1、第三章車站建筑設(shè)計，3.1概述，3.2地鐵車站建筑設(shè)計，3.3輕軌車站建筑設(shè)計，第三章車站建筑設(shè)計，建筑構(gòu)成，車站分類，3.1概述，建筑構(gòu)成，圖3.1地鐵線路及車站設(shè)置圖。車站是地鐵的重要組成部分，與乘客密切相關(guān)。大多數(shù)地鐵運(yùn)營管理系統(tǒng)的集中設(shè)置對確保地鐵安全運(yùn)營起著關(guān)鍵作用。該路段是連接車站的通道，關(guān)系到列車的安全運(yùn)行。區(qū)間設(shè)計的合理性和經(jīng)濟(jì)性對地鐵的總投資有很大影響，對乘客的舒適度和列車的速度也有很大影響。車輛段是地鐵列車停放和日常維護(hù)的場所，也是一個技術(shù)培訓(xùn)基地。它由各種生產(chǎn)、生活、輔助建筑和專業(yè)設(shè)備設(shè)施組成。站、段、庫由單一功能向多功能發(fā)展。車站設(shè)備向高科技方向發(fā)展，設(shè)施越來越完善?，F(xiàn)

2、代地鐵站的發(fā)展趨勢是修建地鐵站來解決城市客運(yùn)問題。隨著物質(zhì)文化水平的提高，人們對交通環(huán)境提出了更高的要求，地鐵站向多功能方向發(fā)展。例如，斯德哥爾摩地鐵站；巴黎的地鐵站等。自動售檢票系統(tǒng)、電力接近系統(tǒng)、環(huán)境控制和自動滅火系統(tǒng)等現(xiàn)代化設(shè)施對車站建筑設(shè)計提出了更高的要求，使地鐵車站向現(xiàn)代化、高科技方向發(fā)展。站分類，根據(jù)站與地面相對位置點(diǎn)，根據(jù)操作點(diǎn)的性質(zhì)，根據(jù)站結(jié)構(gòu)截面形式點(diǎn)，根據(jù)站平臺類型點(diǎn)，圖3.2站與地面相對位置關(guān)系，根據(jù)站與地面相對位置點(diǎn)，地下站、地面站、高架站，根據(jù)站埋深點(diǎn)，圖3.3不同埋深的站、淺埋站、 深埋站、淺埋站和深埋站的劃分，目前沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般認(rèn)為20m為深埋。 根據(jù)作業(yè)性

3、質(zhì)，圖3.4非作業(yè)站和轉(zhuǎn)運(yùn)站：位于兩條或多條線路交叉處的站。除了中間站的功能之外，它還可以通過換乘設(shè)施從一條線路上的一個站換乘到另一條線路上的一個站。樞紐站：另一條線路與之分開的站。這個車站可以在兩條線路上接送乘客。聯(lián)運(yùn)車站：車站內(nèi)有兩種不同類型的列車線路，用于聯(lián)運(yùn)和乘客換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中轉(zhuǎn)站和中轉(zhuǎn)站的雙重功能。終點(diǎn)站：位于線路兩端的車站。所有列車都有折返線和折返設(shè)備，也可用于臨時維護(hù)。區(qū)域站(即折返站):區(qū)域站是位于兩個不同交通密度交匯處的站。車站里有折返線和設(shè)備。區(qū)域站具有中間站的功能：只有乘客可以上下車。單一功能，是最常用的地鐵站。根據(jù)車站結(jié)構(gòu)的截面形式，圖3.5車站結(jié)構(gòu)的截面形式，矩形

4、截面：最常用的形式，一般采用淺埋車站。該站可設(shè)計為單層、雙層或多層；跨度可以是單跨、雙跨、三跨和多跨。拱形斷面：用于深埋車站，有單拱、多跨連拱等。圓形斷面：用于深埋或盾構(gòu)施工的車站。其他類型的截面：馬蹄形、橢圓形等。根據(jù)車站站臺類型，圖3.6車站站臺類型、島式站臺、平行對側(cè)站臺、平行錯列側(cè)站臺、上下重疊側(cè)站臺、上下錯列側(cè)站臺、島側(cè)混合站臺、島式站臺：站臺位于兩條線中間。常見的形式。特點(diǎn)：站臺面積利用率高，客流調(diào)節(jié)靈活，乘客使用方便。它通常用于客流量大的車站。側(cè)平臺：平臺鎖定根據(jù)站間換乘形式，基本要求是：縮短換乘距離，路線清晰、簡便，減少換乘高差，避免高度損失，換乘客流應(yīng)與進(jìn)出站客流分開，避免交

5、叉干擾，換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足換乘客流的需要，當(dāng)有擴(kuò)建和改建規(guī)劃空間時，應(yīng)考慮換乘方式， 換乘通道和預(yù)留開口處的換乘通道長度不宜超過100米，不宜超過100米，建議設(shè)置自動人行道以節(jié)省投資，自動人行道可根據(jù)乘客換乘方式進(jìn)行分類：直接從站臺換乘、從站廳換乘、從通道換乘，(1)在同一站臺兩側(cè)換乘，如香港的太子站和旺角站。 (2)通過樓梯或自動扶梯直接換乘。(3)同一平面?zhèn)日?，由立交橋或隧道換乘。優(yōu)點(diǎn)：路線短、高度小、無高度損失、方便、換乘設(shè)施少、經(jīng)濟(jì)。從一層的車站站臺通過樓梯和自動扶梯到另一個車站大廳的支付區(qū)，然后通過樓梯和自動扶梯到站臺進(jìn)行換乘。它主要用于兩個相交的站點(diǎn)。傳送路線較長，提升高度較大

6、。如果高度降低，需要自動扶梯。這兩個站點(diǎn)不直接相交，可以使用單獨(dú)的傳輸通道相互傳輸。換乘路線長，換乘時間短，不太方便。添加通道的成本相對較高。圖3.7站間立交形式、工字形立交、l形立交、t形立交、十字形立交、工字形立交、圖3.7站間立交形式，按站間立交形式、3.2地鐵站建筑設(shè)計、地鐵站特征、地鐵站構(gòu)成、站內(nèi)設(shè)計、站內(nèi)出入口通道、站內(nèi)通風(fēng)通道、殘疾人設(shè)施、站內(nèi)人防設(shè)計、地鐵站特征、一般站、典型地下站、地面站、高架站、一般站進(jìn)行分類，其位置受客觀條件限制。 經(jīng)常經(jīng)過城市中最繁榮、人口最稠密的地區(qū)，那里的城市網(wǎng)絡(luò)分布密集，路線往往很復(fù)雜，城市中的其他設(shè)施也很多。 因此，在規(guī)劃地鐵線路和車站時，經(jīng)常會

7、與上述設(shè)施發(fā)生沖突，需要移動線路和車站位置，造成車站不完全合理的情況。車站都位于客流大、客流連續(xù)、方向強(qiáng)的地方。進(jìn)出的客流是連續(xù)的?？土髦饕巧舷掳?、購物和其他外出客流?；疖嚂?0 30分鐘。與城市規(guī)劃和市政部門密切相關(guān)的地鐵網(wǎng)絡(luò)、車站設(shè)置和土地利用都納入城市規(guī)劃布局。地鐵用地范圍內(nèi)的管線拆除和搬遷，應(yīng)經(jīng)規(guī)劃等部門批準(zhǔn)同意，并密切配合，解決矛盾。典型的地下車站有一個封閉的空間，又長又窄，其結(jié)構(gòu)類似于高噪音車站。在高溫的車站滅火很困難。機(jī)械通風(fēng)和人工照明的建造相對復(fù)雜。城市土地保護(hù)具有良好的保護(hù)功能。地面站簡單，工作量小，布局靈活。乘客可以方便地進(jìn)出車站。有自然通風(fēng)和自然照明。節(jié)約成本和能源安

8、全疏散相對容易。高架車站有交通噪音干擾。根據(jù)這種情況，封閉的或未封閉的帶有永久陰影的孤立噪聲區(qū)比地下站在城市表面占用更少的土地。地鐵站的建設(shè)更簡單。地鐵車站、乘客空間、運(yùn)營管理用房、技術(shù)設(shè)備用房和輔助用房的組成。車站由三大部分組成：車站主體(站臺、車站大廳和客廳)、出入口、出入口、通風(fēng)管道和地面通風(fēng)亭。設(shè)備管理室-1、設(shè)備管理室-2、乘客空間：乘客空間約占總面積的50%,主要包括：站廳、站臺、出入口、過道、售票處、車票、技術(shù)設(shè)備間：為保證列車正常運(yùn)行、車站良好的環(huán)境條件和事故災(zāi)害時及時消除災(zāi)害所不可缺少的設(shè)備間，主要包括：環(huán)境控制室、變電站、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機(jī)房、信號機(jī)房、自動售檢室

9、、泵房、冷凍站、機(jī)房、配電設(shè)備間和值班室。輔助室：為保證車站工作人員正常工作和生活而設(shè)置的房間。車站工作人員直接使用，主要包括廁所、更衣室、休息室、茶水間、洗手間、儲藏室等。站場設(shè)計、設(shè)計原則、橫向分區(qū)設(shè)計、消防、安全與疏散、站場綜合開發(fā)與空間利用、設(shè)計原則、合理組織人流路線、功能分區(qū)(1)客流與站場人員路線相分離；(2)盡可能避免出入境客流的交叉和相互干擾；(三)乘客在購票、查詢和使用公共設(shè)施時，不得妨礙乘客通行；(4)換乘客流與入出境客流路線分開；(5)當(dāng)?shù)罔F和城市建筑一起建造時，地鐵客流應(yīng)該是獨(dú)立的。一、車站應(yīng)位于一條直線上，車站公共區(qū)域應(yīng)分為有償區(qū)域和非有償區(qū)域，無障礙通道的設(shè)計原則、

10、平截面設(shè)計、車站規(guī)模、站廳樓層、站臺樓層、平截面設(shè)計、車站規(guī)模、規(guī)模是指車站的總體規(guī)模、樓層數(shù)和站房面積。車站規(guī)模分為三級，即一級、二級和三級車站。一級是最大的，適用于大型商業(yè)和交通樞紐中心、大型裝配廣場、大型工業(yè)區(qū)和重要的政治中心。二級規(guī)模較大，適合中型企業(yè)；3級是最小的，適用于郊區(qū)。車站的大小直接影響地鐵項(xiàng)目的成本。應(yīng)該仔細(xì)研究和考慮。車站的規(guī)模、車站大廳的功能、車站大廳的位置、車站大廳的設(shè)計、車站大廳和車站大廳的功能可以快速、安全、方便地引導(dǎo)進(jìn)入站臺入口的乘客上車，或者引導(dǎo)乘客下車到入口和出口。車站大廳的地板是上下車的過渡空間。乘客需要在車站大廳辦理上下車手續(xù)。因此，車站大廳需要設(shè)置售票

11、、檢票、旅客查詢等各種設(shè)施。站廳層設(shè)有地鐵運(yùn)營設(shè)備室和管理室，具有組織和分流人員的功能。雜物間包括：管理室和設(shè)備室。設(shè)備間通常位于站的兩端，一端大一端小。中間是車站大廳的公共區(qū)域，用于向站臺(或出站)均勻客流。管理室：站控室和站控室。站控室一般位于站廳公共區(qū)域的末端和中間，比站廳公共區(qū)域高出600毫米。視野開闊，可以觀察車站大廳的運(yùn)行和管理。站長室與站控室連接緊密，適合快速反應(yīng)。設(shè)備間：最大的區(qū)域是環(huán)境控制室，包括冷藏室、通風(fēng)室和環(huán)境控制電子控制室。環(huán)境控制系統(tǒng)包括：1。車站公共區(qū)域的環(huán)境控制系統(tǒng)主要是車站大廳和站臺的冷卻送風(fēng)(包括新風(fēng))回風(fēng)系統(tǒng)；2.車站排氣系統(tǒng)；3.站臺層列車和車道產(chǎn)生的熱

12、量以及廢氣的熱量和排煙系統(tǒng)；4.區(qū)間隧道災(zāi)害時的排煙系統(tǒng)；5.每個管理機(jī)構(gòu)的小型環(huán)境控制系統(tǒng)。圖3.8，車站大廳布置圖，車站的一端，車站的兩側(cè)，車站兩端的上層或下層，車站的上層，通常用于終點(diǎn)站，而車站的一端靠近城市主要道路的地面站。常用于邊站，流量不是mos、檢票口的設(shè)置、付款區(qū)域和非付款障礙、檢票口檢票機(jī)的數(shù)量、超高峰系數(shù)1.2-1.4、出站總客流、檢票機(jī)容量1，200人/小時、連接車站大廳和站臺的上下樓梯的設(shè)計、 還需要人工打開車站內(nèi)外檢票機(jī)旁一定寬度的門，解決檢票過程中的特殊情況和較大行李的進(jìn)出，也有利于車站工作人員的進(jìn)出。 票閘周圍有障礙物來區(qū)分非支付區(qū)和支付區(qū)。一般來說，非付費(fèi)區(qū)的面

13、積比付費(fèi)區(qū)的面積大，因?yàn)槌丝驮跈z票時很快就進(jìn)入站臺等候公共汽車，很少停留在付費(fèi)區(qū)。非付費(fèi)區(qū)應(yīng)有幾個接入點(diǎn)，方便乘客在出站后自由選擇從出口通道到地面的不同方向。某些服務(wù)設(shè)施也必須設(shè)置在非付費(fèi)區(qū)域。自動扶梯數(shù)量：預(yù)計客運(yùn)量，人/小時，越峰系數(shù)，1.2-1.4，輸送能力8100人/小時，樓梯利用率，0.8，樓梯寬度安全疏散時間檢查：觀察客運(yùn)量，人/小時，站臺上等待的乘客總數(shù)，輸送能力8100人/小時/臺，自動扶梯數(shù)量，樓梯上升能力(單向)3700人/小時/米，總樓梯寬度，一分鐘內(nèi)發(fā)生災(zāi)難時的反射時間，樓梯寬度：預(yù)計客運(yùn)量，自動扶梯數(shù)量利用率，0.7，樓梯雙向混合通行能力，3200人/小時/米。地鐵法

14、規(guī)規(guī)定公共區(qū)域步行樓梯寬度不得小于1.8m .站臺層、站臺層是供乘客上下車和候車的地方。站臺層的公共區(qū)域主要確定如下：站臺的有效長度和寬度。平臺的長度分為平臺的總長度和有效長度。平臺的總長度根據(jù)房間布置在平臺地板上的位置以及平臺需要進(jìn)入門的位置來確定。站臺的有效長度是長期列車編組的總長度與列車停車時允許停車距離的不準(zhǔn)確值之和。不準(zhǔn)確的停車價格在中國是1 2米，在上海是0.3米。站臺樓、島式站臺和側(cè)式站臺的比較，車站站臺的最小寬度尺寸(GB50157-92) 地下鐵道設(shè)計規(guī)范，站臺寬度有兩種計算方法：經(jīng)驗(yàn)法；客流計算方法、經(jīng)驗(yàn)法、島式站臺寬度、側(cè)式站臺寬度、高峰時段每列列車單程上下乘客數(shù)、0.4

15、m2/人的客流密度、站臺長度、島式站臺寬度、側(cè)式站臺寬度、列寬、樓梯和自動扶梯寬度、客流計算方法、島式站臺寬度、側(cè)式站臺寬度、總站臺面積、列車車廂數(shù)、0.75m2/人的二次流密度、1.2-1.4的超峰值系數(shù)、車廂數(shù)、 乘客上下公交車的比例為20-50%，單拱島站臺的寬度，站臺的有效長度，乘客沿站臺縱向流動的寬度，2-3m，消防、安全與疏散(專題介紹)，重要性與危害性，建筑防火的技術(shù)措施與要求，建筑防水浸水的技術(shù)措施與要求，消防安全與疏散，車站的綜合開發(fā)與空間利用， 車站的綜合開發(fā)與空間利用：當(dāng)采用蓋挖法修建地鐵工程時，當(dāng)車站屋頂離地面高度大于4.5m時，可以從屋頂清除回填土，并可利用增加的建筑

16、面積進(jìn)行綜合開發(fā)利用。 例如，慕尼黑鐵路前面的地鐵站有4層地下。一樓是地鐵站大廳，也是城市的地下人行橫道。商店和服務(wù)設(shè)施設(shè)置在空間的其余部分。二樓和三樓是不同路線的地鐵站和區(qū)域特快列車站。第四層是地下停車場。上海地鐵徐家匯站集地鐵、商業(yè)和城市立交橋功能于一體。還有南京地鐵新街口站、香港九龍灣車輛段、巴黎泰方寺地鐵站等。sta受環(huán)境條件和進(jìn)出口長度的限制，這種形式的進(jìn)出口安排必須退回。布局靈活，適用性強(qiáng)，布置兩個以上出入口。全封閉式出入口、組合式出入口、半封閉式出入口、出入口的設(shè)計、設(shè)置、數(shù)量和主要尺寸應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、埋深、車站布局、地形、城市規(guī)劃、道路和環(huán)境條件以及長期預(yù)測的車站高峰客流進(jìn)行計算，并綜合考慮確定。一般情況下，淺埋地下車站的出入口數(shù)量不應(yīng)少于4個；地下車站出入口數(shù)量不得少于2個。對于客流少的車站，如果埋地較淺，出入口數(shù)量可適當(dāng)減少，但