的示意圖。半軸外端制成錐形，錐面上銑有鍵槽，最外端制有螺紋，輪轂以其相應(yīng)的錐孔與半軸上錐面配合，并用鍵連接，用鎖緊螺母緊固。半軸用一個(gè)圓錐滾子軸承直接支承在橋殼凸緣的座孔內(nèi)。車輪與橋殼之間無直接聯(lián)系，支承于懸伸出的半軸外端。因此，地面作用于車輪的各種反力都須經(jīng)半軸外端的懸伸部分傳給橋殼，使半軸外端不僅要承受轉(zhuǎn)矩，而且還要承受各種反力及其形成的彎矩。半軸內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪連接，不承受彎矩。故稱這種支承形式稱為半浮式半軸支承。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備圖５－２０所示為轎車驅(qū)動(dòng)橋的半浮式半軸支承。其半軸２內(nèi)端的支承與全浮式支承相同，即內(nèi)端不受彎矩，半軸外端安裝車輪的輪轂８，用鎖緊螺母鎖緊。半軸用圓錐滾子軸承４直接支承在橋殼１內(nèi)。顯然，此時(shí)作用在車輪上的各反力都必須通過半軸傳給橋殼。當(dāng)半軸外端支承在一個(gè)圓錐滾子軸承上時(shí)（見圖５－２０（ｂ）），向外的軸向力由軸承承受，而向內(nèi)作用的軸向力則由兩半軸之間的滑塊（傳力塊）６傳給另一半軸的外端軸承。也有裝用可以承受雙向作用軸向力的向心推力球軸承的結(jié)構(gòu)（見圖５－２０（ａ）），但這種軸承的使用壽命較短。半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但半軸受力情況復(fù)雜且拆裝不便，多用于反力、彎矩較小的各類轎車及微型、輕型汽車上。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備２.橋殼（１）功用驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系的組成部分，也是行駛系的組成部分。作為傳動(dòng)系的組成部分，其功用是安裝并保護(hù)主減速器、差速器和半軸；作為行駛系的組成部分，其功用是安裝懸架或輪轂，和從動(dòng)橋一起支撐汽車懸架以上各部分質(zhì)量，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來的反力和力矩，并在驅(qū)動(dòng)輪與懸架之間傳力。由于橋殼承受較復(fù)雜的載荷，因此要求橋殼應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量小，還要便于主減速器的拆裝和調(diào)整。（２）類型。驅(qū)動(dòng)橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種類型。上一頁下一頁返回一知識(shí)準(zhǔn)備整體式橋殼一般是通過整體鑄造、鋼板沖壓焊接、中段鑄造壓入鋼管等形式制造而成的。優(yōu)點(diǎn)是具有較大的強(qiáng)度和剛度，且便于主減速器的拆裝和調(diào)整；缺點(diǎn)是質(zhì)量大，鑄造質(zhì)量不易保證。因此，整體式橋殼一般適用于中型以上貨車。圖５－２１所示為ＥＱ１０９０汽車的整體式驅(qū)動(dòng)橋殼。分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓將兩段連成一體。分段式橋殼最大的缺點(diǎn)是拆裝和維修主減速器、差速器十分不便，必須把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從車上拆下來，現(xiàn)已很少應(yīng)用，如圖５－２２所示。上一頁返回二、任務(wù)實(shí)施項(xiàng)目（一）愛麗舍轎車主減速器及差速器的拆裝１.項(xiàng)目說明汽車主減速器及差速器是重要的負(fù)荷承載部件，在使用中如果超載或使用維護(hù)不當(dāng)，會(huì)出現(xiàn)打齒、異響等故障，嚴(yán)重時(shí)則會(huì)使其報(bào)廢，從而影響車輛的正常使用。因此應(yīng)熟練掌握主減速器及差速器的拆裝作業(yè)。２.技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)（１）一名學(xué)員能在３０ｍｉｎ內(nèi)完成此項(xiàng)目。（２）螺栓緊固力矩，見表２－５。下一頁返回二、任務(wù)實(shí)施（３）注意人身及設(shè)備安全。３.設(shè)備器材（１）愛麗舍轎車手動(dòng)變速器。（２）拆裝架、零件架。（３）專用工具如圖５－２３所示，其他工具同變速器部分。４.作業(yè)準(zhǔn)備（１）檢查設(shè)備及拆裝架□任務(wù)完成（２）工具準(zhǔn)備□任務(wù)完成（３）將變速器裝到拆裝架上□任務(wù)完成上一頁下一頁返回二、任務(wù)實(shí)施５.操作步驟（１）拆卸。１）將變速器裝到拆裝架上，分解變速器到拆卸中蓋及倒擋鎖銷（見任務(wù)二圖２－５９）。２）拆下減速器從動(dòng)齒輪及差速器總成（見圖５－２４），減速器的主動(dòng)齒輪如圖５－２５所示。３）拆卸行星齒輪軸定位卡環(huán)，分解差速器，如圖５－２６所示。４）用軸承拉器拉出差速器殼兩端支承軸承，如圖５－２７所示。（２）安裝。１）用軸承壓具在壓力機(jī)上壓裝上差速器殼體支承軸承，如圖５－２８所示。上一頁下一頁返回二、任務(wù)實(shí)施２）潤(rùn)滑行星齒輪、半軸齒輪及減磨墊圈并裝復(fù)。３）安裝行星齒輪軸卡環(huán)。４）安裝減速器及差速器總成。５）安裝倒擋鎖銷，安裝中蓋。６）裝復(fù)變速器齒輪傳動(dòng)及操縱機(jī)構(gòu)。注意：安裝時(shí)要注意螺栓的擰緊力矩和潤(rùn)滑部位。６.記錄與分析（見表５－３）上一頁下一頁返回二、任務(wù)實(shí)施項(xiàng)目（二）愛麗舍轎車差速器油封的拆裝１.項(xiàng)目說明在前驅(qū)動(dòng)轎車的使用中，由于離地間隙較小，故傳動(dòng)軸會(huì)出現(xiàn)碰擦現(xiàn)象，另外又因?yàn)檫@類轎車前橋是轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，因此傳動(dòng)軸的防護(hù)罩在使用中由于頻繁變形會(huì)導(dǎo)致?lián)p壞，這樣就必須拆卸傳動(dòng)軸進(jìn)行維修，而汽車維修手冊(cè)要求，只要拆卸傳動(dòng)軸，就必須更換差速器油封。因此應(yīng)熟練掌握差速器油封的拆裝作業(yè)。２.技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)（１）一名學(xué)員能在２０ｍｉｎ內(nèi)完成此項(xiàng)目。（２）注意人身及設(shè)備安全。上一頁下一頁返回二、任務(wù)實(shí)施３.設(shè)備器材（１）愛麗舍轎車手動(dòng)變速器。（２）拆裝架、零件架。（３）拆裝工具如圖５－２９所示。４.作業(yè)準(zhǔn)備（１）檢查設(shè)備及拆裝架□任務(wù)完成（２）工具準(zhǔn)備□任務(wù)完成（３）將變速器裝到拆裝架上□任務(wù)完成５.操作步驟（１）拆卸。上一頁下一頁返回二、任務(wù)實(shí)施１）用油封拉拔器０３３８Ｃ拆下右傳動(dòng)軸油封，如圖５－３０所示。２）用錘子和沖子向內(nèi)敲擊左油封一邊沿，用手拉住油封另一邊，將油封拉出，如圖５－３１所示。（２）安裝。１）在油封刃口涂一些變速器油，注意油封密封面不需要涂油。２）將右傳動(dòng)軸油封裝到專用工具０３３８Ｊ１上，如圖５－３２所示。３）利用專用工具將右油封安裝到輸出軸上，如圖５－３３所示。上一頁下一頁返回二、任務(wù)實(shí)施４）將左傳動(dòng)軸油封定位到專用工具０３３８Ｈ２上，如圖５－３４所示。５）將左傳動(dòng)軸油封連同安裝導(dǎo)管定位到輸出軸上，再用錘子敲擊專用工具０３３８Ｈ１，使油封安裝到位，取下專用工具０３３８Ｈ１，如圖５－３５所示。６.記錄與分析（見表５－４）上一頁返回三、拓展學(xué)習(xí)下面介紹一下其他形式的減速器和差速器。（一）減速器為充分提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，有些重型汽車上采用具有兩種主減速比并可根據(jù)行駛條件來選擇其擋位的雙速主減速器。雙速主減速器由兩級(jí)齒輪減速構(gòu)成，第一級(jí)減速均采用一對(duì)螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪；而第二級(jí)減速根據(jù)形式不同，又分為錐齒輪—行星齒輪式和錐齒輪—圓柱齒輪式。１.雙速式主減速器圖５－３６所示為錐齒輪—行星齒輪式雙速減速器的結(jié)構(gòu)示意圖，它由一對(duì)圓錐齒輪和一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。齒圈８和從動(dòng)錐齒輪７連成一體，行星架９則與差速器６的殼體剛性連接。下一頁返回三、拓展學(xué)習(xí)動(dòng)力由錐齒輪副經(jīng)行星齒輪機(jī)構(gòu)傳給差速器，最后由半軸傳給驅(qū)動(dòng)輪。在左半軸２上滑套著一個(gè)接合套１，接合套上有短齒接合齒圈Ａ和長(zhǎng)齒接合齒圈Ｄ（即太陽輪）。一般行駛條件下，用高速擋傳動(dòng)。此時(shí)，撥叉３將接合套１保持在左方位置（見圖５－３６（ａ））。接合套短齒接合齒圈Ａ與固定在主減速器殼上的接合齒圈Ｂ分離，而長(zhǎng)齒接合齒圈Ｄ與行星齒輪４和行星架９的齒圈Ｃ同時(shí)嚙合，從而使行星齒輪不能自轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)不起減速作用。于是，差速器殼體與從動(dòng)錐齒輪７以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。顯然，高速擋主傳動(dòng)比即為從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)與主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)之比。上一頁下一頁返回三、拓展學(xué)習(xí)當(dāng)行駛條件要求有較大的牽引力時(shí)，駕駛員可通過氣壓或電動(dòng)操縱系統(tǒng)撥動(dòng)撥叉３，將接合套１推向右方（見圖５－３６（ｂ）），使接合套的短齒接合齒圈Ａ與齒圈Ｂ接合，并使接合套與主減速器殼體連為一體。其長(zhǎng)齒接合齒圈Ｄ與行星架的內(nèi)齒圈Ｃ分離，而僅與行星齒輪４嚙合，于是太陽輪被固定。動(dòng)力由從動(dòng)錐齒輪７傳到齒圈８，再由齒圈驅(qū)動(dòng)行星架（此時(shí)太陽輪固定），行星架傳到差速器殼，即在這中間行星齒輪機(jī)構(gòu)起到了二次減速的作用。圖５－３７所示為錐齒輪—圓柱齒輪式雙速主減速器，它由一對(duì)螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪與兩對(duì)具有不同減速比的圓柱齒輪（通常為斜齒圓柱齒輪）及一個(gè)接合器組成。主減速比的轉(zhuǎn)換是通過操縱接合器選擇不同的圓柱齒輪副進(jìn)行嚙合來實(shí)現(xiàn)的。這種錐齒輪—圓柱齒輪式雙速主減速器變型為普通的雙級(jí)主減速器也極為方便，只要更換主動(dòng)圓柱齒輪軸并去掉一副圓柱齒輪即可。上一頁下一頁返回三、拓展學(xué)習(xí)２.貫通式驅(qū)動(dòng)橋有些多軸越野汽車，為使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、其部件通用性好且便于形成系列產(chǎn)品，常采用貫通式驅(qū)動(dòng)橋，如圖５－３８所示。后面或前面兩驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸是串聯(lián)的，傳動(dòng)軸從距分動(dòng)器較近的驅(qū)動(dòng)橋中穿過，通往另一驅(qū)動(dòng)橋。這種布置方案中的驅(qū)動(dòng)橋稱為貫通式驅(qū)動(dòng)橋。另外對(duì)于中、重型多橋驅(qū)動(dòng)的汽車來說，由于主減速比較大，故也多采用貫通式驅(qū)動(dòng)橋。上一頁下一頁返回三、拓展學(xué)習(xí)（二）差速器普通錐齒輪式差速器轉(zhuǎn)矩等量分配的特性對(duì)于汽車在好路面上行駛是有利的，但汽車在壞路面上行駛時(shí)卻會(huì)嚴(yán)重影響其通過能力。例如當(dāng)汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪處于泥濘路面因附著力小而原地打滑時(shí)，即使另一驅(qū)動(dòng)輪處于附著力大的路面上未滑轉(zhuǎn)，汽車仍不能行駛。這是因?yàn)楦街π〉穆访嬷荒軐?duì)驅(qū)動(dòng)車輪作用一個(gè)很小的反作用力矩，而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩也只能等于這一很小的反作用力矩。由于差速器等量分配轉(zhuǎn)矩的特性，故附著力好的驅(qū)動(dòng)輪也只能分配到同樣小的轉(zhuǎn)矩，以至于總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車便不能前進(jìn)。為了提高汽車通過壞路面的能力，可采用防滑差速器。當(dāng)汽車某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)時(shí)，差速器的差速作用即被鎖止，并將大部分或全部轉(zhuǎn)矩分配給未滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪，充分利用未滑轉(zhuǎn)車輪與地面之間的附著力，以產(chǎn)生足夠的牽引力使汽車?yán)^續(xù)行駛。上一頁下一頁返回三、拓展學(xué)習(xí)汽車上常用的防滑差速器有強(qiáng)制鎖止式和自鎖式兩大類。前者通過駕駛員操縱差速鎖，人為地將差速器暫時(shí)鎖住，使差速器不起差速作用；后者是在汽車行駛過程中，根據(jù)路面情況自動(dòng)改變驅(qū)動(dòng)輪間的轉(zhuǎn)矩分配。自鎖式差速器又有摩擦片式、滑塊凸輪式和托森差速器等多種形式。１.強(qiáng)制鎖止式差速器強(qiáng)制鎖止式差速器是在普通差速器上加一差速鎖止機(jī)構(gòu)。差速鎖由接合器及其操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。當(dāng)汽車在好路面上行駛不需要鎖止差速器時(shí)，接合器的固定接合套與滑動(dòng)接合套不嵌合，即處于分離狀態(tài)，此時(shí)為普通行星錐齒輪差速器。上一頁下一頁返回三、拓展學(xué)習(xí)當(dāng)汽車通過壞路面需要鎖止時(shí)，通過駕駛員的操縱，可將半軸和差速器殼連成一個(gè)整體，則左、右半軸被聯(lián)鎖成一體隨殼一起轉(zhuǎn)動(dòng)，即差速器被鎖止，不起差速作用。這樣，轉(zhuǎn)矩可全部分配給好路面上的車輪。與此同時(shí)，差速器指示燈開關(guān)接通，駕駛室內(nèi)指示燈亮，以提醒駕駛員差速器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，汽車駛出壞路面后應(yīng)及時(shí)摘下差速器鎖。強(qiáng)制鎖止式差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造。但操縱不便，一般要在停車時(shí)進(jìn)行。圖５－３９所示為瑞典斯堪尼亞ＬＴ１１０型汽車用強(qiáng)制鎖止式差速器。端面上接合齒的外、內(nèi)接合器９和１０分別用花鍵與半軸和差速器殼左端相連。前者可沿半軸軸向滑動(dòng)，后者則以鎖圈８固定其軸向位置。上一頁下一頁返回三、拓展學(xué)習(xí)該車采用電控氣動(dòng)方式操縱差速鎖。當(dāng)一側(cè)車輪滑轉(zhuǎn)時(shí)可按下儀表板上的按鈕，使電磁閥接通壓縮空氣管路，壓縮空氣從氣路管接頭３進(jìn)入工作缸４，推動(dòng)活塞１克服壓力彈簧７的彈力從而推動(dòng)外接合器９右移，使之與內(nèi)接合器１０接合。結(jié)果，左半軸６與差速器殼１１成為剛性連接，差速器不起差速作用，即左、右半軸被聯(lián)鎖成一體一起旋轉(zhuǎn)。２.摩擦片式自鎖差速器摩擦片式自鎖差速器是在普通行星錐齒輪差速器的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的，在半軸齒輪與差速器殼１之間裝有摩擦片組２，以增加差速器的內(nèi)摩擦力矩，如圖５－４０所示。十字軸由兩根互相垂直的行星齒輪軸組成，其端部均切出Ｖ形面６，相應(yīng)地差速器殼孔上也有凹Ｖ形面，兩根行星齒輪軸的Ｖ形面反向安裝。上一頁下一頁返回三、拓展學(xué)習(xí)每個(gè)半軸齒輪的背面有推力壓盤３和主、從動(dòng)摩擦片組２。主、從動(dòng)摩擦片組２由薄鋼片７和若干間隔排列的主動(dòng)摩擦片８及從動(dòng)摩擦片９組成。推力壓盤以內(nèi)花鍵與半軸相連，而軸頸處用外花鍵與從動(dòng)摩擦片連接，主動(dòng)摩擦片則用兩耳花鍵與差速器殼１的內(nèi)鍵槽相連。當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)矩平均分配給兩半軸。差速器殼通過斜面對(duì)行星齒輪軸兩端壓緊，斜面上產(chǎn)生的軸向力迫使兩行星齒輪軸分別向外略微移動(dòng)，通過行星齒輪使推力壓盤壓緊摩擦片。此時(shí)，轉(zhuǎn)矩經(jīng)兩條路線傳給半軸，一路經(jīng)行星齒輪軸、行星齒輪和半軸齒輪，將大部分轉(zhuǎn)矩傳給半軸；另一路則由差速器殼經(jīng)主、從動(dòng)摩擦片和推力壓盤傳給半軸。上一頁下一頁返回三、拓展學(xué)習(xí)當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，起差速器作用，左、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不等。由于轉(zhuǎn)速差及軸向力的存在，主、從動(dòng)摩擦片間將產(chǎn)生摩擦力矩，其數(shù)值大小與差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩和摩擦片數(shù)量成正比，而其方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。較大數(shù)值內(nèi)摩擦力矩作用的結(jié)果，使慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩明顯增加。摩擦片式差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)，常用于轎車和輕型汽車上。大眾高爾夫轎車即采用該差速器。３.滑塊凸輪式自鎖差速器滑塊凸輪式高摩擦差速器是一種應(yīng)用較廣泛的防滑差速器。根據(jù)滑塊安置方向的不同和安置排數(shù)的多少，在結(jié)構(gòu)上又可分為徑向滑塊式、軸向滑塊式、單排滑塊式和雙排滑塊式幾種，如圖５－４１所示。其中徑向滑塊式比軸向滑塊式應(yīng)用更為廣泛，且多采用雙排滑塊式結(jié)構(gòu)。上一頁下一頁返回三、拓展學(xué)習(xí)單排徑向滑塊式高摩擦差速器如圖５－４１（ａ）所示，其主動(dòng)套（套環(huán)）與差速器左殼制成一體，其上沿圓周均勻分布著８?jìng)€(gè)徑向孔即滑塊的座孔?；瑝K與座孔之間采用精度較高的滑動(dòng)配合?；瑝K內(nèi)端和以花鍵孔與左半軸花鍵連接的凸輪表面相接觸，而其外端則和以花鍵孔與右半軸花鍵