第八章安全性試驗CONTENTS目錄第一節(jié)整車碰撞試驗第二節(jié)電磁兼容試驗第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗第四節(jié)安全性試驗實例汽車的安全性一直是人們關(guān)注的焦點，隨著現(xiàn)代汽車各種性能的提升和功能的發(fā)展，也引發(fā)了諸多安全風(fēng)險。新能源汽車的安全性涉及內(nèi)容較廣，包括主動安全、被動安全、電安全、功能安全、預(yù)期功能安全、信息安全等。本章將著重介紹整車級別的三類安全性試驗，即整車碰撞試驗、電磁兼容試驗、車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗。引言整車碰撞試驗第一節(jié)試驗類別試驗標(biāo)準(zhǔn)及評價試驗設(shè)備試驗原理車與固定壁障碰撞試驗整車碰撞試驗通常是在專業(yè)試驗室內(nèi)實車模擬各類典型道路交通事故工況。隨著對道路交通事故的深入研究以及新能源汽車的快速推廣，碰撞安全試驗項目由正碰、側(cè)碰、尾碰擴展到柱碰、兩車對碰、翻滾、側(cè)面柱碰、電池包撞擊等試驗，評價對象也從對車內(nèi)駕乘人員保護，延伸到車內(nèi)外所有人員甚至物體的防護。第一節(jié)

整車碰撞試驗第一節(jié)整車碰撞試驗一

、試驗類別

整車碰撞試驗主要分為車與固定壁障碰撞試驗、車與移動壁障碰撞試驗、車對車碰撞試驗、行人碰撞保護試驗、整車翻滾試驗以及刮底撞擊試驗等，如右圖所示。第一節(jié)整車碰撞試驗1.車與固定壁障碰撞試驗其核心為評價試驗車輛對車內(nèi)乘員的保護。對于電動汽車，由于側(cè)面與電池包的距離較近，側(cè)面柱碰撞試驗非常重要。主要場景如下：第一節(jié)整車碰撞試驗2.車與移動壁障碰撞試驗該試驗主要考察車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、油箱、相容性，同時考核電池包的安全性能。主要試驗場景如下：第一節(jié)整車碰撞試驗3.車對車碰撞試驗該試驗主要采集車輛沖擊力的傳遞路徑、吸能零部件的變形、車輛標(biāo)定階段的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，同時考核車輛的相容性。試驗工況分為0°和多角度（如15°、30°）等多種模式。第一節(jié)整車碰撞試驗4.行人碰撞保護試驗用于評估車輛在與行人發(fā)生碰撞時對行人頭部、腿部等關(guān)鍵部位保護能力的重要環(huán)節(jié)，其核心目標(biāo)是通過標(biāo)準(zhǔn)化試驗降低行人傷亡風(fēng)險。主要測試項目為：頭部碰撞試驗（成人頭型、兒童頭型）、腿部碰撞試驗（上腿型、下腿型）試驗場景如圖所示。行人碰撞保護試驗場景第一節(jié)整車碰撞試驗5.整車翻滾試驗該試驗主要將車輛置于特定的試驗條件下，模擬翻滾事故的發(fā)生，主要考察車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)和泄漏情況。該試驗有邊坡翻滾、螺旋翻滾、馬路牙絆翻、沙坑絆翻四種工況。試驗場景如圖所示。整車翻滾試驗場景第一節(jié)整車碰撞試驗6.刮底撞擊試驗該試驗主要模擬車輛掠過凹坑、凸起物或者石頭路面，此時車輛底部容易受到撞擊和剮蹭，而電池包通常安裝在車輛底部，因此帶來帶來極大的安全隱患。試驗場景如下圖所示，分為車頭方向和車尾方向兩種工況。刮底撞擊試驗場景第一節(jié)整車碰撞試驗二、試驗標(biāo)準(zhǔn)及評價

1.國家標(biāo)準(zhǔn)整車碰撞試驗主要依據(jù)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和第三方評價規(guī)程進行。第一節(jié)整車碰撞試驗2.第三方評價規(guī)程整車碰撞試驗主要參考的第三方評價規(guī)程有中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)和中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI），其中的整車碰撞安全試驗項目更全，條件要求更加苛刻，評價（評分）標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，結(jié)果可信度較高，獲得行業(yè)內(nèi)較一致的認可，是對國家標(biāo)準(zhǔn)的補充。中國新車評價規(guī)程從乘員保護、弱勢道路使用者(VRU)保護和主動安全三大板塊進行綜合評價。中國保險汽車安全指數(shù)按照耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)四項指數(shù)分別給出評價結(jié)果。第一節(jié)整車碰撞試驗三、試驗設(shè)備

1.牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)由牽引電機、液壓張緊系統(tǒng)、牽引鋼絲繩、牽引軌道、控制軟件等組成，用于牽引試驗車輛達到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的加速度和試驗速度，并保證整個碰撞過程的偏移量(橫向、縱向)在規(guī)定的范圍內(nèi)。2.高速攝像系統(tǒng)高速攝像系統(tǒng)由相機、控制分析軟件、觸發(fā)裝置等組成，用于拍攝車輛試驗過程中的運動情況，記錄假人在車輛碰撞瞬間的運動姿態(tài)及車身結(jié)構(gòu)的破壞過程。試驗牽引系統(tǒng)高速攝像系統(tǒng)系統(tǒng)第一節(jié)整車碰撞試驗三、試驗設(shè)備

4.試驗假人系統(tǒng)試驗假人系統(tǒng)由假人、標(biāo)定系統(tǒng)、數(shù)采系統(tǒng)、控制軟件等組成，用于在碰撞試驗中模擬真人，檢測碰撞時刻各種物理量，評價車輛對駕乘人員的保護能力。試驗假人系統(tǒng)3.數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由數(shù)采單元、點爆單元和控制軟件等組成，用于采集和處理車載傳感器和假人傷害值數(shù)據(jù)，同時可代替氣囊控制器用于試驗中點爆安全氣囊。試驗數(shù)采及傳感器第一節(jié)整車碰撞試驗三、試驗設(shè)備

5.車身形變量測量系統(tǒng)車身形變量測量系統(tǒng)由探針、紅外相機、標(biāo)準(zhǔn)測量墻及控制軟件組成，如下圖所示，用于測量車身、底盤等碰撞區(qū)域的形變量。該系統(tǒng)也可以用三坐標(biāo)測量儀替代。車身形變量測量系統(tǒng)6.燈光照明系統(tǒng)燈光照明系統(tǒng)由燈管、燈管移動支架、控制軟件等組成，用于為高速相機提供補光照明。燈光照明系統(tǒng)第一節(jié)整車碰撞試驗三、試驗設(shè)備

7.電安全測量系統(tǒng)電安全測量系統(tǒng)由數(shù)采單元、觸發(fā)單元及控制軟件組成，用于測量試驗過程中的電壓、絕緣電阻和電能。8.車輛保溫間車輛保溫間由保溫箱、空調(diào)系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、電器控制(柜)系統(tǒng)以及安全保護系統(tǒng)組成，用于對調(diào)節(jié)完成后的試驗假人進行保溫。電安全測量系統(tǒng)車輛保溫間試

驗

車

輛

保

溫

間第一節(jié)整車碰撞試驗四、試驗原理

整車碰撞試驗示意圖整車碰撞試驗類似于彈弓的彈射原理，如圖所示。試驗車輛與牽引系統(tǒng)連接，由牽引系統(tǒng)拖曳運行，經(jīng)過勻加速和勻速行駛兩個階段。當(dāng)達到設(shè)定的碰撞速度時，牽引系統(tǒng)和試驗車輛自動分離，試驗車輛借助慣性自由運行并與試驗壁障發(fā)生碰撞。第一節(jié)整車碰撞試驗五、車與固定壁障碰撞試驗（正面100%重疊剛性壁障）1.試驗執(zhí)行（1）車輛準(zhǔn)備。（2）試驗設(shè)備安裝。（3）座椅及假人安放調(diào)節(jié)。（4）準(zhǔn)備好消防預(yù)案。（5）確認車輛位置。（6）確認車輛狀態(tài)。（7）確認試驗設(shè)備狀態(tài)。以上確認完畢后，安全倒計時10s，啟動牽引系統(tǒng)，帶動試驗車輛與固定壁障正面碰撞。試驗后車輛外部照片試驗后車輛內(nèi)部照片第一節(jié)整車碰撞試驗2.試驗結(jié)果分析和評價（1）檢查汽車結(jié)構(gòu)，分析車身、發(fā)動機艙、懸架、防火墻等區(qū)域特定點形變量大??；（2）檢查車輛車輛緊急呼叫系統(tǒng)（E-Call）；（3）測量電安全，分析車身各部位加速度、位移、電流、電壓等參數(shù)；（4）處理假人數(shù)據(jù)，并對傷害值進行分析、處理；（5）分析高速攝像機捕捉到的車身結(jié)構(gòu)破壞過程、假人運動姿態(tài)以及假人接觸位置；（6）按照試驗速度、試驗偏移量、假人傷害值、車輛結(jié)構(gòu)變形、電安全、緊急呼救功能、車門開啟狀態(tài)等方面，對正面100%重疊剛性壁障整車碰撞試驗結(jié)果進行總體評價（評分）。電磁兼容試驗第二節(jié)試驗類別試驗原理試驗標(biāo)準(zhǔn)及評價試驗場地試驗設(shè)備輻射抗擾度試驗輔助駕駛功能的輻射抗擾度試驗汽車電磁場人體防護試驗電磁兼容性（EMC）指的是車輛、電子電器系統(tǒng)或部件在電磁環(huán)境中能正常工作，且不影響環(huán)境中其他電子電器系統(tǒng)或部件正常工作的能力。電磁兼容試驗的目的是確保汽車具有良好的電磁兼容性。如果一個車輛、系統(tǒng)或部件本身的電磁干擾超出了規(guī)定的限值，可能會對周圍的其他設(shè)備產(chǎn)生干擾，極端情況下可能會對人員造成傷害或設(shè)備損壞；如果其本身抗干擾性能較差，可能會受到其他電子電器設(shè)備的干擾，從而產(chǎn)生一定的功能異?；驌p壞。新能源汽車電磁兼容試驗的研究范疇第二節(jié)電磁兼容試驗第二節(jié)電磁兼容試驗一、試驗類別汽車電磁兼容安全試驗主要分為電磁干擾（EMI）和電磁抗擾（EMS）兩類，又分別包括傳導(dǎo)和輻射兩種信號傳播方式。電磁干擾類試驗主要評估汽車在運行過程中產(chǎn)生的電磁輻射和傳導(dǎo)發(fā)射水平。電磁抗擾類試驗主要評估汽車在受到外部電磁干擾時的穩(wěn)定性和性能表現(xiàn)。電磁兼容試驗的分類第二節(jié)電磁兼容試驗二、試驗原理為了便于理解和研究電磁兼容試驗的原理，將干擾源(發(fā)射部件)理解為一個發(fā)射天線，將敏感設(shè)備(接收部件)理解為一個接收天線，而信號傳播途徑又分為輻射耦合和傳導(dǎo)耦合兩種方式，從而得到一個簡化的試驗原理模型，如圖所示。電磁兼容試驗原理模型第二節(jié)電磁兼容試驗三、試驗標(biāo)準(zhǔn)及評價電磁兼容試驗常用的國家標(biāo)準(zhǔn)及其與國際標(biāo)準(zhǔn)的對應(yīng)關(guān)系見右表。相對于國家標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)，電磁兼容的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。一些權(quán)威檢測機構(gòu)也推出了涵蓋電磁兼容項目的新能源汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如EV-TEST、六維電安全等，也受到了行業(yè)的高度認可。第二節(jié)電磁兼容試驗對于汽車的電磁抗擾類試驗，通常可分為A～E五個等級來評價汽車各功能件的抗擾性能。汽車上的功能件通常按功能重要性分為I～IV四類。對于汽車的電磁干擾類試驗，其評價方式主要是與標(biāo)準(zhǔn)限值進行對比，驗證其是否合格。三、試驗標(biāo)準(zhǔn)及評價第二節(jié)電磁兼容試驗四、試驗場地1.開闊場開闊場是平坦、空曠、地面鋪設(shè)金屬鋼板、四周無任何反射物的戶外試驗場地。理想的開闊場具有良好的導(dǎo)電性，面積無限大，接收天線接收到的信號是直射路徑和反射路徑信號的總和。開闊場是早期開展電磁兼容研究的主要場所。但在實際應(yīng)用中，戶外試驗場地的面積不可能無限大，必然存在不期望的反射，且容易受廣播、通信等無線電干擾，受天氣情況影響較大。因此現(xiàn)在主要使用實驗室來模擬理想的開闊場環(huán)境。開闊場電磁兼容實驗室外景第二節(jié)電磁兼容試驗2.半電波暗室電波暗室分為全電波暗室和半電波暗室，都是經(jīng)過屏蔽設(shè)計的六面盒狀建筑體，內(nèi)部安裝有吸波材料，通常是房中房結(jié)構(gòu)。兩者不同之處在于，全電波暗室地面鋪設(shè)了吸波材料，而半電波暗室的地面使用金屬導(dǎo)電地板，不覆蓋吸波材料。與全電波暗室相比，半電波暗室的場地更接近于理想的開闊場條件，是目前比較理想的電磁兼容測試場地。實驗室內(nèi)通常配置轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)，用于模擬車輛各種使用工況。半電波暗室內(nèi)景轉(zhuǎn)臺的外部和內(nèi)部示意圖第二節(jié)電磁兼容試驗3.屏蔽室屏蔽室是內(nèi)部不安裝吸波材料的暗室，其主要的性能指標(biāo)為屏蔽效能，常用于做常規(guī)的傳導(dǎo)類試驗，不可以做輻射類試驗。4.混響室混響室也稱混波室，是使用高電導(dǎo)率材料組成的金屬屏蔽腔體，并且配置有攪拌器（可繞軸旋轉(zhuǎn)的金屬葉片），可以通過攪拌器的旋轉(zhuǎn)完成對天線發(fā)射電磁波的多次反射和疊加，從而模擬復(fù)雜的電磁環(huán)境，目前主要用于電氣電子部件的抗擾性能驗證。零部件及整車混響室屏蔽室第二節(jié)電磁兼容試驗五、試驗設(shè)備1.電磁干擾類試驗設(shè)備(1)接收天線接收天線在電磁兼容試驗中用于接收車輛對外發(fā)出的電磁波，并將接收到的電壓信號傳給數(shù)據(jù)采集設(shè)備，經(jīng)計算處理得到測試數(shù)據(jù)。寬帶天線磁場天線第二節(jié)電磁兼容試驗(2)接收機接收機主要用于對天線接收到的射頻電磁信號根據(jù)需要進行檢波處理，抑制所有不需要的噪聲，并輸出不同類型的信號值。(3)電流探頭電流探頭是利用安培定律原理來測量電流的設(shè)備。它由一個平均分成兩部分的鐵氧體芯構(gòu)成，通過合頁連接在一起并通過一個夾子來閉合，如下圖所示。ESU26接收機電流探頭1.電磁干擾類試驗設(shè)備第二節(jié)電磁兼容試驗2.電磁抗擾類試驗設(shè)備信號發(fā)生器對數(shù)周期天線電流注入鉗靜電發(fā)生器(1)信號發(fā)生器：用在抗擾性測試中，用于產(chǎn)生各項標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的測試干擾波形，根據(jù)不同的試驗要求，輸出不同頻段、不同調(diào)制類型的波形信號。(2)干擾信號施加設(shè)備：根據(jù)試驗項目的不同，常見的干擾信號施加設(shè)備有電流注入鉗、發(fā)射天線和靜電發(fā)生器。第二節(jié)電磁兼容試驗3.其他試驗設(shè)備(1)場強探頭：主要用于輻射抗擾性測試。其功能主要是對天線發(fā)出的電磁波強度進行測量，以及在試驗中對各位置電磁波強度大小進行監(jiān)控。(2)功率探頭：主要用于電磁抗擾性測試中，對功率放大器輸入/輸出、天線輸入/輸出功率進行實時的監(jiān)測記錄，以便于隨時調(diào)節(jié)信號強度。(3)人工電源網(wǎng)絡(luò)：又稱電源阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)，在測試時串接在被測設(shè)備電源進線處，能夠在特定頻率范圍內(nèi)為干擾電壓的測量提供規(guī)定的負載阻抗，并使被測設(shè)備與電源相互電氣隔離，同時提供干擾電壓的測量端口。功率探頭場強探頭人工電源網(wǎng)絡(luò)第二節(jié)電磁兼容試驗六、輻射抗擾度試驗1.試驗準(zhǔn)備(1)制定試驗計劃：包括：試驗布置、頻率范圍、參考點、車輛工作模式、評價標(biāo)準(zhǔn)、試驗嚴(yán)酷等級的定義、調(diào)制方式、極化方向、其他特別說明以及相對標(biāo)準(zhǔn)試驗的差異。試驗?zāi)康模簷z驗車載電子設(shè)備在受到環(huán)境中電磁輻射時的抗干擾能力。這些電磁輻射可能會耦合到電子設(shè)備線路上產(chǎn)生干擾電壓，嚴(yán)重時將影響電子設(shè)備的正常工作。輻射干擾的主要來源包括：車內(nèi)通信終端、車載電子設(shè)備以及車外電磁輻射設(shè)備（例如無線電發(fā)射基站等）。信號調(diào)制第二節(jié)電磁兼容試驗(2)場強校準(zhǔn)輻射抗擾度試驗通常都使用替代法，因此需要提前進行場強校準(zhǔn)。按照測試頻段和天線類型，場強校準(zhǔn)分為單探頭法和四探頭法。通常10kHz～20MHz以及2～18GHz，應(yīng)用單探頭法校準(zhǔn)；20MHz～2GHz，使用四探頭法進行校準(zhǔn)。四探頭法中使用垂直參考線的概念，取4個探頭讀數(shù)平均值作為校準(zhǔn)值。單探頭法四探頭法第二節(jié)電磁兼容試驗（3）試驗布置輻射抗擾度試驗布置如圖所示，實驗系統(tǒng)由信號發(fā)生器、射頻功率放大器、定向耦合器、功率計、場發(fā)生器(輻射天線)和場強探頭、場強表等設(shè)備組成。試驗時，信號發(fā)生器會發(fā)出符合標(biāo)準(zhǔn)要求的信號，經(jīng)功率放大器放大后，通過射頻線纜經(jīng)定向耦合器、穿墻板傳遞給場發(fā)生器，再由場發(fā)生器對被測車輛施加相應(yīng)強度的干擾場強。輻射抗擾度試驗布置示意圖功率放大器第二節(jié)電磁兼容試驗2.試驗執(zhí)行將車輛及相關(guān)設(shè)備置于對應(yīng)位置，運行車輛及各電子電器部件，按照預(yù)定的強度值向待測車輛施加干擾信號。完成試驗計劃中規(guī)定的所有頻率、調(diào)制方式、極化方向、車輛方向和天線位置的試驗。試驗時應(yīng)模擬車輛各種可能的工作模式，例如充電、行駛等工況，使計劃考察的部件工作在正常狀態(tài)，并記錄。3.試驗結(jié)果分析與評價根據(jù)抗擾性能等級判定規(guī)則，對各電子電氣類功能件進行抗擾性能等級判定。對于抗擾性能等級不滿足設(shè)計要求的部件，需要進行記錄并反饋。第二節(jié)電磁兼容試驗七、輔助駕駛功能的輻射抗擾度試驗輔助駕駛功能的穩(wěn)定運行和抗干擾性能是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對于車輛輔助駕駛功能的輻射抗擾度試驗，其關(guān)鍵在于如何在暗室內(nèi)實現(xiàn)功能的激活，同時實時自動監(jiān)控。駕駛輔助功能激活及抗擾測試監(jiān)控方案駕駛輔助功能抗擾試驗現(xiàn)場第二節(jié)電磁兼容試驗八、汽車電磁場人體防護試驗1.試驗準(zhǔn)備（1）測試工況：測試工況為乘員駕乘車輛的常用工況，主要包括靜止工況、行駛工況和充電工況，其中行駛工況包括勻速工況及加減速工況。該試驗的主要目的是測量車輛對乘員的低頻磁場發(fā)射水平，判斷其是否滿足相關(guān)電磁場公眾曝露限值的要求，避免車輛較高的發(fā)射水平對乘員健康造成影響。該試驗采集10Hz～400kHz磁場頻域數(shù)據(jù)，將測試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)限值做比較。第二節(jié)電磁兼容試驗1.試驗準(zhǔn)備(2)測試點位：測試點位的選擇主要依據(jù)乘員在車內(nèi)正常乘坐時，不同身體部位所在的位置或可觸及的位置，以及充電過程中充電線纜位置。座椅位置測試點示例腳部空間測試點示例第二節(jié)電磁兼容試驗2.試驗執(zhí)行(1)靜止工況：按要求調(diào)節(jié)車輛座椅位置并開啟相關(guān)車載電器，使驅(qū)動電機系統(tǒng)處于待機狀態(tài)，依次完成各個點位的測試。(2)行駛工況：車輛荷電狀態(tài)、座椅位置及車載電器位置應(yīng)與靜止工況保持一致，勻速工況車速40km/h，加速工況車輛以2.5m/s2加速度從靜止加速到90km/h，減速工況車輛以2.5m/s2減速度從90km/h開始減速到停車為止。依次完成各個點位的測試。(3)充電工況：使車輛處于OFF擋，關(guān)閉所有可由駕駛員或乘客手動開啟的車載電器，荷電狀態(tài)20%～80%之間，對車輛每種充電模式進行測試（直流、交流等），充電時充電大于額定充電電流的80%。依次完成各個點位的測試。第二節(jié)電磁兼容試驗3.試驗結(jié)果分析與評價將測試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)限值作對比，判斷其是否合格。磁感應(yīng)強度標(biāo)準(zhǔn)限值如圖所示。磁感應(yīng)強度標(biāo)準(zhǔn)限值Thankyou第八章安全性試驗CONTENTS目錄第一節(jié)整車碰撞試驗第二節(jié)電磁兼容試驗第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗第四節(jié)安全性試驗實例車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗第三節(jié)試驗類別試驗標(biāo)準(zhǔn)及評價試驗設(shè)備VOC常溫靜置試驗VOC循環(huán)工況試驗氣味性主觀評價試驗第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗低揮發(fā)性有機化合物（VOC）危害人體健康。廣義的VOC是指在常溫狀態(tài)下容易揮發(fā)的有機化合物，分為苯系化合物和醛酮類物質(zhì)，較常見的是國家標(biāo)準(zhǔn)中所列的苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛這8種，合稱“五苯三醛”。車內(nèi)氣味問題也影響駕乘者的健康。車內(nèi)氣味強度高可能導(dǎo)致駕乘人員出現(xiàn)頭暈、乏力、咳嗽、注意力無法集中、焦躁等“駕車綜合癥”。車內(nèi)顆粒物、致敏物也是近年來人們開始關(guān)注的問題。第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗一、試驗類別車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗主要包括VOC常溫靜置試驗、VOC循環(huán)工況試驗和氣味性主觀評價試驗。VOC常溫靜置試驗：用來模擬車輛在常溫狀態(tài)車門長時間密閉車內(nèi)VOC的釋放量。循環(huán)工況試驗：模擬陽光暴曬狀態(tài)下車內(nèi)甲醛等VOC物質(zhì)的釋放量。氣味性主觀評價試驗：通過氣味評價員嗅辨的方式對車內(nèi)氣味進行評價。第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗二、試驗標(biāo)準(zhǔn)及評價GB/T27630《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，對乘用車內(nèi)常見的“五苯三醛”共8種有機物濃度做出了限值要求，如下表所示。GB18352.6《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中，將車內(nèi)空氣質(zhì)量要求納入強制標(biāo)準(zhǔn)。整車VOC的采樣和測定方法通常依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T400《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》的規(guī)定執(zhí)行。第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗二、試驗標(biāo)準(zhǔn)及評價中國汽車健康指數(shù)（C-AHI）是國內(nèi)較權(quán)威的第三方評價規(guī)則。其內(nèi)容包括車內(nèi)揮發(fā)性有機化合物、車內(nèi)氣味強度、電磁輻射、車內(nèi)顆粒物、車內(nèi)致敏物風(fēng)險5個版塊，涵蓋了車內(nèi)環(huán)境的污染源和駕乘人員健康威脅。對于車內(nèi)異味問題，多數(shù)車企制定了車內(nèi)氣味主觀評價體系和試驗方法，評價內(nèi)容包括氣味強度和氣味類型。汽車行業(yè)主要通過氣味評價員嗅辨的方式對車內(nèi)氣味進行主觀評價。第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗三、試驗設(shè)備車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗設(shè)備可分為環(huán)境設(shè)備、采樣裝置和分析設(shè)備三類。1.環(huán)境設(shè)備：主要是整車空氣環(huán)境試驗艙，用來為試驗車輛提供穩(wěn)定的采樣環(huán)境。試驗艙內(nèi)配置太陽輻照模擬系統(tǒng)來模擬日照，如圖所示。整車空氣環(huán)境試驗艙第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗2.采樣裝置：有采集導(dǎo)管、Tenax采樣管和DNPH采樣管、恒流式氣體采樣泵等。Tenax采樣管用來吸附車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯等揮發(fā)性苯系化合物，通常為不銹鋼管。DNPH采樣管用來吸附車內(nèi)空氣中甲醛、乙醛、丙烯醛等醛酮類物質(zhì)，通常為塑料管。以上兩種采樣管使用時均安裝于恒流式氣體采樣泵上，由采樣泵提供勻速抽氣的功能，用于定量定速采集車內(nèi)空氣，TENAX采樣管DNPH采樣管恒流式氣體采樣泵第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗3.分析設(shè)備：車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗的分析設(shè)備有高效液相色譜儀和熱脫附-氣相色譜質(zhì)譜聯(lián)用儀。高效液相色譜儀是運用高效液相色譜法，通過色譜柱的“相似相容”原理進行化合物分離。熱脫附-氣相色譜質(zhì)譜聯(lián)用儀是一種集成熱解析、氣相色譜和質(zhì)譜技術(shù)的分析設(shè)備，專用于揮發(fā)性、半揮發(fā)性物質(zhì)的檢測，在這里主要用于檢測車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯等苯系揮發(fā)性物質(zhì)濃度。高效液相色譜儀熱脫附-氣相色譜質(zhì)譜聯(lián)用儀第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗四、VOC常溫靜置試驗1.試驗執(zhí)行首先是準(zhǔn)備階段，將試驗車輛放入整車空氣環(huán)境試驗艙中，控制溫度、濕度,將車輛可以開啟的窗、門完全打開，靜止放置時間不少于6小時。在車輛前排座椅頭枕連線中點及后排座椅中間布置采集導(dǎo)管。接下來，完全關(guān)閉試驗車所有門窗，保持封閉狀態(tài)16小時。車輛封閉階段結(jié)束后，將采樣管分別裝入恒流式氣體采樣泵，連接采集導(dǎo)管，開始采集樣品。在采樣過程中需要記錄車內(nèi)溫度和氣壓。樣品采集示意圖第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗2.試驗結(jié)果分析與評價(1)揮發(fā)性苯系化合物測定使用熱脫附/毛細管氣相色譜/質(zhì)譜聯(lián)用法測定揮發(fā)性苯系化合物。1）熱脫附；2）色譜分離與質(zhì)譜檢測；3）標(biāo)準(zhǔn)樣品制備和繪制校準(zhǔn)曲線；4）定量測量。第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗2.試驗結(jié)果分析與評價(2)醛酮類物質(zhì)測定使用固相吸附/高效液相色譜法測定醛酮類物質(zhì)。1）化學(xué)反應(yīng)；2）色譜分離與定性檢測；3）標(biāo)準(zhǔn)樣品制備和繪制校準(zhǔn)曲線；4）定量測量。DNPH管分析醛酮類物質(zhì)的典型色譜圖第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗(3)試驗結(jié)果計算1）計算車內(nèi)空氣質(zhì)量體積分數(shù)：2）將計算所得樣品濃度換算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的濃度：(4)試驗結(jié)果評價要求得出車內(nèi)空氣中8種揮發(fā)性苯系化合物和醛酮類物質(zhì)的濃度值滿足國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》中規(guī)定的濃度限值要求。其濃度越低，代表車內(nèi)空氣質(zhì)量越好。第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗五、VOC循環(huán)工況試驗檢測高溫狀態(tài)下VOC的散發(fā)濃度，從而預(yù)防有害物質(zhì)在高溫狀態(tài)下大量揮發(fā)，從而侵害駕乘人員的身體健康。第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗五、VOC循環(huán)工況試驗1.試驗執(zhí)行2.試驗結(jié)果分析與評價該試驗結(jié)果的分析計算過程與VOC常溫靜置試驗相同。VOC循環(huán)工況法試驗過程第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗六、氣味性主觀評價試驗1.試驗執(zhí)行試驗開始后，先保持門窗開啟6小時，再保持門窗關(guān)閉16小時，最后由氣味評價員進入車輛，在15分鐘內(nèi)完成評價。在氣味性評價環(huán)節(jié)，氣味評價員打開車門，快速進入車內(nèi)駕駛位，就座后關(guān)門，要求開關(guān)車門的幅度盡量小。正常坐定后，按照正常呼吸速度由鼻腔吸入一定量的車內(nèi)空氣，先對車內(nèi)空氣的氣味強度進行評定，然后對氣味特性進行評價。之后，氣味評價員轉(zhuǎn)移到后排右側(cè)位置坐定，再次做評定。用于判斷車內(nèi)氣味對駕乘者舒適度的影響第三節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗2.試驗結(jié)果分析與評價氣味評價員要填寫整車氣味主觀評價表，內(nèi)容包括氣味強度等級、氣味類型、評價部位。氣味強度分為6個等級，氣味類型為8種，評價部位為駕駛位和后排右側(cè)兩處，如下表所示。氣味強度等級允許有0.5級出現(xiàn)，如果氣味介于3級至4級之間，則可評價為3.5級。一般判定氣味性評價大于3.5級為不合格，小于或等于3.5級為合格。氣味強度等級越低，車內(nèi)空間氣味性越好。每次試驗氣味評價員應(yīng)不少于5人，評價結(jié)果為5人的平均值。安全性試驗實例第四節(jié)整車碰撞試驗實例電磁兼容試驗實例車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗實例一、整車碰撞試驗實例

以某公司生產(chǎn)的純電動轎車為試驗對象，開展正面40%偏置碰撞試驗為例。1.試驗準(zhǔn)備（1）車輛運達時車輛狀況的檢查和確認（2）安裝試驗壁障按照要求安裝試驗壁障測量車輛質(zhì)量和前后軸軸荷，并予以記錄。檢查確認車輛外觀、配置和車輛基本參數(shù)。第四節(jié)安全性試驗實例（3）排空油液車輛內(nèi)部所有液體如：制動液、冷卻液、洗滌液等均需排空。（4）胎壓檢查使用加壓裝置測量所有輪胎的胎壓是否滿足整車胎壓要求（車輛信息表為準(zhǔn)）；補充或釋放胎壓以滿足信息表中要求，填寫記錄。1.試驗準(zhǔn)備第四節(jié)安全性試驗實例（5）整備質(zhì)量稱重及輪眉高度測量使用軸荷儀完成稱重，打印稱重結(jié)果報告，填寫試驗記錄表，并將稱重報告按照稱重順序粘貼在相應(yīng)的檢查表上。整備質(zhì)量狀態(tài)下測量四個輪罩離地高度并記錄。（6）粘貼標(biāo)志粘貼標(biāo)注如車輛中線、標(biāo)識、試驗信息、涂色等。第四節(jié)安全性試驗實例（7）車載設(shè)備安裝主要包含：牽引鏈條、車載制動、車載相機、數(shù)采系統(tǒng)、電安全測量系統(tǒng)、溫度測量系統(tǒng)等。牽引鏈條安裝車載制動安裝數(shù)采系統(tǒng)安裝車載相機安裝電安全測量系統(tǒng)安裝溫度測量系統(tǒng)安裝第四節(jié)安全性試驗實例（8）車身形變量測量按照車身形變測試分析系統(tǒng)操作規(guī)范完成標(biāo)記點車身形變量試驗前測量，并備份試驗數(shù)據(jù)。第四節(jié)安全性試驗實例（9）粘貼車身加速度傳感器安裝車輛各個部位的加速度傳感器。（10）座椅調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)項目包括：行程、高度、坐墊、座椅靠背、扶手等。第四節(jié)安全性試驗實例（11）假人安放、調(diào)節(jié)劑涂色假人在進行試驗之前需要進行傳感器的標(biāo)定（一般一年標(biāo)定一次，過程中可以根據(jù)數(shù)據(jù)的狀態(tài)進行期間核查）和假人各部位的標(biāo)定（每3～5次試驗標(biāo)定一次）工作。假人的試驗環(huán)境要求在溫度20℃～22℃，濕度10％～70％環(huán)境，放置于至少5小時，測量部位包括頭頂角以及骨盆角、H點以及相關(guān)位置的相對坐標(biāo)。第四節(jié)安全性試驗實例2.試驗執(zhí)行按照試驗系統(tǒng)操作技術(shù)指南要求，將其設(shè)置到準(zhǔn)備狀態(tài)。經(jīng)過對車輛狀態(tài)確認(蓄電池、點火開關(guān)、氣囊指示燈、變速桿、車門及門鎖狀態(tài)、天窗等)、試驗系統(tǒng)確認(包含高速攝像、數(shù)采、牽引系統(tǒng)等)以及現(xiàn)場安全確認后，啟動現(xiàn)場安全提示警報。接下來開展試驗，完成整個試驗過程。第四節(jié)安全性試驗實例（1）整車部分檢查結(jié)果按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及評價規(guī)則，試驗后對橫向偏移量、試驗后乘員艙及假人狀態(tài)、車輛結(jié)構(gòu)、車輛約束系統(tǒng)、車門開啟狀態(tài)、車輛油液泄漏情況以及乘員艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)件脫落情況等進行檢查記錄并拍照。3.試驗數(shù)據(jù)分析與處理第四節(jié)安全性試驗實例（1）整車部分檢查結(jié)果試驗后乘員艙及假人狀態(tài)橫向偏移量3.試驗數(shù)據(jù)分析與處理第四節(jié)安全性試驗實例（2）整車電測量檢查結(jié)果高壓檢測絕緣電阻檢測電能檢測3.試驗數(shù)據(jù)分析與處理第四節(jié)安全性試驗實例二、電磁兼容試驗實例以某型純電動汽車為例，介紹電動汽車電磁場發(fā)射試驗。1.試驗準(zhǔn)備為保證試驗準(zhǔn)確性及安全性，試驗前需要對試驗車輛及試驗設(shè)備進行檢查。檢查內(nèi)容為車輛外飾件完整、儀表無故障報警、整車無線束改制、胎壓正常、轉(zhuǎn)向制動功能正常、整車行駛無異響等。按照操作規(guī)程將車輛固定在轉(zhuǎn)鼓上，道路負荷模擬按照車輛滿載情況設(shè)置，按照標(biāo)準(zhǔn)要求布置測試天線。車輛對中綁帶固定車輛檢查道路負荷模擬第四節(jié)安全性試驗實例2.試驗執(zhí)行磁場測試電場測試（1）磁場測試車輛40km/h行駛，使用滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的磁場天線（環(huán)形天線）測量車輛前、后、左、右四個面的磁場發(fā)射，每個面需要測試水平極化及垂直極化。根據(jù)四個面的測試數(shù)據(jù)，確定最大發(fā)射面，測量車輛16km/h和70km/h速度下磁場發(fā)射。（2）電場測試車輛40km/h行駛，使用滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的電場天線（單極天線）測量車輛前、后、左、右四個面的電場發(fā)射。根據(jù)四個面的測試數(shù)據(jù)，確定最大發(fā)射面，測量車輛16km/h和70km/h速度下電場發(fā)射。第四節(jié)安全性試驗實例3.試驗數(shù)據(jù)分析與處理測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)某樣車磁場和電場測試均無法滿足GB/T18387—2017標(biāo)準(zhǔn)要求，在20～30MHz頻段存在明顯“凸包”，如圖所示。（1）測試結(jié)果陳述

磁場測試不合格數(shù)據(jù)電場測試不合格數(shù)據(jù)第四節(jié)安全性試驗實例根據(jù)經(jīng)驗，從車輛高壓部件試驗合格情況、線束走向、線束接地點等方面對不合格車輛的基本狀況進行調(diào)查。1)DC/DC變換器：DC/DC變換器在輸入端做了濾波措施，其傳導(dǎo)發(fā)射在30MHz附近不滿足標(biāo)準(zhǔn)等級3要求，輻射發(fā)射在20～30MHz滿足等級3要求。（2）車輛狀態(tài)調(diào)查傳導(dǎo)發(fā)射測試不合格數(shù)據(jù)輻射發(fā)射測試合格數(shù)據(jù)DC/DC變換器3.試驗數(shù)據(jù)分析與處理第四節(jié)安全性試驗實例（2）車輛狀態(tài)調(diào)查2)電池包及控制器總成模塊：該部件進行了6項EMC測試。其中，傳導(dǎo)發(fā)射及輻射發(fā)射在20～30MHz處無掃描測試，故該頻段性能未知。梳理結(jié)果見表8-9。3.試驗數(shù)據(jù)分析與處理第四節(jié)安全性試驗實例（2）車輛狀態(tài)調(diào)查3)電機控制器總成：電機控制器傳導(dǎo)發(fā)射滿足限值等級3要求、輻射發(fā)射滿足等級2要求，但在20~30MHz無限值要求。該部分性能在整車上的影響未知。傳導(dǎo)發(fā)射測試合格數(shù)據(jù)輻射發(fā)射測試合格數(shù)據(jù)3.試驗數(shù)據(jù)分析與處理第四節(jié)安全性試驗實例（3）原因分析1)開關(guān)電源工作：打開電機控制器外殼，去除內(nèi)部隔離板，車速16km/h，使用電磁干擾掃描儀、接收機進行掃描檢測。去除隔離板后，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)超標(biāo)情況更為嚴(yán)重。近場掃描顯示，在20~30MHz頻段存在“鼓包”，騷擾源最強位置為UVW三相端。判斷PCU驅(qū)動板及IGBT開關(guān)電源工作是電場超標(biāo)的主要原因，是源頭。近場掃描結(jié)果3.試驗數(shù)據(jù)分析與處理第四節(jié)安全性試驗實例（3）原因分析2)屏蔽度過低：對直流快充線進行實物確認。更換為有屏蔽層的直流快充線后，再次進行測試，此時磁場滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。說明該因素是主要原因?？斐渚€屏蔽后測試結(jié)果屏蔽線3.試驗數(shù)據(jù)分析與處理第四節(jié)安全性試驗實例（3）原因分析3)接地阻抗大：拆解車輛前艙電機控制器支架、橫梁，檢查接觸點狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)有表面氧化的情況。對接觸點進行打磨（圖左），再恢復(fù)裝配并進行測試，測試結(jié)果滿足標(biāo)準(zhǔn)要求(圖右)。初步判定接地阻抗大導(dǎo)致環(huán)路不理想是主要原因。支架打磨處理打磨后測試結(jié)果3.試驗數(shù)據(jù)分析與處理第四節(jié)安全性試驗實例4)部