1、遼寧省高等教育自學(xué)考試 物流管理專(zhuān)業(yè)(本科段)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) (論 文)設(shè)計(jì)題目: 中國(guó)第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策分析助學(xué)單位 東北大學(xué) 姓 名 呂游 準(zhǔn)考證號(hào) 3 指導(dǎo)教師 羅忠 2009 年 9 月 28 日中國(guó)第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策分析作 者 姓 名： 呂游指 導(dǎo) 教 師：羅 忠助 學(xué) 單 位：東北大學(xué)專(zhuān) 業(yè) 名 稱(chēng)：物流管理東 北 大 學(xué)2009年9月 Third-party Logistics Enterprises in China Current Situation and Countermeasures Analysisby You LvSupervisor: Zhon

2、g LuoNortheastern UniversitySeptember 2009畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 助學(xué)單位: 東北大學(xué) 專(zhuān)業(yè): 物流管理 姓名:呂游畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目: 中國(guó)第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策分析 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)內(nèi)容: 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)專(zhuān)題部分 指導(dǎo)教師: 簽 字 200 年 月 日助學(xué)單位負(fù) 責(zé) 人: 簽 字 200 年 月 日中國(guó)第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策分析摘 要從分析現(xiàn)代第三方物流的概念及其利益來(lái)源入手，根據(jù)第三方物流的發(fā)展歷史規(guī)律，闡述了第三方物流在我國(guó)的發(fā)展特點(diǎn)和存在的問(wèn)題，多方位同國(guó)際第三方物流成功企業(yè)對(duì)比尋找我國(guó)物流業(yè)的軟硬件差距，分析我國(guó)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)

3、施、自然條件及國(guó)際環(huán)境，總結(jié)出我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)與制約條件，并針對(duì)這些問(wèn)題提出了我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)及相關(guān)的對(duì)策思考。從歐美第三方物流集中與整合的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)是集中與整合，第三方物流企業(yè)通過(guò)兼并、聯(lián)盟等整合手段,形成越來(lái)越多的大型物流集團(tuán)。正是由于跨國(guó)公司對(duì)一站式服務(wù)的實(shí)際需求越來(lái)越明顯, 第三方物流提供者往往通過(guò)各種整合方式來(lái)滿足這種需求,同時(shí)增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力。分析國(guó)內(nèi)第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，與民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展空間，提出民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展建議。關(guān)鍵詞：第三方物流, 民營(yíng)企業(yè), 物流管理Third-party Logistics Enterprises in Chi

4、na Current Situation and Countermeasures AnalysisAbstractFrom the analysis of the concept of modern third-party logistics source to start their interests, according to third-party logistics in the history of the law expounded the development of third-party logistics in our country characteristics an

5、d problems of multi-faceted enterprise with the international comparison for the success of third-party logistics in China the logistics industry, the gap between hardware and software, analysis of Chinas logistics industry, infrastructure, natural conditions and the international environment, summe

6、d up the development of Chinas logistics industry advantages and constraints, and to address these issues put forward the development trend of Chinas third-party logistics and related Countermeasures . From Europe and the United States to focus and integration of third-party logistics successful exp

7、erience, the development trend of Chinas third-party logistics should be the focus and integration of third-party logistics enterprises through mergers, alliances and other means of integration, the formation of an increasing number of large-scale Logistics Group . It is precisely because of the one

8、-stop services to multinational corporations increasingly clear the actual demand, third-party logistics providers, often through a variety of integration methods to meet this demand, while enhancing their own competitiveness. Analysis of domestic third-party logistics market, competitive pressures,

9、 and private enterprise development space for private enterprise development proposals put forward. Keywords: Third-partylogistics, Privateenterprise, Logistics management目錄中國(guó)第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策分析ii摘 要ii第一章 緒論11.1第三方物流的相關(guān)概念及特征11.1.1 物流的概念11.1.2 第三方物流的概念11.1.3 第三方物流的特征11.1.4 第三方物流企業(yè)的利益來(lái)源21.1.5 物流園區(qū)31.2第三方

10、物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展歷史31.2.1第三方物流起源31.2.2發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的市場(chǎng)規(guī)模5第二章 我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展建議62.1 我國(guó)第三方物流企業(yè)同國(guó)際第三方物流企業(yè)對(duì)比分析62.2 我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀72.3 我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì)集中與整合82.4 對(duì)我國(guó)第三方物流發(fā)展建議122.4.1加強(qiáng)政府引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思想122.4.2加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好總體物流規(guī)劃132.4.3加快物流領(lǐng)域信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)132.4.4推廣供應(yīng)鏈管理，培養(yǎng)供應(yīng)鏈管理人才132.4.5重視物流人才的培養(yǎng)，廣泛開(kāi)展物流培訓(xùn)與教育14第三章 中國(guó)第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與民營(yíng)企業(yè)發(fā)

11、展153.1中國(guó)第三方物流市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)型153.2民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力分析163.3中國(guó)民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的對(duì)策建議17第四章 結(jié)論19參考文獻(xiàn)20第一章 緒論1.1第三方物流的相關(guān)概念及特征1.1.1 物流的概念物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流活動(dòng)是指物流諸功能實(shí)施與管理的過(guò)程。1.1.2 第三方物流的概念廣義的第三方物流的概念是指商品買(mǎi)賣(mài)雙方之外的第三方提供物流的形式，按照這種理解無(wú)論是買(mǎi)方承擔(dān)的物流還是賣(mài)方承擔(dān)的物流都不是第三方物流，而除此之外的任

12、何一方承擔(dān)的物流都是第三方物流。廣義的第三方物流是相對(duì)于自營(yíng)物流而言的。狹義的第三方物流的概念是指物流的實(shí)際需求方與實(shí)際供給方之外的第三方部分或全部利用第二方的資源通過(guò)合約向第一方提供的服務(wù)。1.1.3 第三方物流的特征(1) 以合同物流服務(wù)第三方物流企業(yè)可以管理整個(gè)物流過(guò)程或者可以選擇幾項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目，如訂單管理、庫(kù)存管理、運(yùn)價(jià)談判選擇承運(yùn)人等。傳統(tǒng)的外協(xié)只限于一項(xiàng)或幾項(xiàng)分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等。另外工商企業(yè)在選擇第三方物流服務(wù)時(shí)，一般要簽訂專(zhuān)門(mén)的合同，規(guī)定服務(wù)項(xiàng)目和目標(biāo)，并且包括一定的懲罰措施。(2)新型客戶關(guān)系的物流服務(wù)企業(yè)選擇第三方物流服務(wù)的動(dòng)機(jī)有

13、降低成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、尋找增值服務(wù)等，各類(lèi)企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作的方式有整體外包物流業(yè)務(wù)等。合作雙方為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，在信息共享的條件下，共同制定解決方案，其業(yè)務(wù)深深地觸及客戶企業(yè)的銷(xiāo)售計(jì)劃、庫(kù)存管理、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了與客戶一般意義上的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而且是緊密的結(jié)合成一個(gè)整體，形成一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。(3)個(gè)性化的物流服務(wù) 由于第三方物流服務(wù)需求方的企業(yè)性質(zhì)產(chǎn)品的特點(diǎn)、業(yè)務(wù)流程、市場(chǎng)狀態(tài)等迥然不同傳統(tǒng)的物流企業(yè)所提供的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)性服務(wù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足工商企業(yè)的需要。促使更多的第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念從供給推動(dòng)模式向需求拉動(dòng)模式轉(zhuǎn)變。第三方物流企業(yè)正在努力采用

14、“企業(yè)策略”的方式為工商企業(yè)提供特殊的個(gè)性化的專(zhuān)屬服務(wù)。(4)以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)信息技術(shù)的迅速發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速準(zhǔn)確的傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸、運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平。使訂貨、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；借助信息平臺(tái)，企業(yè)可以方便的與物流企業(yè)進(jìn)行溝通交流。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI（電子數(shù)據(jù)交換），實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFI（電子資金支付）和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的EC（電子商務(wù)）。按照第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)可以分為一下幾大類(lèi)：1) 單一服務(wù)的第三方物流企業(yè)；2) 獨(dú)立服務(wù)的第三方物流企業(yè)；3)

15、集成服務(wù)的第三方物流企業(yè)；4) 綜合服務(wù)的第三方物流企業(yè)；5) 組合服務(wù)的第三方物流企業(yè)。1.1.4 第三方物流企業(yè)的利益來(lái)源(1) 作業(yè)利益這種利益其中包括兩種：一、因作業(yè)改進(jìn)而產(chǎn)生的利益。 二、通過(guò)第三方物流服務(wù)，顧客可以獲得自己組織物流活動(dòng)所不能提供的服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素。這就是產(chǎn)生外協(xié)物流服務(wù)并獲得發(fā)張的重要原因。企業(yè)內(nèi)部管理的運(yùn)作表現(xiàn)：增加作業(yè)靈活性，提高質(zhì)量、速度和服務(wù)的一致性及效率。(2) 經(jīng)濟(jì)利益經(jīng)濟(jì)利益可以定義為與經(jīng)濟(jì)或財(cái)務(wù)相關(guān)的利益，一般低成本是由要素成本和規(guī)模經(jīng)營(yíng)范圍的經(jīng)濟(jì)性基本包括：勞動(dòng)力要素成本，因此通過(guò)外協(xié)既可以將不變成本轉(zhuǎn)變成可變成本，又可以避免盲目投資

16、，可將資金用于其他方面而降低成本。(3) 管理利益管理利益是與管理相關(guān)的利益，正如在作業(yè)改進(jìn)部分，所說(shuō)的那樣，外協(xié)可以被用作為獲得本公司還未成具有的管理技能也可以用在旨在要求內(nèi)部管理資源用于其他更有利可圖的用途中去，并與戰(zhàn)略核心概念相一致。外協(xié)可以使得公司的人力資源集中于公司核心活動(dòng)而同時(shí)獲益于其他公司的核心經(jīng)營(yíng)能力。(4) 戰(zhàn)略利益外協(xié)還能產(chǎn)生戰(zhàn)略性利益，即靈活性，包括地理范圍跨度的靈活性及根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行其他調(diào)整的靈活性。集中主業(yè)在管理層次與戰(zhàn)略層次高度一樣也具有重要性，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的利益也能通過(guò)使用多種類(lèi)型客戶的服務(wù)供應(yīng)商來(lái)獲得。1.1.5 物流園區(qū)物流園區(qū)是由多家從事物流服務(wù)，擁有多種物流

17、設(shè)施的不同類(lèi)型。物流企業(yè)在空間上的高度集中分布而形成的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)的特點(diǎn)：(1) 具有很強(qiáng)的公益性； (2) 物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展還要企業(yè)的積極配合和深度參與。1.2第三方物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展歷史1.2.1第三方物流起源物流一詞最早出現(xiàn)在美國(guó), 1921 年阿奇蕭首先在市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題一書(shū)中提出。之后,美國(guó)在交通運(yùn)輸政策方面做出了一系列的改革,以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展,然而在當(dāng)時(shí)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展條件制約下,物流仍被看作營(yíng)銷(xiāo)的附屬功能。眾所周知，物流起源于戰(zhàn)爭(zhēng)中的軍事后勤補(bǔ)給活動(dòng)，二戰(zhàn)期間,美國(guó)軍事后勤補(bǔ)給的成功為怎樣將物流一體化、專(zhuān)業(yè)化、集約化提供了豐

18、富的經(jīng)驗(yàn),并推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流的研究及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視,使物流得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。20世紀(jì)80年代中期，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼又提出了物流業(yè)發(fā)展的新方向第三方物流,在1988 年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中首次提出“第三方服務(wù)提供者”的說(shuō)法。1989 年發(fā)表的后續(xù)研究成果中,對(duì)用戶服務(wù)活動(dòng)進(jìn)行了新的探討,這一說(shuō)法得到了廣泛重視和普遍應(yīng)用。但直至現(xiàn)在,國(guó)際上關(guān)于“第三方物流”和“第三方服務(wù)提供者”也沒(méi)有一個(gè)明確統(tǒng)一的定義。第三方物流又叫合同制物流。第三方物流公司是為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司,并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地,僅是第三方,但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈，也是

19、供應(yīng)鏈中不可或缺的一部分。第三方物流公司又有別于普通的運(yùn)輸公司，第三方物流公司與典型的運(yùn)輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于第三方物流公司的最大附加值是靠信息和知識(shí),即增值服務(wù),而不是只靠提供低價(jià)的運(yùn)輸服務(wù)。一個(gè)純粹的汽車(chē)運(yùn)輸公司不能稱(chēng)為第三方物流公司。從第三方物流服務(wù)的內(nèi)容來(lái)看,在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展,競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的今天,作為服務(wù)性質(zhì)的行業(yè),第三方物流企業(yè)為了更好地滿足客戶日益增長(zhǎng)的物流需求,必須具有一定的硬件設(shè)施,如倉(cāng)庫(kù)及完整的倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化設(shè)施、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)等,更重要的是,第三方物流企業(yè)還必須有先進(jìn)的軟件設(shè)施來(lái)完成其信息管理活動(dòng),從而更有效地利用硬件設(shè)施服務(wù)于整個(gè)物流過(guò)程。2000年全球物流總支

20、出約為3.75萬(wàn)億美元，其中第三方物流市場(chǎng)的份額2070億美金占總支出的5.5%，這一比例正在迅速擴(kuò)大，從1996年到2002年全球第三方物流市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率為13%。歐美企業(yè)利用第三方物流的比例很高，一項(xiàng)調(diào)查顯示近75%的美國(guó)制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用第三方物流服務(wù)，接受調(diào)查的123家使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)中86%認(rèn)為其經(jīng)驗(yàn)是成功的?，F(xiàn)代物流特別強(qiáng)調(diào)一體化的概念，從物流企業(yè)內(nèi)部的一體化發(fā)展到相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的一體化，再到整個(gè)供應(yīng)鏈的一體化。在如今全球經(jīng)濟(jì)一體化的形式下，隨著國(guó)際化貿(mào)易的增多，國(guó)際化物流產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，雖然次貸經(jīng)濟(jì)危機(jī)給國(guó)際化物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不小的沖擊，但整體的國(guó)際物流發(fā)展

21、環(huán)境還是十分可觀的，尤其發(fā)展中國(guó)家潛力巨大。1.2.2發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的市場(chǎng)規(guī)模第三方物流公司管理的物流費(fèi)用的大小直接決定了第三方物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模。1999年美國(guó)的第三方物流管理345.4億的物流費(fèi)用。2002則為650億美元。美國(guó)是最早發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)家之一，其物流產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度也是世界上最高的。美國(guó)第三方物流企業(yè)UPS網(wǎng)點(diǎn)遍布全球，而其整體發(fā)展戰(zhàn)略、控制指揮、利潤(rùn)結(jié)算等集中在亞特蘭大總部，經(jīng)常適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的發(fā)展而進(jìn)行部門(mén)調(diào)整。許多大型項(xiàng)目，通過(guò)跨地區(qū)、跨部門(mén)合作去完成、企業(yè)外部、物流公司與消費(fèi)者批發(fā)零售商、承運(yùn)商生產(chǎn)企業(yè)乃至原材料供應(yīng)商建立廣泛的合作關(guān)系，追求整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。

22、歐洲在20世紀(jì)60年代，從美國(guó)引進(jìn)物流概念，迅速發(fā)展并形成自己的特色，歐美國(guó)家物流業(yè)是在美國(guó)的影響下發(fā)展起來(lái)的，也已達(dá)到較高水平。當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化打破了歐洲的傳統(tǒng)核心，跨國(guó)公司在歐洲迅速擴(kuò)大市場(chǎng)，帶來(lái)了物流的需求，刺激了歐洲物流服務(wù)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。另外企業(yè)也通過(guò)第三方物流服務(wù)和增值服務(wù)，降低分銷(xiāo)成本，改善服務(wù)，獲得第三種利潤(rùn)。從歐洲第三方物流的發(fā)展可發(fā)現(xiàn)，歐洲第三方物流的快速發(fā)展，一方面在于企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的需要;另一方面在于歐洲目前的較高的物流管理水平和成本優(yōu)勢(shì)。內(nèi)外因的綜合作用，推動(dòng)了歐洲第三方物流的發(fā)展。在日本；規(guī)模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。此外，還有約萬(wàn)個(gè)中

23、小企業(yè)則靠社會(huì)化配送中心維持正常的運(yùn)營(yíng)，如三菱商社的物流配送中心等?！暗谌轿锪鳌本褪菫橹行∑髽I(yè)配送服務(wù)的。第二次世界大戰(zhàn)后，日本的經(jīng)濟(jì)瀕臨崩潰，幾乎一切都是從頭再來(lái)。而物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)其經(jīng)濟(jì)騰飛起到了巨大的推進(jìn)作用。現(xiàn)在日本的物流業(yè)利用其自身在信息技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，使“第三方物流”也得到快速發(fā)展?？傮w來(lái)說(shuō)，美國(guó)的物流企業(yè)的發(fā)展，無(wú)論是在規(guī)模還是在數(shù)量上和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用上都代表了世界最高水平。1998年整個(gè)歐洲物流總支出為1460億美元，而美國(guó)物流支出高達(dá)8860億美元。相當(dāng)于6個(gè)歐洲。2000年全球物流總支出3.75萬(wàn)億美元，其中美國(guó)物流支出1.006萬(wàn)億美元，占全球總量的25%。第二章 我國(guó)

24、第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展建議2.1 我國(guó)第三方物流企業(yè)同國(guó)際第三方物流企業(yè)對(duì)比分析(1) 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)落后我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施相比發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)比較落后，由于地域廣闊等自然因素交通網(wǎng)覆蓋不夠全面。我國(guó)道路總長(zhǎng)度迅速增長(zhǎng)。2003年總里程達(dá)到世界第三位，我國(guó)鐵路總長(zhǎng)度達(dá)73萬(wàn)公里，美國(guó)是141.9萬(wàn)公里，幾乎是中國(guó)的鐵路總長(zhǎng)度的二倍。我國(guó)的道路交通建設(shè)還存在不科學(xué)的問(wèn)題，目前我國(guó)各大城市的主干道路規(guī)劃設(shè)計(jì)都只注意個(gè)別道路的修建，而對(duì)道路網(wǎng)的編織重視不夠。道路的連接程度不好，大大降低了高等級(jí)公路的實(shí)用價(jià)值，許多城市道路存在多個(gè)“瓶頸”。(2) 增值服務(wù)創(chuàng)新不夠，服務(wù)范圍狹窄，用戶滿意程度

25、低目前我國(guó)第三方物流企業(yè)大多數(shù)仍以單純運(yùn)輸業(yè)為主，增值業(yè)務(wù)能力差，服務(wù)效率差，很難達(dá)到用戶需求。據(jù)香港貿(mào)易發(fā)展局估算中國(guó)物流約耗去工業(yè)品生產(chǎn)周期總時(shí)間的90%和總費(fèi)用的40%。三分之二的物流支出來(lái)自過(guò)多的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸費(fèi)用，以及運(yùn)輸過(guò)程中的損耗和丟失。造成這種現(xiàn)狀的原因主要在于我國(guó)第三方物流業(yè)自動(dòng)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，在貨物的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)配送的物流主要環(huán)節(jié)仍以人工和半機(jī)械化為主，自動(dòng)化程度低，信息管理系統(tǒng)不夠完善。(3) 缺少輻射功能強(qiáng)勁的超大物流企業(yè)近幾年國(guó)外的知名物流企業(yè)爭(zhēng)相搶灘登陸中國(guó)，如美國(guó)的UPS、聯(lián)邦快遞、日本運(yùn)通等大型國(guó)際物流企業(yè)。然而我國(guó)自身的物流企業(yè)卻無(wú)一家成長(zhǎng)為這種跨國(guó)型的超大

26、物流企業(yè)。(4) 物流園區(qū)多爾不精國(guó)家、省市應(yīng)有整體規(guī)劃在有條件的，有必要的地區(qū)，重點(diǎn)建設(shè)若干大型的高水平的物流園區(qū)。要么不建，要建就建高起點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)高品位、瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平，建成的園區(qū)能真正的吸引大型跨國(guó)物流企業(yè)入駐，發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用和產(chǎn)業(yè)聚集作用，避免傳統(tǒng)物流企業(yè)的簡(jiǎn)單堆砌！2.2 我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀(1) 我國(guó)第三方物流發(fā)展落后,企業(yè)規(guī)模小一般來(lái)說(shuō),越是發(fā)達(dá)的地區(qū),第三方物流在其物流總量中所占的比重越大,日、美、英、法、德、意等國(guó)第三方物流在物流總量中所占的市場(chǎng)份額分別為80 %、57 %、34.48 %、26.9 %、23.33 %、12.77 %。在我國(guó)物流市場(chǎng)化程度不高、物流產(chǎn)

27、業(yè)還不成熟的環(huán)境下,大部分物流需求是通過(guò)企業(yè)自身完成的,物流成本占我國(guó)GDP 的20 %左右,第三方物流在物流市場(chǎng)的份額大概只有2 %。隨著第三方物流這一概念引入我國(guó),物流這一產(chǎn)業(yè)不斷升溫,中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象。然而,Merser 管理顧問(wèn)公司2001 年的市場(chǎng)調(diào)查表明,我國(guó)迄今還沒(méi)有一個(gè)第三方物流公司的市場(chǎng)份額超過(guò)2 % ,國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)均是小規(guī)模企業(yè)。(2) 我國(guó)第三方物流企業(yè)功能結(jié)構(gòu)單一 其為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大,歐美國(guó)家在完成各物流職能中使用第三方物流合理而高效, 而我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主,結(jié)構(gòu)功能單一。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查

28、也說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。而且,生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2 10 家,商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10 家以上,可見(jiàn)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主,第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。(3) 我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蠼陙?lái),中國(guó)已經(jīng)成為亞洲第三方物流中最熱的市場(chǎng)。中國(guó)快速發(fā)展的生產(chǎn)制造能力為第三方物流的出現(xiàn)提供了舞臺(tái)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行了一次典型調(diào)查,范圍覆蓋全國(guó),調(diào)查對(duì)象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450 家大中型企業(yè),調(diào)查結(jié)果如下:全部企業(yè)自理占26 %;全部委托第三方

29、代理占5. 2 %;自理與委托相結(jié)合占68.18 %。其中,委托比例小于30 %的占42.3 % ,委托比例在30 %與60 %之間的占36.5 % ,委托比例大于60 %的占21.2 %。此外,在被調(diào)查的企業(yè)中,有45. 3 %的企業(yè)正在尋找新的物流代理商,其中又有75 %的企業(yè)欲選擇新型物流公司。由此可見(jiàn),市場(chǎng)已經(jīng)孕育了對(duì)第三方物流的巨大需求,為物流企業(yè)的發(fā)展提供了極好的市場(chǎng)機(jī)遇。(4) 我國(guó)第三方物流市場(chǎng)高速增長(zhǎng)與高度分散并存目前物流市場(chǎng)的情況顯示: 四大物流核心領(lǐng)域倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理、空海貨運(yùn)推進(jìn)和指定車(chē)型及司機(jī)的合同車(chē)隊(duì)(DCC) 以每年15 %25 %的速度增長(zhǎng)。然而伴隨著如此高的增長(zhǎng)

30、率,小公司(界定其為排名50 之后的企業(yè))可獲得的市場(chǎng)份額卻大致在30 %80 %的范圍內(nèi)。也就是說(shuō),小公司在市場(chǎng)中也具備一定的占有額,市場(chǎng)力量不是集中而是高度分散。2.3 我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì)集中與整合我國(guó)的第三方物流正處于發(fā)展初期,由于我國(guó)地域遼闊、資源分布不均等自然條件,以及加入WTO 后,國(guó)外大量制造企業(yè)涌入等后天因素,我國(guó)市場(chǎng)潛在的第三方物流需求巨大,第三方物流將會(huì)在中國(guó)未來(lái)幾十年中得到長(zhǎng)足發(fā)展。然而,一方面,由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,客戶對(duì)物流服務(wù)要求越來(lái)越高反應(yīng)要快速、服務(wù)要優(yōu)質(zhì)、成本要低廉;另一方面,我國(guó)第三方物流企業(yè)高度分散,且物流服務(wù)功能單一,增值服務(wù)薄弱,不能滿足客戶的需

31、求。由此分析，我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)將是集中與整合。(1) 我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)集中與整合的必然性分析高速增長(zhǎng)的第三方物流市場(chǎng)會(huì)吸引更多的企業(yè)進(jìn)入,導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,而競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果必然是整個(gè)行業(yè)加速整合,那么高增長(zhǎng)市場(chǎng)所吸引的眾多物流企業(yè)便為行業(yè)進(jìn)一步整合提供了條件;而第三方物流市場(chǎng)的高度分散性使那些較大的、資金實(shí)力雄厚的公司兼并小型物流公司提供了更多的機(jī)會(huì),同時(shí)也使實(shí)力相當(dāng)?shù)拇笮臀锪鞴鹃g增加了結(jié)盟的可能性。高增長(zhǎng)性和高分散性決定了第三方物流產(chǎn)業(yè)集中與整合的必然性。第三方物流的集中與整合是物流發(fā)展的必然趨勢(shì),是物流發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物?？偟膩?lái)說(shuō),其主要原因有以下幾個(gè)方面:1) 物流資源的集

32、中。我國(guó)第三方物流企業(yè)眾多,但都是小規(guī)模、功能單一、一體化落后的劣質(zhì)品,這就造成了我國(guó)第三方物流硬件、軟件以及人才的分散,影響了高質(zhì)量第三方物流的發(fā)展。隨著大量國(guó)外物流公司涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng), 第三方物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈,物流資源的集中、第三方物流企業(yè)的集中與整合迫在眉睫。然而,物流資源的集中并不是簡(jiǎn)單的資源集中,更重要的是資本的集中和在此基礎(chǔ)上的第三方物流 發(fā)展的投資。因此, 第三方物流 的發(fā)展需要分散的小規(guī)模第三方物流企業(yè)集中與整合,從而達(dá)到資源集中與整合的目的,為第三方物流 的發(fā)展提供強(qiáng)有力的資金和設(shè)備。2) 物流供應(yīng)商數(shù)量被迫減少。對(duì)于那些已經(jīng)使用第三方物流公司的企業(yè),存在著一種為了簡(jiǎn)

33、化運(yùn)作而削減物流供應(yīng)商數(shù)量的趨勢(shì),即企業(yè)只想與一個(gè)信息系統(tǒng)提供商打交道,只有一個(gè)外部聯(lián)系者、一份合同和一份發(fā)票等。隨著大公司的不斷國(guó)際化,他們也在尋找國(guó)際化的物流供應(yīng)商。對(duì)于第三方物流公司來(lái)說(shuō),能夠提供強(qiáng)有力的國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸能力,提供增值的信息系統(tǒng)能力和其他諸如產(chǎn)品包裝之類(lèi)的供應(yīng)鏈服務(wù),變得越來(lái)越重要。然而要想具備這些能力,就需要投入大量資金和大量時(shí)間,這對(duì)規(guī)模小的第三方物流公司來(lái)說(shuō),幾乎是不可能的。因而,小公司的最終命運(yùn)要么是被擠出市場(chǎng),要么是被出售或兼并。3) 貨主需要物流服務(wù)供應(yīng)商成為領(lǐng)跑者。客戶更明確的外包責(zé)任要求和控制物流外包活動(dòng)的愿望推動(dòng)了新型物流管理公司的發(fā)展,這就是所謂牽頭的物

34、流服務(wù)供應(yīng)商( lead logistics providers , 簡(jiǎn)稱(chēng)LLP 或4PL) 。這些大的LLP 正在以客戶的“供應(yīng)鏈主管”的角色出現(xiàn)。他們通過(guò)一個(gè)窗口向發(fā)貨人提供各種物流外包服務(wù),還能夠向發(fā)貨人提供廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、地域覆蓋以及復(fù)雜的技術(shù)支持。一般來(lái)說(shuō),LLP 要依靠較小的第三方物流分包商的網(wǎng)絡(luò)來(lái)為客戶提供系統(tǒng)的服務(wù)。LLP只能是物流業(yè)界中的精英公_司,全球也沒(méi)有幾個(gè)。顯然當(dāng)客戶繼續(xù)尋求LLP時(shí),較小的第三方物流公司就會(huì)感到生存和市場(chǎng)擴(kuò)張的巨大壓力。4) 新技術(shù)的誕生改變游戲規(guī)則。越來(lái)越多的客戶依靠第三方物流 公司提供先進(jìn)而昂貴的技術(shù)解決方案。許多前沿的第三方物流公司特別專(zhuān)注于對(duì)

35、新技術(shù)的把握,并應(yīng)用這些新技術(shù)為客戶帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的價(jià)值。客戶越來(lái)越多地依賴(lài)物流服務(wù)供應(yīng)商提供諸如貨運(yùn)管理系統(tǒng)(TMS) 、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS) 、供應(yīng)鏈意外管理(SCEM) 系統(tǒng)和國(guó)際貿(mào)易物流系統(tǒng)(ITLS) 等復(fù)雜的物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)服務(wù)。那些有能力預(yù)先投資于技術(shù)系統(tǒng)的第三方物流 能夠通過(guò)運(yùn)營(yíng)效率的提高獲得巨大的效益。事實(shí)上,復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)已經(jīng)成為區(qū)分第三方物流強(qiáng)者和弱者的天平。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,物流市場(chǎng)的技術(shù)門(mén)檻只能是越來(lái)越高。高技術(shù)要求對(duì)3PL企業(yè)起到優(yōu)勝劣汰的作用,也對(duì)中等規(guī)模的物流公司及時(shí)跟上新技術(shù)的發(fā)展起到促進(jìn)作用,并在某種程度上構(gòu)成巨大的生存競(jìng)爭(zhēng)壓力。5) 第三方物流公司渴望集中。

36、第三方物流行業(yè)趨向集中的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力,來(lái)自擁有相當(dāng)實(shí)力的第三方物流公司。他們希望通過(guò)集中與整合來(lái)擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。同時(shí),國(guó)內(nèi)一些擁有大量資金的上市公司也在積極尋找新的市場(chǎng)機(jī)會(huì),有些公司通過(guò)橫向整合和垂直整合把進(jìn)入物流行業(yè)作為市場(chǎng)切入點(diǎn)。隨著物流供應(yīng)商數(shù)量的減少, 第三方物流公司有幾種方式可以生存下來(lái)并成為核心供應(yīng)商:可以通過(guò)內(nèi)部的有機(jī)增長(zhǎng),將業(yè)務(wù)分包給其他物流第三方,或者通過(guò)聯(lián)合與兼并來(lái)擴(kuò)大服務(wù)范圍和地區(qū)覆蓋面。因?yàn)槟壳皳碛腥蛐晕锪髂芰Φ牡谌轿锪鞴具€較少,所以聯(lián)合與并購(gòu)的趨勢(shì)將會(huì)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)第三方物流行業(yè)的集中與整合。6) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求。專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)需要先進(jìn)的信息技術(shù)支持,

37、而信息技術(shù)的投資是巨大的,因此,第三方物流比其他產(chǎn)業(yè)更需要規(guī)模經(jīng)營(yíng),只有這樣才能以較低的價(jià)格給客戶提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù),并且在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)將投資收回。(2) 我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)集中與整合的可行性分析目前我國(guó)第三方物流企業(yè)主要分以下三類(lèi):一是傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)公司。這些公司以傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)為基礎(chǔ),介入更大范圍的物流活動(dòng),提供更為綜合性的物流服務(wù)。如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)洋、中鐵快運(yùn)等。其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在:擁有較成規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)和許多運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn);與中央和地方政府關(guān)系良好;市場(chǎng)壟斷地位形成的一定品牌和客戶優(yōu)勢(shì)。二是新型的物流公司。這類(lèi)公司大多是私有和合資企業(yè),有較鮮明的第三方物流定位,致力于提供全方位物流服務(wù)。其優(yōu)勢(shì)

38、體現(xiàn)在:業(yè)務(wù)覆蓋地域、服務(wù)和客戶相對(duì)集中; 效率相對(duì)較高、增長(zhǎng)極快;具備良好的服務(wù)意識(shí)、經(jīng)營(yíng)靈活。三是系統(tǒng)剝離而成功轉(zhuǎn)型的物流公司。一些實(shí)力雄厚的生產(chǎn)和流通企業(yè)把原有的物流部門(mén)剝離成一個(gè)利潤(rùn)中心,鼓勵(lì)他們承接第三方物流業(yè)務(wù)。最初,由母公司為他們提供基本業(yè)務(wù),以后則使他們?cè)絹?lái)越多地依靠第三方業(yè)務(wù),類(lèi)似成功的企業(yè)有海爾物流、科龍和中遠(yuǎn)成立的安泰達(dá)物流。其優(yōu)勢(shì)在于:向母公司提供服務(wù)的過(guò)程中積累了物流產(chǎn)業(yè)知識(shí)和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn);良好的企業(yè)形象對(duì)于客戶具有有效的說(shuō)服能力;資產(chǎn)雖有限,但網(wǎng)絡(luò)覆蓋性良好。與國(guó)外大型物流公司相比,國(guó)內(nèi)的物流公司具備一些優(yōu)勢(shì),而這些優(yōu)勢(shì)正是我國(guó)第三方物流業(yè)集中與整合的基礎(chǔ)所在。(3)

39、第三方物流產(chǎn)業(yè)集中與整合常見(jiàn)的幾種形式從歐美第三方物流的發(fā)展來(lái)看,第三方物流企業(yè)通過(guò)兼并、聯(lián)盟等整合手段,形成越來(lái)越多的大型物流集團(tuán)。正是由于跨國(guó)公司對(duì)一站式服務(wù)的實(shí)際需求越來(lái)越明顯, 第三方物流提供者往往通過(guò)各種整合方式來(lái)滿足這種需求,同時(shí)增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力。1) 兼并為了快速增加服務(wù)的范圍、延伸服務(wù)內(nèi)容以取得更大市場(chǎng)份額,兼并是一種行之有效的方法。兩個(gè)公司合并或一個(gè)公司兼并另一個(gè)公司,其潛在利益是巨大的,除了拓展服務(wù)范圍、消除重復(fù)活動(dòng)、減少相互間的競(jìng)爭(zhēng)外,還可通過(guò)相互協(xié)調(diào)改進(jìn)使物流作業(yè)更加合理化、效率化。而且,通過(guò)兼并形成的大型物流企業(yè)在未來(lái)業(yè)務(wù)拓展、資源整合方面更具優(yōu)勢(shì)。歐洲最突出的兼并案

40、是1989 年和1990年發(fā)生在歐盟的18 家公司聯(lián)合成立Inter Forward。2) 合資除兼并之外,合資是短期內(nèi)擴(kuò)大規(guī)模的另一選擇。通過(guò)這種形式,兩個(gè)公司可以在內(nèi)部同一法律環(huán)境下互相分享經(jīng)驗(yàn)、共同制定戰(zhàn)略計(jì)劃,同時(shí)相對(duì)的又有一定的自由度。而且在某些地區(qū),合資是進(jìn)入市場(chǎng)的惟一可行選擇。如UPS 和Feder2al Express 在東歐都建立了合資公司,因?yàn)檫@是西方公司在那里參與管理和控制的惟一方法。3) 戰(zhàn)略聯(lián)盟戰(zhàn)略聯(lián)盟可以提供一定市場(chǎng)進(jìn)入的自由或作業(yè)的整合而不需要資金的投入或法律環(huán)境的許可。這是一種相對(duì)來(lái)說(shuō)比較松散的整合形式,對(duì)第三方供應(yīng)商的要求和限制較少。在歐洲,戰(zhàn)略聯(lián)盟的典型例子

41、是瑞士運(yùn)輸和代理公司ASG與瑞士運(yùn)輸公司Danzas 的聯(lián)合。ASG的業(yè)務(wù)主要集中在斯堪的那維亞市場(chǎng),而在歐洲大陸則使用Dan2zas。新的組織可以通過(guò)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合和伙伴關(guān)_系在整個(gè)歐洲為客戶提供完整的貨物服務(wù)。4) 信息技術(shù)伙伴對(duì)于第三方供應(yīng)商來(lái)說(shuō),信息技術(shù)相當(dāng)重要,因而建立戰(zhàn)略信息技術(shù)伙伴是關(guān)鍵之一。由于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的日益復(fù)雜性,單單依靠自身的信息技術(shù)和系統(tǒng)很難滿足客戶的需要,因此第三方物流企業(yè)要尋求建立多層次、多方位的合作性物流系統(tǒng)。物流合作者在很大程度上依賴(lài)于信息分享的整合戰(zhàn)略。一個(gè)突出的例子就是歐洲與亞洲的航空企業(yè)在合作的條款下,成立了全球物流系統(tǒng)公司( Global Logist

42、ics System Ltd. , 它由Lufthansa , AirFrance , Japan airlines 等組成) ,共用貨運(yùn)預(yù)訂系統(tǒng),分享通訊設(shè)施和營(yíng)銷(xiāo)信息。5) 合作第三方物流是建立在社會(huì)信息共享基礎(chǔ)上的新產(chǎn)業(yè),信息技術(shù)共享不但方便了企業(yè)與第三方物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作,而且供應(yīng)鏈上企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。從目前第三方物流的運(yùn)作情況看,單一的第三方物流企業(yè)所能接受的加工信息能力及其經(jīng)營(yíng)能力,遠(yuǎn)不如若干個(gè)從事不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的第三方物流企業(yè)合作經(jīng)營(yíng)的共贏體。不同企業(yè)之間的合作經(jīng)營(yíng),既能保持各企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,使合作具有技術(shù)優(yōu)勢(shì),又能在技術(shù)資源共享的條件下,保持合作體技術(shù)

43、實(shí)力長(zhǎng)期在本行業(yè)處于領(lǐng)先地位,因此,合作體內(nèi)各個(gè)企業(yè)用于物流技術(shù)的人力和財(cái)力的總和遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于獨(dú)立經(jīng)營(yíng)時(shí)各企業(yè)用物流技術(shù)的人力和財(cái)力的總和。這種基于技術(shù)能力的合作已成為第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)。2.4 對(duì)我國(guó)第三方物流發(fā)展建議2.4.1加強(qiáng)政府引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思想在我國(guó)，規(guī)模較大的企業(yè)一般都擁有一定規(guī)模的物流設(shè)施和一定數(shù)量的物流從業(yè)人員，因此企業(yè)必須破除“ 大而全，小而全” 的經(jīng)營(yíng)思想，積極吸收國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和理念。企業(yè)自營(yíng)物流還是外包物流主要取決于兩個(gè)因素：一是關(guān)鍵物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)成功的影響；二是企業(yè)管理物流運(yùn)作的能力。那些對(duì)客戶服務(wù)水平要求高，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本中物流成本占重要部分，

44、以及自身物流管理能力比較強(qiáng)的企業(yè)往往傾向于自營(yíng)物流，而那些物流活動(dòng)并非其核心業(yè)務(wù)和自身不具備高水平物流管理能力的企業(yè)往往傾向于外包物流。為更好地控制物流信息，降低物流成本，一些大的生產(chǎn)制造企業(yè)（ 如海爾、李寧）可能不采取完全外包的形式，而是采取兩種折衷的方式：一是將物流服務(wù)中某些環(huán)節(jié)交由第三方物流公司，并與第三方物流共同參與物流管理；二是根據(jù)產(chǎn)品的種類(lèi)或銷(xiāo)售區(qū)域的不同，分別采取自營(yíng)或外包的物流服務(wù)。而對(duì)于中小型企業(yè)則可以完全采取物流外包以有利于集中精力發(fā)展主業(yè)。2.4.2加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好總體物流規(guī)劃由于物流對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的作用。建立現(xiàn)代物流體系是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求

45、，而現(xiàn)代物流體系建立的前提條件是必須要有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。因此，國(guó)家應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，做好總體的物流規(guī)劃，以達(dá)到我國(guó)物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。我國(guó)應(yīng)該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，投入到一些亟待解決的領(lǐng)域。改變目前我國(guó)物流業(yè)各部門(mén)互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。同時(shí)充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國(guó)性交流網(wǎng)絡(luò)，從而推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；较虬l(fā)展。2.4.3加快物流領(lǐng)域信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)物流活動(dòng)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是

46、物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合，才稱(chēng)得上為第三方物流企業(yè)。中國(guó)企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測(cè)程度，促進(jìn)信息共享。同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、HIJ、人工智能、條形碼與KLM 等各種先進(jìn)信息技術(shù)7從而真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。2.4.4推廣供應(yīng)鏈管理，培養(yǎng)供應(yīng)鏈管理人才供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、資金流、物流、商品流和人才流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消

47、費(fèi)者手中的，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商直至最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，供應(yīng)鏈將取代單個(gè)企業(yè)而成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，也就是說(shuō)，今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不再是單個(gè)企業(yè)間成本及收益的比較，而是看企業(yè)所處的供應(yīng)鏈哪個(gè)更有效率和效益。而供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的提高，歸根結(jié)底在于供應(yīng)鏈管理人才素質(zhì)的提高。因此，必須加大投入，努力培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的供應(yīng)鏈人才2.4.5重視物流人才的培養(yǎng)，廣泛開(kāi)展物流培訓(xùn)與教育針對(duì)我國(guó)物流人才緊缺的現(xiàn)狀，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟(jì)的方式。許多國(guó)家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面的工作。同時(shí)，我國(guó)應(yīng)建立完善的物

48、流教育和培訓(xùn)體制，一方面應(yīng)積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識(shí)、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理等知識(shí)的培訓(xùn)，對(duì)物流從業(yè)人員，可通過(guò)長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式。加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，推動(dòng)我國(guó)第三方物流的快速發(fā)展；另一方面要形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和職業(yè)學(xué)院設(shè)置物流管理專(zhuān)業(yè)，并廣泛地為工商管理各專(zhuān)業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。通過(guò)多個(gè)層面的教育與培訓(xùn)，可以為我國(guó)培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專(zhuān)業(yè)人才。第三章 中國(guó)第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與民營(yíng)企業(yè)發(fā)展3.1中國(guó)第三方物流市

49、場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)型目前，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)正處于國(guó)內(nèi)外各類(lèi)型企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技， 企業(yè)優(yōu)勝劣汰、迅速成長(zhǎng)的時(shí)期。根據(jù)不同物流企業(yè)發(fā)展的背景、發(fā)展目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)方法的不同，我國(guó)參與第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)主要有以下幾種類(lèi)型。(1) 由國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)， 目前都是全國(guó)性的公司，在各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域都處于壟斷領(lǐng)先地位，規(guī)模較大，資金實(shí)力較雄厚，物流設(shè)施比商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司好。一般能提供全面的基本物流業(yè)務(wù)和部分的增值服務(wù)，價(jià)格較商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司稍高。但地方的子公司都是獨(dú)立核算，因此，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。大部分服務(wù)商在觀念上比較落后，效率也不

50、是很高。部分企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，對(duì)客戶需求不夠重視，靈活性較差。如中外運(yùn)（sino-trans)、中國(guó)郵政、鐵路系統(tǒng)、中遠(yuǎn)(cosco)、中儲(chǔ)等。(2) 大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)外資企業(yè)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮，在新設(shè)備投資（特別是工廠方面）、資金實(shí)力、人才、觀念、經(jīng)驗(yàn)和管理方法上，都具有較大優(yōu)勢(shì)，能夠提供較全面的跨區(qū)域服務(wù)。目前，中國(guó)市場(chǎng)擁有近5 1 萬(wàn)家物流企業(yè)，其中由于政策法規(guī)的限制，外資企業(yè)僅占0.13 % ，即680 家，但其占有的市場(chǎng)份額卻高達(dá)8%。隨著中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)， 它們的威脅不可小覷。這類(lèi)企業(yè)目前服務(wù)對(duì)象主要是三資企業(yè)，由于要負(fù)擔(dān)投資以及大量的人力成本（特別是外籍員工），因此收費(fèi)水

51、平較高。如：寶隆洋行、UPS 、TNT等。(3) 民營(yíng)物流企業(yè)根據(jù)不同的發(fā)展背景，本文將民營(yíng)物流企業(yè)分為兩類(lèi)。第一，由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)。這類(lèi)公司主要指地方的儲(chǔ)運(yùn)公司，一般依托原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較舊，擁有自己的車(chē)隊(duì)，多數(shù)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)，但其收取的服務(wù)費(fèi)用比較低。第二，新興內(nèi)資跨區(qū)域物流企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)為避免在短期內(nèi)打入市場(chǎng)而帶來(lái)的物流設(shè)施投資大， 回收期長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，很多采取第三方物流代理模式，它們的物流運(yùn)作更有適應(yīng)性及靈活性，并已開(kāi)始具備與大型外資物流服務(wù)商相競(jìng)爭(zhēng)的能力。但在服務(wù)或管理方法以及現(xiàn)代信息處理技術(shù)方面還略顯不足。同時(shí)，由于資金實(shí)

52、力的限制，它們的許多物流作業(yè)不完全依靠自身資源。如，宅急送。3.2民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力分析國(guó)際性物流公司遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)對(duì)三方物流的多層次需求，國(guó)有物流企業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型和改革的壓力，而民營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)過(guò)1 0 多年的超常規(guī)發(fā)展，具有強(qiáng)大的生命力和發(fā)展能力，更能適應(yīng)我國(guó)對(duì)物流服務(wù)的需求，因此更具發(fā)展?jié)摿?，將充?dāng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的主力軍。下面就從我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)內(nèi)部發(fā)展優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，外部機(jī)遇與挑戰(zhàn)兩方面來(lái)分析其競(jìng)爭(zhēng)力。(1) 民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)民營(yíng)企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)在于：第一，在有效利用社會(huì)資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴(kuò)大稅收和提供就業(yè)方面民營(yíng)企業(yè)做出重要貢獻(xiàn)，

53、在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位得到廣泛認(rèn)可。第二，民營(yíng)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和資本積累具有一定規(guī)模，具備了一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。第三，積累了豐富競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)，在輔助跨國(guó)公司物流外包業(yè)務(wù)的過(guò)程中，提升服務(wù)水平，建立合作關(guān)系。第四，民營(yíng)企業(yè)相對(duì)人力資本、制造成本低，善于捕捉國(guó)際大集團(tuán)閃失和先天不足，市場(chǎng)定位低，具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。第五，民營(yíng)企業(yè)規(guī)模小，機(jī)制靈活，轉(zhuǎn)型快，能夠及時(shí)跟上市場(chǎng)的變化，為了企業(yè)生存及時(shí)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略方向。民營(yíng)企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)在于：第一，民營(yíng)企業(yè)合作意識(shí)較差，多數(shù)企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模上不去，綜合化程度低。第二，服務(wù)功能少，多數(shù)企業(yè)目前還主要經(jīng)營(yíng)單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)，較少?gòu)氖挛锪鞑邉?、組

54、織以及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理。第三，技術(shù)裝備和管理手段相對(duì)落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不十分健全，影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。第四，公司人員管理經(jīng)驗(yàn)與經(jīng)營(yíng)服務(wù)意識(shí)目前無(wú)法與國(guó)際跨國(guó)公司相比，缺乏市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性。第五，貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，此外貨物在航空、鐵路等壟斷性公共物流平臺(tái)中丟貨較多，不在保險(xiǎn)賠償范圍內(nèi)，企業(yè)不堪重負(fù)。(2) 民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)民營(yíng)物流企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)面臨的外部機(jī)遇在于：第一，國(guó)家建立了現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度， 同時(shí)在稅收、海關(guān)、質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)工作方面也進(jìn)行了具體安排，為第三方物流企業(yè)建設(shè)提供了良好的環(huán)境。第二，加入WTO后，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)在為跨國(guó)公司服務(wù)過(guò)程中快速學(xué)習(xí)；此外在與外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，民營(yíng)企業(yè)依靠低成本和熟悉國(guó)情優(yōu)勢(shì)，明確特色服務(wù)內(nèi)容，進(jìn)行適當(dāng)市場(chǎng)定位。第三，中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，加大對(duì)第三方物流的需求，第三方物流市場(chǎng)也因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致新一輪“洗盤(pán)”，民營(yíng)物流企業(yè)將出現(xiàn)合作聯(lián)盟的發(fā)展形勢(shì)，例如：制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的合作；自主開(kāi)方物流平臺(tái)；建立綜合物流服務(wù)品該以及連鎖加盟等，民營(yíng)企