2025年鐵路局招聘考試試題《鐵路基礎(chǔ)知識(shí)》及解析答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1.5分，共30分。每題只有一個(gè)正確選項(xiàng)）1.我國《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》中，國鐵Ⅰ級(jí)鐵路的旅客列車設(shè)計(jì)最高速度為（）A.120km/hB.160km/hC.200km/hD.250km/h2.標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的軌距是（）A.1435mmB.1453mmC.1520mmD.1676mm3.下列機(jī)車類型中，屬于電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的是（）A.HXN5型B.CRH380A型C.SS9型D.DJ1型4.鐵路信號(hào)機(jī)中，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示“一個(gè)綠色燈光”表示（）A.不準(zhǔn)列車進(jìn)入車站B.列車按規(guī)定速度通過正線進(jìn)站C.列車經(jīng)道岔直向進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車D.列車經(jīng)道岔側(cè)向進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車5.普速鐵路區(qū)間正線最小曲線半徑一般地段為（）A.300mB.600mC.1200mD.1600m6.鐵路車輛車鉤緩沖裝置中，用于傳遞和緩和列車縱向沖擊力的部件是（）A.車鉤B.緩沖器C.鉤尾框D.鉤舌7.自動(dòng)閉塞區(qū)間，通過信號(hào)機(jī)顯示“一個(gè)黃色燈光”表示（）A.前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑B.前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑C.前方閉塞分區(qū)空閑D.列車需在該信號(hào)機(jī)前停車8.鐵路線路平面由直線和（）組成A.豎曲線B.緩和曲線C.圓曲線D.螺旋線9.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架中，用于減少輪軌沖擊、提高運(yùn)行平穩(wěn)性的關(guān)鍵部件是（）A.輪對(duì)B.一系懸掛C.二系懸掛D.牽引裝置10.普速鐵路車站股道編號(hào)中，正線用（）表示A.阿拉伯?dāng)?shù)字B.羅馬數(shù)字C.英文字母D.希臘字母11.鐵路限界中，保證機(jī)車車輛不與沿線建筑物或設(shè)備發(fā)生碰撞的最小輪廓尺寸線是（）A.機(jī)車車輛限界B.建筑限界C.基本限界D.超限限界12.鐵路貨物運(yùn)輸中，“超限貨物”指貨物裝車后（）A.寬度超過機(jī)車車輛限界B.高度超過建筑限界C.任何部位的實(shí)測(cè)寬度或高度超過機(jī)車車輛限界D.任何部位的實(shí)測(cè)寬度或高度超過建筑限界13.下列信號(hào)機(jī)中，屬于調(diào)車信號(hào)機(jī)的是（）A.進(jìn)站信號(hào)機(jī)B.出站信號(hào)機(jī)C.矮型色燈信號(hào)機(jī)D.通過信號(hào)機(jī)14.鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，用于固定鋼軌位置、傳遞荷載到道床的部件是（）A.鋼軌B.軌枕C.道砟D.聯(lián)結(jié)零件15.動(dòng)車組受電弓的作用是（）A.傳遞牽引力B.接收接觸網(wǎng)電能C.控制制動(dòng)D.監(jiān)測(cè)運(yùn)行狀態(tài)16.普速鐵路站內(nèi)正線與到發(fā)線間的最小線間距為（）A.4000mmB.5000mmC.5300mmD.6500mm17.鐵路通信系統(tǒng)中，用于列車調(diào)度員與司機(jī)實(shí)時(shí)通話的是（）A.GSM-R系統(tǒng)B.列控中心C.CTC系統(tǒng)D.防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)18.列車制動(dòng)距離是指（）A.從司機(jī)實(shí)施制動(dòng)到列車完全停止所行駛的距離B.從列車開始減速到完全停止所行駛的距離C.從司機(jī)鳴笛到列車停止的距離D.從列車進(jìn)入制動(dòng)區(qū)到停止的距離19.鐵路線路縱斷面由平道和（）組成A.圓曲線B.緩和曲線C.豎曲線D.螺旋線20.下列鐵路車輛標(biāo)記中，屬于共同標(biāo)記的是（）A.國徽B.容積C.配屬標(biāo)記D.特殊運(yùn)送標(biāo)記二、判斷題（共10題，每題1分，共10分。正確填“√”，錯(cuò)誤填“×”）1.鐵路線路的平面反映線路的起伏變化，縱斷面反映線路的曲直變化。（）2.動(dòng)車組采用“固定編組、循環(huán)使用”模式，不可隨意拆分。（）3.自動(dòng)閉塞區(qū)間，通過信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)僅受本閉塞分區(qū)占用情況影響。（）4.鐵路限界中，建筑限界是機(jī)車車輛本身及裝載貨物的外部輪廓尺寸線。（）5.普速鐵路道岔的轍叉號(hào)數(shù)越大，允許通過速度越高。（）6.列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離（線路里程）。（）7.鐵路貨車中，棚車（P）主要用于運(yùn)輸煤炭、礦石等散裝貨物。（）8.信號(hào)機(jī)顯示“一個(gè)紅色燈光”表示禁止列車越過該信號(hào)機(jī)。（）9.鐵路通信系統(tǒng)中，CTC（調(diào)度集中系統(tǒng)）主要用于實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)控制。（）10.列車制動(dòng)方式中，空氣制動(dòng)是利用壓縮空氣推動(dòng)制動(dòng)缸動(dòng)作，屬于粘著制動(dòng)。（）三、簡答題（共5題，每題6分，共30分）1.簡述鐵路軌道的基本結(jié)構(gòu)組成及其各部分功能。2.說明自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的工作原理及與半自動(dòng)閉塞的核心區(qū)別。3.列舉動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的主要組成部件，并簡述其作用。4.解釋鐵路“限界”的概念，說明機(jī)車車輛限界與建筑限界的關(guān)系。5.簡述普速鐵路接發(fā)列車時(shí)，車站值班員的主要作業(yè)流程。四、案例分析題（共2題，每題15分，共30分）案例1：某雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，上行線K123+500處發(fā)生鋼軌折斷，造成區(qū)間紅光帶（軌道電路故障）。此時(shí)上行方向有2列追蹤運(yùn)行的貨物列車，分別為T1次（已進(jìn)入K120-K123閉塞分區(qū)）和T2次（在K117-K120閉塞分區(qū)，距K120信號(hào)機(jī)3km）。問題：（1）車站調(diào)度員應(yīng)如何處置區(qū)間紅光帶故障？（2）針對(duì)T1次和T2次列車，應(yīng)分別采取哪些行車組織措施？案例2：某普速車站接發(fā)旅客列車時(shí)，司機(jī)報(bào)告“列車尾部風(fēng)壓異?！保ㄕ?yīng)為500kPa，實(shí)測(cè)380kPa）。車站值班員確認(rèn)列車已完全進(jìn)入股道，但未完全停穩(wěn)。問題：（1）列車尾部風(fēng)壓異?？赡艿脑蛴心男?？（2）車站值班員應(yīng)立即采取哪些應(yīng)急措施？參考答案及解析一、單項(xiàng)選擇題1.答案：B解析：國鐵Ⅰ級(jí)鐵路設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)為160km/h及以下（部分路段可提高至200km/h，但Ⅰ級(jí)鐵路主型速度為160km/h）。2.答案：A解析：國際標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，我國采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。3.答案：A解析：HXN5型為電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車；CRH380A為動(dòng)車組（電力牽引）；SS9、DJ1為電力機(jī)車。4.答案：B解析：進(jìn)站信號(hào)機(jī)綠色燈光表示“按規(guī)定速度通過正線進(jìn)站”；一個(gè)黃色燈光為“經(jīng)道岔直向停正線”；兩個(gè)黃色燈光為“經(jīng)道岔側(cè)向停側(cè)線”；紅色燈光為禁止進(jìn)入。5.答案：B解析：普速鐵路一般地段最小曲線半徑為600m（困難地段400m），高速鐵路一般地段為2800m及以上。6.答案：B解析：車鉤負(fù)責(zé)連接車輛，緩沖器負(fù)責(zé)緩和沖擊力，鉤尾框?yàn)檫B接部件，鉤舌是車鉤的活動(dòng)部分。7.答案：A解析：自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)顯示：綠色（前方至少兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑）、黃色（前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑）、紅色（前方閉塞分區(qū)占用）。8.答案：C解析：線路平面由直線和圓曲線組成，緩和曲線是圓曲線與直線間的過渡段，屬于平面組成的一部分但非基本單元。9.答案：C解析：二系懸掛（如空氣彈簧）位于轉(zhuǎn)向架與車體之間，主要作用是減少輪軌沖擊、提高平穩(wěn)性；一系懸掛（如軸箱彈簧）位于輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架之間，主要緩沖輪軌振動(dòng)。10.答案：B解析：普速車站正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ）編號(hào)，到發(fā)線用阿拉伯?dāng)?shù)字（3、5）編號(hào)。11.答案：B解析：建筑限界是建筑物或設(shè)備的最小輪廓線，機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛的最大輪廓線，二者需滿足“機(jī)車車輛限界＜建筑限界”。12.答案：D解析：超限貨物指裝車后任何部位的實(shí)測(cè)寬度或高度超過建筑限界（含特定區(qū)段加寬限界）。13.答案：C解析：調(diào)車信號(hào)機(jī)多為矮型（高不超過1.5m），進(jìn)站、出站、通過信號(hào)機(jī)為高柱信號(hào)機(jī)。14.答案：B解析：軌枕（木枕或混凝土枕）固定鋼軌位置，將鋼軌荷載傳遞給道床；聯(lián)結(jié)零件（如彈條、扣件）用于固定鋼軌與軌枕。15.答案：B解析：受電弓通過接觸網(wǎng)導(dǎo)線接收25kV高壓電能，經(jīng)牽引變流器轉(zhuǎn)換后供給牽引電機(jī)。16.答案：A解析：普速鐵路站內(nèi)正線與到發(fā)線最小線間距為4000mm，到發(fā)線間為5000mm，編組場線間為5300mm。17.答案：A解析：GSM-R（鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)）是列車調(diào)度通信的核心系統(tǒng)；CTC（調(diào)度集中）用于列車運(yùn)行調(diào)度；列控中心負(fù)責(zé)信號(hào)控制。18.答案：A解析：制動(dòng)距離定義為從司機(jī)實(shí)施制動(dòng)（按下制動(dòng)按鈕或拉動(dòng)制動(dòng)閥）到列車完全停止所行駛的距離。19.答案：C解析：線路縱斷面由平道和坡道組成，相鄰坡道間用豎曲線連接，以緩和坡度變化的沖擊。20.答案：A解析：共同標(biāo)記包括國徽、車號(hào)、配屬標(biāo)記等；特殊標(biāo)記包括容積、限界標(biāo)記、特殊運(yùn)送標(biāo)記（如“△W”表示超限貨物）。二、判斷題1.×解析：平面反映曲直（水平方向），縱斷面反映起伏（垂直方向）。2.√解析：動(dòng)車組為固定編組（如8輛或16輛），運(yùn)營中不可隨意拆分，需整組回庫檢修。3.×解析：自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)顯示受本閉塞分區(qū)及后續(xù)分區(qū)占用情況影響（如綠燈需前方至少兩個(gè)分區(qū)空閑）。4.×解析：機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛的最大輪廓線，建筑限界是設(shè)備的最小輪廓線，二者需滿足“機(jī)車車輛限界＜建筑限界”。5.√解析：轍叉號(hào)數(shù)（N）=轍叉角余切值，號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，允許側(cè)向通過速度越高（如18號(hào)道岔允許80km/h，9號(hào)道岔允許30km/h）。6.√解析：列車運(yùn)行圖橫坐標(biāo)為時(shí)間（分鐘/小時(shí)），縱坐標(biāo)為線路里程（km），斜線表示列車運(yùn)行軌跡。7.×解析：棚車（P）用于運(yùn)輸怕濕、貴重貨物（如糧食、日用品）；敞車（C）用于煤炭、礦石等散裝貨物。8.√解析：紅色燈光為禁止信號(hào)，列車必須在信號(hào)機(jī)前停車，確認(rèn)安全后方可繼續(xù)運(yùn)行。9.×解析：CTC（調(diào)度集中系統(tǒng)）主要用于集中控制列車進(jìn)路和運(yùn)行調(diào)整，列車自動(dòng)控制由列控系統(tǒng)（如CTCS）實(shí)現(xiàn)。10.√解析：空氣制動(dòng)通過壓縮空氣推動(dòng)制動(dòng)缸，使閘瓦壓迫車輪產(chǎn)生摩擦力（依賴輪軌粘著），屬于粘著制動(dòng)；非粘著制動(dòng)如磁軌制動(dòng)（不依賴粘著）。三、簡答題1.答案要點(diǎn)：鐵路軌道由上部建筑和下部建筑組成：（1）上部建筑：①鋼軌（承受車輪荷載，引導(dǎo)列車運(yùn)行）；②軌枕（固定鋼軌位置，傳遞荷載至道床）；③聯(lián)結(jié)零件（包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件，前者連接鋼軌接頭，后者固定鋼軌與軌枕）；④道岔（引導(dǎo)列車由一股道轉(zhuǎn)向另一股道）；⑤防爬設(shè)備（防止鋼軌縱向爬行）。（2）下部建筑：道床（由道砟組成，支撐軌枕，分散荷載，排水，保持軌道幾何形位）；路基（軌道的基礎(chǔ)，承受軌道和列車荷載，需具備足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性）。2.答案要點(diǎn)：（1）自動(dòng)閉塞原理：通過軌道電路將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，每個(gè)分區(qū)設(shè)置通過信號(hào)機(jī)。當(dāng)列車進(jìn)入分區(qū)時(shí)，軌道電路被占用，信號(hào)機(jī)顯示紅燈；列車完全出清分區(qū)后，前一分區(qū)信號(hào)機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)為綠燈（需后續(xù)分區(qū)空閑）。（2）核心區(qū)別：自動(dòng)閉塞無需人工操作，通過列車占用軌道電路自動(dòng)控制信號(hào)顯示；半自動(dòng)閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)（車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后開放出站信號(hào)），列車到達(dá)對(duì)方站后人工復(fù)原閉塞。3.答案要點(diǎn)：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要部件及作用：（1）輪對(duì)：由車軸和車輪組成，直接與軌道接觸，傳遞牽引力和制動(dòng)力。（2）一系懸掛：包括軸箱彈簧、阻尼器等，緩沖輪軌振動(dòng)，減少輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架的沖擊。（3）二系懸掛：多為空氣彈簧，位于轉(zhuǎn)向架與車體之間，隔離轉(zhuǎn)向架振動(dòng)，提高乘坐舒適性。（4）牽引裝置：如牽引拉桿，傳遞牽引電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力至車體。（5）制動(dòng)裝置：包括制動(dòng)盤、夾鉗裝置，實(shí)施列車制動(dòng)。（6）構(gòu)架：轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，連接各部件并承受荷載。4.答案要點(diǎn)：（1）限界概念：為保證列車安全運(yùn)行，規(guī)定機(jī)車車輛、沿線建筑物及設(shè)備不得超過的輪廓尺寸線。（2）關(guān)系：機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛（含裝載貨物）的最大允許輪廓線；建筑限界是沿線建筑物、設(shè)備（如橋梁、隧道、信號(hào)機(jī)）的最小允許輪廓線。二者必須滿足“機(jī)車車輛限界＜建筑限界”，確保列車運(yùn)行時(shí)不與設(shè)備碰撞。5.答案要點(diǎn)：接發(fā)列車主要流程：（1）辦理閉塞：確認(rèn)區(qū)間空閑，與鄰站辦理閉塞手續(xù)（自動(dòng)閉塞無需人工辦理）。（2）準(zhǔn)備進(jìn)路：按列車運(yùn)行計(jì)劃，通過控制臺(tái)排列接車或發(fā)車進(jìn)路，確認(rèn)道岔位置正確并鎖閉。（3）確認(rèn)信號(hào)：開放進(jìn)站或出站信號(hào)機(jī)，確認(rèn)信號(hào)顯示正確。（4）監(jiān)視列車：通過控制臺(tái)或現(xiàn)場確認(rèn)列車接近、進(jìn)站（或出站）狀態(tài)，核對(duì)列車編組。（5）報(bào)點(diǎn)及復(fù)原：列車完全進(jìn)入（或離開）車站后，向調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，并及時(shí)復(fù)原進(jìn)路和閉塞。四、案例分析題案例1解析：（1）區(qū)間紅光帶處置措施：①立即通知工務(wù)、電務(wù)部門現(xiàn)場檢查，確認(rèn)鋼軌折斷位置及影響范圍；②封