論文題目:青島地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)摘要隨著城市人口的不斷增加，交通運(yùn)輸量也跟著不斷增加，造成了交通擁擠、環(huán)境污染等一系列嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題。地鐵具有運(yùn)量大、運(yùn)速快、安全性高、無(wú)污染、運(yùn)輸頻率高等優(yōu)點(diǎn)，使得人們?cè)絹?lái)越傾向于地鐵這一交通方式。我國(guó)從多年前就開(kāi)始大規(guī)模的開(kāi)展地鐵建設(shè)，但由于其施工建設(shè)項(xiàng)目下穿城市腹地，建設(shè)周期長(zhǎng)，不確定因素多，導(dǎo)致地鐵施工中可能發(fā)生的事故種類繁多，開(kāi)展地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)因素綜合評(píng)價(jià)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。青島地形給安全施工帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)，本文的目的是科學(xué)系統(tǒng)的分析青島地鐵3號(hào)線安全施工風(fēng)險(xiǎn)因素，為地鐵安全施工提供有價(jià)值的指導(dǎo)。（1）本文主要運(yùn)用專家調(diào)查法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別和分析，運(yùn)用專家打分法判定指標(biāo)的影響水平，運(yùn)用層次分析法計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，最后運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，從而得出評(píng)價(jià)結(jié)果。（2）本文從人、材、機(jī)、管理、環(huán)境五個(gè)方面對(duì)地鐵施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，最后得出環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)水平最大，總體風(fēng)險(xiǎn)水平為一般，本文評(píng)價(jià)結(jié)果與工程實(shí)際情況一致。關(guān)鍵詞：地鐵施工；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)；層次分析法；模糊綜合評(píng)價(jià)法

目錄TOC\o"1-3"\h\u249121前言 前言研究背景及意義研究背景地鐵建設(shè)于1998年進(jìn)入發(fā)展高潮階段，2017年就增加了34條地鐵線路，地鐵建設(shè)從側(cè)面展現(xiàn)出我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力。目前我國(guó)地鐵總運(yùn)行軌道線路里程達(dá)到5027.36km，上海地鐵是世界上線路最長(zhǎng)的地鐵，此外，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展十分迅猛，國(guó)家有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)各地在建地鐵項(xiàng)目已超過(guò)20個(gè)，在建線路長(zhǎng)度超過(guò)了390公里。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，我國(guó)將在“十五”期間斥資2000億元用于地鐵建設(shè)。對(duì)比國(guó)外，美國(guó)20世紀(jì)30年代就擁有了系統(tǒng)的地鐵線路，但由于目前城市人口密度不高、土地價(jià)格高、汽車普及性高等原因，美國(guó)已沒(méi)有意愿繼續(xù)大力發(fā)展地鐵，對(duì)比國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)如火如荼地進(jìn)行，美國(guó)地鐵項(xiàng)目很少有新線落成。但在地鐵帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善交通的同時(shí)，我們不能忽略地鐵施工的安全問(wèn)題。進(jìn)行地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別和評(píng)價(jià)，將會(huì)在一定程度上降低地鐵施工中的風(fēng)險(xiǎn)水平，所以風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)在風(fēng)險(xiǎn)控制中占據(jù)重要地位。圖1.12002—2016年期間地鐵施工事故統(tǒng)計(jì)表1.1地鐵安全施工事故風(fēng)險(xiǎn)源統(tǒng)計(jì)表主要原因風(fēng)險(xiǎn)源比例施工自身原因管理不到位20%設(shè)備不達(dá)標(biāo)5%質(zhì)量不合格6%設(shè)計(jì)不合理6%勘察不完備7%工人違規(guī)操作11%缺乏安全意識(shí)10%自然因素地質(zhì)情況10%降水因素20%水文地質(zhì)9%管線17%根據(jù)統(tǒng)計(jì)可得2002—2016年期間地鐵施工事故240多起。由圖1.1可知，可以得出地鐵施工事故發(fā)生具有一定的規(guī)律性，我們可以通過(guò)分析相關(guān)數(shù)據(jù)得到其規(guī)律，從而有針對(duì)性的進(jìn)行監(jiān)測(cè)與預(yù)防。（1）根據(jù)柱狀圖顯示，2008年和2010年是表中的十五年間發(fā)生事故次數(shù)較多的兩年。經(jīng)相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)分析可知，這兩年是我國(guó)的地鐵建設(shè)飛速發(fā)展的階段，我國(guó)在建地鐵線路分別為73條和70條。由此可以看出，在大規(guī)模興建地鐵的同時(shí)，在某種程度上使地鐵施工中發(fā)生的事故增多，因此我們?cè)谶M(jìn)行大規(guī)模建設(shè)地下交通的同時(shí)，不能忽略其風(fēng)險(xiǎn)因素的存在。（2）根據(jù)折線圖顯示，地鐵施工建設(shè)項(xiàng)目中的死亡人數(shù)與發(fā)生的事故數(shù)基本成正比，施工技術(shù)和管理水平的限制使施工人員的生命未得到保障。（3）從圖的整體結(jié)構(gòu)來(lái)看，2012—2016年發(fā)生的事故與死亡人數(shù)與前十年相比有明顯的下降趨勢(shì)，這說(shuō)明隨著我國(guó)地鐵施工技術(shù)的不斷提高，地鐵施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素得到了控制，施工單位對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)有了一定的經(jīng)驗(yàn)，能夠識(shí)別出地鐵施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，并找出控制措施，地鐵施工安全問(wèn)題在施工過(guò)程中得到了重視。由表1.1可知，造成地鐵施工事故的主要原因是管理不到位及降水因素，地下管線及工人的違規(guī)操作對(duì)地鐵施工方面也有很大的影響。本文將在下文系統(tǒng)識(shí)別青島地鐵3號(hào)線的風(fēng)險(xiǎn)因素，并對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)。表1.2青島地鐵3號(hào)線施工事故統(tǒng)計(jì)地點(diǎn)時(shí)間事故原因青島地鐵3號(hào)線君峰路~西流莊站區(qū)間隧道2011年7月7日塌方地質(zhì)情況差，由于地下水位高，出現(xiàn)涌水流沙現(xiàn)象；管理不到位青島地鐵3號(hào)線江西路車站2012年3月10日塌方未預(yù)見(jiàn)地下暗渠，土質(zhì)松散，地下水滲漏青島地鐵3號(hào)線河西站~河?xùn)|站區(qū)間隧道2012年4月25日塌方由于強(qiáng)降雨使得排水量過(guò)大，隧道滑塌青島地鐵3號(hào)線嶺清區(qū)間隧道2013年7月19日塌方施工部位地質(zhì)突變，出現(xiàn)突水突砂現(xiàn)象，管理松散青島地鐵3號(hào)線太湛區(qū)間隧道2013年11月23日塌方地質(zhì)情況差，管道井內(nèi)存有積水，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、監(jiān)測(cè)單位巡視不到位青島地鐵3號(hào)線延安三路站2014年1月18日機(jī)械傷害直接原因?yàn)楣と说倪`規(guī)操作，間接原因?yàn)轫?xiàng)目部的安全監(jiān)理不到位青島地鐵2號(hào)線一期工程03標(biāo)段2014年10月9日機(jī)械傷害操作人員的違規(guī)操作青島地鐵2號(hào)線泰山路站2015年2月6日塌方管理不足，監(jiān)測(cè)不到位由上表分析可得，由于青島地勢(shì)構(gòu)造的復(fù)雜性，在給地鐵施工設(shè)計(jì)帶來(lái)挑戰(zhàn)的同時(shí)，也在一定程度上增加了地鐵安全施工的風(fēng)險(xiǎn)。青島地形起伏比較大，城市道路比較狹窄曲折，地面交通繁忙，道路及管線比較復(fù)雜。青島地層多富水砂礫，開(kāi)挖所造成的突發(fā)性涌水、涌砂會(huì)引起地面坍塌。研究青島地鐵施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)類似地形中地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理有一定的借鑒作用。地鐵施工建設(shè)下穿城市腹地，建設(shè)周期長(zhǎng)，不確定因素多，建設(shè)規(guī)模龐大，并與周邊的環(huán)境密切相關(guān)，這也就導(dǎo)致了地鐵施工中可能發(fā)生的事故種類繁多。青島地形的特點(diǎn)也給安全施工帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)，科學(xué)系統(tǒng)的分析青島地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)因素，為地鐵安全施工提供有價(jià)值的指導(dǎo)，因此，本文選題值得做深入的探討。研究意義本文通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外地鐵工程項(xiàng)目安全施工風(fēng)險(xiǎn)方面的研究現(xiàn)狀，探討地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本理論，并結(jié)合青島地鐵3號(hào)線，通過(guò)具體實(shí)例來(lái)分析地鐵施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素，提高地鐵施工的安全性。本文的研究意義主要包括以下幾個(gè)方面。（1）進(jìn)一步提高地鐵施工的安全性。通過(guò)統(tǒng)計(jì)我國(guó)地鐵施工中出現(xiàn)的事故以及青島地鐵施工建設(shè)中發(fā)生的事故，分析其原因，進(jìn)而分析其解決措施，找到預(yù)防類似風(fēng)險(xiǎn)的措施。（2）掌握地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。通過(guò)合理的分析地鐵發(fā)展的現(xiàn)狀，建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，在降低地鐵施工事故發(fā)生可能性的同時(shí)，保證地鐵工程施工的質(zhì)量。（3）改善地鐵工程施工的方案。地鐵工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)給整個(gè)項(xiàng)目帶來(lái)無(wú)法估量的損失。通過(guò)合理的預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)，可以改善地鐵施工的方案，使地鐵施工更好的進(jìn)行。針對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目，如果運(yùn)用科學(xué)的理論方法，對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目中存在的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的分析，可以避免事故的發(fā)生或進(jìn)行事前預(yù)防。研究?jī)?nèi)容與方法研究?jī)?nèi)容本文結(jié)合目前地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究結(jié)果，對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析和總結(jié)，在合理識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素的基礎(chǔ)上，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、理論分析、層析分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等方法，通過(guò)對(duì)所識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)價(jià)下，對(duì)青島地鐵施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理做出了有益的嘗試。本文主要研究?jī)?nèi)容如下：（1）通過(guò)整理國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，了解地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方面的研究發(fā)展歷程及成果，將其部分思想運(yùn)用到本文的綜合評(píng)價(jià)中。（2）通過(guò)統(tǒng)計(jì)青島地鐵3號(hào)線歷史事故，識(shí)別出施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類，從人、材、機(jī)、管理、環(huán)境五個(gè)方面對(duì)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過(guò)專家調(diào)查法確定青島地鐵3號(hào)線安全施工風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，為科學(xué)合理的進(jìn)行評(píng)價(jià)模型的建立奠定良好的基礎(chǔ)。（3）本文主要研究青島地鐵3號(hào)線施工02標(biāo)段：太平角公園站、太平角公園站~湛山站區(qū)間、湛山站、湛山站~五四廣場(chǎng)站區(qū)間、五四廣場(chǎng)站、五四廣場(chǎng)站~浮山所站區(qū)間，三站三區(qū)間的風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的建立。運(yùn)用層次分析法計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，得到本文研究成果。分析以上計(jì)算結(jié)果，結(jié)合青島地鐵3號(hào)線施工過(guò)程中發(fā)生的事故，對(duì)目前地鐵建設(shè)中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)提出對(duì)策研究，由小見(jiàn)大，通過(guò)對(duì)青島地鐵3號(hào)線安全施工風(fēng)險(xiǎn)因素的綜合評(píng)價(jià)研究，得到相似工程的風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策。研究方法專家調(diào)查法：運(yùn)用專家調(diào)查法識(shí)別青島地鐵3號(hào)線施工02標(biāo)段存在的風(fēng)險(xiǎn)因素。從人、材、機(jī)、管理、環(huán)境五個(gè)方面分三層確定該標(biāo)段的風(fēng)險(xiǎn)因素。層次分析法：利用通過(guò)專家調(diào)查法確定的評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重。主觀概率估計(jì)法：本文主要運(yùn)用專家打分的主觀概率估計(jì)法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素的估計(jì)，邀請(qǐng)20位從事于青島地鐵3號(hào)線建設(shè)的工程管理人員填寫(xiě)調(diào)查問(wèn)卷，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)大小進(jìn)行評(píng)價(jià)，整理調(diào)查問(wèn)卷，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建立評(píng)判矩陣。模糊綜合評(píng)價(jià)法：運(yùn)用層次分析法計(jì)算所得的各指標(biāo)的權(quán)重和主觀概率估計(jì)法所得的指標(biāo)單因素評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)。研究路線本文研究線路如圖1.2所示。圖1.2論文研究路線地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)理論研究地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)的基本內(nèi)涵風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)《建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范》GA/T50326—2017將工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)事件按照不同風(fēng)險(xiǎn)程度分為4個(gè)等級(jí)：一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高，風(fēng)險(xiǎn)后果是災(zāi)難性的，并造成惡劣社會(huì)影響和政治影響。二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高，風(fēng)險(xiǎn)后果嚴(yán)重，可能在較大范圍內(nèi)造成破壞或人員傷亡。三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)一般，風(fēng)險(xiǎn)后果一般，對(duì)工程建設(shè)可能造成破壞的范圍較小。四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較低，風(fēng)險(xiǎn)后果在一定條件下可以忽略，對(duì)工程本身以及人員等不會(huì)造成較大損失。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)概率和風(fēng)險(xiǎn)損失得到風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)矩陣表如下:表2.1風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)矩陣風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)損失等級(jí)1234概率等級(jí)1I級(jí)I級(jí)II級(jí)II級(jí)2I級(jí)II級(jí)II級(jí)III級(jí)3II級(jí)II級(jí)III級(jí)III級(jí)4II級(jí)III級(jí)III級(jí)IV級(jí)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域劃分圖2.1風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)量與風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的損失量有關(guān)，如果這兩方面都在較高水平，那么其風(fēng)險(xiǎn)量就很大，即圖中的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)A。對(duì)于處于風(fēng)險(xiǎn)區(qū)A的事件，有兩種方式降低其風(fēng)險(xiǎn)量，其一是降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，使其降低風(fēng)險(xiǎn)量到風(fēng)險(xiǎn)區(qū)A，其二是降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的損失量，使其降低風(fēng)險(xiǎn)量到風(fēng)險(xiǎn)區(qū)C。風(fēng)險(xiǎn)區(qū)A和風(fēng)險(xiǎn)區(qū)C的事件，則應(yīng)采取措施，使風(fēng)險(xiǎn)量降低至風(fēng)險(xiǎn)區(qū)D。地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是確定項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)范圍，即存在哪些風(fēng)險(xiǎn)，將這些風(fēng)險(xiǎn)因素逐一列出，作項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)目錄表，以作為項(xiàng)目管理的對(duì)象。地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的過(guò)程要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，首先要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過(guò)程如下圖。圖2.2風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的方法風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是循環(huán)的過(guò)程，并且貫穿于項(xiàng)目管理的全過(guò)程，是項(xiàng)目管理至關(guān)重要的一個(gè)組成部分，識(shí)別地鐵施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)是需要借助科學(xué)的分析手段，使我們?cè)陲L(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過(guò)程中更加規(guī)范。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法有很多種，本文就地鐵安全施工施工常用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法做簡(jiǎn)要介紹，主要包括專家調(diào)查法、SWOT分析法、檢查表法、流程圖法、WAS法等。（1）專家調(diào)查法專家調(diào)查法是從工程建設(shè)方面的專家手里得到相關(guān)信息，基于專家個(gè)人經(jīng)歷和專業(yè)理論的一種直觀預(yù)測(cè)方法。專家調(diào)查法很多方法，其中頭腦風(fēng)暴法和德?tīng)柗品ㄊ亲罹叽硇圆⑶矣猛据^廣的方法。地鐵項(xiàng)目施工的復(fù)雜性，加之其受水文地質(zhì)情況的影響較大，對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別時(shí)，無(wú)法通過(guò)數(shù)學(xué)模型來(lái)監(jiān)測(cè)施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，只有通過(guò)專家對(duì)這些問(wèn)題做出評(píng)價(jià)（2）SWOT分析法SWOT是Stregth(優(yōu)勢(shì))、Weakness(劣勢(shì))、Opportunity(機(jī)會(huì))及Threat(威脅)的簡(jiǎn)寫(xiě)。其綜合分析研究對(duì)象所面臨的這四個(gè)方面，從而形成四種內(nèi)外匹配。這種方法具有全面性，大大明晰和簡(jiǎn)化了識(shí)別地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)需要掌握的信息。（3）檢查表法風(fēng)險(xiǎn)管理中，檢查表用來(lái)記錄及整合數(shù)據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過(guò)程中，將各種可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)列于表格中，供操作人員、維修人員、工程師、安全員等進(jìn)行檢查、核對(duì)及評(píng)審，這樣的表格就為檢查表。安全檢查是為了提高地鐵安全施工的安全操作度，編制過(guò)程較為繁瑣，對(duì)編制人員的要求較高。（4）流程圖法流程圖法是按照地鐵施工項(xiàng)目施工過(guò)程階段順序組成一個(gè)流程圖，反映了工程本身的內(nèi)在邏輯關(guān)系，對(duì)施工過(guò)程存在潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。通過(guò)在每個(gè)階段中都標(biāo)出了各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素和風(fēng)險(xiǎn)事件，使得決策者對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的總體風(fēng)險(xiǎn)有一個(gè)清晰的了解。（5）工作分解結(jié)構(gòu)法（WAS）工作分解結(jié)構(gòu)法是將工程項(xiàng)目進(jìn)行有條理的分解，工作分解結(jié)構(gòu)（WAS）是項(xiàng)目范圍管理的核心，建立工作分解結(jié)構(gòu)，對(duì)項(xiàng)目范圍進(jìn)行定義、確認(rèn)和控制。WAS成為了一個(gè)共同的信息交換語(yǔ)言，運(yùn)用工作分解結(jié)構(gòu)法可為地鐵建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目管理人員提供了一個(gè)基準(zhǔn)。將地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目劃分為基本風(fēng)險(xiǎn)管理單元。地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是對(duì)辨別出的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析研究，建立地鐵建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素清單，通過(guò)該清單對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素可能造成的后果進(jìn)行估計(jì)。地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的過(guò)程·圖2.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行概率估計(jì)的方法主要有兩種：客觀概率估計(jì)法和主觀概率估計(jì)法。（1）客觀概率估計(jì)法。利用歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料確定風(fēng)險(xiǎn)概率分布，利用數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)的方式對(duì)資料進(jìn)行整理，其得到的結(jié)果不以人的意志而轉(zhuǎn)移。在地鐵建設(shè)施工過(guò)程中，都會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，前人已根據(jù)具體事例做了大量探索和研究，并得到了這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的規(guī)律，我們可以利用已知的理論，分析地鐵施工項(xiàng)目中的具體風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。（2）主觀概率估計(jì)法。利用主觀概率的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。在地鐵施工項(xiàng)目中實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)時(shí)，我們往往不能建立數(shù)學(xué)模型，更沒(méi)有足夠多的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，而且地鐵施工項(xiàng)目具有明顯的一次性和特殊性，不同施工地點(diǎn)的水文地質(zhì)環(huán)境相差較大，會(huì)發(fā)現(xiàn)可用的資料很少。為了作出評(píng)價(jià)，必須對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行估計(jì)，在這種情況下，風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)人員就會(huì)根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)猜測(cè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。主觀概率估計(jì)法在風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)中的應(yīng)用近幾年來(lái)已經(jīng)引起越來(lái)越多人的關(guān)注。地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)后所進(jìn)行的工作，綜合衡量風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)的影響程度，評(píng)價(jià)其影響后果，并采取一定的控制措施。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)需要按照一定的依據(jù)才能進(jìn)行，系統(tǒng)科學(xué)的進(jìn)行評(píng)價(jià)才能得到正確的評(píng)價(jià)結(jié)果。地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的主要依據(jù)如下：（1）地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目的類型；（2）地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃；（3）地鐵工程項(xiàng)目的工期；（4）地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的結(jié)果；（5）地鐵建設(shè)過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)概率、風(fēng)險(xiǎn)損失估計(jì)成果。通過(guò)以上依據(jù)來(lái)進(jìn)行地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)價(jià)，然后運(yùn)用適合的評(píng)價(jià)方法來(lái)進(jìn)行地鐵風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)工作。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是風(fēng)險(xiǎn)管理最重要的部分，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果，得出結(jié)論，給出科學(xué)合理的對(duì)策。下面簡(jiǎn)要介紹一下風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法：（1）故障樹(shù)分析法(FTA)故障樹(shù)分析法是一種邏輯演繹法，它的圖形中包括很多符號(hào)，其反應(yīng)了各個(gè)故障樹(shù)事件之間的因果邏輯關(guān)系。故障樹(shù)分析法既可以做定量分析，也可以做定性分析。（2）層次分析法（AHP）層次分析法是由美國(guó)匹茲堡大學(xué)教授Satty于20世紀(jì)70年代提出的一種系統(tǒng)分析方法，它是定性與定量相結(jié)合的方法，它能夠?qū)?fù)雜問(wèn)題分為不同層次和因素，通過(guò)計(jì)算權(quán)重分析不同因素對(duì)目標(biāo)層的影響。將無(wú)法量化的風(fēng)險(xiǎn)按大小的順序進(jìn)行排序，為選擇最佳方案提供依據(jù)。由于工程建筑領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)的特征，層次分析法已廣泛應(yīng)用于其風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)階段。（3）專家打分法專家打分法一般包括三步：首先在一個(gè)清單中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行整理；其次，通過(guò)專家自身的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)對(duì)清單中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行打分；最后統(tǒng)計(jì)整理各風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并用具體的數(shù)值來(lái)表示。（4）模糊綜合評(píng)價(jià)法模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種將定性分析轉(zhuǎn)化為定量分析的方法，通過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行一個(gè)總體評(píng)價(jià)，其計(jì)算結(jié)果清晰，能夠很好地解決無(wú)法量化的問(wèn)題。地鐵施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素具有很大的隨機(jī)性及模糊性，模糊綜合評(píng)價(jià)法適合評(píng)價(jià)地鐵施工中可能的風(fēng)險(xiǎn)因素。青島地鐵3號(hào)線安全施工風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)構(gòu)建青島地鐵3號(hào)線施工事故原因分析君峰路~西流莊站區(qū)間塌方事件（1）地質(zhì)情況差，施工期正處于雨季，地下水位較高，地質(zhì)情況差，給施工帶來(lái)了較大挑戰(zhàn)；（2）設(shè)計(jì)不合理，設(shè)計(jì)要求是需要對(duì)該地段需要注漿加固，而設(shè)計(jì)單位沒(méi)有注意到這一點(diǎn)，間接造成了事故的發(fā)生；（3）操作人員違規(guī)操作，支護(hù)不及時(shí)，鋼拱架沒(méi)有閉合，使其沒(méi)有發(fā)揮最大的功效；（4）材料沒(méi)有達(dá)標(biāo)，污水管斷裂是造成此次事故的主要原因；（5）管理不到位，數(shù)據(jù)上傳不完整，使得在施工中測(cè)點(diǎn)未穿透硬殼層，使有關(guān)部門(mén)忽視了風(fēng)險(xiǎn)源，間接造成了事故的發(fā)生。江西路車站塌方事件（1）地質(zhì)勘察出現(xiàn)錯(cuò)誤，報(bào)告稱該地區(qū)圍巖為III類，勘察的失誤導(dǎo)致圍巖突變，是此次事故的直接原因；（2）地質(zhì)情況差，在施工前為預(yù)測(cè)到地下暗渠，在施工的過(guò)程中出現(xiàn)了地下水滲透的問(wèn)題，使得圍巖的穩(wěn)定性降低，間接的造成了本次事故；（3）施工單位地質(zhì)檢測(cè)不到位，檢測(cè)工具較傳統(tǒng)，沒(méi)有正確識(shí)別地質(zhì)情況；（4）監(jiān)測(cè)失靈，該事件的發(fā)生有較強(qiáng)的突發(fā)性，事故發(fā)生地點(diǎn)為監(jiān)測(cè)盲點(diǎn)，事故發(fā)生時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)沒(méi)有明顯的預(yù)警。河西站~河?xùn)|站區(qū)間坍塌事件（1）現(xiàn)場(chǎng)巡視工作做得不到位，該項(xiàng)目施工期為雨季和汛期，沒(méi)有加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視工作；（2）該事件最主要的原因是降雨后，使得該標(biāo)段某處的暗渠排水量過(guò)大，污水井受到破壞，使得支撐穩(wěn)定性出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)大規(guī)模的坍塌。嶺清區(qū)間隧道塌方事故（1）地質(zhì)情況差，在地鐵施工部位地質(zhì)發(fā)生突變，由于巖層較薄，使得出現(xiàn)大范圍的流砂現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)展為突水突砂的地質(zhì)現(xiàn)象；（2）管理工作不到位，該階段的項(xiàng)目實(shí)施是處于長(zhǎng)期停工之后，使得施工單位有了松懈心理，而由于趕工期，導(dǎo)致部分防護(hù)支撐等基礎(chǔ)性的工作未做充分準(zhǔn)備，加之管理松懈，間接性的導(dǎo)致該事故的發(fā)生；（3）周邊環(huán)境的復(fù)雜性，塌方部位位于兩路的交叉路口，是管線埋深較復(fù)雜的部位，其在監(jiān)測(cè)階段未探明廢棄的管線，導(dǎo)致后期塌方的發(fā)生。太湛區(qū)間隧道塌方事故（1）地質(zhì)情況差，事件發(fā)生部位為雜填土，其施工部位臨近酒店與醫(yī)院，并存在廢棄的管道井，其井內(nèi)存在積水，使得土體的強(qiáng)度出現(xiàn)弱化；（2）操作人員未按規(guī)定進(jìn)行施工，掌子面開(kāi)挖后10小時(shí)之內(nèi)沒(méi)有進(jìn)行支護(hù)，其裸露狀態(tài)導(dǎo)致其強(qiáng)度的進(jìn)一步降低；（3）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不到位，有超過(guò)一天的時(shí)間沒(méi)有技術(shù)人員巡視爆破現(xiàn)場(chǎng)；（4）施工單位的安全意識(shí)較低，在施工過(guò)程中存在僥幸心理；（5）應(yīng)急材料儲(chǔ)備不足，使得搶險(xiǎn)救災(zāi)的難度增加；（6）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、監(jiān)測(cè)單位的巡視不到位；（7）施工單位在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后沒(méi)有及時(shí)上報(bào)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知不到位，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的上報(bào)流程不熟知。工程概況工程簡(jiǎn)介青島地鐵3號(hào)線是青島市的首條地鐵線路，于2009年正式開(kāi)始建設(shè)，總投資約130億元。是山東省建成的第一條地下鐵路。3號(hào)線線路跨越市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)三個(gè)市轄區(qū)，線路呈西東北西走向。西起自市南區(qū)的青島火車站，終點(diǎn)為青島北站，在青島交通建設(shè)中有著重要的地位。路線全長(zhǎng)25.2公里，共設(shè)車站22座（明挖15個(gè)，暗挖7個(gè)），為純地下線，正線最小曲線半徑為350m，最大坡度為29‰。敷設(shè)方式為地下二層，月臺(tái)形式多為島式站臺(tái)，其中五四廣場(chǎng)站和李村站為換乘站。由相關(guān)機(jī)構(gòu)勘察得知，該線路多次穿過(guò)3個(gè)地質(zhì)類型：剝蝕地貌、近現(xiàn)代河床及侵蝕堆積一級(jí)階地、濱海沼澤地。其地質(zhì)的復(fù)雜性也增加了工程施工的風(fēng)險(xiǎn)性。2010年6月進(jìn)入全線施工階段，2016年12月18日全線建成運(yùn)營(yíng)。該工程由北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司擔(dān)任設(shè)計(jì)總體總包，本文主要研究青島地鐵3號(hào)線02標(biāo)段：太平角公園站、太平角公園站~湛山站區(qū)間、湛山站、湛山站~五四廣場(chǎng)站區(qū)間、五四廣場(chǎng)站、五四廣場(chǎng)站~浮山所站區(qū)間，三站三區(qū)間，施工總工期為1675天，建安費(fèi)約為110000萬(wàn)元。工程場(chǎng)地情況及周邊環(huán)境青島地鐵3號(hào)線的車站上方地面道路狹窄，路網(wǎng)密集，道路曲折，下穿建筑多，文保建筑5處，高層6處，3~7層樓房39處，1~3層單體房屋28處，加油站2處。其場(chǎng)地的具體情況如表3.1所示。表3.1工程場(chǎng)地情況序號(hào)工程名稱起止里程長(zhǎng)度（m）附屬結(jié)構(gòu)備注1太平角公園站K4+597.81~K4+780.51182.73個(gè)出入口，1個(gè)消防出口，2個(gè)風(fēng)亭1A出如口在香港西路北端，過(guò)街通道采用暗挖法施工2太平角公園站~湛山站區(qū)間K4+780.51~K6+075.3951294.8851處施工豎井，通道及聯(lián)絡(luò)通道，泵房1座暗挖法3湛山站K6+075.395~K6+276.795201.44個(gè)地面出入口，1個(gè)消防專用出入口，1個(gè)無(wú)故障電梯，2組風(fēng)亭車站主體采用暗挖單拱雙層結(jié)構(gòu)，全包防水4湛山站~五四廣場(chǎng)站區(qū)間Yck40+148.100~Yck41+311.900右線953.6左線964.661處豎井橫通道暗挖法5五四廣場(chǎng)站Ydk6+775.9~Ydk7+053.5277.6車站設(shè)6個(gè)出入口通道，2組風(fēng)亭車站采用蓋挖順作法施工6五四廣場(chǎng)站~浮山所站區(qū)間Yck41+450.150~Yck42+559.6481109.4981處施工豎井，通道及聯(lián)絡(luò)通道，泵房1座暗挖法太平角公園站在太平角公園內(nèi)。車站周圍有青島療養(yǎng)院康復(fù)部、金麗華大廈、北海艦隊(duì)軍事區(qū)等，香港西路道路紅線為27m，鵲山路道路紅線為13m。湛山路車站沿東西向布置，車站位于延安三路與香港西路交叉路口。延安三路為雙向四車道，道路紅線為30m。香港西路為城市主要干道，雙向六車道，道路紅線為38m。五四廣場(chǎng)車站沿香港中路東、西布置，香港中路道路紅線70m，行車道28m，兩側(cè)人行道約5m，車站位于香港中路與山東路的交叉路口。工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況（1）地形地貌青島地形特征為東高西低，中間凹陷。青島地鐵3號(hào)線建設(shè)工程沿線通過(guò)地貌為剝蝕、剝蝕堆積、侵蝕堆積和海蝕堆積地貌。地表均回填建筑及生活垃圾。（2）地質(zhì)構(gòu)造其地質(zhì)構(gòu)造屬區(qū)域華夏式構(gòu)造體系低級(jí)別、低序次、伴生與派生的構(gòu)造成分。主要構(gòu)造類型為為斷裂及節(jié)理，無(wú)褶皺構(gòu)造。（3）水文地質(zhì)情況本文研究區(qū)內(nèi)地下水補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水和上游的側(cè)向徑流補(bǔ)給，汛期河流有短期的滲透補(bǔ)給，地下水一般均賦存于1~2m深度內(nèi)，局部可達(dá)8m，與下部的基巖裂隙水有一定的水力聯(lián)系，地下水水力坡度1/30~1/200，地下水自東北流向西南，但其受地貌影響較大，流向表現(xiàn)出多向性，地層的滲透性一般較小，地下水徑流量不大。本文研究區(qū)內(nèi)為濕潤(rùn)地區(qū)的弱透水環(huán)境，地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性，對(duì)裸露的鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。結(jié)構(gòu)特征及施工方法車站結(jié)構(gòu)特征太平角公園站：雙層雙跨+雙層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，寬18.8m，高12.9m。湛山站：雙層（單層）單拱形復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，寬22.52m，高18.141m。五四廣場(chǎng)站：雙層五柱六跨箱型框架結(jié)構(gòu)，寬44.7m，高14.2m。區(qū)間結(jié)構(gòu)特征太平角公園站~湛山站區(qū)間：?jiǎn)尉€單洞馬碲行隧道，開(kāi)挖斷面尺寸（寬′高）6m′6.5m；單拱大跨隧道，開(kāi)挖斷面尺寸22m′14m。湛山站~五四廣場(chǎng)站區(qū)間：?jiǎn)尉€單洞形隧道，開(kāi)挖斷面尺寸6m′6.5m；單洞雙線隧道，開(kāi)挖斷面分別為15m′10m、13m′10m、11.6m′10m。五四廣場(chǎng)站~浮山站區(qū)間：?jiǎn)尉€單洞形隧道，開(kāi)挖斷面尺寸6m′6.5m；單洞雙線隧道，開(kāi)挖斷面分別為15m′10m、13m′10m、11.6m′10m。車站施工方法太平角公園站：1號(hào)出入口過(guò)街部分采用暗挖法施工，主體部分采用明挖順作法施工。湛山站：采用礦山法。五四廣場(chǎng)站：采用蓋挖順作法。區(qū)間施工方法太平角公園站~湛山站區(qū)間：采用礦山法施工，鉆爆法開(kāi)挖。湛山站~五四廣場(chǎng)站區(qū)間：采用礦山法施工，鉆爆法開(kāi)挖。五四廣場(chǎng)站~浮山站區(qū)間：采用礦山法施工，鉆爆法開(kāi)挖。鄰近建筑（構(gòu)）物及管線鄰近建（構(gòu)）筑物太平角公園站：東站東側(cè)有三層建筑物。太平角公園站~湛山站區(qū)間：基本位于市區(qū)道路下方，下穿多棟房屋。湛山站：周圍均為年代較新的高層建筑物，主要有裕源大廈、萬(wàn)邦國(guó)際等。車站埋深13m，距上部管線及周邊建筑物基礎(chǔ)較遠(yuǎn)，對(duì)其施工影響較小。湛山站~五四廣場(chǎng)站區(qū)間：基本位于市區(qū)道路下方，道路兩側(cè)的房屋距離隧道較遠(yuǎn)。五四廣場(chǎng)站：位于香港中路與山東路路口，周邊為較新的建筑，基礎(chǔ)性和穩(wěn)定性都很好，且距離車站基坑均較遠(yuǎn)，不用采取特殊處理。五四廣場(chǎng)站~浮山站區(qū)間：線路下穿多棟房屋，需采取控制措施，加強(qiáng)保護(hù)參數(shù)。管線太平角公園站：其主體結(jié)構(gòu)沒(méi)有管線。湛山站：其主體結(jié)構(gòu)屬于暗挖車站，不需要做管線處理。但位于1號(hào)出入口的電線管線和有線電視管線、位于2號(hào)出入口的天然氣管線需要進(jìn)行管線永久改遷。五四廣場(chǎng)站：其主體結(jié)構(gòu)屬于蓋挖順作法，需要進(jìn)行管線改遷。施工場(chǎng)地及交通疏解本標(biāo)段施工場(chǎng)地條件均較好。太平角公園站：施工場(chǎng)地全部位于太平角公園內(nèi)，無(wú)需進(jìn)行建（構(gòu)）筑物拆遷、地下管線改遷及交通疏解。湛山站：該站位于香港路和延安三路上，由于車站施工為礦山法暗挖施工，其主體結(jié)構(gòu)無(wú)需進(jìn)行建（構(gòu)）筑物拆遷、地下管線改遷及交通疏解。但位于1號(hào)出入口的電線管線和有線電視管線、位于2號(hào)出入口的天然氣管線需要進(jìn)行管線永久改遷。五四廣場(chǎng)站：其位于香港西路和山東路的交匯處，施工工法為蓋挖順作法，需要進(jìn)行大量管線改遷和4次交通疏解及圍擋。青島地鐵3號(hào)線安全施工風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別通過(guò)上文分析青島地鐵3號(hào)線建設(shè)過(guò)程中所發(fā)生的事故，發(fā)現(xiàn)高出墜落、觸電、物體打擊和機(jī)械傷害這些在建筑施工中常見(jiàn)的事故在地鐵施工建設(shè)中并不常見(jiàn)，而是坍塌成為施工安全事故的主要原因，其可能造成工期延期、所需工程款增加甚至施工人員死亡的嚴(yán)重后果。本文主要從人、材、機(jī)、管理和環(huán)境五個(gè)方面對(duì)青島地鐵3號(hào)線安全施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別。人的因素美國(guó)人海因里希曾調(diào)查了75000件事故，其中98%是可預(yù)防的。在可預(yù)防的工傷事故中，設(shè)備的和物的不安全狀態(tài)并不是最主要的原因，而人的不安全行為占89.8%。在地鐵安全施工建設(shè)工程，事故的發(fā)生機(jī)理也符合這樣的現(xiàn)象，人的不安全行為是地鐵施工事故發(fā)生最主要的原因，地鐵施工過(guò)程中發(fā)生的絕大多數(shù)事故都直接或間接與人有關(guān)。本文在對(duì)青島地鐵3號(hào)線施工建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的事故進(jìn)行分析，根據(jù)人員擔(dān)任的職務(wù)不同，將施工相關(guān)人員分為操作人員（A11）、設(shè)計(jì)人員（A12）、管理人員（A13）。這些人員雖然在施工工作承擔(dān)不同的責(zé)任，但他們?cè)谝欢ǔ潭壬嫌绊懼罔F施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。對(duì)于操作人員指標(biāo)，影響因素包括工作經(jīng)驗(yàn)缺乏（A111）、安全培訓(xùn)通過(guò)率低（A112）、安全意識(shí)差（A113）、違規(guī)操作（A114）等；對(duì)于設(shè)計(jì)人員，影響因素包括局部荷載計(jì)算誤差較大（A121）、缺乏風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力（A122）等；對(duì)于管理人員，影響因素包括用工不合理（A131）、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)缺乏指導(dǎo)（A132）等。本文主要通過(guò)建立以上指標(biāo)分析人的因素在青島地鐵3號(hào)線施工中的影響。材料因素材料是基礎(chǔ)，由材料因素所造成的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)是不容忽視的。本文從材料選?。ˋ21）、材料使用（A22）兩個(gè)指標(biāo)展開(kāi)分析，判斷材料因素對(duì)青島地鐵3號(hào)線安全施工風(fēng)險(xiǎn)方面的影響。對(duì)于材料選取指標(biāo)，影響因素包括材料的物理性能差（A211）、材料數(shù)量不合理（A212）等；對(duì)于材料使用指標(biāo)，影響因素包括堆積擺放位置不正確（A221）、偷工減料（A222）等。機(jī)械因素地鐵施工過(guò)程中使用的機(jī)械對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)也有一定的影響。本文從機(jī)械使用狀況（A31）、機(jī)械合格狀況（A32）兩個(gè)指標(biāo)展開(kāi)分析，判斷機(jī)械因素對(duì)青島地鐵3號(hào)線安全施工風(fēng)險(xiǎn)方面的影響。對(duì)于機(jī)械使用狀況指標(biāo)，影響因素包括機(jī)械故障情況（A311）、機(jī)械老化情況（A312）、機(jī)械磨損情況（A313）等；對(duì)于機(jī)械合格狀況指標(biāo)，影響因素包括質(zhì)量合格率（A321）、安裝合格率（A322）、維修合格率（A323）等。管理因素本文從單位自身管理（A41）、國(guó)家地方法規(guī)（A42）兩個(gè)指標(biāo)展開(kāi)分析，判斷管理因素對(duì)青島地鐵3號(hào)線安全施工風(fēng)險(xiǎn)方面的影響。對(duì)于單位自身管理指標(biāo)，影響因素包括單位制度不健全（A411）、管理意識(shí)薄弱（A412）等；對(duì)于國(guó)家地方法規(guī)指標(biāo)，影響因素包括缺乏相關(guān)法律法規(guī)文件（A421）、監(jiān)管執(zhí)行不到位（A422）等。環(huán)境因素本文從工程地質(zhì)環(huán)境（A51）、社會(huì)環(huán)境（A52）、工地內(nèi)部環(huán)境（A53）三個(gè)指標(biāo)展開(kāi)分析，判斷環(huán)境因素對(duì)青島地鐵3號(hào)線安全施工風(fēng)險(xiǎn)方面的影響。對(duì)于工程地質(zhì)環(huán)境指標(biāo)，影響因素包括地質(zhì)情況（A511）、天氣情況（A512）、土體強(qiáng)度（A513）等；對(duì)于社會(huì)環(huán)境指標(biāo)，影響因素包括周邊交通狀況（A521）、周邊建筑物沉降水平（A522）、地下管線改遷情況（A523）等；對(duì)于工地內(nèi)部環(huán)境指標(biāo)，影響因素包括噪音（A531）、空氣污染（A532）、安全設(shè)備完備性（A533）等青島地鐵3號(hào)線安全施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立本文通過(guò)收集相關(guān)文獻(xiàn)資料，在分析青島地鐵3號(hào)線所發(fā)生事故的基礎(chǔ)上，為評(píng)價(jià)青島地鐵3號(hào)線安全施工風(fēng)險(xiǎn)因素構(gòu)建了5個(gè)一級(jí)指標(biāo)，12個(gè)二級(jí)指標(biāo)，31個(gè)三級(jí)指標(biāo)，如表3.2所示。表3.2評(píng)價(jià)指標(biāo)目標(biāo)層第一層第二層第三層青島地鐵3號(hào)線施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)人員風(fēng)險(xiǎn)（A1）操作人員（A11）工作經(jīng)驗(yàn)缺乏（A111）安全培訓(xùn)通過(guò)率低（A112）安全意識(shí)差（A113）違規(guī)操作（A114）設(shè)計(jì)人員（A12）局部荷載計(jì)算誤差較大（A121）缺乏風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力（A122）管理人員（A13）用工不合理（A131）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)缺乏指導(dǎo)（A132）材料風(fēng)險(xiǎn)（A2）材料選?。ˋ21）材料的物理性能差（A211）材料數(shù)量不合理（A212）材料使用（A22）堆積擺放位置不正確（A221）偷工減料（A222）機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)（A3）機(jī)械使用狀況（A31）機(jī)械故障情況（A311）機(jī)械老化情況（A312）機(jī)械磨損情況（A313）機(jī)械合格狀況（A32）質(zhì)量合格率（A321）安裝合格率（A322）維修合格率（A323）管理風(fēng)險(xiǎn)（A4）單位自身管理（A41）單位制度不健全（A411）管理意識(shí)薄弱（A412）國(guó)家地方法規(guī)（A42）缺乏相關(guān)法律法規(guī)文件（A421）監(jiān)管執(zhí)行不到位（A422）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)（A5）工程地質(zhì)環(huán)境（A51）地質(zhì)情況（A511）天氣情況（A512）土體強(qiáng)度（A513）社會(huì)環(huán)境（A52）周邊交通狀況（A521）周邊建筑物沉降水平（A522）地下管線改遷情況（A523）工地內(nèi)部環(huán)境（A53）噪音（A531）空氣污染（A532）安全設(shè)備完備性（A533）評(píng)價(jià)方法層次分析法層次分析法是用分解—判斷—綜合的思想，將復(fù)雜問(wèn)題進(jìn)行數(shù)量化，計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的權(quán)重，從而更好的決策。其步驟如下：①通過(guò)相關(guān)指標(biāo)建立研究對(duì)象的遞階層次結(jié)構(gòu)。②構(gòu)造判斷矩陣。首先利用專家打分法對(duì)各要素進(jìn)行定性分析，確定其相對(duì)重要性程度，得到判斷矩陣，如表3.3所示。表3.3判斷矩陣標(biāo)度定義標(biāo)度定義135792、4、6、8倒數(shù)指標(biāo)i與指標(biāo)j同樣重要指標(biāo)i與指標(biāo)j稍稍重要指標(biāo)i與指標(biāo)j較為重要指標(biāo)i與指標(biāo)j非常重要指標(biāo)i與指標(biāo)j絕對(duì)重要是兩個(gè)確定的適當(dāng)值之間的中間狀態(tài)值將因素i與因素j進(jìn)行比較，得到的判定值是aij，那么aji=1/aij通過(guò)專家審查打分，得到其相對(duì)重要性，最終可以得出A-A判斷矩陣：表3.4A-A判斷矩陣AA1A2A3...ANA11a12a13...a1nA2a211a23...a2nA3a31a321...a3nANan1an2an3...1其中：aij=Ai/Aj，是Ai對(duì)Aj的相對(duì)重要性的判定值，其特點(diǎn)是對(duì)角線上的元素全部是1，即對(duì)自己的重要性程度為1。為了保證專家所給數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，還要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。③用方根法計(jì)算判斷矩陣的最大特征值λmax。（3.1）（3.2）（3.3）④計(jì)算一致性指標(biāo)CI與一致性比率CR。（3.4）（3.5）其中RI是一個(gè)已知的數(shù)。⑤進(jìn)行一致性檢驗(yàn).通常情況下，當(dāng)n≥3時(shí)，當(dāng)CR小于等于0.1時(shí)，也就是說(shuō)λmax偏離n的相對(duì)誤差CI不超過(guò)平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI的0.1倍時(shí)，則認(rèn)為判斷矩陣的一致性是可被接受的；當(dāng)CR>0.1時(shí)，則說(shuō)明其偏離一致性，必須進(jìn)行調(diào)整，直到滿足一致性檢驗(yàn)。模糊綜合評(píng)價(jià)法①根據(jù)層次分析法確定各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重②確定因素集U和評(píng)語(yǔ)集V因素集U=（u1，u2，...，um）是評(píng)價(jià)指標(biāo)的集合；評(píng)語(yǔ)集V=(v1，v2，v3，v4，v5)是評(píng)價(jià)等級(jí)的集合③確定權(quán)重向量W權(quán)重向量反映了個(gè)各因素的重要程度，本文采用的是層次分析法。④建立評(píng)判矩陣⑤計(jì)算評(píng)價(jià)結(jié)果A=W*R下一層的計(jì)算結(jié)果作為上一層的評(píng)價(jià)集，再次構(gòu)造評(píng)價(jià)矩陣，對(duì)上一層進(jìn)行評(píng)價(jià)，直到計(jì)算出最后的綜合評(píng)價(jià)。青島地鐵3號(hào)線安全施工風(fēng)險(xiǎn)因素綜合評(píng)價(jià)運(yùn)用層次分析法計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重第一準(zhǔn)則層建立第一準(zhǔn)則層的兩兩判斷矩陣，計(jì)算結(jié)果如表4.1所示。表4.1青島地鐵3號(hào)線安全施工風(fēng)險(xiǎn)因素判斷矩陣整體水平A人員風(fēng)險(xiǎn)A1材料風(fēng)險(xiǎn)A2機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)A3管理風(fēng)險(xiǎn)A4環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)A5人員風(fēng)險(xiǎn)A112231/21.4310.2415.016材料風(fēng)險(xiǎn)A21/21121/30.8030.1354.999機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)A31/21121/30.8030.1354.999管理風(fēng)險(xiǎn)A41/31/21/211/50.4410.0745.018環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)A5233512.4600.4155.018最大特征值λmax=5.01，平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=1.12，一致性指標(biāo)CI=0.0025,進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：CR=CI/RI=0.0022<0.1第二準(zhǔn)則層（1）人員風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重表4.2人員風(fēng)險(xiǎn)A1判斷矩陣人員風(fēng)險(xiǎn)A1操作人員（A11）設(shè)計(jì)人員（A12）管理人員（A13）操作人員（A11）11/2210.2973.009設(shè)計(jì)人員（A12）2131.8170.5403.009管理人員（A13）1/21/310.5500.1633.010最大特征值λmax=3.009，平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=0.52，一致性指標(biāo)CI=0.0045,進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：CR=CI/RI=0.0087<0.1（2）材料風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重表4.3材料風(fēng)險(xiǎn)A2判斷矩陣材料風(fēng)險(xiǎn)A2材料選取（A21）材料使用（A22）材料選?。ˋ21）11/20.7070.333材料使用（A22）211.4140.667（3）機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重表4.4機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)A3判斷矩陣機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)A3機(jī)械使用狀況（A31）機(jī)械合格狀況（A32）機(jī)械使用狀況（A31）110.50.5機(jī)械合格狀況（A32）110.50.5（4）管理風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重表4.5管理風(fēng)險(xiǎn)A4判斷矩陣管理風(fēng)險(xiǎn)A4單位自身管理（A41）國(guó)家地方法規(guī)（A42）單位自身管理（A41）121.4140.667國(guó)家地方法規(guī)（A42）1/210.7070.333（5）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重表4.6環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)A5判斷矩陣環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)A5工程地質(zhì)環(huán)境（A51）社會(huì)環(huán)境（A52）工地內(nèi)部環(huán)境（A53）工程地質(zhì)環(huán)境（A51）131/21.1450.3323.054社會(huì)環(huán)境（A52）1/311/30.4810.1403.053工地內(nèi)部環(huán)境（A53）2311.8170.5283.054最大特征值λmax=3.054，平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=0.52，一致性指標(biāo)CI=0.027,進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：CR=CI/RI=0.052<0.1第三準(zhǔn)則層操作人員的權(quán)重表4.7操作人員A11判斷矩陣操作人員（A11）工作經(jīng)驗(yàn)缺乏（A111）安全培訓(xùn)通過(guò)率低（A112）安全意識(shí)差（A113）違規(guī)操作（A114）工作經(jīng)驗(yàn)缺乏（A111）11/51/310.5080.0964.031安全培訓(xùn)通過(guò)率低（A112）51352.9430.5584.065安全意識(shí)差（A113）31/3131.3160.2504.048違規(guī)操作（A114）11/51/310.5080.0964.031最大特征值λmax=4.004，平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=0.89，一致性指標(biāo)CI=0.015,進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：CR=CI/RI=0.017<0.1（2）設(shè)計(jì)人員的權(quán)重表4.8設(shè)計(jì)人員A12判斷矩陣設(shè)計(jì)人員（A12）局部荷載計(jì)算誤差較大（A121）缺乏風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力（A122）局部荷載計(jì)算誤差較大（A121）131.7320.75缺乏風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力（A122）1/310.5770.25（3）管理人員的權(quán)重表4.9管理人員A13判斷矩陣管理人員（A13）用工不合理（A131）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)缺乏指導(dǎo)（A132）用工不合理（A131）121.4140.667對(duì)現(xiàn)場(chǎng)缺乏指導(dǎo)（A132）1/210.7070.333（4）材料選取的權(quán)重表4.10材料選取A21判斷矩陣材料選?。ˋ21）材料的物理性能差（A211）材料數(shù)量不合理（A212）材料的物理性能差（A211）11/20.7070.333材料數(shù)量不合理（A212）211.4140.667（5）材料使用的權(quán)重表4.11材料使用A22判斷矩陣材料使用（A22）堆積擺放位置不正確（A221）偷工減料（A222）堆積擺放位置不正確（A221）11/30.5770.25偷工減料（A222）311.7320.75（6）機(jī)械使用狀況的權(quán)重表4.12機(jī)械使用狀況A31判斷矩陣機(jī)械使用狀況（A31）機(jī)械故障情況（A311）機(jī)械老化情況（A312）機(jī)械磨損情況（A313）機(jī)械故障情況（A311）1332.0800.5943.054機(jī)械老化情況（A312）1/3120.8740.2493.052機(jī)械磨損情況（A313）1/31/210.5500.1573.055最大特征值λmax=3.054，平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=0.52，一致性指標(biāo)CI=0.027,進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：CR=CI/RI=0.052<0.1（7）機(jī)械合格狀況的權(quán)重表4.13機(jī)械合格狀況A32判斷矩陣機(jī)械合格狀況（A32）質(zhì)量合格率（A321）安裝合格率（A322）維修合格率（A323）質(zhì)量合格率（A321）121/210.2973.009安裝合格率（A322）1/211/30.5500.1633.010維修合格率（A323）2311.8170.5403.009最大特征值λmax=3.009，平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=0.52，一致性指標(biāo)CI=0.0045,進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：CR=CI/RI=0.009<0.1（8）單位自身管理的權(quán)重表4.14單位自身管理A41判斷矩陣單位自身管理（A41）單位制度不健全（A411）管理意識(shí)薄弱（A412）單位制度不健全（A411）121.4140.667管理意識(shí)薄弱（A412）1/210.7070.333國(guó)家地方法規(guī)的權(quán)重表4.15國(guó)家地方法規(guī)A42判斷矩陣國(guó)家地方法規(guī)（A42）缺乏相關(guān)法律法規(guī)文件（A421）監(jiān)管執(zhí)行不到位（A422）缺乏相關(guān)法律法規(guī)文件（A421）121.4140.667監(jiān)管執(zhí)行不到位（A422）1/210.7070.333（10）工程地質(zhì)環(huán)境的權(quán)重表4.16工程地質(zhì)環(huán)境A51判斷矩陣工程地質(zhì)環(huán)境（A51）地質(zhì)情況（A511）天氣情況（A512）土體強(qiáng)度（A513）地質(zhì)情況（A511）1632.6210.6673.001天氣情況（A512）1/611/20.4370.1113.000土體強(qiáng)度（A513）1/3210.8740.2223.000最大特征值λmax=3.000，平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=0.52，一致性指標(biāo)CI=0,進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：CR=CI/RI=0<0.1社會(huì)環(huán)境的權(quán)重表4.17社會(huì)環(huán)境A52判斷矩陣社會(huì)環(huán)境（A52）周邊交通狀況（A521）周邊建筑物沉降水平（A522）地下管線改遷情況（A523）周邊交通狀況（A521）11/31/30.4810.1432.999周邊建筑物沉降水平（A522）3111.4420.42853.001地下管線改遷情況（A523）3111.4420.42853.001最大特征值λmax=3.000，平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=0.52，一致性指標(biāo)CI=0,進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：CR=CI/RI=0<0.1工地內(nèi)部環(huán)境的權(quán)重表4.18工地內(nèi)部環(huán)境A53判斷矩陣工地內(nèi)部環(huán)境（A53）噪音（A531）空氣污染（A532）安全設(shè)備完備性（A533）噪音（A531）11/21/50.4640.1093.085空氣污染（A532）211/60.6930.1633.086安全設(shè)備完備性（A533）5613.1070.7283.085最大特征值λmax=3.085，平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=0.52，一致性指標(biāo)CI=0.0425,進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：CR=CI/RI=0.082<0.1確定各指標(biāo)權(quán)重表4.19各指標(biāo)權(quán)重目標(biāo)層第一層權(quán)重第二層權(quán)重第三層權(quán)重地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)人員風(fēng)險(xiǎn)（A1）0.241操作人員（A11）0.297工作經(jīng)驗(yàn)缺乏（A111）0.096安全培訓(xùn)通過(guò)率低（A112）0.558安全意識(shí)差（A113）0.250違規(guī)操作（A114）0.096設(shè)計(jì)人員（A12）0.540局部荷載計(jì)算誤差較大（A121）0.75缺乏風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力（A122）0.25管理人員（A13）0.163用工不合理（A131）0.667對(duì)現(xiàn)場(chǎng)缺乏指導(dǎo)（A132）0.333材料風(fēng)險(xiǎn)（A2）0.135材料選?。ˋ21）0.333材料的物理性能差（A211）0.333材料數(shù)量不合理（A212）0.667材料使用（A22）0.667堆積擺放位置不正確（A221）0.25偷工減料（A222）0.75機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)（A3）0.135機(jī)械使用狀況（A31）0.5機(jī)械故障情況（A311）0.594機(jī)械老化情況（A312）0.249機(jī)械磨損情況（A313）0.157機(jī)械合格狀況（A32）0.5質(zhì)量合格率（A321）0.297安裝合格率（A322）0.163維修合格率（A323）0.540管理風(fēng)險(xiǎn)（A4）0.074單位自身管理（A41）0.667單位制度不健全（A411）0.667管理意識(shí)薄弱（A412）0.333國(guó)家地方法規(guī)（A42）0.333缺乏相關(guān)法律法規(guī)文件（A421）0.667監(jiān)管執(zhí)行不到位（A422）0.333環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)（A5）0.415工程地質(zhì)環(huán)境（A51）0.332地質(zhì)情況（A511）0.667天氣情況（A512）0.111土體強(qiáng)度（A513）0.222社會(huì)環(huán)境（A52）0.140周邊交通狀況（A521）0.143周邊建筑物沉降水平（A522）0.4285地下管線改遷情況（A523）0.4285工地內(nèi)部環(huán)境（A53）0.528噪音（A531）0.109空氣污染（A532）0.163安全設(shè)備完備性（A533）0.728運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)確定單因素評(píng)價(jià)結(jié)果建立因素集因素集U=（u1，u2，...，um）對(duì)應(yīng)于地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的第三層指標(biāo)。建立評(píng)語(yǔ)集本文是對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，故根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)高低建立評(píng)語(yǔ)集：V=(v1，v2，v3，v4，v5)=（很大，較大，一般，較小，很小）確定單因素評(píng)價(jià)結(jié)果邀請(qǐng)20位從事于青島地鐵3號(hào)線02標(biāo)段建設(shè)的工程管理人員填寫(xiě)調(diào)查問(wèn)卷，對(duì)指標(biāo)體系中的第三層指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)大小情況進(jìn)行單因素評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果建立評(píng)判矩陣。表4.20單因素問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果很大較大一般較小很小工作經(jīng)驗(yàn)缺乏（A111）08435安全培訓(xùn)通過(guò)率低（A112）84440安全意識(shí)差（A113）66233違規(guī)操作（A114）610400局部荷載計(jì)算誤差較大（A121）151040缺乏風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力（A122）002810用工不合理（A131）461000對(duì)現(xiàn)場(chǎng)缺乏指導(dǎo)（A132）026102材料的物理性能差（A211）000713材料數(shù)量不合理（A212）001073堆積擺放位置不正確（A221）014510偷工減料（A222）68600機(jī)械故障情況（A311）003611機(jī)械老化情況（A312）64640機(jī)械磨損情況（A313）00686質(zhì)量合格率（A321）13844安裝合格率（A322）000614維修合格率（A323）22484單位制度不健全（A411）24662管理意識(shí)薄弱（A412）04844缺乏相關(guān)法律法規(guī)文件（A421）46820監(jiān)管執(zhí)行不到位（A422）68420地質(zhì)情況（A511）66620天氣情況（A512）002414土體強(qiáng)度（A513）26840周邊交通狀況（A521）002315周邊建筑物沉降水平（A522）46820地下管線改遷情況（A523）44840噪音（A531）003107空氣污染（A532）014123安全設(shè)備完備性（A533）66422根據(jù)表4.20算各指標(biāo)單因素評(píng)價(jià)結(jié)果，見(jiàn)表4.21。表4.21指標(biāo)單因素評(píng)價(jià)結(jié)果很大較大一般較小很小工作經(jīng)驗(yàn)缺乏（A111）050.25安全培訓(xùn)通過(guò)率低（A112）0.20安全意識(shí)差（A113）0.150.15違規(guī)操作（A114）00局部荷載計(jì)算誤差較大（A121）0.00缺乏風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力（A122）00用工不合理（A131）00對(duì)現(xiàn)場(chǎng)缺乏指導(dǎo)（A132）00.1材料的物理性能差（A211）0000.350.65材料數(shù)量不合理（A212）000.50.350.15堆積擺放位置不正確（A221）00.0偷工減料（A222）00機(jī)械故障情況（A311）005機(jī)械老化情況（A312）0.20機(jī)械磨損情況（A313）00質(zhì)量合格率（A321）0.00.2安裝合格率（A322）0000.30.7維修合格率（A323）0.40.2單位制度不健全（A411）0.30.1管理意識(shí)薄弱（A412）00.2缺乏相關(guān)法律法規(guī)文件（A421）0.10監(jiān)管執(zhí)行不到位（A422）0.10地質(zhì)情況（A511）0.10天氣情況（A512）00土體強(qiáng)度（A513）0.20周邊交通狀況（A521）005周邊建筑物沉降水平（A522）0.10地下管線改遷情況（A523）0.20噪音（A531）005空氣污染（A532）00.05安全設(shè)備完備性（A533）0.10.1單級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)對(duì)第二層指標(biāo)的評(píng)價(jià)：A11=W11*R11==其中，W11為指標(biāo)A11的權(quán)重向量，R11為指標(biāo)A11的判斷矩陣。同理可得：A12=A13=A21=A22=A31=A32=A41=A42=A51=A52=A53=二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)對(duì)第一層指標(biāo)的評(píng)價(jià)：A1=W1*R1==其中，W1為指標(biāo)A1的權(quán)重向量，R1為指標(biāo)A11、A12、A13的單級(jí)模糊綜合評(píng)判結(jié)果組成的判斷矩陣。同理可得：A2=A3=A4=A5=三級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果：A=W*R==即該地鐵標(biāo)段的風(fēng)險(xiǎn)狀況評(píng)價(jià)向量為：對(duì)應(yīng)的評(píng)語(yǔ)集為：V=(v1，v2，v3，v4，v5)=（很大，較大，一般，較小，很?。└鶕?jù)最大隸屬度原則，取最高值0.2803，對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)大小為“一般”，即可以判定該標(biāo)段的風(fēng)險(xiǎn)一般，安全性較高。評(píng)價(jià)結(jié)果分析根據(jù)最大隸屬度原則，綜合單因素評(píng)價(jià)結(jié)果及各級(jí)模糊綜合評(píng)判結(jié)果，可以看出工程中各指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)水平（以打“√”表示）。表4.22第三層指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)水平很大較大一般較小很小工作經(jīng)驗(yàn)缺乏（A111）√安全培訓(xùn)通過(guò)率低（A112）√安全意識(shí)差（A113）√違規(guī)操作（A114）√局部荷載計(jì)算誤差較大（A121）√缺乏風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力（A122）√用工不合理（A131）√對(duì)現(xiàn)場(chǎng)缺乏指導(dǎo)（A132）√材料的物理性能差（A211）√材料數(shù)量不合理（A212）√堆積擺放位置不正確（A221）√偷工減料（A222）√機(jī)械故障情況（A311）√機(jī)械老化情況（A312）√機(jī)械磨損情況（A313）√質(zhì)量合格率（A321）√安裝合格率（A322）√維修合格率（A323）√單位制度不健全（A411）√管理意識(shí)薄弱（A412）√缺乏相關(guān)法律法規(guī)文件（A421）√監(jiān)管執(zhí)行不到位（A422）√地質(zhì)情況（A511）√天氣情況（A512）√土體強(qiáng)度（A513）√周邊交通狀況（A521）√周邊建筑物沉降水平（A522）√地下管線改遷情況（A523）√噪音（A531）√空氣污染（A532）√安全設(shè)備完備性（A533）√表4.23第二層指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)水平很大較大一般較小很小操作人員（A11）√設(shè)計(jì)人員（A12）√管理人員（A13）√材料選取（A21）√材料使用（A22）√機(jī)械使用狀況（A31）√機(jī)械合格狀況（A32）√單位自身管理（A41）√國(guó)家地方法規(guī)（A42）√工程地質(zhì)環(huán)境（A51）√社會(huì)環(huán)境（A52）√工地內(nèi)部環(huán)境（A53）√表4.24第一層指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)水平很大較大一般較小很小人員風(fēng)險(xiǎn)（A1）√材料風(fēng)險(xiǎn)（A2）√機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)（A3）√管理風(fēng)險(xiǎn)（A4）√環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)（A5）√青島地鐵3號(hào)線安全施工主要風(fēng)險(xiǎn)因素分析與對(duì)策青島地鐵3號(hào)線安全施工主要風(fēng)險(xiǎn)因素分析由上述評(píng)價(jià)結(jié)果可以看出，該標(biāo)段的總體風(fēng)險(xiǎn)水平一般，處于較安全的狀態(tài)。人員風(fēng)險(xiǎn)水平為一般，說(shuō)明該標(biāo)段員工的整體工作水平較高。其中操作人員的風(fēng)險(xiǎn)水平為很大，其中工作經(jīng)驗(yàn)缺乏、安全意識(shí)差、違規(guī)操作、安全培訓(xùn)通過(guò)率低都對(duì)其有較大的影響。說(shuō)明該標(biāo)段施工團(tuán)隊(duì)總體素質(zhì)需要進(jìn)一步的提升；設(shè)計(jì)人員的風(fēng)險(xiǎn)水平為一般，其中局部荷載計(jì)算誤差較大對(duì)其影響一般，缺乏風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力對(duì)其影響很小，這顯著說(shuō)明北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司工作質(zhì)量是可以認(rèn)同的；管理人員的風(fēng)險(xiǎn)水平為一般。其中用工不合理對(duì)其影響一般，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)缺乏指導(dǎo)對(duì)其影響較小，這說(shuō)明該標(biāo)段的管理人員的整體水平較高。材料風(fēng)險(xiǎn)水平為一般，說(shuō)明該標(biāo)段材料選取和材料使用基本符合施工要求。材料選取的風(fēng)險(xiǎn)水平為較小，其中材料的物理性能差對(duì)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的影響很小，材料數(shù)量不合理對(duì)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的影響一般；材料使用的風(fēng)險(xiǎn)水平為較大，其中堆積擺放位置不正確對(duì)其影響很小，偷工減料對(duì)其影響較大。機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)水平為很小，說(shuō)明該標(biāo)段的機(jī)械整體情況比較好。機(jī)械使用狀況的風(fēng)險(xiǎn)水平為很小，其中機(jī)械故障情況對(duì)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的影響很小，機(jī)械老化情況對(duì)地鐵施工的影響水平為一般，機(jī)械磨損情況對(duì)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的影響較?。粰C(jī)械合格狀況的風(fēng)險(xiǎn)水平為較小，其中質(zhì)量合格率對(duì)其有一般的影響水平，說(shuō)明在現(xiàn)實(shí)實(shí)踐中，我們要更加注重機(jī)械的質(zhì)量合格率，從而保證地鐵施工項(xiàng)目順利進(jìn)行。管理風(fēng)險(xiǎn)水平為一般，說(shuō)明該標(biāo)段的管理工作符合施工要求。單位自身管理的風(fēng)險(xiǎn)水平為一般，其中單位制度不健全對(duì)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的影響一般，管理意識(shí)薄弱對(duì)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的影響一般；國(guó)家地方法規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)水平為一般，其中缺乏相關(guān)法律法規(guī)文件對(duì)其影響一般，監(jiān)管執(zhí)行不到位對(duì)其影響較大，因此在該標(biāo)段中應(yīng)加大其監(jiān)督力度。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)水平為一般，說(shuō)明該標(biāo)段所處環(huán)境狀況比較適宜項(xiàng)目施工。工程地質(zhì)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)水平為一般，其中地質(zhì)情況對(duì)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的影響為較大，天氣情況對(duì)其影響很小，土體強(qiáng)度對(duì)其影響一般；社會(huì)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)水平為一般，其中周邊交通狀況對(duì)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的影響很小，周邊建筑物沉降水平及地下管線改遷情況對(duì)其影響水平為一般；工地內(nèi)部環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)水平較大，其中噪音和空氣污染對(duì)其影響較小，安全設(shè)備完整性對(duì)其影響較大。青島地鐵3號(hào)線安全施工風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)可得對(duì)策通過(guò)統(tǒng)計(jì)青島地鐵3號(hào)線施工過(guò)程中發(fā)生的事故，以及本文通過(guò)層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法得到的數(shù)據(jù)分析，我們可以得到地鐵施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施：（1）人員方面①操作人員：充分利用有經(jīng)驗(yàn)的操作人員，實(shí)行“師傅”機(jī)制，有經(jīng)驗(yàn)的師傅可以帶幾個(gè)剛?cè)肼毜男氯?；讓有?jīng)驗(yàn)的操作人員與有知識(shí)的工作人員做經(jīng)常的見(jiàn)面交流，創(chuàng)造互補(bǔ)互助的環(huán)境；定期的對(duì)操作人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，實(shí)時(shí)更新安全理念和安全知識(shí)；除此之外，還要建立完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)違規(guī)操作的工作人員執(zhí)行合理的懲罰措施并加強(qiáng)其教育。操作人員工作在地鐵施工的現(xiàn)場(chǎng)，直接接觸到地鐵施工事故，要想有效的降低地鐵安全施工中的風(fēng)險(xiǎn)水平，就要重視對(duì)操作人員風(fēng)險(xiǎn)水平的控制；加強(qiáng)其責(zé)任心，培養(yǎng)自省自查的能力。②設(shè)計(jì)人員：設(shè)計(jì)人員不能單純的進(jìn)行紙面上的設(shè)計(jì)工作，不能紙上談兵，而應(yīng)根據(jù)具體的地鐵施工項(xiàng)目進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，合理的設(shè)計(jì)局部荷載，確保地鐵施工工程在設(shè)計(jì)階段正確的進(jìn)行；另外，施工過(guò)程中發(fā)生的事故也和設(shè)計(jì)階段有著密切的聯(lián)系，這就要求設(shè)計(jì)人員具有風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的能力。③管理人員：不斷提高管理人員的指揮、管理、協(xié)調(diào)和控制能力，任用具有合法入崗執(zhí)業(yè)證書(shū)的管理人員；督促管理人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)，管理人員要合理的分配工作，做好相關(guān)工作的監(jiān)督，使每一項(xiàng)工作都能準(zhǔn)確的落實(shí)。要做到人、證、崗三者一致；加強(qiáng)雨季和汛期的現(xiàn)場(chǎng)巡視工作。（2）材料方面①材料選取：所有工程材料在進(jìn)場(chǎng)前需進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，對(duì)材料的物理性能進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不合格的材料不準(zhǔn)驗(yàn)收；對(duì)施工材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽查，降低材料方面對(duì)安全施工方面的影響；嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)進(jìn)行材料數(shù)量的選取；考慮到應(yīng)急物資的選取。②材料使用：各施工材料的擺放位置要正確，其位置應(yīng)滿足防火要求，還應(yīng)標(biāo)明其基本屬性，例如名稱、數(shù)量、注意事項(xiàng)等；在施工過(guò)程中的材料使用中加強(qiáng)監(jiān)督與檢驗(yàn)；對(duì)可能造成環(huán)境污染的垃圾廢料要進(jìn)行安全處理。（3）機(jī)械方面①機(jī)械使用狀況：施工機(jī)械在進(jìn)場(chǎng)工作前，必須進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查，在檢查合格，所有故障都排除才能使用；配備專業(yè)的人員進(jìn)行機(jī)械的安裝，定期進(jìn)行維護(hù)和質(zhì)檢，保證機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行。②機(jī)械合格狀況：確保機(jī)械的質(zhì)量，定期對(duì)機(jī)械的安裝情況進(jìn)行檢查，作好記錄；在地鐵施工過(guò)程中，注意機(jī)械的保修和維修。（4）管理方面①單位自身管理：施工現(xiàn)場(chǎng)要布置符合規(guī)定的工程簡(jiǎn)介牌、環(huán)保要求牌、防火須知牌等，保證其位置醒目；要認(rèn)識(shí)到數(shù)據(jù)的重要性，合理利用數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)上傳的及時(shí)性。②國(guó)家法律法規(guī)：建立健全相關(guān)法律法規(guī)，這要求各方的積極參與和協(xié)商；國(guó)家也要加強(qiáng)監(jiān)督力度。（5）環(huán)境方面①工程地質(zhì)環(huán)境：巖溶地段隧道施工需準(zhǔn)備足夠數(shù)量的排水設(shè)備；通過(guò)“疏導(dǎo)、堵填、跨越、繞避”等措施進(jìn)行處理。對(duì)于自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)和不明地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，最佳選擇是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，在進(jìn)行施工前，可以購(gòu)買(mǎi)建安工程一切險(xiǎn)和第三方責(zé)任險(xiǎn)，一旦有保險(xiǎn)合約里的風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生，項(xiàng)目部可以要求保險(xiǎn)公司根據(jù)相關(guān)條例進(jìn)行賠付，從而降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的不利影響?？紤]地下水對(duì)工程地質(zhì)的危害，把地下水位降到施工面以下。②社會(huì)環(huán)境：在工程施工前，應(yīng)成立專門(mén)的調(diào)查小組，對(duì)既有建（構(gòu)）筑物進(jìn)行檢測(cè)和技術(shù)鑒定；增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)，必要時(shí)對(duì)建筑物進(jìn)行加固處理；加強(qiáng)對(duì)建筑物和管線的監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工，若發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中出現(xiàn)異樣，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，找出應(yīng)對(duì)措施；對(duì)于建筑物和管線，應(yīng)成立保護(hù)小組，并設(shè)置預(yù)警范圍。③工地內(nèi)部環(huán)境：工程內(nèi)部環(huán)境與施工操作人員的安全密切相關(guān)，為現(xiàn)場(chǎng)操作人員創(chuàng)造一個(gè)安全的施工環(huán)境是降低地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的重要措施，井下要做好照明、通風(fēng)等工作。結(jié)論本文通過(guò)收集目前地鐵安全施工方面的研究成果，了解當(dāng)前國(guó)內(nèi)外在地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)管理方面的研究現(xiàn)狀，從而明確本文的研究方向，將風(fēng)險(xiǎn)管理理論運(yùn)用到青島地鐵3號(hào)線02標(biāo)段的安全施工過(guò)程的評(píng)價(jià)研究中，通過(guò)層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)地鐵施工建設(shè)項(xiàng)目中的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，取得了很好地效果，主要得到了以下結(jié)論：（1）通過(guò)專家調(diào)查法的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，能夠較科學(xué)的對(duì)青島地鐵3號(hào)線中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別，并為后文進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)價(jià)打好基礎(chǔ)，專家調(diào)查法的主觀性較大，但對(duì)于施工較龐大復(fù)雜的地鐵項(xiàng)目，其與周邊環(huán)境和施工地質(zhì)狀況有很大的聯(lián)系，風(fēng)險(xiǎn)因素的不一致性和獨(dú)特性適合采用專家調(diào)查法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別。（2）針對(duì)青島地鐵3號(hào)線02標(biāo)段的工程概況，本文從人、材、機(jī)、管理、環(huán)境5個(gè)方面對(duì)該標(biāo)段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素的分析，并又細(xì)分為31個(gè)指標(biāo)對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行詳細(xì)評(píng)價(jià)。（3）構(gòu)建基于層次分析法的地鐵安全施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，運(yùn)用層次分析法計(jì)算確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，對(duì)各因素進(jìn)行權(quán)重計(jì)算及一致性檢驗(yàn)，其CR<0.1，滿足一致性檢驗(yàn)結(jié)果，權(quán)重的賦值合理可靠。（4）利用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)02標(biāo)段的風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果為風(fēng)險(xiǎn)水平為一般，說(shuō)明該標(biāo)段的安全性水平較高。

后記本設(shè)計(jì)是在我的指導(dǎo)老師的認(rèn)真指導(dǎo)和悉心關(guān)懷下完成的，在論文完成之際，我特別感謝我的指導(dǎo)老師，由于個(gè)人的理論知識(shí)水平不夠全面，對(duì)硬件系統(tǒng)不夠了解，對(duì)設(shè)計(jì)的把握難免有很多疏漏的地方。但是，因?yàn)橛辛死蠋煹闹笇?dǎo)和幫助，我的設(shè)計(jì)（論文）才得以接近尾聲。老師對(duì)我要求嚴(yán)格，讓我學(xué)會(huì)很多有關(guān)研究設(shè)計(jì)的新理念，教會(huì)了我如何發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、如何解決問(wèn)題、如何多角度思考問(wèn)題.臨別之