1、汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,1,汽車的基本構(gòu)造,發(fā)動(dòng)機(jī) 底盤 電氣設(shè)備,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,2,一、發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 CVVT發(fā)動(dòng)機(jī),汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,3,發(fā)動(dòng)機(jī)是由凸輪軸、氣門、氣缸蓋、氣缸體、活塞、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼等主要組件，以及進(jìn)氣、排氣、點(diǎn)火、潤(rùn)滑、冷卻等系統(tǒng)所組合而成。,發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造,一、發(fā)動(dòng)機(jī),請(qǐng)思考： 看到這兩張圖片你聯(lián)想到什么？又領(lǐng)悟到什么力學(xué)原理？,vs,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,4,自然界中不同的能量形式與不同的運(yùn)動(dòng)形式相對(duì)應(yīng)：物體運(yùn)動(dòng)具有機(jī)械能、分子運(yùn)動(dòng)具有內(nèi)能、電荷的運(yùn)動(dòng)具有電能、原子核內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)具有原子能等等。

2、 不同形式的能量之間可以相互轉(zhuǎn)化：“摩擦生熱是通過(guò)克服摩擦做功將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能；水壺中的水沸騰時(shí)水蒸氣對(duì)壺蓋做功將壺蓋頂起，表明內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；電流通過(guò)電熱絲做功可將電能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能等等”。這些實(shí)例說(shuō)明了不同形式的能量之間可以相互轉(zhuǎn)化，且是通過(guò)做功來(lái)完成的這一轉(zhuǎn)化過(guò)程。,能量守恒和能量轉(zhuǎn)化定律,一、發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理,缸徑： 汽缸本體上用來(lái)讓活塞做運(yùn)動(dòng)的圓筒空間的直徑。 沖程： 活塞在汽缸本體內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)的起點(diǎn)與終點(diǎn)的距離。一般將活塞在最靠近汽門時(shí)的位置定為起點(diǎn)，此點(diǎn)稱為上死點(diǎn)；而將遠(yuǎn)離汽門時(shí)的位置稱為下死點(diǎn)。 排氣量： 將汽缸的面積乘以沖程，即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數(shù)量，

3、即可得到引擎排氣量。,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,5,功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快 功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時(shí)間內(nèi)的作功能力。 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。,發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位,一、發(fā)動(dòng)機(jī),汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,6,馬力是引擎輸出功率的常用單位， 1馬力等于每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功；馬力的另一層解釋為：馬的力量，或者指人的能量。,1ps=75kg*9.8N/kg*1m/1s735w=0.735kw,一、發(fā)動(dòng)機(jī),

4、發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,7,1、1.6排量的Soul最大功率是123ps，請(qǐng)換算成kw？,2、本人的體重是75kg，在soul發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率產(chǎn)生的力量作用之下，我將會(huì)被拋多高？假設(shè)力的作用時(shí)間為1s，方向是垂直向上。,趣味換算,123*0.735=90.4kw,90.4kw=90400w 90400w*1s=9040J 90400J/（75kg*9.8N/kg）=123m,一、發(fā)動(dòng)機(jī),汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,8,扭矩扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起

5、步速度和加速性也越好 . 扭距是發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)之一，活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。 扭矩的單位是牛頓米（Nm）或公斤米（Kgm）,1.6排量的SOUL的最大扭矩是155n.m,請(qǐng)換算成kg.m?,一、發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,9,發(fā)動(dòng)機(jī)的分類,一、發(fā)動(dòng)機(jī),按照汽缸排列方式分: 二沖程與四沖程,二沖程與四沖程的區(qū)別,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,10,一、發(fā)動(dòng)機(jī),按照汽缸排列方式分類： 直列引擎 和 V型引擎,直列引擎,V型引擎,水平對(duì)置式引擎,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,11,一、發(fā)動(dòng)機(jī),按照進(jìn)氣系統(tǒng)增壓方式分為：增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)、非

6、增壓式發(fā)動(dòng)機(jī),汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,12,一、發(fā)動(dòng)機(jī),汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,13,CVVT發(fā)動(dòng)機(jī),1、基本構(gòu)造,一、發(fā)動(dòng)機(jī),CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。 CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu),汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,14,2、工作原理,一、發(fā)動(dòng)機(jī),CVVT發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸上的進(jìn)排氣門的開閉是由凸輪軸來(lái)決定的 。 所以當(dāng)缸內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，比如說(shuō)活塞向下運(yùn)動(dòng)，要吸氣了。凸輪軸也相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)到一定角度，凸輪軸上的凸起部分就會(huì)從進(jìn)氣門上移開，打開

7、進(jìn)氣門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣。依次類推，活塞在壓縮，作功，排氣行程，凸輪軸上的凸起位置也是不一樣的。 這樣的關(guān)系就叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)。 CVVT其工作原理是控制氣門正時(shí)的功能。,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,15,3、優(yōu)勢(shì),一、發(fā)動(dòng)機(jī),CVVT發(fā)動(dòng)機(jī),省油、污染低!,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,16,一、發(fā)動(dòng)機(jī),視頻欣賞： 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配過(guò)程,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,17,二、車身,車身結(jié)構(gòu) 被動(dòng)安全 車身參數(shù),汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,18,車身結(jié)構(gòu),汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,19,全承載式車身技術(shù)可以形象地被稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”，以前一直應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。全承載客車抗扭曲的鋼件設(shè)施強(qiáng)度也是其他普通汽車的36倍?？梢哉f(shuō)全承載客

8、車是我國(guó)目前最安全的客車之一。,全承載式車身,半承載式車身是一種介于非承載式車身與承載式車身之間的結(jié)構(gòu)形式，他擁有獨(dú)立完整的車架，并且車架與車身剛性連接，因此車身殼體可以承受部分載荷。 半承載式車身一般用于大客車。,半承載式車身,車身結(jié)構(gòu),汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,20,被動(dòng)安全裝置，則是在車禍意外發(fā)生，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對(duì)于乘坐人員進(jìn)行被動(dòng)的保護(hù)作用，希望透過(guò)固定裝置，讓車室內(nèi)的乘員，固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內(nèi)乘員的安全。,被動(dòng)安全,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,21,二、車身,車身參數(shù),汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,22,視頻欣賞： 汽車生產(chǎn)的合體變身,三、底盤,汽車

9、基礎(chǔ)知識(shí)介紹,23,傳動(dòng)系 行駛系 轉(zhuǎn)向系 制動(dòng)系,三、底盤,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,24,在基本的傳動(dòng)系統(tǒng)中包含了負(fù)責(zé)動(dòng)力接續(xù)的裝置、改變力量大小的變速機(jī)構(gòu)、克服車輪之間轉(zhuǎn)速不同的差速器，和聯(lián)結(jié)各個(gè)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸，有了這四個(gè)主要的裝置之后就能夠把引擎的動(dòng)力傳送到輪子上了。,作用：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。,1、傳動(dòng)系,三、底盤,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,25,變速機(jī)構(gòu),三、底盤,變速機(jī)構(gòu) 1. 手動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱為手排變速箱。以手動(dòng)操作的方

10、式進(jìn)行換檔。 2. 自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱為自排變速箱。利用油壓的作動(dòng)去改變檔位。,自動(dòng)變速箱,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,26,三、底盤,其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。,1. 離合器：這組機(jī)構(gòu)被裝置在引擎與手排變速箱之間，負(fù)責(zé)將引擎的動(dòng)力傳送到手排變速箱。,動(dòng)力接續(xù)裝置之離合器,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,27,三、底盤,2. 扭力轉(zhuǎn)換器：又稱為扭矩轉(zhuǎn)換器，這組機(jī)構(gòu)被裝置在引擎與自排變速箱之間，能夠?qū)⒁娴膭?dòng)力平順的傳送到自排變速箱。在扭力轉(zhuǎn)換器中含有一組離合器，以增加傳動(dòng)效率。,動(dòng)力接續(xù)裝置之扭力轉(zhuǎn)換器,渦輪、定子、泵,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,2

11、8,差速器,三、底盤,差速器是將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩按兩個(gè)方向分開的設(shè)備，可允許每次輸出的扭矩以不同的速度旋轉(zhuǎn)。,當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，左、右二邊的輪子會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動(dòng)軸也會(huì)有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來(lái)解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問(wèn)題。,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,29,傳動(dòng)軸,由引擎輸出的動(dòng)力，經(jīng)過(guò)變速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換之后，傳送至驅(qū)動(dòng)輪，方能夠?qū)囕v產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。而負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳送至驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)，便是傳動(dòng)軸。而依據(jù)不同的傳動(dòng)系統(tǒng)配置，還可以分為傳動(dòng)軸與輪軸等兩種。,三、底盤,傳動(dòng)軸 將經(jīng)過(guò)變速系統(tǒng)傳遞出來(lái)的動(dòng)力，傳遞至車輪進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力道的機(jī)構(gòu)。,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,30,傳動(dòng)軸,三、底盤,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,

12、31,傳動(dòng)系 行駛系 轉(zhuǎn)向系 制動(dòng)系,三、底盤,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,32,由車橋、懸架和車輪等部分組成。,行駛系的功用：,行駛系,三、底盤,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,33,非獨(dú)立懸架是相對(duì)與獨(dú)立懸架（individual wheel suspension）的車輪結(jié)構(gòu)。 非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。,1、非獨(dú)立懸架,三、底盤,懸架系統(tǒng)汽車懸架是汽車中彈性地連接車架與車軸

13、的裝置。它一般由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器等部件構(gòu)成，主要任務(wù)是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，以提高乘車的舒適性。,懸架系統(tǒng),汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,34,三、底盤,作為專為后輪而設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此制造成本也相對(duì)不高。雖然在舒適性和操控性方面與如多連桿，雙叉臂等更復(fù)雜的獨(dú)立懸架存在差距。但是這種結(jié)構(gòu)的后懸架用在小型車和緊湊級(jí)轎車上所能達(dá)到的性能已經(jīng)能滿足大多數(shù)人的需要。,2、扭力梁式半獨(dú)立懸架,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,35,獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種,3、獨(dú)立懸架,獨(dú)立懸架特點(diǎn)和種類 每個(gè)車輪單獨(dú)通過(guò)一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車

14、身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較輕；緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來(lái)。,三、底盤,獨(dú)立懸架（Individual wheel suspension）是車輪通過(guò)各自獨(dú)立的懸架與車架（或車身）相連。,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,36,由美國(guó)人麥弗遜發(fā)明，麥弗遜懸掛通常由兩個(gè)基本部分組成：支柱式減震器和A字型托臂。之所以叫減震器支柱是因?yàn)樗藴p震還有支撐整個(gè)車身的作用，他的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱；下托臂通常是A字型的設(shè)計(jì)，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及

15、承受全部的前后方向應(yīng)力。整個(gè)車體的重量和汽車在運(yùn)動(dòng)時(shí)車輪承受的所有沖擊就靠這兩個(gè)部件承擔(dān)。,麥弗遜式獨(dú)立懸架,三、底盤,所以麥弗遜的一個(gè)最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能帶來(lái)兩個(gè)直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,37,多連桿式獨(dú)立懸架,特點(diǎn)： 多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。 作用： 可以說(shuō)，多連桿懸掛使目前解決舒適性和操控性矛盾的最佳方案,懸架實(shí)際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都

16、把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。,三、底盤,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,38,三、底盤,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,39,三、底盤,視頻欣賞： 汽車懸掛系統(tǒng)及組建與工作原理,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,40,輪胎,子午線輪胎是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式，區(qū)別于斜交輪胎，拱形輪胎，調(diào)壓輪胎等！俗稱為“鋼絲輪胎”,子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。,三、底盤,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,41,扁平率斷面高度/斷面寬度（H/W），扁平率低（比如40）的輪胎，在行駛時(shí)不易發(fā)生變形，能提供更好的操縱性，但

17、是舒適性會(huì)有所下降。常見的轎車扁平率為40、45、50、55、60等。 追求操控性能的車，一般會(huì)選擇低扁平比的輪胎，比如跑車。 從外觀來(lái)看，比較直接的就是輪胎很薄。,一般來(lái)說(shuō)轎車的扁平率都在50-70之間，通常的經(jīng)驗(yàn)是：扁平比越高的輪胎即輪胎越厚，其舒適性就越高，扁平率越低的輪胎其路面感越直接，操控性就越好,輪胎的扁平率,三、底盤,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,42,扁平率高低 效果對(duì)比,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,43,傳動(dòng)系 行駛系 轉(zhuǎn)向系 制動(dòng)系,三、底盤,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,44,3.轉(zhuǎn)向系：汽車上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。,三、底盤,視頻欣賞： BMW轉(zhuǎn)向系統(tǒng),汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,4

18、5,傳動(dòng)系 行駛系 轉(zhuǎn)向系 制動(dòng)系,三、底盤,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,46,汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。 其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。,三、底盤,主動(dòng)安全配備大略是指發(fā)生撞擊之前所做動(dòng)的輔助裝置。這些裝置在車輛接近失控時(shí)便會(huì)開始作動(dòng)，以各種方式介入駕駛的動(dòng)作，希望能利用機(jī)械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對(duì)于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。,主動(dòng)安全,4、制

19、動(dòng)系,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,47,ABS，是汽車主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)之中，最為大家所熟知的輔助系統(tǒng)，也是一般消費(fèi)者最容易接觸到的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)。 ABS，是Antilock Brake System的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統(tǒng)。望文知義，在ABS的輔助之下，就能夠防止車輛在剎車時(shí)發(fā)生鎖死的現(xiàn)象，進(jìn)而提升車輛的操控性能，增加行車的安全。,ABS,意外狀況正確處理方式： 減速+閃躲,三、底盤,汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹,48,EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會(huì)自動(dòng)偵測(cè)各個(gè)車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，