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第一章：安全檢查概論

——首先要明確的問題如何產(chǎn)生了民用航空安全檢

查？

民用航空安全技術(shù)檢查是反劫機(jī)斗爭的產(chǎn)物，是民用

航空安全保衛(wèi)工作的重要組成局部，是防止劫機(jī)、炸機(jī)的

首要環(huán)節(jié)，對(duì)于維護(hù)國家政治形象和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，

具有重大意義。

安全檢查是伴隨著劫機(jī)、炸機(jī)犯罪的消滅而應(yīng)

運(yùn)而生的。

本章的主要內(nèi)容：分析說明安全檢查工作的性質(zhì)、

任務(wù)、原則、特點(diǎn)以及安全檢查工作在民航整體工作中的

地位和作用。

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二：學(xué)習(xí)本章的目的：通過學(xué)習(xí)有助于我們開拓視野,

提高對(duì)安全檢查工作的必要性、簡單性和困難性的生疏，

增加工作的事業(yè)心和責(zé)任感。

第一節(jié)國內(nèi)、外劫、炸機(jī)與反劫、炸機(jī)的概況

一、害民用航空安全的主要方式。

戰(zhàn)以后，隨著民用航空事業(yè)的蓬勃進(jìn)展，國內(nèi)外針對(duì)

民用航空運(yùn)輸業(yè)的非法干擾活動(dòng)也不斷增加，主要表現(xiàn)為

以下幾種方式：劫持飛機(jī)、破壞飛機(jī)、破壞機(jī)場(chǎng)、其他手

段的非法干擾。

(-)劫持飛機(jī)〔什么是劫機(jī)？)

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哥旨一暴力、脅迫或其他方法劫持飛行中的飛機(jī)、危

害旅客和飛機(jī)安全的犯罪行為。

劫機(jī)的種類：

劫持飛機(jī)通常表現(xiàn)為兩種：暴力劫機(jī)、威逼劫機(jī)。

暴力劫機(jī)主要是指：劫機(jī)分子通過各種手段將槍支、

彈藥和其他危急品帶上飛機(jī)，直接對(duì)駕駛、操作人員實(shí)施

武力打擊或身體強(qiáng)制使其不能抵抗而到達(dá)劫機(jī)目的。

暴力劫機(jī)的特點(diǎn)是：手段殘忍，因其直接對(duì)駕駛、操

作人員施以暴力造成的結(jié)果一是劫持得逞：二是人員傷

亡、飛機(jī)破壞甚至機(jī)毀人亡。

如：5。5劫機(jī)大事中卓長仁直接使用手槍打傷機(jī)組成

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員后劫機(jī)得逞。

威逼劫持主要是指：一是以暴力相威逼，二是精神脅

迫相威逼，使機(jī)m人員和旅客不就氐抗以^達(dá)劫機(jī)的目的

暴力威逼：主要是歹徒身上帶有爆炸物或掌握人質(zhì)，

如不滿足其要求則以引爆爆炸物或殺死人質(zhì)相威逼。這方

面的例子國內(nèi)外很多。

精神脅迫：主要是借助于精神威逼。如要暴露機(jī)組毅

然的嚴(yán)峻犯罪事實(shí)或個(gè)人隱私相威逼，給機(jī)組人員精神上

制造強(qiáng)大的壓力以到達(dá)掌握、劫持飛機(jī)的目的。國內(nèi)到目

前還沒有消滅過。

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〔二）破壞飛機(jī)

破壞飛機(jī)是指用各種手段對(duì)飛機(jī)進(jìn)展破壞的一種犯

罪行為。

破壞飛機(jī)的主要方式是爆炸飛機(jī)。而爆炸飛機(jī)大體分

為兩種方式:一種是劫機(jī)分子在劫機(jī)企圖失敗后實(shí)行的性

的無望行為，這種方式一般是由劫機(jī)分子直接同機(jī)參與；

另一種是定時(shí)爆炸，這種方式時(shí)犯罪嫌疑人通過各種手段

把定時(shí)炸彈公開在托運(yùn)行李中，或事先把定時(shí)炸彈放上

飛機(jī)等，而本人并不乘座該班飛機(jī)，定時(shí)爆炸一般都有明

顯的目的性，或是為了報(bào)復(fù)，或是為了警告，或是有意制

造恐懼活動(dòng)。

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爆炸飛機(jī)的危害性較劫持飛機(jī)更大，處理過程中稍有

不慎就會(huì)造成機(jī)毀人亡。

(=)1同壞機(jī)場(chǎng)

破壞機(jī)場(chǎng)是指用各種手?jǐn)鄬?duì)機(jī)場(chǎng)的設(shè)施和設(shè)備進(jìn)展

破壞的行為。

破壞機(jī)場(chǎng)的主要手段：兩種，一種是選擇目標(biāo)定時(shí)爆

炸，主要的目標(biāo)如停車場(chǎng)、售票處、侯機(jī)廳、值機(jī)室、餐

廳、商店等。常用的做法將爆炸物放在手提包、衣物或其

他物品內(nèi)，放^各部位。另一種是通過電子儀器，用電波

干擾機(jī)場(chǎng)的通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，破壞機(jī)場(chǎng)電腦網(wǎng)絡(luò)和保障部

門，或攻擊供電設(shè)施，切斷供水系統(tǒng)等。

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破壞機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)是沒有固定的目標(biāo)，范圍比較廣，防

范難度大。

〔四〕在機(jī)場(chǎng)內(nèi)制造恐懼活動(dòng)

是指在機(jī)場(chǎng)內(nèi)以武力殺害旅客和其他人，攻擊飛機(jī)或

機(jī)場(chǎng)設(shè)施，造成嚴(yán)峻后果和影響的一種犯罪行為。其特點(diǎn)

為武裝攻擊。

〔五〕其他手段的非法干擾

是指用匿名、匿名信、電子郵件以及有意傳遞虛假

情報(bào)、口頭威逼等方式對(duì)機(jī)場(chǎng)、航空公司進(jìn)展威逼恫嚇,

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聲稱或示意機(jī)場(chǎng),飛機(jī)上、航空設(shè)備或人員等處在爆炸物

的危急之中或是聲稱、示意機(jī)場(chǎng)某航班、某公司的飛機(jī)處

于或?qū)⒈唤俪值奈＜敝械确欠ǜ蓴_行為。

匿名和信件的狀況有三種：一是大事的知情人，直

接參與了謀劃爆炸和劫持；二是針對(duì)某個(gè)人或某個(gè)航空公

司的報(bào)復(fù)行為；三是精神不正常人所為。

它的危害：真假難辯，干擾航空運(yùn)輸?shù)恼I運(yùn)，構(gòu)

成對(duì)飛機(jī)安全的威逼，造成航班延誤、飛機(jī)停航，甚至疏

散旅客和關(guān)閉機(jī)場(chǎng)，動(dòng)用大量的人力來核實(shí)狀況或進(jìn)展搜

查，造成財(cái)產(chǎn)上的損失。

二.國際劫炸機(jī)簡況

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〔一〕國際劫機(jī)的幾個(gè)階段

1930年2月世界第一次劫機(jī)大事發(fā)生在秘魯，時(shí)隔

17年后的1947年，一架羅馬尼亞航空公司的飛機(jī)被劫

持到土耳其。此后劫機(jī)大事便不斷發(fā)生，迄今為止全球共

發(fā)生劫機(jī)大事近千起，劫機(jī)得逞率約近60%。從整體上

看劫機(jī)大事的發(fā)生、進(jìn)展可以總結(jié)為四個(gè)階段：

第一階段：1947—1953發(fā)生劫機(jī)大事22起，年

均3。2起，得逞21起，得逞率95%

其次階段：1954—1967發(fā)生劫機(jī)大事58起，年

均4。1起，得逞39起，得逞率為68%

第三階段：1968——1972這是國際劫機(jī)史上的高

峰，五年內(nèi)發(fā)生劫機(jī)大事325起，年均65起，得逞201

起，得逞率,其中年就發(fā)生起，平均

6108%196987

四天一起，得逞起，得逞率這年到達(dá)了劫機(jī)

7080e5%

大事的最頂峰。

第四階段：1973——1996這一時(shí)期共發(fā)生劫機(jī)大事

近600起，得逞率在50%左右。

〔二〕國際劫機(jī)的特點(diǎn)

國際上發(fā)生劫機(jī)大事的緣由很多。主要受政治形期口

經(jīng)濟(jì)狀況的影響，同時(shí)與國際局勢(shì)的變依口各國國內(nèi)社會(huì)

狀況的變化有著親熱的聯(lián)系。從歷史進(jìn)展的狀況看，各個(gè)

時(shí)期劫機(jī)犯罪的目的、手段、方式不盡一樣：

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1、劫機(jī)目的的多樣化

40—50年月劫機(jī)的目的大多數(shù)是一些東歐國家的年

輕人因艷羨和追求西方的生活方式，把劫持飛機(jī)作為外逃

白雎徑。47—53年的22起中20起是由東歐國家被劫往

西歐國家的，比例占87%

50—60年月隨著國際形勢(shì)的變化，劫機(jī)大事的政治

性越來越濃,劫機(jī)成為一種到達(dá)某種政治目的而承受的重

要手段，從而使劫機(jī)大事的數(shù)量猛增，劫機(jī)的政治性深厚，

對(duì)劫機(jī)大事處置的難度越來越大。

70年月以后，以經(jīng)濟(jì)目的而劫機(jī)的大事不斷發(fā)生。這

類劫機(jī)大事多發(fā)生在西方國家，尤以美國為甚。

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經(jīng)受以上幾個(gè)時(shí)期之后，70年月后期，以制造恐懼活

動(dòng)為目的而劫機(jī)的大事不斷發(fā)生。其中一局部是民族、宗

教主義組織籌劃，目的是報(bào)復(fù)某個(gè)國家或政黨；另一局部

是由恐懼集團(tuán)籌劃，目的是制造影響，挾制政府，報(bào)復(fù)社

4Z-xo

2、劫機(jī)的方式多樣化

一是由個(gè)人劫機(jī)向團(tuán)伙劫機(jī)進(jìn)展。從劫機(jī)結(jié)果看，團(tuán)

伙劫機(jī)比個(gè)人劫機(jī)危害大，難以實(shí)施反劫持行動(dòng)，得逞率

高。以明確劫機(jī)方式的840多起劫機(jī)大事當(dāng)中，個(gè)人作

案的有近470起，占56%，得逞191起占41%。團(tuán)伙

的約370起，約占44%得逞284起，占76%,可見團(tuán)

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伙比例雖少但得逞率比個(gè)人高出近一倍。

二是劫機(jī)者使用的工具從武器、刀具向易燃、易爆和

訛詐劫機(jī)方向進(jìn)展。

三是地面逞上升趨勢(shì)。

3、劫機(jī)的手段智能化、隱蔽化

隨著多功能安全檢查設(shè)備的使用，使用金屬武器、刀

具越來越困難，隨之相應(yīng)轉(zhuǎn)變攜帶違禁物品的方法和劫機(jī)

的手段，

劫機(jī)者公開、攜帶違禁物品的方法、手段變化多端，

智能化成分增加。

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——將手槍公開在照相機(jī)、錄音機(jī)或某種儀器中。

一把鋼筆、圓珠筆改裝成微型手槍或催淚瓦斯攻擊

器。

——把導(dǎo)爆索、導(dǎo)爆管公開在行李推車鋼管內(nèi)。

——不引人留意的打火機(jī)、口紅、或手電筒、拐杖武

——可以放射小型火箭的公文包。

——將手槍公開在箱子底部的夾層中。

——將武器公開在小孩的身上。

——將武器或炸藥公開在空心書中。

——藏在石膏繃帶或厚繃帶中的武器。

——藏在自稱是孕婦而出于"醫(yī)療緣由"不能承受磁

性儀器檢查的婦女身上的武器。

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將液體炸藥裝在標(biāo)有允許攜帶物品的容器里。

〔三）國際爆炸飛機(jī)簡況

70年月以來消滅爆炸飛機(jī)以來，嚴(yán)峻地威逼著航空運(yùn)

輸安全，給航空器登記國、航空公司和旅客的生命財(cái)產(chǎn)造

成沉重的損失。因此爆炸飛機(jī)造成的后果遠(yuǎn)比劫機(jī)嚴(yán)峻的

多，是飛行安全的最大隱患。對(duì)安全檢查部門來說是我們

要爭論的一個(gè)的課題和內(nèi)容。

從1945年5月菲律賓航空公司的一架DC—3在飛

行中爆炸墜入海中以來，迄今共發(fā)生飛機(jī)爆炸大事103

起爆炸、墜毀飛機(jī)近50架，死亡近3000人，其中美國

發(fā)生的爆炸飛機(jī)大事約占總數(shù)的25%多。

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國際劫炸機(jī)案例：

1、1931年2月，秘,魯航空公司，國內(nèi)航線的郵政航

班，目的是散發(fā)傳單。

2、1947年7月25日，三人劫持了羅馬尼亞航空公

司的一加飛機(jī)，飛機(jī)在土爾其境內(nèi)降落。一名機(jī)芯員被

劫機(jī)者殺害。

三、我國劫炸機(jī)大事簡況

(-)我國劫炸機(jī)大事的根本狀況

我國民航班機(jī)第一次被劫持大事。

我國的劫機(jī)大事是從1977年消滅的，1977年6月

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16日由烏魯木齊飛往哈密的航班，被歹徒張楚云劫持，

張楚云將紅塘包裝成炸藥包、用假手槍和假手榴彈威逼機(jī)

組。劫機(jī)時(shí)歹徒張楚云對(duì)乘務(wù)員稱自己是被迫害的公安人

員，身上帶有炸藥、手槍、手榴彈，脅迫機(jī)組飛往蒙古國。

機(jī)組實(shí)行機(jī)動(dòng)飛行，有意制造顛簸，在距烏魯木齊機(jī)場(chǎng)5

公里時(shí)歹徒破窗跳機(jī)摔死。〔張楚云、湖北省、是個(gè)購銷

站的會(huì)計(jì)〕該航班的機(jī)型一里二型303號(hào)

張楚云過程的分析：自己是脩及的，劫持的飛機(jī)是低

級(jí)的，劫機(jī)的手段、劫機(jī)的工具更是低級(jí)的

我國民航班機(jī)第一次被劫持到國外的劫機(jī)大事。

1983年5月5日沈陽飛往上海的航班〔三叉戟296

號(hào)飛機(jī)〕，歹徒卓長仁持手槍向駕駛艙連射五槍后踹開駕

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駛艙門,開槍打傷領(lǐng)航員、報(bào)務(wù)員后,脅迫機(jī)長飛南朝鮮，

機(jī)長欲飛北朝鮮未成，后降落在南朝鮮春川機(jī)場(chǎng)。

卓長仁、37歲、遼寧省機(jī)電設(shè)備公司統(tǒng)配科汽車打

算員，82年因貪污被停職反省。

55劫機(jī)大事屬團(tuán)伙作案，涉及多個(gè)單位、部門的人

員。預(yù)謀和籌劃的時(shí)間較長，打算明確，內(nèi)局部工明確，

有內(nèi)部人員通風(fēng)報(bào)信。

我國民航班機(jī)第一次被劫持到臺(tái)灣的劫機(jī)大事。

1988年5月12日的劫機(jī)大事，是我國民航班機(jī)第一

次被劫持到臺(tái)灣的劫機(jī)大事。

我國民航班機(jī)第一次被炸大事

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1983年4月9日，長沙飛往廣州的航班。起飛格外

鐘后，歹徒張玉發(fā)、張玉琪兄弟將一封信交給乘務(wù)員，聲

稱30分鐘后要炸毀飛機(jī)，脅迫機(jī)組人員向旅客宣讀這份

恫嚇信，信中聲稱："這次劫機(jī)是為了報(bào)復(fù)社會(huì)，給政府

造成更大的壓力等"。機(jī)長馬耳T算返航，下降高度至500

米時(shí)歹徒引爆炸藥,飛機(jī)被炸開lo5X1O2米的大洞，

張玉琪當(dāng)場(chǎng)被炸死，張玉發(fā)從炸破的洞中跳下摔死。飛機(jī)

安全降落在長沙機(jī)場(chǎng)。

〔二1我國劫機(jī)大事的主要特點(diǎn)

1、劫機(jī)大事集中發(fā)生在沿海沿邊航線上

多項(xiàng)選擇擇在飛往廈門、福州或由此起飛的航班，約

占

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32%

2、劫機(jī)目的地多項(xiàng)選擇擇臺(tái)灣

77—99年的46起劫機(jī)大事中，32起中是劫機(jī)犯脅

迫機(jī)組

飛往臺(tái)灣，占73%

3.劫機(jī)歹徒中男性中青年居多

男性91%,45歲以下89%,最小的17歲，最大的

44歲。在這些人員中，大局部文化層次底，好逸惡勞，

貪圖享受。

4、內(nèi)部人員參與劫機(jī)犯罪

隨著地面和機(jī)上安全保衛(wèi)措施的日趨完善，劫機(jī)的難

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度增加了，于是彳巳罪分子就想方設(shè)法同民航內(nèi)部人員拉關(guān)

系，探聽安全保衛(wèi)方面的狀況，查找可乘之機(jī)。以"55"

劫機(jī)大事為例，劫機(jī)大事前沈陽機(jī)場(chǎng)值機(jī)室主任劉某向卓

長仁泄露安全檢查儀器以運(yùn)到，近期將安裝使用，卓長仁

一伙得到這個(gè)消息后，就趁安全檢查儀器安裝之前，將槍

支藏在儀表中混過了安全檢查關(guān)，使劫機(jī)陰謀得逞。

5、劫機(jī)手段陰險(xiǎn)狡詐、兇狠殘忍

劫機(jī)者多是亡命之徒，為了到達(dá)其劫機(jī)目的，事先經(jīng)

過細(xì)心預(yù)備，手段極其狡詐，且不計(jì)后果。93年"46"

劫機(jī)大事的黃樹剛、劉寶才，劫機(jī)前屢次對(duì)安全檢查現(xiàn)場(chǎng)

及安全檢查流程進(jìn)展窺視；通過安全檢查時(shí)將防暴手演口

狩獵手槍放在一個(gè)盒子的夾層里，而將另外兩支玩具手槍

重疊放在上面，致使真槍混過安全檢查帶上飛機(jī)。

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6、謊稱攜帶炸藥，訛詐劫機(jī)

在50多起劫機(jī)大事中，只有兩起劫機(jī)大事中使用了

制式武器〔手槍、防暴槍、狩獵槍〕，’83。5。5"劫機(jī)

大事中使用的是54式軍用手槍，當(dāng)時(shí)沈陽機(jī)場(chǎng)還沒有開

頭使用安全檢查儀器設(shè)備對(duì)旅客進(jìn)展檢查。"93。406"

使用的是防暴槍和狩獵槍。

50多起劫機(jī)大事中的劫機(jī)工具狀況：

———起使用鹽酸的

——兩起使用手槍的

——兩起使用手術(shù)刀的

——三起使用炸藥的

——五起使用煤油、汽油或其他易燃液體的

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在其他的劫機(jī)大事中，有的是使用各種刀具;有的是

筋自己有手槍、有炸藥;有的自己稱帶有起爆器；有的

干脆什么都沒帶玩的是"空手道"也劫機(jī)成功了。包頭

"927"劫機(jī)大事，劫機(jī)歹徒李濤，劫機(jī)大事中帶了兩件

東西，一把折疊刀和一把塑料玩具手槍。

從以上的狀況分析可見，劫機(jī)的方式的變化，以由使

用真武器轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂眉傥淦?；由使用武器、刀具劫機(jī)轉(zhuǎn)變

為使用日常生活用品；由使用真炸藥轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂眉僬ㄋ帲?/p>

由使用武器、炸藥轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂靡兹家后w；由攜帶物品劫機(jī)

轉(zhuǎn)變?yōu)橐约賮y真威逼恫嚇。由于劫機(jī)犯罪的變化，使反劫

機(jī)工作難度增大。

7、劫機(jī)大事具有誘發(fā)作用

劫機(jī)大事本身對(duì)社會(huì)就有很大影響，加之一些聞媒

體不留意影響，具體報(bào)道劫機(jī)大事的過程、方法和手段，

產(chǎn)生了極為嚴(yán)峻的負(fù)效應(yīng),發(fā)生連鎖反響，很多劫機(jī)歹徒

都是由報(bào)道中看到劫機(jī)的狀況后產(chǎn)生了劫機(jī)的念頭。

1993年是我國劫機(jī)大事發(fā)生最多的一年，發(fā)生劫機(jī)

大事十幾起，聞媒體大量具體地報(bào)道劫機(jī)大事的全過程,

從另一方面誘發(fā)了劫機(jī)大事的發(fā)生。

8、使用易燃液體劫機(jī)，隨著安全檢查儀器設(shè)備的改

善，金屬武器難過安全檢查關(guān)。

2023年5月7日，張培林?jǐn)y帶不明易燃液體，在飛

機(jī)上縱火，造成空難。半年多才將狀況分析出來。11月

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北京安全檢查站的三個(gè)站領(lǐng)導(dǎo)全部調(diào)離安全檢查站。

2023年2月2日，歹徒在帶了三個(gè)易拉罐啤酒,將

其中一個(gè)用注射器從底部將啤酒抽出，然后將汽油注入，

然后用502膠封口。從外部很難看出，機(jī)器也很難識(shí)

大事之后，總局發(fā)通知，限制旅客攜帶各種液體乘機(jī)，一律

開瓶檢查。

是得到57的啟發(fā)。

2023年4月17日，大連劫機(jī)大事。檢查員未按人身

安全檢查的程序進(jìn)展檢查，致使刀具漏檢，造成劫機(jī)。

2023年5月10日，深圳劫機(jī)大事，安全門報(bào)警，檢

查員未按人身安全檢查的程序?qū)υ撀每湍_部進(jìn)展檢查，致

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使兩把刀具漏檢，造成劫機(jī)。

2023年1月24日，重慶劫機(jī)大事，大事的全部過程

與包頭927劫機(jī)大事如出一轍，一樣的錯(cuò)誤。

幾件事都犯的是〃低級(jí)的錯(cuò)誤〃

!1!,國內(nèi)外反劫炸機(jī)的主要措施

國內(nèi)劫炸機(jī)大事

1、1977年6月16日劫機(jī)〔未遂）

77年6月16日，民航蘭州治理局第九飛行大隊(duì)里一

二型303號(hào)客機(jī)，執(zhí)行烏魯木齊一哈密航班任務(wù)。起飛

約30分鐘后,劫翻日張楚云麻務(wù)員說；〃我是一個(gè)受

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迫害的公安人員，手槍、手榴彈、炸藥都帶來了，你別害

怕，讓你們機(jī)組把我送到蒙古共和國去，可以保證你們安

全返回"。乘務(wù)員將狀況報(bào)告了機(jī)組，機(jī)組實(shí)行機(jī)動(dòng)飛行

制造顛簸，當(dāng)飛機(jī)距吐魯番5公里時(shí)，張楚云破窗跳機(jī)

摔死。

張楚云乘機(jī)時(shí)隨身攜帶有玩具手槍一支、體育教練手

榴彈四枚、用紅塘包裝的假炸藥一包，還有卵石、大螺絲

刀、大扳手、各種地圖、指北針、半導(dǎo)體收音機(jī)等。

2、1979年4月23日劫機(jī)〔未遂）

79年4月23日，成都治理局第七飛行大隊(duì)安一24

型468號(hào)客機(jī)，執(zhí)行成都一重慶T圭林一廣州航班任

該機(jī)在桂林起飛后不久，劫機(jī)犯王國平向乘務(wù)員遞交了一

封信，"自稱是北京軍事學(xué)院爆轟專業(yè)引信系學(xué)生，帶著

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一顆西德進(jìn)口的反坦克地雷，上面裝有彈發(fā)引曾口拉發(fā)引

信，并有反探測(cè)系統(tǒng)裝置，請(qǐng)你們馬上把飛機(jī)飛往香港，

我要在那著陸，否則將拉爆地雷，請(qǐng)?jiān)谖宸昼娭畠?nèi)答復(fù)！

我要警告你們，任何不理智的行動(dòng)和遲疑都會(huì)給全機(jī)乘員

帶來極大的災(zāi)難和不幸……是死是活隨你們選擇！"。機(jī)組

實(shí)行機(jī)動(dòng)飛行制造顛簸，迷惑歹徒，在廣州機(jī)場(chǎng)降落后，

機(jī)組在旅客的幫助下將王犯抓獲。

經(jīng)搜查,其乘機(jī)時(shí)隨身攜帶有匕首一把、指北針T、

小孩照片一張、戰(zhàn)士服裝一套、六張假介紹信及一根小提

琴弦等物品。

王國平、男、24歲，四川省自貢市百貨公司勞保商店

搬運(yùn)工。劫機(jī)動(dòng)機(jī)是：感到搬運(yùn)工沒有長進(jìn)，，工資高。

從《參考I肖息》上看到蘇聯(lián)芭蕾舞演員劫機(jī)成功，即預(yù)備劫

機(jī)外逃。

**

3、1982年7月25日劫機(jī)〔未遂〕

82年7月25日，蘭州治理局第七飛行大隊(duì)伊爾一18

型220號(hào)客機(jī)，執(zhí)行西安一上海2505航班任務(wù)。10時(shí)

6分飛機(jī)接近上海上空時(shí)，五名劫機(jī)歹徒中兩人晃動(dòng)匕首,

亮出炸藥和雷管，掌握旅客和乘務(wù)員的行動(dòng)；另外三人利

用報(bào)務(wù)員上廁所的間隙，手持匕首闖入駕駛艙，威逼機(jī)組

將飛機(jī)飛往臺(tái)灣。機(jī)組馬上報(bào)告了地面，歹徒破壞了駕駛

艙的通訊設(shè)備，不許與地面聯(lián)絡(luò)。機(jī)組實(shí)行機(jī)動(dòng)飛行制造

顛簸，迷惑歹徒，后歹徒覺察不是飛香港方向，開頭行兇,

后歹徒引爆了炸藥，飛機(jī)廁所上方被炸開一個(gè)直徑1米多的

洞，機(jī)組3名輕傷,1名重傷，3名旅客受輕傷。

5名劫機(jī)犯為：孫云平，19歲，咸陽地區(qū)汽車運(yùn)輸公

司修理工；楊峰，21歲，西安儀表廠金工車間工人；謝

**

智敏，19歲，西安儀表廠金工車間工人;魏學(xué)利，20歲，

待業(yè)青年。

劫機(jī)犯隨身攜帶有匕首、跳刀、水果刀各一把，硝氨

炸藥8支［750克］，雷管三枚，一號(hào)電池四節(jié)。

飛機(jī)在上海降落

4、1983年1月5日劫機(jī)〔未遂）

83年1月5日，上海治理局第十四飛行大隊(duì)伊爾一

14型662號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行上海一杭州一屯溪一合肥5543

航班任務(wù),15時(shí)15分飛機(jī)由杭州起飛。劫機(jī)犯金義興

〔男、33歲，系民航第十四大隊(duì)運(yùn)五飛機(jī)副駕駛，探親

后購票乘機(jī)返回合肥〕，因同機(jī)組是一個(gè)大隊(duì)的，彼此生

疏。15時(shí)18分，金拿著橘子進(jìn)入駕駛艙，分送給機(jī)組

成員。15時(shí)22分金再次進(jìn)入駕駛艙，把領(lǐng)航員推出駕

駛艙外，把門插上，然后掏出一支"五四"手槍逼迫機(jī)長

**

飛臺(tái)灣，遭拒絕后，金開槍打死機(jī)長，又威逼副駕駛操縱

飛機(jī)，飛往公海。機(jī)組與金殊死搏斗，領(lǐng)航員將金頭部擊

傷，后將金打死17時(shí)53分降落路橋機(jī)場(chǎng)。

金所持手槍是浙江省三門縣公安局秘書股副股長戴

曉春〔同案犯〕給金的。

(-)國際反劫炸機(jī)的主要措施

首先是實(shí)行法律措施，制訂保障航空公司安全的法

律、法規(guī)。制定了《東京》、6翊、繳簫綱部仲

件17》

其次是實(shí)行技術(shù)措施，實(shí)行嚴(yán)格的安全檢查

**

〔二）國內(nèi)反劫炸機(jī)的主要措施

1、建立健全保障民用航空安全的法律和規(guī)章制度。

—參加了保京》、《蒙蹄?你》三個(gè)國際

航空安全公約。

——1996年3月1日公布了《中華人民共和國民航

法L

——1996年7月6日公布了《中華人民共和國民用

航空安全保衛(wèi)條例》。

——1999年6月1日實(shí)施了《民用航空安全檢查規(guī)

章》。

——2023年開頭實(shí)行安全檢查許可證制度，對(duì)安全

檢查站從人員、設(shè)備、制度等各個(gè)方面進(jìn)展了標(biāo)準(zhǔn)。

**

2.建立航空安全保衛(wèi)機(jī)構(gòu)

國家和各省、自治區(qū)、直轄市都成立了緊急處置劫機(jī)

大事領(lǐng)導(dǎo)小組、航空安全辦公室。

3、完善機(jī)場(chǎng)安全保障設(shè)施，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)安全治理

4、實(shí)行嚴(yán)格的安全檢查。

安全檢查是航空安全保衛(wèi)工作的重要組成局部，是確

保民航空防安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，國家規(guī)定：對(duì)乘坐民航班機(jī)

〔專機(jī)除外〕的旅客及其行李物品〔按規(guī)定免檢者除外〕

一律實(shí)行嚴(yán)格的安全檢查，我國全部的機(jī)場(chǎng)都安裝配備了

射線安全檢查儀器，為加強(qiáng)對(duì)交運(yùn)行李的安全治理，在具

備條件的機(jī)場(chǎng)還進(jìn)展了交運(yùn)行李的安全檢查流程改造，使

**

安全檢查工作得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。

5、加強(qiáng)情報(bào)信息和偵察工作，準(zhǔn)時(shí)覺察和偵破預(yù)謀

劫機(jī)大事。

6.加強(qiáng)空中安全保衛(wèi)和地面處置。

在機(jī)上配備安全員值勤，2023年成立了空中警察部

隊(duì)。

其次節(jié)安全技術(shù)檢查的產(chǎn)生和進(jìn)展

一.國際上安全技術(shù)檢查的產(chǎn)生和進(jìn)展

**

(-)國際上安全技術(shù)檢查的產(chǎn)生

從第一架活塞式飛機(jī)飛上天，到其次次世界大戰(zhàn)后噴

氣式飛機(jī)成為航空運(yùn)的交通工具，至今也不過幾十年的時(shí)

間，而民用航空安全保衛(wèi)的安全技術(shù)檢查的產(chǎn)生則是在

70年月消滅的，至今也就是30年的時(shí)間。

安全技術(shù)檢查的消滅是在70年月的初期，他的消滅

并不是偶然的，也不是人們突發(fā)其想想出來的，他的消滅

是形勢(shì)的需要，是伴隨著劫持飛機(jī)這一的犯罪的消滅而產(chǎn)

生的，因此說安全技術(shù)檢查是反劫機(jī)斗爭的必定產(chǎn)物。

60年月末期，劫、炸機(jī)大事直線上升，劫機(jī)范圍快速

擴(kuò)大。

**

——1968年以前世界發(fā)生劫機(jī)大事平均每年不到6

起。

——1968年本年度到達(dá)30起。

——1969年直線上升到90起。

——1970年88起。

兩年中平均每四天發(fā)生一起劫機(jī)大事。由于劫機(jī)大事

的頻繁發(fā)生，嚴(yán)峻影響航空業(yè)的正常運(yùn)輸，嚴(yán)峻危及旅客、

機(jī)組人員的生命、財(cái)產(chǎn)安全,成為T嚴(yán)峻的國際性問題。

據(jù)國際運(yùn)輸協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，1969—1979的十年

間，在劫機(jī)大事中被扣作人質(zhì)的人員達(dá)37756,死亡

1600,受傷1045。

**

劫機(jī)大事的不斷發(fā)生，引起國際社會(huì)的高度重視，聯(lián)

合國和國際民航組織屢次通過決議，呼吁加強(qiáng)國際合作，

樂觀實(shí)行有斕施，制止劫機(jī)大事的發(fā)生，于是安全技術(shù)

檢查就是在這種形勢(shì)下，作為一項(xiàng)格外重要的工作應(yīng)運(yùn)而

生了，首先是在航空運(yùn)輸業(yè)匕戢興旺的國家產(chǎn)生。在短短

的十幾年中快速進(jìn)展成為全球性的重要航空安全保衛(wèi)措

施。

（二）國際上安全技術(shù)檢直的進(jìn)展?fàn)顩r

隨著世界航空也的不斷進(jìn)展，各國的航空運(yùn)輸量越來

越大，型飛機(jī)和大型飛機(jī)越來越多，使得各航空公司發(fā)生

劫機(jī)大事后的損失越來越沉重，這樣也促進(jìn)了安全技術(shù)檢

查的進(jìn)展。

**

國際上安全技術(shù)檢查的進(jìn)展經(jīng)受了一個(gè)由點(diǎn)到面、由

簡到繁、由手工到儀器的過程。從檢查的方式和手段看大

體可分為四個(gè)階段：

——第一階段：手工檢直階段

從70年開頭，安全檢查工作首先在美國、日本等國

家的主要機(jī)場(chǎng)開頭實(shí)施，檢查的方式是用雙手觸摸旅客的

身體，手工開箱開包檢查旅客的行李，整個(gè)檢查全部用手

工，沒有任何儀器。

——其次階段：從手工檢查到儀器檢查過渡階段。

73年美國領(lǐng)先在主要國際機(jī)場(chǎng)使用儀器檢查，74年

**

日本也在一些大的機(jī)場(chǎng)安裝了檢查儀器協(xié)作檢查，這一階

段的主要特點(diǎn)是儀器檢查和手工檢查并用。

―第三階段：儀器檢查普及階段。

隨著科技的進(jìn)展安全檢查儀器質(zhì)量的不斷提高，牢靠

性的增加。射線安全檢查儀從單能量逐步進(jìn)展成為多能

量，顯示器的圖軸來越靛,區(qū)分率越來越高。檢查儀

器質(zhì)量的提高，使儀器的使用漸漸普及，很快成為機(jī)場(chǎng)安

全檢查的主要手段。

第四階段：從一般儀器檢查到型多功能檢查儀器

過渡階段。

**

型的、更多功能的、能探測(cè)出炸藥的射線安全檢查

儀器。就我從事安全檢查工作以來，接觸的安全檢查儀器

就可以例舉如下：

XGJ:

——EG—130*

——E—100E*

-------10*

——6040*

——LS—5170\LS—80120\LS—6585*

——MEX—5170*

——SMEX—5170xSMEX—80120xSMEX-8380

——Hi—5170A、Hi—9075、Hi—16580.Hi-

60401

AQM:

**

——6106*、6110\6112*

——02PN8

------Moter—160、Moter--200

ST:

——PD—140

------Moter_22、Moter—30

二、我國安全技術(shù)檢查的產(chǎn)生和進(jìn)展

〔一〕我國安全技術(shù)檢查的產(chǎn)生

70年月初期，國際上連續(xù)發(fā)生劫機(jī)大事，先進(jìn)的國家

在機(jī)場(chǎng)開頭使用安全檢查儀器，我國當(dāng)時(shí)尚無劫持民航飛

機(jī)的大事發(fā)生，單我國政府以意識(shí)到預(yù)防發(fā)生劫機(jī)大事發(fā)

**

生的重要性和緊迫性，開頭提出機(jī)場(chǎng)安全檢查的問題，并

著手進(jìn)展思想上和物資上的預(yù)備。74年公安部T發(fā)了《關(guān)

于對(duì)夕田放機(jī)場(chǎng)實(shí)施安全檢查的通知》，可以說我國的安

全技術(shù)檢查的產(chǎn)生是從這時(shí)算起，但由于種種緣由，未能

付諸實(shí)施，這樣就使我國的安全技術(shù)檢查工作比國際上滯

后了十年。

我國安全技術(shù)檢查產(chǎn)生的國內(nèi)因素是：

70年月末，我國的航空事業(yè)已經(jīng)進(jìn)展到了肯定的規(guī)

模，國內(nèi)航線形成網(wǎng)絡(luò)，在此期間，劫機(jī)活動(dòng)以消滅在國

內(nèi)航線上。77—79年我國國內(nèi)航線上連續(xù)發(fā)生兩起劫機(jī)

大事和兩起預(yù)謀劫機(jī)大事。

1977年6月16日，張楚云在疆劫機(jī)逃蒙。

**

——1979年4月23日，王國平在桂林劫機(jī)去香港。

——1978年11月"中華民國西1噴遣組"反革命集

團(tuán)陰謀劫持飛機(jī)等。

——1979年11月范學(xué)軍盜槍預(yù)謀劫機(jī)案

以上大事雖然均未得逞，但引起了全國的震驚，對(duì)我

國盡快建立安全技術(shù)檢查起了推動(dòng)作用。

我國安全技術(shù)檢查產(chǎn)生的國際因素是：

我國民航事業(yè)的快速進(jìn)展，使我國的國際航線不斷增

加，同時(shí)，與我國通航的外國航空公司也不斷增加。

為了適應(yīng)不斷進(jìn)展的航空事業(yè)，我國政府先后于78

年11月4日、1980年9月10日先后參加《東京公約》、

**

《海牙公約》和《蒙搟彌公約》三個(gè)有關(guān)航空安全的公

約。

參加公約后，當(dāng)時(shí)我國的安全技術(shù)檢查工作是滯后

的，使不少外國航空公司和乘機(jī)旅客感^擔(dān)憂，紛紛向我

國政府提出意見和要求，期望盡快實(shí)施安全檢查。

—日航、法航要求我國實(shí)行嚴(yán)格的安全技術(shù)檢查，

以防止恐懼組織的破壞；

——埃塞俄比亞外交部甚至向我駐埃使館提出，允許

埃航派人在北京機(jī)場(chǎng)檢查乘坐埃航航班的旅客和行李物

品，以確保埃航的安全，如不同意則要求我國政府作出書

面保證，一旦發(fā)生大事要擔(dān)當(dāng)一切后果；

**

—美國泛美航空公司也提出了類似的要求;

依據(jù)我國民用航空安全工作的需要及我國對(duì)國際反

劫機(jī)工作應(yīng)擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任和義務(wù)，81年3月15日，我國

以公安部的名義公布公告，為了確保國際民用航空班機(jī)的

安全，打算從1981年4月1日起在中華人民共和國境

內(nèi)各民用機(jī)場(chǎng)對(duì)乘坐國際航班的中外籍旅客及其攜帶的

行李物品實(shí)施安全技術(shù)檢查，至此，我國民航機(jī)場(chǎng)安全技

術(shù)檢查制度正式宣告成立。

〔二〕我國安全技術(shù)檢查的進(jìn)展?fàn)顩r

我國民航安全技術(shù)檢查的進(jìn)展從其體制變化和進(jìn)展

**

過程來看大致可以分為四個(gè)階段:

第一階段：1981年4月1日一1981年U月，這一

階段只在局部國際機(jī)場(chǎng)由武警邊防檢查部門負(fù)責(zé)對(duì)乘坐

國際航班的中外籍旅客及其行李物品實(shí)施安全技術(shù)檢查。

——這一階段的安全檢查工作時(shí)間不長，涉及的面不

廣，只是在有國際航班的少數(shù)幾個(gè)機(jī)場(chǎng),檢查的對(duì)象也只

是國際航班的乘客。

其次階段：1981年11月一1983年7月。依據(jù)公安

部1981年10月15日公布的通告

■這一階段安全檢查工作以全面開放，而且涉及面

**

較廣

,包括了全部國內(nèi)機(jī)場(chǎng)的乘機(jī)旅客和手提行李物品。

——但儀器設(shè)備、規(guī)章制度、隊(duì)伍治理等都處在初級(jí)

階段，尚不完備，有很多漏洞。

——這一階段的安全檢查工作是由民航公安保衛(wèi)部

門負(fù)責(zé)組織實(shí)施的。

第三階段：1983年7月一1992年4月。

一針對(duì)1983年"55"劫機(jī)大事的發(fā)生，國務(wù)院于

83年5月8日公布了《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)防止劫機(jī)的安全

府21但勺命令》，

**

——依據(jù)這一命令和國務(wù)院辦公廳1982[70]號(hào)文件

精神，1983年7、8、9三個(gè)月內(nèi)，由武裝警察部隊(duì)在全

國56個(gè)民用機(jī)場(chǎng)組建了安全檢查站，擔(dān)當(dāng)民航安全檢

查任務(wù)。

這一階段，進(jìn)一步完善了空防安全措施，建立了飛機(jī)

監(jiān)護(hù)制度，形成了安全檢查、隔離區(qū)治理、飛機(jī)監(jiān)護(hù)、旅

客登機(jī)治理等較完整的機(jī)場(chǎng)安全治理體系，從而使我國的

安全檢查工作進(jìn)入了一個(gè)的階段。

在這一時(shí)期，武警部隊(duì)以武裝警衛(wèi)的形式對(duì)全部乘坐

飛機(jī)的旅客及其行李物品進(jìn)展安全檢查。

第四階段：1992年4月以后，隨著改革開放的進(jìn)一

**

步深入，為了對(duì)民用航空安全工作統(tǒng)一治理，依據(jù)國務(wù)院

辦公廳[1991]70號(hào)文件精神,從1992年4月1日起

民航機(jī)場(chǎng)國內(nèi)國際航班的安全檢查工作任務(wù)由武裝警察

部隊(duì)移交民航部門，由民航部門組建的安全檢查機(jī)構(gòu)擔(dān)

當(dāng)。

三,安全技術(shù)檢查工作的地位和作用

〔一〕安全技術(shù)檢查工作的地位

安全是民航工作永恒的主題。

安全檢查工作是空防安全的根底，是反劫機(jī)斗爭的關(guān)

鍵性環(huán)節(jié)，在整個(gè)民航安全工作中占有重要的地位?！矠?/p>

**

什么？〕

第一，安全檢直與空防安全的關(guān)系。

——"安全第一，預(yù)防為主”是民航工作的總方針。

這里所說的安全，主要指的是飛行安全和空防安全。

就民航空防工作而言，主要包括四個(gè)系統(tǒng)的工作：

一是尋常的安全保衛(wèi)系統(tǒng)；

二是旅客登機(jī)前的安全檢查系統(tǒng)；

三是飛行中的安全保衛(wèi)系統(tǒng);

**

四是發(fā)生突發(fā)大事時(shí)的緊急處置系統(tǒng)；

是否可以這樣說：在這幾個(gè)系統(tǒng)中，假設(shè)將“旅客登

機(jī)前的安全檢直系統(tǒng)”的工作搞好，就可以彌補(bǔ)第一系統(tǒng)

的缺乏，減輕第三、第四系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

因此旅客登機(jī)前的安全檢查對(duì)能否削減或杜絕劫、炸

機(jī)大事所起作用最關(guān)鍵。所處地位最重要。

這里講的旅客登機(jī)前的安全檢查就是特指安全技術(shù)

檢查，即安全檢查站的現(xiàn)場(chǎng)檢查。

其次，安全檢直工作與優(yōu)質(zhì)效勞的關(guān)系。

**

安全、正常、效勞是一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)整體。

安全檢查是民航運(yùn)輸生產(chǎn)過程中必要的、與其他

工作嚴(yán)密聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)。

——安全檢查與優(yōu)質(zhì)效勞是對(duì)立的統(tǒng)一。

安全檢查部門是保障航空安全的職能部門，是為旅客

供給安全保證的特別形式的效勞部門，

安全檢查人員在確保安全的前提下，應(yīng)當(dāng)努力提高安

全檢查工作質(zhì)量和效勞質(zhì)量。

在安全檢查和效勞的關(guān)系上，安全是沖突的主要方

**

面，安全壓倒一切，沒有安全就談不上正常和效勞。

保證安全是最好的效勞。

優(yōu)質(zhì)效勞也是安全檢查工作的宗旨，寓安全于效勞之

中。

第三，安全檢查工作與效益的關(guān)系

談到效益會(huì)消滅兩個(gè)效益：社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益

安全檢查工作具有最大的社會(huì)效益又具有最正確的

經(jīng)濟(jì)效益。

**

首先，應(yīng)當(dāng)從政治的高度，從維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的高度看

待效益。安全檢邕E作保一方平安，保飛槌口旅客的生命

財(cái)產(chǎn)安全，安全就是最正確的效益。

其次，安全檢查工作是一種有償效勞，與運(yùn)輸、油料

等部門一樣，為機(jī)場(chǎng)制造經(jīng)濟(jì)效益。

〔二〕安全檢直工作的作用

安全檢查工作，它不僅僅是防止劫、炸機(jī)的地面把關(guān)

措施中的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，而且還直接影響到民航的航班正

常和整體效勞質(zhì)量。具有以下作用：

保證作用：

**

—嚴(yán)格的地面安全檢查是空中反劫、炸機(jī)的有力保

證

防范作用：

——嚴(yán)格的安全檢查，不僅能查堵危急違禁物品，防

止劫、炸槌口其他危害空防安全事故的發(fā)生，

——而且能有效第遏制和打擊不法分子利用空中交

通的犯罪活動(dòng)。

促進(jìn)作用：

——嚴(yán)格、細(xì)致的安全檢查，是保護(hù)國家財(cái)產(chǎn)和旅客

及機(jī)組人員生命安全的需要,

**

——可以給旅客一種安全感，從而使寬闊中、外籍旅

客情愿選乘中國民航的航班，

——對(duì)進(jìn)展我國與世界各國的友好往來，加快對(duì)外開

放和現(xiàn)代化建設(shè)起促進(jìn)作用。

第三節(jié)安全技術(shù)檢直工作的性質(zhì)、任務(wù)、原則、特

點(diǎn)和根本程序

一、安全檢查的概念

安全技術(shù)檢查簡稱：安全檢查

**

安全檢查是指在民航機(jī)場(chǎng)實(shí)施的以防止劫〔炸〕飛機(jī)

和其他危害航空安全大事的發(fā)生，為保障旅客、機(jī)組人員

和飛機(jī)安全所實(shí)行的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查。

對(duì)于安全技術(shù)檢查的概念，應(yīng)留意以下幾點(diǎn)：

第一、安全檢查是預(yù)防劫、炸機(jī)的重要措施。

——安全檢查的含義不同與其他部門。

——安全檢查是反劫機(jī)斗爭的產(chǎn)物。

其次、安全檢查是世界性航空安全措施。

**

安全檢查是世界性的航空安全措施,

安全檢查涉及每一個(gè)旅客，旅客承受安全檢查是

國際慣例。

第三、安全檢查的對(duì)象是全部乘坐民航班機(jī)的旅客及

其行李物品和空運(yùn)貨物、郵件。

第四、安全檢查的目標(biāo)是覺察一切可用作劫、炸機(jī)的

危急、違禁物品。

二、安全檢查的性質(zhì)

從特定意義上講,

**

——民航的安全檢查，是民航空防安全保衛(wèi)工作的重

要組成局部；

——是國家警察機(jī)關(guān)或國家授權(quán)的專業(yè)安全檢查隊(duì)

伍，

——為保障航空安全，依照國家的法律、法規(guī)對(duì)乘坐

民航班機(jī)的中、外籍旅客進(jìn)展公開的安全技術(shù)檢查，

——防范劫持、爆炸民航班機(jī)和其他危害航空安全的

行為，保障國家和旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全，

——具有強(qiáng)制性和專業(yè)性。

要把握安全檢查的性質(zhì)，要理解以下幾個(gè)要點(diǎn):

**

〔一〕安全檢查是民航空防安全保衛(wèi)工作的重要組成

局部。

〔二〕安全檢查，是由專業(yè)安全檢查隊(duì)伍在特定的環(huán)

境，特定的條件下，依照國家的法律、法規(guī)授權(quán)進(jìn)展的強(qiáng)

制性行為。

〔三〕安全檢查的治理體制和組織形式，在不同的國

家或一個(gè)國家的不同時(shí)期有所不同。不同的國家,不同的

時(shí)期治理體制和組織形式就有所不同。

三種形式:

1、警察和憲兵，瑞士

2、機(jī)場(chǎng)雇請(qǐng)保安公司德國

3、航方自己。

三、安全檢查工作的任務(wù)

安全技術(shù)檢查工作包括：

——對(duì)乘坐民用航空器的旅客及其行李，的安全檢查

——進(jìn)入侯機(jī)隔離區(qū)的其他人員及其物品及航空貨

物、郵件的安全檢查；

對(duì)侯機(jī)隔離區(qū)內(nèi)的人員、物品進(jìn)展安全監(jiān)控；〔包

括機(jī)組〕

**

對(duì)執(zhí)行飛行任務(wù)的民用航空器實(shí)施監(jiān)護(hù)。

!1!,安全技術(shù)檢查工作的原則

安