2025-2030中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析及競(jìng)爭(zhēng)格局與投資前景研究報(bào)告目錄一、中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 41、行業(yè)發(fā)展歷程與階段特征 4早期探索與技術(shù)積累階段（2000年以前） 4產(chǎn)業(yè)化初步嘗試與政策引導(dǎo)階段（20002020年） 52、當(dāng)前產(chǎn)業(yè)規(guī)模與結(jié)構(gòu)特征 6現(xiàn)有企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)能及主要產(chǎn)品類型分布 6產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀 7二、市場(chǎng)供需格局與區(qū)域布局分析 91、市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)因素與應(yīng)用場(chǎng)景拓展 9應(yīng)急救援、海上巡邏、旅游觀光等核心應(yīng)用領(lǐng)域需求分析 9新興市場(chǎng)（如海島物流、低空經(jīng)濟(jì)）對(duì)水上飛機(jī)的潛在需求 112、區(qū)域市場(chǎng)分布與重點(diǎn)省市發(fā)展態(tài)勢(shì) 12沿海省份（如廣東、海南、福建）水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)布局 12內(nèi)陸湖泊及江河流域試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)展 13三、技術(shù)發(fā)展水平與創(chuàng)新趨勢(shì) 151、關(guān)鍵技術(shù)突破與國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展 15浮筒設(shè)計(jì)、防腐蝕材料、水上起降控制系統(tǒng)等核心技術(shù)現(xiàn)狀 15國(guó)產(chǎn)AG600等重點(diǎn)機(jī)型研發(fā)與適航認(rèn)證進(jìn)展 162、未來(lái)技術(shù)演進(jìn)方向 19電動(dòng)化、智能化、復(fù)合材料應(yīng)用趨勢(shì) 19與無(wú)人機(jī)、通航系統(tǒng)融合發(fā)展的技術(shù)路徑 20四、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與主要企業(yè)分析 211、國(guó)內(nèi)外主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 21國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)（如中航通飛、哈飛等）產(chǎn)品布局與市場(chǎng)份額 212、競(jìng)爭(zhēng)模式與差異化戰(zhàn)略 23整機(jī)制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、維修保障等環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn) 23產(chǎn)學(xué)研合作與產(chǎn)業(yè)集群對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的影響 24五、政策環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)因素與投資前景 251、國(guó)家及地方政策支持體系 25低空空域管理改革與通航產(chǎn)業(yè)扶持政策梳理 25十四五”及中長(zhǎng)期規(guī)劃對(duì)水上飛機(jī)行業(yè)的引導(dǎo)方向 272、投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 28技術(shù)壁壘、適航認(rèn)證周期、市場(chǎng)接受度等主要風(fēng)險(xiǎn)因素分析 28摘要近年來(lái)，隨著我國(guó)低空空域管理改革持續(xù)推進(jìn)、通用航空產(chǎn)業(yè)政策支持力度不斷加大，以及海島旅游、應(yīng)急救援、海洋監(jiān)測(cè)等應(yīng)用場(chǎng)景的快速拓展，中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)迎來(lái)重要發(fā)展機(jī)遇期。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)水上飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到約18.6億元，較2020年增長(zhǎng)近72%，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)14.5%。預(yù)計(jì)到2025年底，市場(chǎng)規(guī)模將突破22億元，并有望在2030年達(dá)到48億元左右，2025—2030年期間年均復(fù)合增長(zhǎng)率維持在16%以上。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)水上飛機(jī)市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期，運(yùn)營(yíng)主體以中航工業(yè)通飛、海鷗航空、美亞航空等企業(yè)為主，產(chǎn)品類型涵蓋固定翼水上飛機(jī)、水陸兩棲輕型飛機(jī)及電動(dòng)垂直起降（eVTOL）水上飛行器等，其中AG600“鯤龍”作為全球在研最大水陸兩棲飛機(jī)，已進(jìn)入適航取證和商業(yè)化應(yīng)用準(zhǔn)備階段，將成為未來(lái)高端市場(chǎng)的重要支撐。從區(qū)域布局看，海南、廣東、福建、浙江等沿海省份憑借豐富的水域資源和政策試點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，率先開(kāi)展水上飛機(jī)短途運(yùn)輸、低空旅游和海上應(yīng)急救援等業(yè)務(wù)，形成初步的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式。與此同時(shí)，內(nèi)陸湖泊密集地區(qū)如云南、四川、湖北等地也在積極探索水上航空旅游項(xiàng)目，推動(dòng)市場(chǎng)向多元化、差異化方向發(fā)展。技術(shù)層面，國(guó)產(chǎn)化率不斷提升，復(fù)合材料應(yīng)用、新能源動(dòng)力系統(tǒng)、智能飛控技術(shù)等成為研發(fā)重點(diǎn)，尤其在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)及混合動(dòng)力水上飛機(jī)的研發(fā)進(jìn)程明顯加快，預(yù)計(jì)2027年后將有首批商業(yè)化電動(dòng)水上飛機(jī)投入試運(yùn)營(yíng)。政策方面，《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》《低空空域管理改革指導(dǎo)意見(jiàn)》等文件明確支持水上航空器適航審定、起降點(diǎn)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系建設(shè)，為行業(yè)發(fā)展提供制度保障。然而，行業(yè)仍面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足、適航認(rèn)證周期長(zhǎng)、專業(yè)人才短缺及公眾認(rèn)知度不高等挑戰(zhàn)，短期內(nèi)制約規(guī)?；瘮U(kuò)張。展望未來(lái)，隨著低空經(jīng)濟(jì)上升為國(guó)家戰(zhàn)略、水上起降點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)逐步完善、應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)拓展以及資本關(guān)注度提升，水上飛機(jī)行業(yè)將進(jìn)入加速成長(zhǎng)階段，投資價(jià)值日益凸顯。尤其在海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和應(yīng)急管理體系現(xiàn)代化背景下，水上飛機(jī)在海上搜救、森林防火、環(huán)境監(jiān)測(cè)等公共安全領(lǐng)域的作用不可替代，具備長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力。因此，建議投資者重點(diǎn)關(guān)注具備整機(jī)制造能力、運(yùn)營(yíng)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)及核心技術(shù)研發(fā)實(shí)力的企業(yè)，同時(shí)關(guān)注地方政府在低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)中的配套政策紅利，把握2025—2030年這一關(guān)鍵窗口期，提前布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游，包括機(jī)體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、航電設(shè)備及運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)等環(huán)節(jié)，以獲取行業(yè)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。年份產(chǎn)能（架）產(chǎn)量（架）產(chǎn)能利用率（%）國(guó)內(nèi)需求量（架）占全球產(chǎn)量比重（%）2025453271.1304.22026503876.0364.82027554581.8435.52028605286.7506.32029655889.2567.02030706491.4627.8一、中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析1、行業(yè)發(fā)展歷程與階段特征早期探索與技術(shù)積累階段（2000年以前）中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)在2000年以前的發(fā)展歷程，主要體現(xiàn)為以國(guó)家主導(dǎo)、軍用需求驅(qū)動(dòng)下的技術(shù)探索與初步積累階段。這一時(shí)期，水上飛機(jī)尚未形成獨(dú)立的民用市場(chǎng)體系，其研發(fā)與應(yīng)用集中于國(guó)防、海洋巡邏、海上救援等特定領(lǐng)域，整體市場(chǎng)規(guī)模極為有限，缺乏系統(tǒng)性的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式和產(chǎn)業(yè)配套。據(jù)歷史資料統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)50年代至90年代末，全國(guó)累計(jì)研制和試飛的水上飛機(jī)型號(hào)不足10種，其中具備實(shí)際服役能力的僅有青6、水轟5等少數(shù)機(jī)型，年均產(chǎn)量維持在個(gè)位數(shù)水平，市場(chǎng)總規(guī)模長(zhǎng)期徘徊在億元以下，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。盡管如此，該階段為后續(xù)水上飛機(jī)技術(shù)體系的構(gòu)建奠定了重要基礎(chǔ)。20世紀(jì)50年代，中國(guó)在蘇聯(lián)技術(shù)援助背景下，開(kāi)始嘗試仿制和改進(jìn)水上飛機(jī)，初步掌握浮筒式與船體式水上飛機(jī)的基本設(shè)計(jì)原理；60年代起，隨著中蘇關(guān)系惡化，自主研發(fā)成為唯一路徑，航空工業(yè)部門在缺乏完整風(fēng)洞試驗(yàn)條件和水動(dòng)力測(cè)試設(shè)施的情況下，依靠經(jīng)驗(yàn)積累與反復(fù)試錯(cuò)，逐步建立起涵蓋氣動(dòng)布局、船體線型、水載荷分析等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的初步能力。1976年水轟5的成功首飛，標(biāo)志著中國(guó)成為全球少數(shù)具備大型水上飛機(jī)整機(jī)研制能力的國(guó)家之一，該機(jī)型最大起飛重量達(dá)45噸，航程超過(guò)4000公里，可在三級(jí)海況下起降，其技術(shù)指標(biāo)在當(dāng)時(shí)處于亞洲領(lǐng)先水平。盡管水轟5因使用維護(hù)成本高、任務(wù)適應(yīng)性受限等原因未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模列裝，但其研發(fā)過(guò)程中積累的水動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)、復(fù)合材料應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)以及水上起降控制技術(shù)，為后續(xù)AG600等新型號(hào)的開(kāi)發(fā)提供了寶貴的技術(shù)儲(chǔ)備。在產(chǎn)業(yè)布局方面，哈爾濱飛機(jī)制造廠、西安飛機(jī)工業(yè)公司等國(guó)有航空企業(yè)承擔(dān)了主要研制任務(wù)，形成了以哈爾濱為核心的水上飛機(jī)研發(fā)制造基地，但產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同薄弱，缺乏專業(yè)化的水上機(jī)場(chǎng)、維護(hù)保障體系及適航審定機(jī)制，嚴(yán)重制約了技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化效率。從政策導(dǎo)向看，國(guó)家在“六五”至“九五”計(jì)劃期間雖未將水上飛機(jī)列為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，但在國(guó)防現(xiàn)代化戰(zhàn)略框架下，仍通過(guò)專項(xiàng)科研經(jīng)費(fèi)支持關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，體現(xiàn)出對(duì)戰(zhàn)略空海能力的長(zhǎng)遠(yuǎn)考量。進(jìn)入90年代后期，隨著改革開(kāi)放深化和海洋經(jīng)濟(jì)意識(shí)覺(jué)醒，部分研究機(jī)構(gòu)開(kāi)始探討水上飛機(jī)在民用領(lǐng)域的潛在應(yīng)用場(chǎng)景，如海島交通、森林消防、海上旅游等，但受限于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)通用航空基礎(chǔ)設(shè)施滯后、適航法規(guī)空白以及公眾認(rèn)知度低等因素，相關(guān)構(gòu)想未能落地實(shí)施?？傮w而言，2000年以前的中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)雖未形成可觀的市場(chǎng)規(guī)模和商業(yè)化路徑，卻在極端困難條件下完成了從無(wú)到有的技術(shù)跨越，構(gòu)建了初步的工程研發(fā)體系，積累了大量不可替代的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)資產(chǎn)，為21世紀(jì)初行業(yè)轉(zhuǎn)型與復(fù)興埋下了關(guān)鍵伏筆。這一階段的歷史價(jià)值不僅體現(xiàn)在具體機(jī)型的技術(shù)參數(shù)上，更在于塑造了中國(guó)航空工業(yè)在特殊航空器領(lǐng)域自主創(chuàng)新的意志與能力，其影響深遠(yuǎn)，持續(xù)作用于后續(xù)二十年行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇與技術(shù)路線。產(chǎn)業(yè)化初步嘗試與政策引導(dǎo)階段（20002020年）2000年至2020年期間，中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)經(jīng)歷了從技術(shù)積累向初步產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡的關(guān)鍵階段，這一時(shí)期的發(fā)展既受到國(guó)家政策的持續(xù)引導(dǎo)，也受到市場(chǎng)需求緩慢釋放與技術(shù)瓶頸雙重因素的制約。在該階段初期，國(guó)內(nèi)水上飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，主要依賴軍用型號(hào)的研制與少量民用試驗(yàn)機(jī)型的試飛，尚未形成規(guī)?；a(chǎn)與商業(yè)化運(yùn)營(yíng)能力。隨著國(guó)家對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)重視程度的提升，尤其是“十二五”和“十三五”規(guī)劃中明確提出鼓勵(lì)發(fā)展通用航空、拓展低空空域管理改革試點(diǎn)，水上飛機(jī)作為通用航空的重要細(xì)分領(lǐng)域，逐步獲得政策層面的關(guān)注與支持。2010年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》中首次將通用航空納入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)范疇，為水上飛機(jī)的發(fā)展提供了制度性保障。此后，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委等部門陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)配套政策，包括《通用航空發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》《關(guān)于促進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)有序發(fā)展的意見(jiàn)》等，從財(cái)政補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、空域協(xié)調(diào)等方面為水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件。在此背景下，部分地方政府開(kāi)始探索水上飛機(jī)在旅游觀光、應(yīng)急救援、海島交通等場(chǎng)景中的應(yīng)用，例如海南、浙江、福建等地相繼開(kāi)展水上飛機(jī)短途運(yùn)輸和低空旅游試點(diǎn)項(xiàng)目，推動(dòng)了局部市場(chǎng)的初步形成。據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空分會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，全國(guó)共建成水上飛機(jī)起降點(diǎn)約30處，主要分布在沿海及大型湖泊區(qū)域，年運(yùn)營(yíng)架次不足500架次，市場(chǎng)規(guī)模極為有限，整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模尚不足10億元人民幣。盡管如此，該階段仍涌現(xiàn)出一批具有代表性的企業(yè)嘗試布局水上飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，如中航通飛通過(guò)引進(jìn)加拿大VikingAir公司技術(shù)，合作生產(chǎn)DHC6“雙水獺”系列水上飛機(jī)，并于2017年在珠海完成首架國(guó)產(chǎn)化組裝機(jī)交付，標(biāo)志著中國(guó)在整機(jī)集成與適航認(rèn)證方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。與此同時(shí)，民營(yíng)企業(yè)如精功通用航空、亞捷通用航空等也開(kāi)始涉足水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，嘗試構(gòu)建“飛機(jī)+航線+服務(wù)”的商業(yè)模式。技術(shù)研發(fā)方面，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)下屬研究所持續(xù)開(kāi)展AG600大型水陸兩棲飛機(jī)的研制工作，該項(xiàng)目于2017年成功實(shí)現(xiàn)陸上首飛，2018年完成水上首飛，成為全球在研最大水陸兩棲飛機(jī)，雖主要定位為應(yīng)急救援與森林滅火等特種任務(wù)，但其技術(shù)積累對(duì)民用小型水上飛機(jī)的發(fā)展具有重要溢出效應(yīng)。盡管產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢，但該階段為后續(xù)市場(chǎng)爆發(fā)奠定了基礎(chǔ)，包括適航審定體系的完善、飛行員與地勤人員的培養(yǎng)機(jī)制初步建立、以及公眾對(duì)水上航空認(rèn)知度的提升。根據(jù)《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》設(shè)定的目標(biāo)，到2020年全國(guó)通用航空器保有量達(dá)到5000架以上，雖然水上飛機(jī)占比極小，但政策導(dǎo)向已明確將其納入多元化通用航空器譜系之中。展望未來(lái)，該階段所積累的政策經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)儲(chǔ)備與試點(diǎn)成果，為2025年后水上飛機(jī)在海島經(jīng)濟(jì)、海洋旅游、應(yīng)急醫(yī)療等領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用提供了必要前提，也為投資機(jī)構(gòu)識(shí)別產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)、評(píng)估長(zhǎng)期回報(bào)周期提供了現(xiàn)實(shí)依據(jù)。2、當(dāng)前產(chǎn)業(yè)規(guī)模與結(jié)構(gòu)特征現(xiàn)有企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)能及主要產(chǎn)品類型分布截至2025年，中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)正處于由政策驅(qū)動(dòng)與市場(chǎng)需求雙重牽引下的關(guān)鍵發(fā)展階段。根據(jù)工信部及中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布的行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)范圍內(nèi)具備水上飛機(jī)研發(fā)、制造或改裝資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量約為12家，其中具備完整整機(jī)制造能力的企業(yè)僅有3家，主要集中于中航工業(yè)體系內(nèi)，包括中航通飛華南公司、哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)以及江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)。其余企業(yè)多以零部件配套、機(jī)體改裝、運(yùn)營(yíng)服務(wù)或技術(shù)咨詢?yōu)橹?，尚未形成?dú)立整機(jī)量產(chǎn)能力。從產(chǎn)能角度看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)水上飛機(jī)年設(shè)計(jì)產(chǎn)能約為30至40架，實(shí)際年產(chǎn)量維持在15至20架區(qū)間，產(chǎn)能利用率不足50%，反映出行業(yè)整體仍處于小批量試制與示范運(yùn)營(yíng)階段。主要產(chǎn)品類型涵蓋固定翼水陸兩棲飛機(jī)、浮筒式水上飛機(jī)以及少量無(wú)人水上飛行器，其中以AG600“鯤龍”為代表的大型水陸兩棲飛機(jī)成為行業(yè)標(biāo)志性產(chǎn)品，其最大起飛重量達(dá)53.5噸，具備執(zhí)行森林滅火、海上救援、海洋監(jiān)測(cè)等多功能任務(wù)能力，目前已完成適航取證并進(jìn)入小批量交付階段。此外，小型通用型水上飛機(jī)如運(yùn)5B水機(jī)型、海鷗300改進(jìn)型等也在特定區(qū)域開(kāi)展低空旅游、短途運(yùn)輸及應(yīng)急通信等場(chǎng)景應(yīng)用，但受限于適航認(rèn)證周期長(zhǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足及運(yùn)營(yíng)成本高等因素，市場(chǎng)滲透率仍較低。從區(qū)域分布來(lái)看，水上飛機(jī)制造企業(yè)高度集中于廣東珠海、黑龍江哈爾濱、江西南昌等航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，而運(yùn)營(yíng)服務(wù)類企業(yè)則更多分布在海南、浙江、福建、廣西等沿海及湖泊資源豐富的省份，形成“制造在內(nèi)陸、應(yīng)用在沿海”的產(chǎn)業(yè)格局。隨著國(guó)家低空空域管理改革持續(xù)推進(jìn)以及“十四五”通用航空發(fā)展規(guī)劃明確提出支持水上航空器發(fā)展，預(yù)計(jì)到2030年，行業(yè)企業(yè)數(shù)量有望增至20家左右，其中具備整機(jī)集成能力的企業(yè)將新增2至3家，主要來(lái)自民營(yíng)資本與地方國(guó)企的跨界布局。產(chǎn)能方面，在AG600系列實(shí)現(xiàn)規(guī)?；醒b、地方政府采購(gòu)需求釋放以及低空旅游市場(chǎng)升溫的共同推動(dòng)下，年產(chǎn)能有望提升至80架以上，實(shí)際產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)50至60架，產(chǎn)能利用率顯著改善。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也將向多元化、智能化方向演進(jìn)，除傳統(tǒng)有人駕駛機(jī)型外，中大型無(wú)人水上飛機(jī)、電動(dòng)垂直起降（eVTOL）水上平臺(tái)等新型產(chǎn)品將逐步進(jìn)入驗(yàn)證與試飛階段，滿足海洋科考、海上物流、應(yīng)急救災(zāi)等新興應(yīng)用場(chǎng)景需求。值得注意的是，盡管當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)模尚小——2025年水上飛機(jī)整機(jī)及配套服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模約為28億元人民幣，但復(fù)合年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)維持在18%以上，到2030年有望突破65億元。這一增長(zhǎng)動(dòng)力不僅來(lái)源于國(guó)家應(yīng)急體系與海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略對(duì)特種航空裝備的剛性需求，也來(lái)自文旅融合背景下水上航空體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的快速崛起。未來(lái)五年，行業(yè)將圍繞適航認(rèn)證體系完善、起降點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、飛行員與維護(hù)人才儲(chǔ)備等關(guān)鍵環(huán)節(jié)加速補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，推動(dòng)水上飛機(jī)從“特種裝備”向“通用工具”轉(zhuǎn)型，為投資機(jī)構(gòu)提供兼具政策紅利與市場(chǎng)潛力的長(zhǎng)期賽道。產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)近年來(lái)在政策支持、技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)需求多重驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展的格局逐步成型，整體生態(tài)體系趨于完善。上游環(huán)節(jié)涵蓋原材料供應(yīng)、核心零部件制造及航空發(fā)動(dòng)機(jī)、復(fù)合材料、航電系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，中游聚焦整機(jī)設(shè)計(jì)、總裝集成與適航認(rèn)證，下游則延伸至運(yùn)營(yíng)服務(wù)、維修保障、培訓(xùn)體系及應(yīng)用場(chǎng)景拓展。據(jù)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)顯示，2024年水上飛機(jī)整機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約為28億元，預(yù)計(jì)到2030年將突破85億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)20.3%。這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)直接帶動(dòng)了上游供應(yīng)鏈的升級(jí)與中下游服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。在上游領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料、輕質(zhì)鋁合金結(jié)構(gòu)件及高可靠性浮筒系統(tǒng)的技術(shù)突破顯著降低了對(duì)進(jìn)口材料的依賴，部分關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化率已從2020年的不足35%提升至2024年的62%。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)多家航電企業(yè)與科研院所聯(lián)合開(kāi)發(fā)的集成化航電平臺(tái)已通過(guò)適航預(yù)審，為整機(jī)制造提供了穩(wěn)定可靠的系統(tǒng)支撐。中游整機(jī)制造環(huán)節(jié)，以中航通飛、哈飛通用等為代表的主機(jī)廠持續(xù)推進(jìn)AG600“鯤龍”系列及小型水陸兩棲飛機(jī)的批產(chǎn)能力建設(shè)，2025年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15架以上中大型水上飛機(jī)的產(chǎn)能目標(biāo)，并同步推進(jìn)適航取證與交付節(jié)奏。整機(jī)制造能力的提升進(jìn)一步反哺上游供應(yīng)鏈，形成良性循環(huán)。下游應(yīng)用端，水上飛機(jī)在應(yīng)急救援、森林防火、海上巡邏、海島通勤及低空旅游等場(chǎng)景中的價(jià)值日益凸顯。截至2024年底，全國(guó)已有12個(gè)沿海及內(nèi)陸湖泊區(qū)域開(kāi)通常態(tài)化水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)航線，年飛行架次超過(guò)3,200次，較2021年增長(zhǎng)近3倍。多地政府將水上航空納入“低空經(jīng)濟(jì)”發(fā)展規(guī)劃，配套建設(shè)水上起降點(diǎn)、維修基地與飛行員培訓(xùn)中心，推動(dòng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?。例如，海南、浙江、福建等地已規(guī)劃至2027年建成不少于20個(gè)專業(yè)化水上機(jī)場(chǎng)或起降平臺(tái)，總投資超40億元。此外，保險(xiǎn)、金融、數(shù)據(jù)服務(wù)等配套產(chǎn)業(yè)也逐步嵌入產(chǎn)業(yè)鏈，為整機(jī)銷售、租賃運(yùn)營(yíng)及資產(chǎn)全生命周期管理提供支撐。在國(guó)家《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》及《低空空域管理改革指導(dǎo)意見(jiàn)》等政策引導(dǎo)下，預(yù)計(jì)到2030年，水上飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈將形成覆蓋研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、保障于一體的完整生態(tài)，上下游企業(yè)協(xié)同效率顯著提升，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群有望在粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角及環(huán)渤海區(qū)域率先成型。這一協(xié)同發(fā)展態(tài)勢(shì)不僅強(qiáng)化了國(guó)內(nèi)水上飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的自主可控能力，也為全球水上航空市場(chǎng)提供了具有中國(guó)特色的解決方案與發(fā)展范式。年份市場(chǎng)份額（%）發(fā)展趨勢(shì)（年復(fù)合增長(zhǎng)率，%）平均單價(jià)（萬(wàn)元/架）202512.58.23,200202613.68.53,280202714.88.73,360202816.19.03,450202917.59.33,540203019.09.53,630二、市場(chǎng)供需格局與區(qū)域布局分析1、市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)因素與應(yīng)用場(chǎng)景拓展應(yīng)急救援、海上巡邏、旅游觀光等核心應(yīng)用領(lǐng)域需求分析隨著國(guó)家對(duì)公共安全體系和海洋戰(zhàn)略重視程度的持續(xù)提升，水上飛機(jī)在應(yīng)急救援、海上巡邏及旅游觀光等核心應(yīng)用場(chǎng)景中的需求正呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)水上飛機(jī)在應(yīng)急救援領(lǐng)域的保有量約為42架，預(yù)計(jì)到2030年將增至120架以上，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)19.3%。這一增長(zhǎng)主要源于自然災(zāi)害頻發(fā)背景下國(guó)家應(yīng)急管理體系的現(xiàn)代化升級(jí)需求。近年來(lái)，長(zhǎng)江流域、東南沿海及西南山區(qū)多次遭遇洪澇、地震及山體滑坡等災(zāi)害，傳統(tǒng)陸路救援通道易受阻斷，而水上飛機(jī)具備起降靈活、響應(yīng)迅速、覆蓋范圍廣等優(yōu)勢(shì)，可在黃金72小時(shí)內(nèi)完成人員轉(zhuǎn)運(yùn)、物資投送及災(zāi)情偵察等關(guān)鍵任務(wù)。國(guó)家應(yīng)急管理部在《“十四五”國(guó)家應(yīng)急體系規(guī)劃》中明確提出，要加快構(gòu)建“空—地—水”一體化應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)通用航空器包括水上飛機(jī)在重點(diǎn)區(qū)域的常態(tài)化部署。此外，中國(guó)民用航空局聯(lián)合多部門于2023年啟動(dòng)“水上航空應(yīng)急能力提升工程”，計(jì)劃在2025年前于全國(guó)12個(gè)重點(diǎn)水域布設(shè)水上飛機(jī)起降點(diǎn)，并配套建設(shè)維護(hù)保障設(shè)施，進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力。在海上巡邏領(lǐng)域，水上飛機(jī)的戰(zhàn)略價(jià)值日益凸顯。我國(guó)擁有約300萬(wàn)平方公里的主張管轄海域，海洋權(quán)益維護(hù)、海上執(zhí)法及反走私任務(wù)繁重。傳統(tǒng)海警船巡航速度慢、視野受限，而水上飛機(jī)巡航速度可達(dá)300公里/小時(shí)以上，單次任務(wù)可覆蓋500公里半徑海域，顯著提升執(zhí)法效率。據(jù)海關(guān)總署和海警局聯(lián)合統(tǒng)計(jì)，2024年全國(guó)海上執(zhí)法任務(wù)中水上飛機(jī)參與率不足8%，但預(yù)計(jì)到2030年該比例將提升至25%。中船重工與航空工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合研制的AG600M“鯤龍”大型水陸兩棲飛機(jī)已進(jìn)入批量交付階段，其最大航程達(dá)4500公里，可搭載30名救援人員或12噸物資，具備全天候海上巡邏與搜救能力。隨著《海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要（2021—2035年）》深入實(shí)施，沿海省份如廣東、福建、海南等地已啟動(dòng)水上飛機(jī)巡邏試點(diǎn)項(xiàng)目，并計(jì)劃在2026年前形成覆蓋南海重點(diǎn)島礁的常態(tài)化空中巡邏機(jī)制。未來(lái)五年，海上巡邏對(duì)高性能、大航程水上飛機(jī)的需求將持續(xù)釋放，市場(chǎng)規(guī)模有望從2024年的18億元增長(zhǎng)至2030年的65億元。旅游觀光作為水上飛機(jī)商業(yè)化程度最高的應(yīng)用方向，正迎來(lái)消費(fèi)升級(jí)驅(qū)動(dòng)下的爆發(fā)期。國(guó)內(nèi)低空旅游市場(chǎng)自2020年以來(lái)年均增速超過(guò)25%，其中水上航線因其獨(dú)特視角與體驗(yàn)感成為高端旅游產(chǎn)品的重要組成部分。三亞、青島、千島湖、洱海等熱門旅游目的地已開(kāi)通多條水上觀光航線，單次飛行價(jià)格在800至3000元之間，上座率長(zhǎng)期維持在75%以上。文化和旅游部在《“十四五”通用航空旅游發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》中鼓勵(lì)發(fā)展“水上+文旅”融合業(yè)態(tài)，支持在國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)布局水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)基地。截至2024年底，全國(guó)具備水上飛機(jī)旅游運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)達(dá)37家，運(yùn)營(yíng)飛機(jī)總數(shù)約85架；預(yù)計(jì)到2030年，該數(shù)字將分別增至120家和300架以上，對(duì)應(yīng)旅游觀光市場(chǎng)規(guī)模將突破40億元。值得注意的是，隨著電動(dòng)垂直起降（eVTOL）技術(shù)與混合動(dòng)力系統(tǒng)的逐步成熟，新一代環(huán)保型水上觀光飛機(jī)有望在2027年后投入商用，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本并提升游客體驗(yàn)。綜合來(lái)看，三大應(yīng)用領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，將共同推動(dòng)中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)在2025—2030年間進(jìn)入高速成長(zhǎng)通道，整體市場(chǎng)規(guī)模有望從2024年的52億元躍升至2030年的150億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)19.1%，形成以國(guó)家需求為牽引、商業(yè)應(yīng)用為支撐的多元化發(fā)展格局。新興市場(chǎng)（如海島物流、低空經(jīng)濟(jì)）對(duì)水上飛機(jī)的潛在需求隨著中國(guó)低空空域管理改革持續(xù)推進(jìn)以及海島經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的深化實(shí)施，水上飛機(jī)在新興應(yīng)用場(chǎng)景中的潛在需求正逐步顯現(xiàn)并加速釋放。據(jù)中國(guó)民航局與國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)（2024—2035年）》預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)整體規(guī)模有望突破2萬(wàn)億元人民幣，其中通用航空器保有量預(yù)計(jì)將達(dá)到1.5萬(wàn)架以上，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)12%。在此背景下，水上飛機(jī)憑借其獨(dú)特的起降靈活性、對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施依賴度低以及在水域環(huán)境中的高效運(yùn)行能力，正成為連接海島、沿海城市與內(nèi)陸腹地的重要空中交通載體。尤其在南海、東海等擁有大量離岸島嶼的區(qū)域，傳統(tǒng)陸路或海運(yùn)物流受限于地理?xiàng)l件與氣候因素，難以實(shí)現(xiàn)高頻次、高時(shí)效的物資運(yùn)輸與人員往來(lái)，而水上飛機(jī)可在無(wú)需跑道的條件下直接在近岸水域起降，顯著縮短通達(dá)時(shí)間。以海南自貿(mào)港為例，截至2024年底，全省已規(guī)劃布局12個(gè)通用機(jī)場(chǎng)及水上起降點(diǎn)，其中三亞、三沙、萬(wàn)寧等地已開(kāi)展水上飛機(jī)常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)，年運(yùn)送旅客量突破8萬(wàn)人次，貨運(yùn)量達(dá)300噸以上。據(jù)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心測(cè)算，僅在南海諸島范圍內(nèi)，未來(lái)五年內(nèi)對(duì)中小型水上飛機(jī)（如AG600改進(jìn)型、US2等）的需求量保守估計(jì)將達(dá)60—80架，主要用于應(yīng)急救援、海島補(bǔ)給、旅游觀光及公務(wù)出行等場(chǎng)景。與此同時(shí)，海島物流作為水上飛機(jī)應(yīng)用的另一重要增長(zhǎng)極，正受到國(guó)家“海洋強(qiáng)國(guó)”與“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略的雙重驅(qū)動(dòng)。中國(guó)擁有超過(guò)7,300個(gè)面積在500平方米以上的海島，其中常住人口海島約400余個(gè)，多數(shù)分布于浙江、福建、廣東、廣西及海南沿海，普遍存在交通不便、物流成本高、應(yīng)急響應(yīng)慢等問(wèn)題。傳統(tǒng)海運(yùn)單程耗時(shí)普遍在4—12小時(shí)之間，而水上飛機(jī)可將該時(shí)間壓縮至30—90分鐘，極大提升物流效率。根據(jù)交通運(yùn)輸部2024年發(fā)布的《海島交通發(fā)展白皮書(shū)》，預(yù)計(jì)到2027年，全國(guó)海島地區(qū)對(duì)航空物流服務(wù)的年需求規(guī)模將達(dá)15億元，其中水上飛機(jī)可覆蓋約40%的中短途運(yùn)輸市場(chǎng)。此外，在醫(yī)療急救、生鮮冷鏈、郵政快遞等細(xì)分領(lǐng)域，水上飛機(jī)的時(shí)效性與可靠性優(yōu)勢(shì)尤為突出。例如，舟山群島已試點(diǎn)“水上飛機(jī)+冷鏈物流”模式，實(shí)現(xiàn)海鮮產(chǎn)品從捕撈到城市終端的6小時(shí)內(nèi)直達(dá)，損耗率降低至3%以下，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)海運(yùn)的15%。此類成功案例正推動(dòng)地方政府加快水上航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，截至2025年初，全國(guó)已有23個(gè)沿海地市將水上飛機(jī)起降點(diǎn)納入“十四五”綜合交通規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2030年，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投資總額將超過(guò)80億元。從投資前景來(lái)看，水上飛機(jī)在新興市場(chǎng)的商業(yè)化路徑日益清晰。一方面，國(guó)產(chǎn)AG600“鯤龍”水陸兩棲飛機(jī)已完成適航取證并進(jìn)入小批量交付階段，其最大起飛重量達(dá)53.5噸，航程超過(guò)4,500公里，具備執(zhí)行遠(yuǎn)程海島運(yùn)輸與應(yīng)急任務(wù)的能力；另一方面，民營(yíng)企業(yè)如中直股份、華夏通航等正積極布局水上航空運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)PPP模式與地方政府合作開(kāi)發(fā)“水上公交”“海島快線”等產(chǎn)品。據(jù)賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，2025—2030年間，中國(guó)水上飛機(jī)整機(jī)制造市場(chǎng)規(guī)模年均增速將達(dá)18.5%，運(yùn)營(yíng)服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模年均增速更高達(dá)22.3%，到2030年整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破300億元。政策層面，《通用航空發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》已明確對(duì)水上航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)給予每飛行小時(shí)最高3,000元的補(bǔ)貼，進(jìn)一步降低市場(chǎng)進(jìn)入門檻。綜合來(lái)看，依托低空經(jīng)濟(jì)政策紅利、海島開(kāi)發(fā)剛性需求以及國(guó)產(chǎn)裝備技術(shù)突破，水上飛機(jī)在中國(guó)新興市場(chǎng)中的應(yīng)用空間將持續(xù)拓展，成為通用航空領(lǐng)域最具成長(zhǎng)潛力的細(xì)分賽道之一。2、區(qū)域市場(chǎng)分布與重點(diǎn)省市發(fā)展態(tài)勢(shì)沿海省份（如廣東、海南、福建）水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)布局近年來(lái)，隨著低空空域管理改革持續(xù)推進(jìn)以及海島旅游、應(yīng)急救援、海上執(zhí)法等多元化需求快速增長(zhǎng)，中國(guó)沿海省份在水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)布局方面呈現(xiàn)出顯著的區(qū)域集聚特征。廣東、海南、福建三省憑借其漫長(zhǎng)的海岸線、密集的島嶼群、優(yōu)越的氣候條件以及政策支持力度，成為全國(guó)水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的核心區(qū)域。據(jù)中國(guó)民航局及地方交通部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，三省共建成或規(guī)劃水上飛機(jī)起降點(diǎn)超過(guò)35處，其中已投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的基地達(dá)18個(gè)，年均水上飛機(jī)起降架次突破1.2萬(wàn)架次，服務(wù)旅客量接近30萬(wàn)人次，整體市場(chǎng)規(guī)模已突破8億元人民幣。廣東省依托粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略，在珠海、深圳、湛江等地重點(diǎn)布局水上航空旅游與公務(wù)飛行服務(wù)，其中珠海萬(wàn)山群島水上機(jī)場(chǎng)自2022年投運(yùn)以來(lái)，年均接待游客量增長(zhǎng)達(dá)35%，成為大灣區(qū)低空旅游的重要節(jié)點(diǎn)。海南省則以建設(shè)國(guó)際旅游消費(fèi)中心為契機(jī)，將水上飛機(jī)納入“海陸空”立體旅游體系，在三亞、?？?、萬(wàn)寧、陵水等地設(shè)立水上起降平臺(tái)，并與蜈支洲島、分界洲島等熱門景區(qū)深度聯(lián)動(dòng)，形成“景區(qū)+水上飛行”的消費(fèi)閉環(huán)。2023年海南省水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)收入同比增長(zhǎng)42%，預(yù)計(jì)到2027年，全省水上飛機(jī)年運(yùn)營(yíng)規(guī)模將突破5億元，年旅客吞吐量有望達(dá)到20萬(wàn)人次。福建省則聚焦閩臺(tái)融合與海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，在平潭、廈門、東山島等地推進(jìn)水上飛機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)已獲批建設(shè)國(guó)家級(jí)水上航空旅游示范區(qū)，計(jì)劃到2026年建成覆蓋全省主要濱海景區(qū)的水上飛行網(wǎng)絡(luò)。從投資角度看，三省地方政府普遍出臺(tái)專項(xiàng)扶持政策，包括起降點(diǎn)用地保障、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、低空航線審批綠色通道等，有效降低企業(yè)進(jìn)入門檻。多家通航企業(yè)如中信海直、華夏通航、亞捷通用航空等已在三省設(shè)立區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心，形成以旅游觀光為主、兼顧應(yīng)急救援、海上監(jiān)測(cè)、公務(wù)出行的多元化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2025年至2030年間，廣東、海南、福建三省水上飛機(jī)市場(chǎng)年均復(fù)合增長(zhǎng)率將維持在22%以上，到2030年整體市場(chǎng)規(guī)模有望突破30億元。未來(lái)，隨著低空空域進(jìn)一步開(kāi)放、電動(dòng)垂直起降（eVTOL）水上機(jī)型技術(shù)成熟以及“低空+文旅”融合模式深化，三省將率先構(gòu)建起覆蓋近海、連接島嶼、輻射內(nèi)陸的水上航空交通網(wǎng)絡(luò)，不僅提升區(qū)域應(yīng)急響應(yīng)與公共服務(wù)能力，也將成為推動(dòng)沿海經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。在此過(guò)程中，基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)管體系完善以及專業(yè)人才儲(chǔ)備將成為決定區(qū)域水上飛機(jī)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。內(nèi)陸湖泊及江河流域試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)展近年來(lái)，隨著國(guó)家低空空域管理改革持續(xù)推進(jìn)以及通用航空產(chǎn)業(yè)政策支持力度不斷加大，水上飛機(jī)在內(nèi)陸湖泊及江河流域的試點(diǎn)應(yīng)用逐步從概念走向?qū)嵺`，成為推動(dòng)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)多元化、旅游產(chǎn)業(yè)升級(jí)和應(yīng)急救援體系完善的重要抓手。截至2024年底，全國(guó)已有12個(gè)省份在30余處具備通航條件的湖泊、水庫(kù)及主要江河段開(kāi)展水上飛機(jī)試點(diǎn)項(xiàng)目，覆蓋區(qū)域包括千島湖、洱海、鄱陽(yáng)湖、洞庭湖、丹江口水庫(kù)、松花江流域、長(zhǎng)江中游部分支流等重點(diǎn)水域。據(jù)中國(guó)民航局通用航空管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)水上飛機(jī)起降架次同比增長(zhǎng)42.6%，其中約68%的飛行活動(dòng)集中在上述試點(diǎn)水域，初步形成以旅游觀光為主、兼顧短途運(yùn)輸與應(yīng)急響應(yīng)的復(fù)合型運(yùn)營(yíng)模式。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，2024年水上飛機(jī)在內(nèi)陸水域相關(guān)業(yè)務(wù)收入已突破9.3億元，較2021年增長(zhǎng)近3倍，預(yù)計(jì)到2027年該細(xì)分市場(chǎng)年收入規(guī)模將超過(guò)25億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率維持在35%以上。這一增長(zhǎng)動(dòng)力主要來(lái)源于地方政府對(duì)“低空+文旅”融合發(fā)展的高度重視，以及水上飛機(jī)在偏遠(yuǎn)水域交通接駁、醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)、森林防火巡查等公共服務(wù)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。例如，云南省在洱海區(qū)域部署的水上飛機(jī)常態(tài)化航線，單條線路年載客量已突破1.2萬(wàn)人次，平均上座率達(dá)76%，成為當(dāng)?shù)馗叨寺糜萎a(chǎn)品的重要組成部分；湖北省在長(zhǎng)江支流漢江段開(kāi)展的“水陸空”聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)，有效縮短了沿岸鄉(xiāng)鎮(zhèn)至中心城市的時(shí)間成本，為鄉(xiāng)村振興背景下的區(qū)域交通補(bǔ)短板提供了新路徑。與此同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部及民航局聯(lián)合印發(fā)的《通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“十四五”規(guī)劃》明確提出，到2025年將在全國(guó)布局不少于50個(gè)水上機(jī)場(chǎng)或起降點(diǎn)，其中70%優(yōu)先布局于內(nèi)陸水域資源豐富且生態(tài)承載力較強(qiáng)的區(qū)域。在此政策引導(dǎo)下，多地正加快水上飛機(jī)專用碼頭、浮筒式起降平臺(tái)、岸基保障設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，部分試點(diǎn)項(xiàng)目已納入省級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目庫(kù)并獲得專項(xiàng)債支持。技術(shù)層面，國(guó)產(chǎn)AG600M“鯤龍”水陸兩棲飛機(jī)的適航取證進(jìn)程加速，其在內(nèi)陸水域的適應(yīng)性測(cè)試已取得階段性成果，未來(lái)有望在中大型水域執(zhí)行綜合任務(wù)；而中小型水上飛機(jī)如Searey、ICONA5等機(jī)型則憑借靈活起降、低運(yùn)營(yíng)成本等優(yōu)勢(shì)，在中小型湖泊和水庫(kù)中快速普及。展望2025至2030年，隨著低空空域分類劃設(shè)進(jìn)一步細(xì)化、飛行審批流程持續(xù)簡(jiǎn)化以及水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)體系逐步健全，內(nèi)陸水域水上飛機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景將從當(dāng)前以旅游觀光為主，向應(yīng)急救援、環(huán)境監(jiān)測(cè)、物流配送、公務(wù)巡檢等多維度拓展。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)模型測(cè)算，到2030年，全國(guó)具備常態(tài)化運(yùn)營(yíng)條件的內(nèi)陸水上飛機(jī)起降點(diǎn)將超過(guò)120個(gè)，年飛行架次有望突破15萬(wàn)架次，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈（包括飛機(jī)制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、維護(hù)保障、保險(xiǎn)金融等）形成超百億元規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。值得注意的是，生態(tài)環(huán)保約束將成為未來(lái)試點(diǎn)項(xiàng)目布局的關(guān)鍵考量因素，多地已明確要求水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)須符合水域生態(tài)保護(hù)紅線要求，采用低噪音、低排放機(jī)型，并建立環(huán)境影響動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)機(jī)制。這一趨勢(shì)將推動(dòng)行業(yè)向綠色化、智能化、規(guī)范化方向加速演進(jìn)，為水上飛機(jī)在內(nèi)陸水域的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。年份銷量（架）收入（億元人民幣）平均單價(jià)（萬(wàn)元/架）毛利率（%）20254212.6300028.520265015.5310029.220276019.2320030.020287224.5340031.520298530.6360032.8三、技術(shù)發(fā)展水平與創(chuàng)新趨勢(shì)1、關(guān)鍵技術(shù)突破與國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展浮筒設(shè)計(jì)、防腐蝕材料、水上起降控制系統(tǒng)等核心技術(shù)現(xiàn)狀當(dāng)前中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)正處于技術(shù)積累與產(chǎn)業(yè)突破的關(guān)鍵階段，浮筒設(shè)計(jì)、防腐蝕材料以及水上起降控制系統(tǒng)作為支撐整機(jī)性能與安全運(yùn)行的核心技術(shù)，其發(fā)展水平直接決定了國(guó)產(chǎn)水上飛機(jī)的適航能力、服役壽命與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)水上飛機(jī)整機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約為18.6億元，預(yù)計(jì)到2030年將突破52億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)18.7%，這一增長(zhǎng)趨勢(shì)對(duì)上游核心部件與材料技術(shù)提出了更高要求。在浮筒設(shè)計(jì)方面，國(guó)內(nèi)已初步形成以輕量化、高浮力比和抗浪涌能力為導(dǎo)向的技術(shù)路徑，中航通飛、中國(guó)特種飛行器研究所等單位通過(guò)引入計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）仿真與水池模型試驗(yàn)相結(jié)合的方式，優(yōu)化浮筒外形結(jié)構(gòu)，使典型型號(hào)如AG600配套浮筒在3級(jí)海況下起降成功率提升至92%以上。同時(shí)，復(fù)合材料在浮筒結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用比例逐年提高，2024年碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料使用率已達(dá)35%，較2020年提升近20個(gè)百分點(diǎn)，有效降低了整機(jī)空重并提升了抗疲勞性能。防腐蝕材料領(lǐng)域，面對(duì)高鹽霧、高濕度的海洋環(huán)境挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，已實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)鋁合金表面陽(yáng)極氧化處理向納米復(fù)合涂層、石墨烯改性防腐涂料等新型材料體系的跨越。例如，哈爾濱工業(yè)大學(xué)與中船重工合作開(kāi)發(fā)的石墨烯環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合涂層在南海實(shí)海掛片試驗(yàn)中，耐鹽霧時(shí)間超過(guò)3000小時(shí)，遠(yuǎn)超國(guó)際民航組織（ICAO）對(duì)水上航空器材料2000小時(shí)的最低標(biāo)準(zhǔn)。目前，該類高性能防腐材料已在AG600、海鷗300等主力機(jī)型上實(shí)現(xiàn)小批量裝機(jī)驗(yàn)證，預(yù)計(jì)到2027年將覆蓋80%以上國(guó)產(chǎn)水上飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)。水上起降控制系統(tǒng)作為保障飛行安全的關(guān)鍵子系統(tǒng)，近年來(lái)在國(guó)產(chǎn)化與智能化方向取得顯著進(jìn)展。依托國(guó)產(chǎn)飛控計(jì)算機(jī)與多傳感器融合技術(shù)，國(guó)內(nèi)已構(gòu)建起具備自適應(yīng)波浪補(bǔ)償、姿態(tài)實(shí)時(shí)修正與自動(dòng)滑行控制功能的集成化起降控制系統(tǒng)。2024年，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)牽頭研制的新一代水上起降控制模塊完成湖上全狀態(tài)試飛，系統(tǒng)響應(yīng)延遲控制在50毫秒以內(nèi)，起降姿態(tài)角控制精度達(dá)±0.5度，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。此外，人工智能算法的引入使系統(tǒng)具備對(duì)復(fù)雜水域環(huán)境的自主識(shí)別與決策能力，大幅降低飛行員操作負(fù)荷。根據(jù)《民用航空器關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線圖（2025—2035）》規(guī)劃，到2030年，中國(guó)將建成覆蓋浮筒結(jié)構(gòu)優(yōu)化、長(zhǎng)效防腐材料體系、智能起降控制三大方向的水上飛機(jī)核心技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，形成不少于5項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心專利群，并推動(dòng)關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化率從當(dāng)前的65%提升至90%以上。隨著低空空域管理改革深化與海島旅游、應(yīng)急救援、海洋監(jiān)測(cè)等應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)拓展，上述核心技術(shù)的突破不僅將支撐國(guó)產(chǎn)水上飛機(jī)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；桓?，更將為中國(guó)搶占全球通用航空高端裝備制高點(diǎn)提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)底座。國(guó)產(chǎn)AG600等重點(diǎn)機(jī)型研發(fā)與適航認(rèn)證進(jìn)展國(guó)產(chǎn)AG600“鯤龍”作為我國(guó)自主研發(fā)的大型水陸兩棲飛機(jī)，自立項(xiàng)以來(lái)始終承載著國(guó)家應(yīng)急救援體系構(gòu)建與海洋戰(zhàn)略實(shí)施的重要使命。該機(jī)型由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司主導(dǎo)研制，最大起飛重量達(dá)53.5噸，具備4500公里的最大航程和500千米/小時(shí)的巡航速度，可在20秒內(nèi)汲水12噸，適用于森林滅火、海上救援、海洋監(jiān)測(cè)及島礁補(bǔ)給等多場(chǎng)景任務(wù)。截至2024年底，AG600已完成陸上、水上、海上三次首飛，并進(jìn)入適航審定的關(guān)鍵階段。中國(guó)民用航空局（CAAC）已受理其型號(hào)合格證（TC）申請(qǐng)，并依據(jù)CCAR25部適航標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展系統(tǒng)性審查。目前，全機(jī)靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、水上起降性能驗(yàn)證及滅火系統(tǒng)專項(xiàng)測(cè)試等核心科目已基本完成，預(yù)計(jì)2025年將獲得初步型號(hào)合格證，2026年前后實(shí)現(xiàn)首批交付。根據(jù)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)披露的規(guī)劃，2025年至2030年間，AG600計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10至15架的產(chǎn)能爬坡，累計(jì)交付量有望突破50架。這一產(chǎn)能布局與國(guó)家“十四五”應(yīng)急體系建設(shè)規(guī)劃高度契合，其中明確要求到2025年建成覆蓋全國(guó)重點(diǎn)林區(qū)和沿海區(qū)域的航空應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)對(duì)大型水陸兩棲飛機(jī)的需求規(guī)模將達(dá)80至100架。與此同時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)亦展現(xiàn)出潛在空間，東南亞、非洲及南太平洋島國(guó)對(duì)兼具滅火與海上搜救功能的機(jī)型需求持續(xù)增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)航空研究院預(yù)測(cè)，2030年前全球同類機(jī)型市場(chǎng)規(guī)模或達(dá)300架以上，國(guó)產(chǎn)AG600有望占據(jù)10%至15%的份額。在技術(shù)演進(jìn)方面，AG600M滅火型已進(jìn)入試飛優(yōu)化階段，后續(xù)還將衍生出醫(yī)療救援型、海上巡邏型及特種任務(wù)改裝平臺(tái)，進(jìn)一步拓展應(yīng)用場(chǎng)景。適航認(rèn)證路徑上，除CAAC認(rèn)證外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正同步推進(jìn)與歐洲航空安全局（EASA）及國(guó)際民航組織（ICAO）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接，為未來(lái)出口奠定合規(guī)基礎(chǔ)。資金投入方面，國(guó)家專項(xiàng)基金、地方配套支持及社會(huì)資本共同構(gòu)成研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化資金池，2023年AG600項(xiàng)目累計(jì)投資已超80億元，預(yù)計(jì)2025—2030年還將新增120億元用于生產(chǎn)線建設(shè)、供應(yīng)鏈本土化及運(yùn)維保障體系搭建。供應(yīng)鏈層面，國(guó)內(nèi)航空材料、航電系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙等關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化率已提升至75%以上，有效降低對(duì)外依賴風(fēng)險(xiǎn)。隨著低空空域管理改革深化及通用航空基礎(chǔ)設(shè)施加速布局，水上飛機(jī)起降點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)將在“十五五”期間覆蓋全國(guó)主要湖泊、水庫(kù)及沿海港口，為AG600規(guī)?；\(yùn)營(yíng)提供支撐。綜合研判，AG600不僅代表我國(guó)高端航空裝備自主可控的重大突破，更將成為水上飛機(jī)細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。據(jù)賽迪顧問(wèn)測(cè)算，2025年中國(guó)水上飛機(jī)整機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約為28億元，到2030年將增長(zhǎng)至95億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)27.6%，其中AG600系列預(yù)計(jì)將貢獻(xiàn)60%以上的增量份額。在政策引導(dǎo)、技術(shù)成熟與市場(chǎng)需求三重因素共振下，該機(jī)型有望在2030年前形成完整的“研發(fā)—制造—運(yùn)營(yíng)—服務(wù)”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)中國(guó)水上航空產(chǎn)業(yè)邁入高質(zhì)量發(fā)展階段。年份市場(chǎng)規(guī)模（億元）年增長(zhǎng)率（%）新增交付量（架）主要應(yīng)用領(lǐng)域占比（%）202542.68.528應(yīng)急救援45%，旅游觀光30%，公務(wù)執(zhí)法15%，其他10%202646.89.932應(yīng)急救援47%，旅游觀光28%，公務(wù)執(zhí)法16%，其他9%202751.910.936應(yīng)急救援48%，旅游觀光27%，公務(wù)執(zhí)法17%，其他8%202858.212.141應(yīng)急救援50%，旅游觀光25%，公務(wù)執(zhí)法18%，其他7%202965.712.947應(yīng)急救援52%，旅游觀光23%，公務(wù)執(zhí)法19%，其他6%203074.513.454應(yīng)急救援54%，旅游觀光21%，公務(wù)執(zhí)法20%，其他5%2、未來(lái)技術(shù)演進(jìn)方向電動(dòng)化、智能化、復(fù)合材料應(yīng)用趨勢(shì)近年來(lái)，中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)在政策引導(dǎo)、技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)需求多重驅(qū)動(dòng)下，加速向電動(dòng)化、智能化及復(fù)合材料應(yīng)用方向演進(jìn)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)能與廣闊的市場(chǎng)前景。據(jù)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)通用航空器市場(chǎng)規(guī)模已突破320億元，其中水上飛機(jī)細(xì)分領(lǐng)域年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)12.3%，預(yù)計(jì)到2030年整體市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)680億元。在這一增長(zhǎng)背景下，電動(dòng)化成為行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的核心路徑。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)多家企業(yè)如中航通飛、億航智能及零重力飛行器等已陸續(xù)推出電動(dòng)水上飛行器原型機(jī)，部分機(jī)型續(xù)航里程可達(dá)250公里，充電時(shí)間控制在45分鐘以內(nèi)。國(guó)家《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》明確提出，到2025年要實(shí)現(xiàn)通用航空器電動(dòng)化率不低于15%，2030年提升至35%以上。隨著高能量密度固態(tài)電池、高效電推進(jìn)系統(tǒng)及輕量化電源管理技術(shù)的持續(xù)突破，電動(dòng)水上飛機(jī)的航程、載重與安全性將顯著提升，有望在短途通勤、應(yīng)急救援、低空旅游等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。與此同時(shí)，智能化技術(shù)正深度融入水上飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造與運(yùn)營(yíng)全鏈條?；?G、北斗導(dǎo)航、人工智能與邊緣計(jì)算的融合，新一代水上飛機(jī)普遍配備自主起降、水面態(tài)勢(shì)感知、智能避障及遠(yuǎn)程運(yùn)維系統(tǒng)。例如，2024年試飛成功的“海鷹3E”智能水上無(wú)人機(jī)已實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)水面起降與航線規(guī)劃，任務(wù)執(zhí)行效率較傳統(tǒng)機(jī)型提升40%以上。據(jù)賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，到2027年，中國(guó)具備L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛能力的水上飛行器占比將超過(guò)50%，智能運(yùn)維平臺(tái)覆蓋率將達(dá)到70%。此外，復(fù)合材料的應(yīng)用正成為提升水上飛機(jī)性能與經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵支撐。碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料、芳綸蜂窩夾層結(jié)構(gòu)及新型耐腐蝕納米涂層等材料在機(jī)身、浮筒與機(jī)翼中的使用比例逐年提高。2023年行業(yè)平均復(fù)合材料使用率已達(dá)42%，較2020年提升18個(gè)百分點(diǎn)。以中航工業(yè)研制的AG600M改進(jìn)型為例，其機(jī)體結(jié)構(gòu)中復(fù)合材料占比超過(guò)55%，整機(jī)減重達(dá)12%，燃油效率提升9%，同時(shí)大幅降低維護(hù)成本與腐蝕風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)五年，隨著國(guó)產(chǎn)T800級(jí)碳纖維產(chǎn)能釋放及自動(dòng)化鋪絲、熱壓罐成型等工藝成熟，復(fù)合材料成本有望下降20%以上，進(jìn)一步推動(dòng)其在中小型水上飛機(jī)中的普及。綜合來(lái)看，電動(dòng)化、智能化與復(fù)合材料三大趨勢(shì)并非孤立演進(jìn)，而是相互耦合、協(xié)同賦能，共同構(gòu)建中國(guó)水上飛機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的技術(shù)底座。在“低空經(jīng)濟(jì)”上升為國(guó)家戰(zhàn)略的背景下，預(yù)計(jì)到2030年，具備電動(dòng)動(dòng)力、智能操控與高比例復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的新一代水上飛機(jī)將占據(jù)新增市場(chǎng)的60%以上份額，成為推動(dòng)行業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升的核心力量。與無(wú)人機(jī)、通航系統(tǒng)融合發(fā)展的技術(shù)路徑隨著低空空域管理改革持續(xù)推進(jìn)與通用航空基礎(chǔ)設(shè)施加速布局，中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)正迎來(lái)與無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、通用航空體系深度融合的關(guān)鍵窗口期。據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)通用航空器保有量已突破4,200架，其中水上航空器占比不足3%，但年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)18.7%，預(yù)計(jì)到2030年水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)規(guī)模將突破300架，形成覆蓋沿海、沿江、湖泊及島嶼的區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)。在此背景下，水上飛機(jī)與無(wú)人機(jī)、通航系統(tǒng)的融合發(fā)展不僅成為技術(shù)升級(jí)的必然方向，更構(gòu)成未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)的重要組成部分。技術(shù)路徑上，水上飛機(jī)正逐步集成高精度感知系統(tǒng)、自主起降控制模塊與多源數(shù)據(jù)融合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與中大型工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)在任務(wù)協(xié)同、空域共享及數(shù)據(jù)互通層面的深度耦合。例如，通過(guò)加裝ADSB（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）與UTM（無(wú)人交通管理系統(tǒng)）兼容設(shè)備，水上飛機(jī)可在復(fù)雜水域環(huán)境中與巡檢、物流類無(wú)人機(jī)協(xié)同執(zhí)行海上搜救、生態(tài)監(jiān)測(cè)或應(yīng)急物資投送任務(wù)，顯著提升作業(yè)效率與響應(yīng)速度。工信部《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)（2025—2030年）》明確提出，到2027年需建成覆蓋全國(guó)主要水域的低空智能融合運(yùn)行示范區(qū)，推動(dòng)有人/無(wú)人航空器混合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，這為水上飛機(jī)與無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化接口開(kāi)發(fā)、通信協(xié)議統(tǒng)一及任務(wù)調(diào)度算法優(yōu)化提供了政策支撐。與此同時(shí)，通用航空機(jī)場(chǎng)與水上起降點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化布局亦在加速推進(jìn)，截至2024年底，全國(guó)已建成或規(guī)劃中的水上機(jī)場(chǎng)及起降點(diǎn)超過(guò)80處，預(yù)計(jì)2030年將形成“干線—支線—節(jié)點(diǎn)”三級(jí)水上航空網(wǎng)絡(luò)，支撐水上飛機(jī)作為區(qū)域通航樞紐節(jié)點(diǎn)，與無(wú)人機(jī)集群構(gòu)成“空中—水面”立體化作業(yè)體系。在應(yīng)用場(chǎng)景拓展方面，融合系統(tǒng)已在海南、浙江、云南等地開(kāi)展試點(diǎn)，如三亞蜈支洲島利用水上飛機(jī)搭載多光譜傳感器與水面無(wú)人機(jī)編隊(duì)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)珊瑚礁生態(tài)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)回傳時(shí)效提升60%以上；長(zhǎng)江流域則探索水上飛機(jī)作為移動(dòng)通信中繼平臺(tái)，為沿岸無(wú)人機(jī)巡檢提供實(shí)時(shí)鏈路保障。從投資維度看，2025—2030年該融合領(lǐng)域技術(shù)投入預(yù)計(jì)年均增長(zhǎng)22%，重點(diǎn)投向智能飛控系統(tǒng)、水陸兩棲起降機(jī)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)、低空數(shù)字孿生平臺(tái)構(gòu)建等方向。中國(guó)民航局《通用航空“十四五”發(fā)展規(guī)劃》亦強(qiáng)調(diào)，要推動(dòng)水上航空器適航審定體系與無(wú)人機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，建立統(tǒng)一的安全評(píng)估與運(yùn)行許可機(jī)制。未來(lái)，隨著5GA/6G通信、人工智能邊緣計(jì)算及高精度北斗導(dǎo)航技術(shù)的深度嵌入，水上飛機(jī)將不再僅是傳統(tǒng)運(yùn)輸工具，而是演變?yōu)榫邆洵h(huán)境感知、自主決策與多平臺(tái)協(xié)同能力的智能空中節(jié)點(diǎn)，在海洋經(jīng)濟(jì)、應(yīng)急救援、文旅體驗(yàn)等領(lǐng)域釋放更大價(jià)值。據(jù)賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，到2030年，水上飛機(jī)與無(wú)人機(jī)、通航系統(tǒng)融合所催生的新增市場(chǎng)空間將超過(guò)120億元，占整個(gè)水上航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模的35%以上，成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心引擎。分析維度具體內(nèi)容相關(guān)數(shù)據(jù)/指標(biāo)（2025年預(yù)估）優(yōu)勢(shì)（Strengths）國(guó)內(nèi)低空空域逐步開(kāi)放，政策支持力度加大低空空域改革試點(diǎn)省份達(dá)15個(gè)，政策覆蓋率提升至60%優(yōu)勢(shì)（Strengths）本土制造能力提升，國(guó)產(chǎn)化率提高核心零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)55%，較2023年提升12個(gè)百分點(diǎn)劣勢(shì)（Weaknesses）產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善，維修保障體系薄弱全國(guó)具備水上飛機(jī)維修資質(zhì)的企業(yè)僅8家，覆蓋率不足20%機(jī)會(huì)（Opportunities）海島旅游與應(yīng)急救援需求快速增長(zhǎng)水上飛機(jī)年運(yùn)營(yíng)架次預(yù)計(jì)達(dá)12,000架次，年均增速18%威脅（Threats）國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇，歐美廠商技術(shù)壁壘高進(jìn)口水上飛機(jī)占據(jù)高端市場(chǎng)70%份額，價(jià)格溢價(jià)達(dá)35%四、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與主要企業(yè)分析1、國(guó)內(nèi)外主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)（如中航通飛、哈飛等）產(chǎn)品布局與市場(chǎng)份額中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)在“十四五”規(guī)劃及低空空域管理改革持續(xù)推進(jìn)的背景下，正迎來(lái)結(jié)構(gòu)性發(fā)展機(jī)遇。中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司（中航通飛）作為國(guó)內(nèi)通用航空領(lǐng)域的核心企業(yè)，依托中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，在水上飛機(jī)領(lǐng)域已形成較為完整的產(chǎn)品體系。其主力機(jī)型AG600“鯤龍”作為全球在研最大水陸兩棲飛機(jī)，已完成多輪試飛驗(yàn)證，具備執(zhí)行森林滅火、海上救援等任務(wù)的能力，設(shè)計(jì)最大起飛重量達(dá)53.5噸，航程超過(guò)4000公里。根據(jù)中國(guó)民航局及行業(yè)測(cè)算數(shù)據(jù)，AG600預(yù)計(jì)在2026年前后實(shí)現(xiàn)小批量交付，初期年產(chǎn)能規(guī)劃為8–10架，至2030年有望提升至20架以上。中航通飛目前已與應(yīng)急管理部、國(guó)家林草局及沿海省份簽訂意向采購(gòu)協(xié)議，預(yù)計(jì)到2030年在國(guó)內(nèi)特種任務(wù)水上飛機(jī)細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)超過(guò)60%的份額。此外，公司正積極布局AG600的民用衍生型號(hào)，探索海上旅游、島際通勤等商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景，并與海南、廣東、福建等地政府合作開(kāi)展低空旅游試點(diǎn)項(xiàng)目，為未來(lái)市場(chǎng)拓展奠定基礎(chǔ)。哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（哈飛）作為我國(guó)老牌航空制造企業(yè)，在輕型水上飛機(jī)領(lǐng)域具備深厚技術(shù)積累，其代表產(chǎn)品運(yùn)12F水陸兩棲型已取得中國(guó)民航局型號(hào)合格證，并在黑龍江、云南等水域資源豐富地區(qū)開(kāi)展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。哈飛當(dāng)前聚焦于5噸級(jí)以下通用型水上飛機(jī)的研發(fā)與適航取證，計(jì)劃在2027年前推出新一代復(fù)合材料輕型水上飛機(jī)，目標(biāo)市場(chǎng)定位于短途運(yùn)輸、航拍測(cè)繪及應(yīng)急通信中繼等領(lǐng)域。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)輕型水上飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約為12億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)18.3%，到2030年有望突破28億元。哈飛憑借其在通用航空制造端的成本控制能力與區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)將在該細(xì)分市場(chǎng)維持約25%的份額。除上述兩家企業(yè)外，部分新興企業(yè)如陜西瀚飛航空、珠海云洲智能等也通過(guò)與科研院所合作，切入無(wú)人水上飛行器賽道，重點(diǎn)布局海上監(jiān)測(cè)、環(huán)境采樣等應(yīng)用場(chǎng)景，雖當(dāng)前市場(chǎng)份額不足5%，但增長(zhǎng)潛力顯著。整體來(lái)看，2025年中國(guó)水上飛機(jī)保有量約為80架，其中具備適航資質(zhì)的國(guó)產(chǎn)機(jī)型占比不足40%；預(yù)計(jì)到2030年，隨著AG600系列量產(chǎn)及輕型機(jī)型推廣，國(guó)產(chǎn)水上飛機(jī)保有量將突破200架，國(guó)產(chǎn)化率提升至70%以上，市場(chǎng)規(guī)模將從2025年的約25億元增長(zhǎng)至2030年的65億元左右。中航通飛與哈飛作為行業(yè)雙龍頭，憑借技術(shù)壁壘、政策支持及先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將在未來(lái)五年持續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng)格局，其產(chǎn)品布局不僅覆蓋國(guó)家應(yīng)急體系需求，也逐步向民用消費(fèi)端延伸，形成“特種任務(wù)為主、商業(yè)應(yīng)用為輔”的雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展模式，為投資者提供明確的長(zhǎng)期價(jià)值錨點(diǎn)。2、競(jìng)爭(zhēng)模式與差異化戰(zhàn)略整機(jī)制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、維修保障等環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)在2025至2030年期間，中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)將進(jìn)入加速發(fā)展階段，整機(jī)制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)與維修保障三大核心環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)格局日趨清晰，各細(xì)分領(lǐng)域呈現(xiàn)出差異化但又相互依存的發(fā)展態(tài)勢(shì)。整機(jī)制造環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)集中于技術(shù)自主化、適航認(rèn)證能力及規(guī)模化生產(chǎn)能力的構(gòu)建。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)具備水上飛機(jī)整機(jī)研發(fā)與制造能力的企業(yè)數(shù)量有限，主要集中在中航工業(yè)體系內(nèi)，如AG600“鯤龍”水陸兩棲飛機(jī)的研發(fā)主體——航空工業(yè)通飛，已初步形成技術(shù)壁壘。根據(jù)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)水上飛機(jī)整機(jī)市場(chǎng)規(guī)模有望突破120億元人民幣，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)18.5%。在此背景下，整機(jī)制造商不僅需持續(xù)投入高比例研發(fā)經(jīng)費(fèi)以提升氣動(dòng)布局、材料輕量化及水上起降穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，還需加快適航審定流程，爭(zhēng)取獲得中國(guó)民航局（CAAC）乃至國(guó)際適航機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，以拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。同時(shí)，隨著低空空域管理改革的深入推進(jìn)，通用航空器制造門檻逐步降低，部分民營(yíng)企業(yè)如億航智能、沃飛長(zhǎng)空等亦開(kāi)始布局水上飛行器細(xì)分賽道，雖短期內(nèi)難以撼動(dòng)傳統(tǒng)主機(jī)廠地位，但其在電動(dòng)化、智能化方向的探索，或?qū)⒅厮芪磥?lái)整機(jī)制造的技術(shù)路徑與競(jìng)爭(zhēng)維度。運(yùn)營(yíng)服務(wù)環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)核心在于應(yīng)用場(chǎng)景拓展、航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與商業(yè)模式創(chuàng)新。目前，水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)主要集中于旅游觀光、應(yīng)急救援及海島通勤等有限場(chǎng)景，2024年全國(guó)水上飛機(jī)年飛行小時(shí)數(shù)不足5,000小時(shí)，運(yùn)營(yíng)主體不足20家。但隨著“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略與“海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展”政策的持續(xù)推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2030年，水上飛機(jī)年運(yùn)營(yíng)規(guī)模將增長(zhǎng)至2萬(wàn)小時(shí)以上，運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量有望突破60家。沿海省份如海南、廣東、浙江及內(nèi)陸湖泊資源豐富地區(qū)如湖北、江西等地，正積極規(guī)劃建設(shè)水上機(jī)場(chǎng)及起降點(diǎn)，初步形成區(qū)域性運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。在此過(guò)程中，具備航線資源整合能力、地方政府合作基礎(chǔ)及多元化服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力的企業(yè)將占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。例如，部分運(yùn)營(yíng)商已嘗試將水上飛機(jī)與高端旅游、公務(wù)出行、醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)等高附加值服務(wù)結(jié)合，提升單機(jī)收益水平。此外，隨著低空飛行服務(wù)保障體系的完善，包括飛行計(jì)劃申報(bào)、氣象服務(wù)、空域協(xié)調(diào)等在內(nèi)的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)也成為競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)，能夠提供一體化智能調(diào)度與客戶服務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)商將在市場(chǎng)中脫穎而出。維修保障環(huán)節(jié)則聚焦于適航維修資質(zhì)獲取、專業(yè)人才儲(chǔ)備及供應(yīng)鏈本地化能力。水上飛機(jī)因長(zhǎng)期在高濕、高鹽霧環(huán)境中運(yùn)行，機(jī)體腐蝕、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)及浮筒結(jié)構(gòu)檢修等需求遠(yuǎn)高于陸基通用航空器，對(duì)維修技術(shù)提出更高要求。目前，國(guó)內(nèi)具備CAAC145部維修資質(zhì)且涵蓋水上飛機(jī)類別的維修單位不足10家，主要依托主機(jī)廠或大型通航企業(yè)設(shè)立。據(jù)測(cè)算，到2030年，中國(guó)水上飛機(jī)維修保障市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)25億元，年均增速超過(guò)20%。為應(yīng)對(duì)快速增長(zhǎng)的維保需求，領(lǐng)先企業(yè)正加速布局區(qū)域維修中心，并推動(dòng)關(guān)鍵零部件如密封件、防腐涂層、水上起落架等的國(guó)產(chǎn)替代。同時(shí)，維修人員培訓(xùn)體系尚不健全，具備水上飛機(jī)專項(xiàng)維修經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員嚴(yán)重短缺，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。具備完整培訓(xùn)體系、與職業(yè)院校合作緊密、并能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷與預(yù)測(cè)性維護(hù)能力的企業(yè)，將在維修保障市場(chǎng)中建立穩(wěn)固護(hù)城河。整體來(lái)看，整機(jī)制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)與維修保障三大環(huán)節(jié)正從各自獨(dú)立向協(xié)同發(fā)展演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈一體化布局能力將成為未來(lái)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵體現(xiàn)。產(chǎn)學(xué)研合作與產(chǎn)業(yè)集群對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的影響近年來(lái)，中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)在國(guó)家低空空域管理改革持續(xù)推進(jìn)、通用航空產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)加碼以及海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略縱深拓展的多重驅(qū)動(dòng)下，呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)水上飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約為18.6億元，預(yù)計(jì)到2030年將突破52億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)18.7%。在這一增長(zhǎng)進(jìn)程中，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同機(jī)制與區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的深度融合，已成為提升行業(yè)整體技術(shù)能力、縮短產(chǎn)品迭代周期、強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性并最終塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵路徑。以中航工業(yè)通飛、中國(guó)船舶集團(tuán)、哈爾濱工程大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等為代表的龍頭企業(yè)與高校院所，通過(guò)共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、設(shè)立博士后工作站、開(kāi)展共性技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目等方式，顯著提升了水上飛機(jī)在復(fù)合材料應(yīng)用、水動(dòng)性能優(yōu)化、抗腐蝕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的自主可控水平。例如，2023年哈爾濱工程大學(xué)與中航通飛聯(lián)合研發(fā)的新型輕質(zhì)高強(qiáng)船體結(jié)構(gòu)材料，已成功應(yīng)用于AG600M滅火型水上飛機(jī)的改進(jìn)型號(hào)，使整機(jī)減重約7%，航程提升5%，顯著增強(qiáng)了產(chǎn)品的市場(chǎng)適應(yīng)性。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)在廣東珠海、湖北荊門、浙江舟山等地逐步顯現(xiàn)。珠海依托航空產(chǎn)業(yè)園集聚了整機(jī)制造、航電系統(tǒng)、復(fù)合材料、試飛保障等上下游企業(yè)超過(guò)40家，形成了覆蓋研發(fā)、制造、測(cè)試、運(yùn)維的完整產(chǎn)業(yè)鏈條；荊門則以愛(ài)飛客航空小鎮(zhèn)為載體，整合通航運(yùn)營(yíng)、飛行培訓(xùn)、應(yīng)急救援等應(yīng)用場(chǎng)景，為水上飛機(jī)提供真實(shí)環(huán)境下的數(shù)據(jù)反饋與市場(chǎng)驗(yàn)證；舟山則聚焦海洋經(jīng)濟(jì)特色，推動(dòng)水上飛機(jī)在海島通勤、海上執(zhí)法、漁業(yè)監(jiān)測(cè)等細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)化落地，2024年當(dāng)?shù)厮巷w機(jī)年飛行小時(shí)數(shù)同比增長(zhǎng)32%，有效反哺了產(chǎn)品功能優(yōu)化與服務(wù)模式創(chuàng)新。這種“技術(shù)研發(fā)—產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化—場(chǎng)景應(yīng)用”三位一體的生態(tài)體系，不僅降低了企業(yè)創(chuàng)新成本，還加速了技術(shù)成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化效率。據(jù)工信部《通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2025年預(yù)測(cè)版）》指出，到2027年，具備完整水上飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)域集群將貢獻(xiàn)全國(guó)70%以上的產(chǎn)能與60%以上的專利產(chǎn)出。未來(lái)五年，隨著國(guó)家對(duì)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和應(yīng)急救援體系建設(shè)的進(jìn)一步強(qiáng)化，水上飛機(jī)在海上搜救、森林滅火、島際運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的剛性需求將持續(xù)釋放，預(yù)計(jì)2026—2030年間相關(guān)政府采購(gòu)與商業(yè)訂單年均增速將維持在20%以上。在此背景下，深化產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群空間布局、推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系與適航認(rèn)證能力建設(shè)，將成為行業(yè)參與者構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。尤其在電動(dòng)化、智能化、無(wú)人化等新興技術(shù)方向上，高?；A(chǔ)研究能力與企業(yè)工程化能力的高效對(duì)接，將決定中國(guó)水上飛機(jī)能否在全球細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)技術(shù)制高點(diǎn)。綜合來(lái)看，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同與產(chǎn)業(yè)集群的良性互動(dòng)，不僅支撐了當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)張，更在底層技術(shù)積累、應(yīng)用場(chǎng)景拓展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力構(gòu)建等方面，為2025—2030年中國(guó)水上飛機(jī)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。五、政策環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)因素與投資前景1、國(guó)家及地方政策支持體系低空空域管理改革與通航產(chǎn)業(yè)扶持政策梳理近年來(lái)，中國(guó)低空空域管理改革持續(xù)推進(jìn)，為通用航空特別是水上飛機(jī)等細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展提供了制度性支撐與結(jié)構(gòu)性機(jī)遇。自2010年國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》以來(lái)，低空空域逐步由“嚴(yán)格管制”向“分類管理、有序開(kāi)放”轉(zhuǎn)變。2021年，《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出“推動(dòng)通用航空與低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展”，2023年《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》及《低空空域協(xié)同運(yùn)行管理辦法（試行）》等政策相繼出臺(tái)，標(biāo)志著低空空域管理進(jìn)入制度化、規(guī)范化新階段。截至2024年底，全國(guó)已有湖南、江西、安徽、海南等多個(gè)省份獲批開(kāi)展低空空域管理改革試點(diǎn)，累計(jì)劃設(shè)低空目視飛行航線超過(guò)300條，低空?qǐng)?bào)告空域面積擴(kuò)展至約30萬(wàn)平方公里，較2020年增長(zhǎng)近3倍。在此背景下，水上飛機(jī)作為兼具航空運(yùn)輸與水域起降能力的特種航空器，在旅游觀光、應(yīng)急救援、海島通勤、海洋監(jiān)測(cè)等場(chǎng)景中展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，其運(yùn)營(yíng)環(huán)境顯著改善。據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)通用航空器保有量約為3,200架，其中水上飛機(jī)不足百架，占比不足3%，但年均增長(zhǎng)率達(dá)18.5%，遠(yuǎn)高于通用航空整體12.3%的增速。隨著低空空域進(jìn)一步開(kāi)放，預(yù)計(jì)到2027年，全國(guó)可常態(tài)化運(yùn)行水上飛機(jī)的低空水域空域?qū)⒏采w沿海主要城市群及長(zhǎng)江、珠江等內(nèi)河重點(diǎn)航段，形成“沿海—沿江—沿湖”三位一體的低空水上飛行網(wǎng)絡(luò)。政策層面，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、民航局等部門持續(xù)強(qiáng)化對(duì)通航產(chǎn)業(yè)的扶持力度。2022年發(fā)布的《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》明確提出“支持發(fā)展水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，鼓勵(lì)在具備條件的地區(qū)建設(shè)水上機(jī)場(chǎng)和起降點(diǎn)”，并計(jì)劃到2025年建成50個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)或水上起降點(diǎn)。2024年，財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)實(shí)施通用航空相關(guān)稅收優(yōu)惠政策的公告》，對(duì)符合條件的通航企業(yè)給予增值稅減免、所得稅優(yōu)惠及設(shè)備加速折舊等支持。地方層面，海南省率先出臺(tái)《水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)管理辦法》，明確水域起降審批流程、安全監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)及航線規(guī)劃?rùn)C(jī)制；廣東省則在粵港澳大灣區(qū)低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)中，將水上飛機(jī)納入“低空+海洋經(jīng)濟(jì)”融合發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃投資12億元建設(shè)珠海萬(wàn)山群島水上飛機(jī)基地。據(jù)賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，受益于低空空域改革深化與政策紅利釋放，中國(guó)水上飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將從2024年的約9.8億元增長(zhǎng)至2030年的36.5億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)24.1%。未來(lái)五年，水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量有望突破50家，機(jī)型結(jié)構(gòu)將從以進(jìn)口