1、東北財經(jīng)大學(xué)本科生論文形式課程考試 成績評定單 論文題目 廈門港現(xiàn)狀分析及發(fā)展研究 學(xué)生姓名 陳喬軍 學(xué)號 2013211795 學(xué)生姓名 張旭 學(xué)號 2013211920 課程名稱 國際物流理論與實務(wù) 課 程 號 51120583 論文成績論文評語：教師簽名： 20 年 月 日任課教師簽字：年 月 日廈門港現(xiàn)狀分析及發(fā)展研究摘 要廈門港是我國沿海重要港口之一,自然條件優(yōu)越,隨著廈門及福建、江西等腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展,廈門港保持高速的增長態(tài)勢。廈門港的發(fā)展,對于推動海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)和海峽兩岸經(jīng)貿(mào)發(fā)展至關(guān)重要。近年來,廈門港面臨來自其他港口的激烈競爭,出現(xiàn)港城發(fā)展不協(xié)調(diào)、腹地支撐力度不夠、港區(qū)功

2、能定位不明確等發(fā)展瓶頸。本文分析和研究了廈門港口條件和基礎(chǔ)設(shè)施、港口結(jié)構(gòu)及其港區(qū)分布情況、港區(qū)的功能定位、主要的經(jīng)濟腹地、港口總吞吐量和集裝箱吞吐量及其增幅狀況。針對廈門港發(fā)展存在的問題,分析發(fā)展預(yù)測,提出實現(xiàn)港城一體化發(fā)展等一系列對策建議，指出了廈門港的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略定位。為確保廈門港口發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn),廈門港應(yīng)加大力度,加速推進“東南國際航運中心”的建設(shè),提升港口的戰(zhàn)略地位,擴大腹地范圍,提高腹地經(jīng)濟對港口吞吐量的支撐度。關(guān)鍵詞：廈門港 港口分析 港口航運 趨勢預(yù)測 一、 現(xiàn)狀分析廈門港（Amoy Harbour）地處上海與廣東之間，福建省東南的金門灣內(nèi)，九龍江入?？凇Ｋ嫦驏|海

3、，瀕臨臺灣海峽，與臺灣、澎湖列島隔水相望，為我國東南海疆之要津，入閩之門戶。具有港闊、水深、不凍、少霧、少淤、避風(fēng)條件好等優(yōu)點，萬噸巨輪不受潮水影響可以隨時進出，是中 國東南沿海的一個天然良港。開港于1843年。廈門港是廈門經(jīng)濟特區(qū)的一部分，海域面積達275平方公里，分為內(nèi)港和外港兩部分，主要擔(dān)負廈門市和福建省內(nèi)外貿(mào)運輸任務(wù)，也承擔(dān)江西省某些物資的中轉(zhuǎn)任務(wù)。（一）港口的地理位置廈門港是我國東南沿海優(yōu)良的深水港，水路北距上海港564海里，東距高雄港165海里，南至香港292海里，可以暢通地與沿海、世界諸港通航，是大陸距離臺灣最近的港口。廈門港位于臺灣海峽西岸，自然條件優(yōu)越。港灣由大小金門等島形成

4、一道天然屏障，港內(nèi)水域?qū)掗煛⑺罾诵?、不凍少游。岸線總長202.3公里，適于建港的岸線60.5公里；錨地面積達19平方公里。進港航道全長約42公里，航道水深達到-14米。廈門港擁有便捷的集疏運網(wǎng)絡(luò)，公路連接全省路網(wǎng)，并通過319國道、324國道、同三高速公路與全國公路網(wǎng)相連；直達碼頭前沿的鐵路專用線通過鷹廈線與全國鐵路網(wǎng)相連，2000年通車的梅坎鐵路和2010年通車的福廈鐵路，為廈門港增加輸港鐵路通道，進一步提升交通便利。（二）港口的自然條件廈門港全年氣候宜人，氣溫相差不大，、月為最熱月份，月份為最冷月份。港口主要降水集中于月份，約占全年總降水量的以上。全年以春季月份霧日數(shù)為最多，約占全年以上

5、，其次為冬霧，約占全年的，夏秋季節(jié)的霧日數(shù)較少。港口年平均濕度約為。每年月份廈門港經(jīng)常受臺風(fēng)影響，根據(jù)臺風(fēng)年鑒資料統(tǒng)計，港口平均每年遭受強熱帶風(fēng)暴次，遭受臺風(fēng)次。（三）港區(qū)的發(fā)展規(guī)劃與港區(qū)分布2006年1月1日，根據(jù)福建省政府第次常務(wù)會議決定，廈門灣內(nèi)廈門市的東渡、海滄、嵩均、劉五店、客運等五個港區(qū)與漳州市的后石、石碼、招銀三個港區(qū)合并組成新的廈門港。（四）廈門港腹地經(jīng)濟發(fā)展改革開放以來，閩南廈、漳、泉地區(qū)充分利用國家給予經(jīng)濟特區(qū)和沿海幵放城市的各項優(yōu)惠政策，依托目比鄰臺灣、擁有眾多同籍同宗的臺商、僑商的地理和人文優(yōu)勢，大量吸引臺港澳資、僑資和外資，興辦臺商投資區(qū)、保稅區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等各類工業(yè)

6、及商貿(mào)園區(qū)，積極引入市場經(jīng)濟機制打破了封閉型的經(jīng)濟格局?！熬盼濉庇媱澠陂g，國家批準(zhǔn)設(shè)立廈門出口加工區(qū)和潭州海峽兩岸農(nóng)業(yè)合作實驗區(qū)，不同層次的各類開發(fā)區(qū)如雨后春輿般出現(xiàn)，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展步伐明顯加快。廈、漳、泉城市群成為我國沿海經(jīng)濟發(fā)展的熱點。展現(xiàn)出以下幾個特點：1. 經(jīng)濟高速發(fā)展，實力明顯增強2. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，經(jīng)濟運行速度與效益提高3. 直接腹地之間的經(jīng)濟互補性增強4. 全方位外向型經(jīng)濟體系逐步形成5. 外向型加工工業(yè)出現(xiàn)突破二、發(fā)展評價（一）廈門港的地位與作用1.港口是綜合運輸體系的重要樞紐，是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加大和貨物吞吐量持續(xù)快速增長，廈門港己成為閩

7、東南乃至福建省貨流集散中心和腹地綜合運輸?shù)闹匾獦屑~。港口發(fā)展?jié)M足了腹地經(jīng)濟發(fā)展對能源、原材料、產(chǎn)成品的運輸需求，對促進腹地經(jīng)濟由以農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)為主向以機械、電子、化工為支柱產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代工業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)揮了重要作用。2.港口是腹地走向國際市場的主要窗口，是外向型經(jīng)濟的基礎(chǔ)廈門港是福建省沿海最大的外貿(mào)口岸，每年完成的外貿(mào)貨物吞吐量超過全省港口外貿(mào)貨物吞吐量的50%;2010年外貿(mào)集裝箱吞吐量占全省港口外貿(mào)集裝箱吞吐量的80.0%。遠洋集裝箱運輸基本集中在廈門港，為“廈潭泉地區(qū)”及福建省利用國際、國內(nèi)“兩個市場、兩種資源”創(chuàng)造了條件，為地區(qū)外向型經(jīng)濟和對外貿(mào)易快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展和遠洋干

8、線班輪不斷增多，為外貿(mào)物資快速、可靠、高效運輸提供了保證，對改善地區(qū)投資環(huán)境發(fā)揮了重要作用。3.港口是城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)合理布局的重要因素港口與城市相互依存、相互促進、聯(lián)動發(fā)展是世界港口城市發(fā)展的普遍規(guī)律。東渡港區(qū)與廈門島、海滄港區(qū)與海滄投資區(qū)、招銀港區(qū)與漳州開發(fā)區(qū)以及古雷港區(qū)與古雷開發(fā)區(qū)之間的互動發(fā)展，印證了港城間的密切關(guān)系。港口發(fā)展對國土開發(fā)、臨海工業(yè)發(fā)展、大廈門城市框架的形成具有重要作用，對廈門、潭州地區(qū)重點產(chǎn)業(yè)布局、開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)發(fā)揮了積極的引導(dǎo)作用。4.港口是大陸對臺交往最重要的口岸基礎(chǔ)設(shè)施廈門灣有特殊的地理人文優(yōu)勢，港口自古以來就是大陸對臺交流的重要口岸。改革開放以來，兩岸經(jīng)貿(mào)合作、人

9、員交往不斷加強，臺資企業(yè)己成為廈門灣經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分；廈門與高雄試點直航后，對臺運輸增長迅速，廈門灣港口成為大陸對臺交往最重要的口岸基礎(chǔ)設(shè)施。5.港口對發(fā)揮廈門市在區(qū)域經(jīng)濟中的龍頭地位發(fā)揮積極作用長期以來廈門港發(fā)揮了對內(nèi)、對外交通樞紐作用，具有貨流集散中心及信息媒介、商貿(mào)、金融等相關(guān)的功能，使廈門市成為東南沿海城市群的核心和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的龍頭，確立發(fā)揮了廈門灣地區(qū)在福建省經(jīng)濟中的核心地位，帶動了海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展。（二）廈門港口發(fā)展的特點1. 港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐逐步加快，由廈門灣向外拓展自二十世紀七十年代開始，東渡港區(qū)開展了大規(guī)模建設(shè)，海滄港區(qū)、篙均港區(qū)、招銀港區(qū)及后石港區(qū)相繼開始建

10、設(shè)，至2010年底廈門港己形成東渡、海滄、招銀等3個成規(guī)模的港區(qū)，同時啟動開發(fā)了劉五店、后石、古雷、東山、石碼等港區(qū)，港口建設(shè)的重心逐步由東渡、海滄、招銀港區(qū)向劉五店、古雷、東山等港區(qū)轉(zhuǎn)移，港口發(fā)展空間逐步拓展，以適應(yīng)國際船舶大型化和專業(yè)化發(fā)展趨勢以及城市、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展的需要。2.貨物吞吐量長期快速發(fā)展，貨物構(gòu)成調(diào)整較大2000年以來廈門港吞吐量、外貿(mào)吞吐量均以年均19.3%的速度快速增長，2010年分別達到13931萬噸和7129萬噸。隨著腹地經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，干散貨和集裝箱貨物的比重大幅提升，分別從2000年的41%和38%增長到2010年的45%和44%，件雜貨物和液體散貨比重大幅下降，分

11、別從13%和8%降至9%和2%。3.集裝箱吞吐量持續(xù)増長，遠洋直航能力明顯增強2000年至2010年，廈門港集裝箱吞吐量從109萬增長到582萬TEU，年均增速達18.2%。2010年面對外部市場不景氣，廈門港集裝箱吞吐量維持較穩(wěn)定增速，達646萬TEU位列全國第七。隨著與船公司合作的加強，遠洋航線迅速開辟，航線數(shù)量從1990年的6條增加到56條，遠洋箱量在國際航線中的比重也從25%大幅提升至71%遠洋直航能力明顯增強。4.對臺運輸不斷增長，試點直航”平穩(wěn)發(fā)展特殊的區(qū)位優(yōu)勢使廈門港成為對臺貿(mào)易的主要口岸，承擔(dān)著大陸對臺多種形式航運的探索，對臺貨物運輸量由1997年的108萬噸上升到2010年的

12、1165萬噸，其中集裝箱吞吐量由7.3萬上升到33.7萬。對臺集裝箱運輸量的大幅上升始于兩岸直航試點。1996年國家將廈門港作為海峽兩岸直航試點的口岸之一，大大推動了兩岸間的經(jīng)貿(mào)往來和集裝箱運輸發(fā)展，大陸對臺直航集裝箱量的70%以上通過廈門港進出。自2009年兩岸直航以來，廈門港又相繼開辟廈門一臺中集裝箱直達、基隆客貨滾裝等13條貨運直航航線以及至臺灣本島、漆湖的客運直航航線，進一步鞏固、提升了對合航運的龍頭地位。2010年廈門港共完對臺客、貨運量131萬人次和1165萬噸，較2005年年均增長21.2%和20.4%。5.港口融資渠道不斷拓寬，建設(shè)經(jīng)營主體多元化九十年代以來，香港和記黃埔集團、

13、荷蘭博坦公司、招商局集團、香港新世紀有限公司等先后加入廈門港的建設(shè)和經(jīng)營港口建設(shè)經(jīng)營主體趨于多元化，緩解了港口建設(shè)資金短缺的向題，對廈門港的發(fā)展發(fā)揮了重要作用?？鐕a頭經(jīng)營公司進入廈門港，給港口帶來了先進的集裝箱運輸管理經(jīng)驗，并逐步形成多家經(jīng)營、管理集裝箱運輸市場的港口格局。三、廈門港周邊港口分析（一）福州港1.福州港的發(fā)展現(xiàn)狀 福州港位于我國東南沿海、臺灣海峽西岸，是我國沿海主要港口、區(qū)域綜合運輸?shù)闹匾獦屑~和對臺“三通”的主要口岸之一，是福建省三大“港口群”之一 福州港東臨臺灣基隆 149海里，北距上海420 海里，南離香港420 海里。福州港的對外交通便利，公路網(wǎng)絡(luò)密集，航空條件也與國內(nèi)的

14、大城市接軌。目前，福州港作為首批兩岸海上的直航口岸，與臺灣的其他港口交流密切，在多個港口間開通了多條集裝箱和散雜貨航線。截止 2012 年，福州港共有生產(chǎn)性泊位 178 個，萬噸級以上泊位 46 個。全港設(shè)計通過能力達 11899 萬噸，其中集裝箱 245 萬標(biāo)箱，除了在 2010 年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量較上年減少外，近幾年，福州港的港口運行能力不斷提升，貨物吞吐量等持續(xù)穩(wěn)步增長。目前，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居于全國沿海前 20 位。福州港的基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，服務(wù)水平也逐漸提升。2014 年 12 月，中國( 福建) 自由貿(mào)易試驗區(qū)獲批，福州躋身其列。福州成為自由貿(mào)易試驗區(qū)后，對福

15、州港口的發(fā)展將會發(fā)揮積極的推動作用。2.福州港競爭優(yōu)勢（1）港口特色鮮明 福州港欲建成以大型干散貨運輸中轉(zhuǎn)為特色的國家主要港口。重點開發(fā)外海深水港區(qū)。江陰港區(qū)以建設(shè)西部作業(yè)區(qū)大型集裝箱碼頭、東部作業(yè)區(qū)冶金深水泊位為主; 羅源灣港區(qū)以可門作業(yè)區(qū)、將軍帽作業(yè)區(qū)大型能源、礦石深水泊位為主。閩江口內(nèi)和松下港區(qū)分別以建設(shè)長安、洋嶼作業(yè)區(qū)內(nèi)集裝箱運輸和濱海工業(yè)區(qū)臨港工業(yè)泊位為主。（2）聯(lián)運條件好 港口水陸空交通便利。港內(nèi)馬尾港務(wù)公司的作業(yè)區(qū)專用線直接與馬福鐵路銜接，經(jīng)外福鐵路接鷹廈鐵路而達全國各干線。公路經(jīng)福州與全省公路網(wǎng)聯(lián)接，并與上海、廣州、深圳等地直達客班。在建的疏港高速路也是平潭海峽大橋高速公路的一

16、個支線項目，連接沈海高速，最終到達平潭。在通達內(nèi)陸地區(qū)的公路沈海高速、京臺線、寧武線形成了“一縱兩橫”的高速公路網(wǎng)主骨架。（3）增長潛力大，增速快 兩岸“大三通”開啟后，福州成為了兩岸空中直航城市之一，福州港成為了兩岸海上直航港口之一。三通優(yōu)勢明顯。近年來福州港集裝箱吞吐量增長速度均高于福建省內(nèi)其他兩港，這也進一步說明了其發(fā)展?jié)摿?。?） 高雄港1.高雄港的發(fā)展現(xiàn)狀分析 高雄港與廈門僅有一水之隔，且扼臺灣海峽與巴士海峽交匯之要沖。由此可見，其地理條件優(yōu)越。而且高雄港還是臺灣最大的對外開放門戶，更是一個國際綜合樞紐港。高雄港的主要集裝箱運輸航線有美西、歐洲地中海、中東波斯灣、美東、中南美、澳新、

17、港澳臺、東北亞、東南亞、非洲等，且其集裝箱干線多,航線的覆蓋面廣泛，航班也相對比較密集。 高雄港的港區(qū)面積是 17678 公頃，其中陸域面積為 1442 公頃，海域面積為 16236 公頃，可見海域面積占港區(qū)面積的 90%以上。港區(qū)配置以碼頭作業(yè)區(qū)為主，其次為工業(yè)區(qū)，再者則是港務(wù)行政、漁港、造船廠、臺電、中油等用地。雖然高雄港目前是臺灣最大的國際商港，但由于一直受到臺灣當(dāng)局政治及經(jīng)濟不景氣等的影響，高雄港的發(fā)展也不容樂觀。2014 年，高雄港進出港船舶艘數(shù)為 34593 艘次，比2013 年減少 663 艘次，同比下降 1.9%；共完成貨物吞吐量 1.13 億噸，比 2013 年下降 1.74

18、%，其中，集裝箱吞吐量達 1059 萬標(biāo)箱，增長 6.5%，但也已經(jīng)由世界第三滑落到第十位之后，高雄港的地位岌岌可危。2.高雄港的競爭優(yōu)勢（1）區(qū)位優(yōu)勢大，聯(lián)運條件好 高雄港為不可多得的天然良港，港闊水深，潮差低，可作業(yè)天數(shù)長，位處東亞太平洋航線中心點，區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚。而且，高雄港不僅有公路、鐵路還有海底隧道可以使其與市區(qū)很好的銜接起來，為其提供非常便捷的交通，可見，其集疏運系統(tǒng)已經(jīng)相對比較完善了。港區(qū)距高速公路僅有 2 公里，且臺灣南部最重要的機場就是高雄市內(nèi)的小港機場，距離高雄港區(qū)也僅 3 公里。（2）業(yè)務(wù)量大，具備規(guī)模優(yōu)勢 高雄港是臺灣第一大港，且高雄港中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量比較大。據(jù)統(tǒng)計，目前高

19、雄港中轉(zhuǎn)箱量占總箱量的 47%，和其他港口相比具有一定的規(guī)模優(yōu)勢。（3）具備技術(shù)優(yōu)勢和服務(wù)經(jīng)驗 高雄港經(jīng)歷多年的發(fā)展，切曾經(jīng)是全球第三大港口，積累了大量的技術(shù)經(jīng)驗，具備精良的集裝箱裝卸技術(shù)，能夠為用戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這也使得高雄港在高價值貨物運輸方面具有很大需求，高價值貨物在貨物吞吐總量中的占比較高。四、趨勢預(yù)測（一）廈門港面臨的主要問題1.港口間競爭激烈，廈門港區(qū)位優(yōu)勢并不明顯 廈門地處東南沿海，南部有以廣州、珠海、深圳為代表的珠江三角洲港口群，北部有以上海、寧波、舟山為代表的長江三角洲港口群，東部與歷史悠久、發(fā)展良好的高雄港隔海相望，加上福建本省的福州港、泉州港、漳州港亦形成相互競爭的

20、局面。在與這些港口的激烈競爭中，廈門港的處境不容樂觀。因為東南沿海其他重要港口的自身條件及其港口城市的經(jīng)濟水平比廈門港更具優(yōu)勢。2.廈門經(jīng)濟總量較小，腹地資源不足 廈門港的腹地經(jīng)濟總量較小，無法為其國際航運中心港口的建設(shè)提供足夠的支撐力。2013年，廈門全年地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）為0.302萬億元。廈門的經(jīng)濟腹地資源也嚴重不足，其位于上海、寧波、深圳、廣州、香港、高雄等繁榮的國際樞紐港口的包圍當(dāng)中，只有福建和江西還算得上它的經(jīng)濟腹地。而福建省2013年的GDP為2.19萬億元，在全國排名第12；江西省的GDP為1.43萬億元，在全國排名第19；兩省的經(jīng)濟總量加起來也只有3.62萬億元，勉強與排

21、名第4的浙江省3.75萬億元接近，但與排名前三的廣東?。?.23萬億元）、江蘇?。?.9萬億元）和山東?。?.5萬億元）相去甚遠。3.天然優(yōu)勢不足，省內(nèi)其他港口的分流 廈門港的最大泊位水深為 16m，不能滿足超過 15 萬噸級船舶的進出港，對于超大型的船舶只能趁漲潮進出港，增加了船舶的時間成本。福建本省的福州港、泉州港、漳州港近年來發(fā)展相當(dāng)迅速，對廈門港的分流影響很大。福州江陰港區(qū)航道已被核定為10萬噸級航道,為超大型船舶進出江陰港區(qū)提供了安全通暢的航行條件。福州羅源灣港區(qū)將建成15萬噸級碼頭,這將是福建省乃至東南沿海地區(qū),迄今為止最大噸位的散貨碼頭之一。隨著泉州灣深水航道完工, 5萬噸船舶可

22、全天候進出、10萬噸船舶可乘潮進出石湖作業(yè)區(qū)。4.港口物流人才匱乏 物流是港口發(fā)展的支撐條件。充足的中高級物流人才是推動港口物流發(fā)展的關(guān)鍵。然而，廈門物流協(xié)會2014年的調(diào)查表明，近幾年廈門港口建設(shè)力度大，發(fā)展速度快，但中高級物流人才稀缺，滿足不了港口發(fā)展的需要；而且廈門的港口物流從業(yè)人員近半數(shù)是半路出家，從倉儲和運輸行業(yè)轉(zhuǎn)行而來，很少接受過系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練，缺乏信息技術(shù)知識和現(xiàn)代物流意識。（二）廈門未來發(fā)展新趨勢1.海鐵聯(lián)運，實現(xiàn)經(jīng)濟腹地向內(nèi)陸延伸 根據(jù)我國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，未來將建成的福州廈門貨運線，銅陵九江、贛州韶關(guān)、龍巖廈門、昆明廈門等鐵路。在未來，廈門港可以通過海鐵聯(lián)運的方式將臺灣-廈門-內(nèi)地的運輸渠道建設(shè)成低成本的便捷通道。這樣就可以實現(xiàn)經(jīng)濟腹地向中西部地區(qū)延伸，擴大腹地經(jīng)濟規(guī)模，增大競爭優(yōu)