1、( 11-025 )電力職業(yè)技能鑒定考試汽輪機(jī)運行值班員（第二版）高級技師理論題庫一、選擇題（請將正確答案的代號填入括號內(nèi)，共47題）1. 熱力學(xué)基礎(chǔ)是研究（ ）的規(guī)律和方法的一門學(xué)科。 (A)化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能； (B)熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能； (C)機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能； (D)熱能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換。答案:D2. 實際物體的輻射力與同溫度下絕對黑體的輻射力（ ）。 (A)前者大于后者； (B)前者小于后者； (C)二者相等； (D)無法比較。答案:B3. 在新蒸汽壓力不變的情況下，采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)在額定工況下運行，蒸汽流量增加時，調(diào)節(jié)級的焓降（ ） (A)增大； (B)減少； (C)基本不變； (

2、D)不確定。答案:B4. 造成火力發(fā)電廠效率低的主要原因是（ ） (A)鍋爐效率低； (B)汽輪機(jī)排汽熱損失； (C)發(fā)電機(jī)損失； (D)汽輪機(jī)機(jī)械損失。答案:B5. 火力發(fā)電廠排出的煙氣，會造成大氣的污染，主要污染物是（ ） (A)二氧化硫； (B)粉塵； (C)二氧化碳； (D)微量重金屬微粒。答案:A6. 流體流動時引起能量損失的主要原因是（ ） (A)流體的壓縮性； (B)流體的膨脹性； (C)流體的黏滯性； (D)流體的揮發(fā)性。答案:C7. 高溫對金屬材料（如低碳鋼）機(jī)械性能的影響是（ ）。 (A)一般使材料的強(qiáng)度降低、塑性能力提高； (B)一般使材料的強(qiáng)度降低、塑性能力也降低； (

3、C)一般使材料的強(qiáng)度提高、塑性能力降低； (D)一般使材料的強(qiáng)度提高、塑性能力也提高。答案:A8. 機(jī)組熱耗驗收工況是（ ） (A)TRL工況； (B)T-MCR工況； (C)THA工況； (D)VWO工況。答案:C9. 關(guān)于FATT溫度，下列說法正確的是（ ） (A)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子運行時間越長，F(xiàn)ATT溫度越高； (B)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子運行時間越長，F(xiàn)ATT溫度越低； (C)只與金屬的材料特性有關(guān)，與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子運行時間長短無關(guān)； (D)FATT溫度越高越好。答案:A10. 變頻技術(shù)可以實現(xiàn)節(jié)能降耗的主要原因是（ ）。 (A)減少系統(tǒng)流量； (B)減少系統(tǒng)阻力； (C)降低電機(jī)損耗； (D)降低泵的磨損

4、。答案:B11. 關(guān)于汽輪機(jī)壽命的定義不正確的是（ ）。 (A)汽輪機(jī)壽命取決于其最危險部件的壽命； (B)轉(zhuǎn)子的壽命決定了整臺汽輪機(jī)的壽命； (C)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的壽命一般分為無裂紋壽命和剩余壽命； (D)汽缸的壽命決定了整臺汽輪機(jī)的壽命。答案:D12. 工作溫度在450600之間的閥門為（ ）。 (A)普通閥門； (B)高溫閥門； (C)耐熱閥門； (D)低溫閥門。答案:B13. 閘閥的作用是（ ）。 (A)改變介質(zhì)流動方向； (B)調(diào)節(jié)介質(zhì)的流量； (C)截止流體的流動； (D)調(diào)節(jié)流體的壓力。答案:C14. 汽輪機(jī)工作轉(zhuǎn)速為3000r/min，危急遮斷器超速試驗時，動作轉(zhuǎn)速為3210r/m

5、in，你認(rèn)為轉(zhuǎn)速（ ）。 (A)太高； (B)太低； (C)合適； (D)在合格范圍的低限。答案:B15. 某臺機(jī)組調(diào)速系統(tǒng)的速度變動率d 為8%，你認(rèn)為：（ ）。 (A)太大； (B)太?。?(C)合適； (D)都不對。答案:A16. 汽輪機(jī)的壽命損傷主要是指（ ）。 (A)低頻疲勞損傷； (B)高溫蠕變損傷； (C)低頻疲勞與高溫蠕變損傷的總和； (D)交變熱應(yīng)力損傷。答案:C17. 我國變壓器的額定頻率為（ ）Hz。 (A)50； (B)40； (C)60； (D)55。答案:A18. 人遭受電擊后危及生命的電流稱為（ ）。 (A)感知電流； (B)持續(xù)電流； (C)致命電流； (D)擺

6、脫電流。答案:C19. 變壓器是利用（ ）將一種電壓等級的交流電能轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N電壓等級的交流電能。 (A)電路定律； (B)電磁力定律； (C)電磁感應(yīng)原理； (D)歐姆定律。答案:C20. 數(shù)字儀表一般都是以（ ）作為輸入量的。 (A)電壓； (B)電流； (C)位移； (D)溫度。答案:A21. 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)是保持電網(wǎng)（ ）的決定因素。 (A)電壓； (B)頻率； (C)周波； (D)穩(wěn)定。答案:B22. 10號鋼表示鋼中含碳量為（ ）。 (A)百分之十； (B)千分之十； (C)萬分之十； (D)億分之十。答案:C23. 量程為4.0MPa、2.5級的壓力表，其允許誤差的范圍應(yīng)是（ ）MPa

7、。 (A)0.025； (B)0.25； (C)0.1； (D)0.01。答案:C24. 韌性破壞時，容器器壁應(yīng)力達(dá)到或接近于材料的（ ）。 (A)許用壓力； (B)強(qiáng)度極限； (C)屈服極限； (D)疲勞極限。答案:B25. 最高工作壓力定義為（ ）。 (A)容器頂部在正常工作中可能達(dá)到的最高表壓力； (B)設(shè)計壁厚的依據(jù)壓力稱為最高工作壓力； (C)最高工作壓力一般等于設(shè)計壓力； (D)最高工作壓力允許高出設(shè)計壓力的1.051.1倍。答案:A26. 高溫高壓管道最薄弱的部位一般是（ ）。 (A)彎頭； (B)直管焊縫； (C)異種鋼焊縫； (D)彎頭焊縫。答案:C27. 汽輪機(jī)在啟、停或變

8、工況過程中，在金屬部件引起的溫差與（ ）。 (A)金屬部件的厚度成正比； (B)金屬溫度成正比； (C)蒸汽和金屬之間的傳熱量成正比； (D)金屬溫度成反比。答案:C28. 氫冷發(fā)電機(jī)中氫氣純度下降的主要原因在于（ ）。 (A)油質(zhì)不合格； (B)氫側(cè)油壓高于空側(cè)油壓； (C)空側(cè)油壓高于氫側(cè)油壓較多，或氫側(cè)油箱補(bǔ)排油電磁閥失靈，連續(xù)補(bǔ)排油； (D)空側(cè)油箱排煙機(jī)故障。答案:C29. 汽輪機(jī)汽門嚴(yán)密性試驗時，在額定汽壓下轉(zhuǎn)速降至（ ）r/min才算合格。 (A)1500； (B)1000； (C)750； (D)500。答案:B30. 在相同負(fù)荷、冷卻水量的條件下，汽輪機(jī)的凝汽器端差冬季比夏季

9、（ ）。 (A)小； (B)大； (C)不確定； (D)都不是。答案:B31. 密封油系統(tǒng)最主要的設(shè)備是（ ）。 (A)平衡閥； (B)差壓閥； (C)密封油箱； (D)排煙風(fēng)機(jī)。答案:B32. 汽輪機(jī)高壓加熱器水位迅速上升到極限值而保護(hù)未動作時應(yīng)（ ）。 (A)迅速關(guān)閉熱水管入口門； (B)迅速關(guān)閉熱水管出口門； (C)迅速關(guān)閉熱水管出入口水門； (D)迅速開啟高壓加熱器水側(cè)旁路門。答案:D33. 汽輪機(jī)凝汽器銅管內(nèi)結(jié)垢可造成（ ）。 (A)傳熱增強(qiáng)，管壁溫度升高； (B)傳熱減弱，管壁溫度降低； (C)傳熱增強(qiáng)，管壁溫度降低； (D)傳熱減弱，管壁溫度升高。答案:D34. 泵入口處的汽蝕余

10、量稱為（ ）。 (A)裝置汽蝕余量； (B)允許汽蝕余量； (C)最小汽蝕余量； (D)最大汽蝕余量。答案:A35. 干燥凝汽器銅管除垢時，排汽溫度以控制在（ ）為宜。 (A)4045； (B)4650； (C)5054； (D)5559。答案:C36. 影響密封油壓下降的原因不正確的說法是（ ）。 (A)密封瓦間隙過大； (B)濾網(wǎng)堵塞或來油管道堵塞； (C)密封油箱油位下降或油泵入口油壓下降； (D)冷油器出油溫度下降。答案:D37. 當(dāng)較大縱向收縮力受到阻礙時，可產(chǎn)生（ ）現(xiàn)象。 (A)縱向應(yīng)力； (B)橫向應(yīng)力； (C)縱向裂紋； (D)既沒有應(yīng)力，又沒有裂紋。答案:A38. （ ）條

11、件下的焊接可不產(chǎn)生焊接應(yīng)力。 (A)預(yù)熱； (B)能自由收縮； (C)在加熱時能自由膨脹； (D)都不對。答案:B39. 選擇的螺栓材料應(yīng)是比螺母材料（ ）。 (A)高一個工作等級的鋼種； (B)選擇一樣； (C)低一個工作等級的鋼種； (D)都不對。答案:A40. 當(dāng)汽輪機(jī)壽命損耗接近（ ）時，應(yīng)對機(jī)組進(jìn)行徹底檢查，以保證安全運行。 (A)60%70%； (B)70%80%； (C)80%90%； (D)90%以上。答案:C41. 循環(huán)水泵改雙速電動機(jī)的主要目的是（ ）。 (A)節(jié)能； (B)減小振動； (C)降低壓頭； (D)降低效率。答案:A42. 安全泄放裝置能自動、迅速地泄放壓力容器

12、內(nèi)的介質(zhì)，以便使壓力容器的壓力始終保持在（ ）范圍之內(nèi)。 (A)工作壓力； (B)最高允許壓力； (C)設(shè)計壓力； (D)安全壓力。答案:B43. 對外抽汽供熱影響機(jī)組安全的因素是（ ）。 (A)軸向位移變化； (B)機(jī)組超速； (C)通流間隙變化； (D)推力瓦溫升高。答案:B44. 汽輪機(jī)油系統(tǒng)的油中含水的主要原因是（ ）。 (A)軸封壓力過高或軸封漏汽； (B)濾油機(jī)脫水效果不好； (C)主油箱油位低； (D)油溫調(diào)整不當(dāng)。答案:A45. 為解決高溫管道在運行中的膨脹問題，應(yīng)進(jìn)行（ ）。 (A)冷補(bǔ)償； (B)熱補(bǔ)償； (C)冷、熱補(bǔ)償； (D)膨脹器補(bǔ)償。答案:C46. 發(fā)電廠中所有溫

13、度高于（ ）的管道及其上的法蘭等附件均應(yīng)保溫。 (A)100； (B)45； (C)50； (D)60。答案:C47. 影響水環(huán)真空泵抽吸效率的最主要因素是（ ）。 (A)密封水溫度； (B)葉輪的級數(shù)； (C)分離器水位； (D)進(jìn)氣管道阻力。答案:A二、判斷題（正確的請在括號內(nèi)打，錯誤的打，每題1分，共24題）1. 當(dāng)流體在管內(nèi)流動時，若Re10 000時，流動為紊流。（ ） 答案:2. 工程上常用的噴管有漸擴(kuò)噴管和縮放噴管兩種形式。（ ） 答案:3. 對過熱蒸汽而言，噴管的臨界壓力比為0.577；對飽和蒸汽而言，臨界壓力比為0.546。（ ） 答案:4. 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率，一般應(yīng)不

14、大于0.5%，對于新安裝的機(jī)組，應(yīng)不大于0.3%。（ ） 答案:5. 汽缸的支撐和滑銷系統(tǒng)的布置，將直接影響到機(jī)組通流部分軸向間隙的分配。（ ） 答案:6. 汽輪機(jī)的內(nèi)部損失是指配汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失排汽管的壓力損失和汽輪機(jī)的級內(nèi)損失。（ ） 答案:7. 汽輪機(jī)的外部損失是指汽缸散熱損失和機(jī)械損失。（ ） 答案:8. 汽輪機(jī)部件受到熱沖擊時的熱應(yīng)力，取決于蒸汽與金屬部件表面的溫差和蒸汽的放熱系數(shù)。（ ） 答案:9. 汽輪機(jī)相對內(nèi)效率表示了汽輪機(jī)通流部分工作的完善程度，一般該效率在78%90%左右。（ ） 答案:10. 蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)膨脹做功，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，同時又以傳導(dǎo)傳熱方式將熱量傳給汽缸內(nèi)

15、壁，汽缸內(nèi)壁的熱量以傳導(dǎo)方式由內(nèi)壁傳導(dǎo)至外壁。（ ） 答案:11. 閥門水壓試驗的壓力應(yīng)為公稱壓力的1.25倍，保持15min。（ ） 答案:12. 轉(zhuǎn)子在一階臨界轉(zhuǎn)速以下，汽輪機(jī)軸承振動值達(dá)0.04mm必須打閘停機(jī)；過臨界轉(zhuǎn)速時，汽輪機(jī)軸承振動值達(dá)0.1mm應(yīng)立即打閘停機(jī)。（ ） 答案:13. 衡量調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)品質(zhì)的兩個重要指標(biāo)是速度變動率和遲緩率。（ ） 答案:14. 汽缸大螺栓的擰緊程序是先冷緊，后熱緊。（ ） 答案:15. 危急遮斷器的試驗方法有壓出試驗和超速試驗兩種。（ ） 答案:16. 中速暖機(jī)和額定轉(zhuǎn)速下暖機(jī)的目的是防止材料脆性破壞和避免過大的熱應(yīng)力。（ ） 答案:17. 汽輪機(jī)

16、速度變動率的調(diào)整范圍一般為額定轉(zhuǎn)速的3%6%，局部速度變動率最低不小于2.5%。（ ） 答案:18. 汽輪機(jī)危急保安器動作轉(zhuǎn)速整定為額定轉(zhuǎn)速的110%112%，且兩次動作的轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過0.6%。（ ） 答案:19. 冷油器檢修時，打壓試驗的壓力一般為工作壓力的1.5倍，時間為5min。（ ） 答案:20. 轉(zhuǎn)子葉輪松動的原因之一是汽輪機(jī)發(fā)生超速，也有可能是原有過盈不夠或運行時間長，產(chǎn)生材料疲勞。（ ） 答案:21. 調(diào)速系統(tǒng)大修后，開機(jī)前作靜態(tài)試驗的目的是測量各部件的行程量限和傳動關(guān)系，調(diào)整有關(guān)部件的始終位置、動作時間等，并與廠家提供的關(guān)系曲線比較，檢查各部件是否符合廠家要求，工作是否正常。

17、（ ） 答案:22. 鑄鐵也能進(jìn)行鍛壓加工。（ ） 答案:23. 為安裝檢修方便，汽缸都做成水平對分上、下汽缸，并通過水平結(jié)合面的法蘭用螺栓緊密連接。（ ） 答案:24. 油管道法蘭可以用塑料墊或膠皮墊作墊。（ ） 答案:三、簡答題（請?zhí)顚懘鸢?，?7題）1. 什么是波得圖（Bode）？有什么作用？答案:答：所謂波得（Bode）圖，是繪制在直角坐標(biāo)上的兩個獨立曲線，即將振幅與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線和振動相位滯后角與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線繪在直角坐標(biāo)圖上，它表示轉(zhuǎn)速與振幅和振動相位之間的關(guān)系。波得圖有下列作用： 確定轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速及其范圍； 了解升（降）速過程中除轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速外，是否還有其他部件（例如：基礎(chǔ)、靜子

18、等）發(fā)生共振； 作為評定柔性轉(zhuǎn)子平衡位置和質(zhì)量的依據(jù)； 可以正確地求得機(jī)械滯后角a，為加準(zhǔn)試重量提供正確的依據(jù)； 通過前后對比，可以判斷機(jī)組啟動中，轉(zhuǎn)軸是否存在動、靜摩擦，可以判斷沖動轉(zhuǎn)子前，轉(zhuǎn)子是否存在熱彎曲等故障； 將機(jī)組啟、停所得波得圖進(jìn)行對比，可以確定運行中轉(zhuǎn)子是否發(fā)生熱彎曲。2. 簡述蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)部做功時的傳熱過程。答案:答：蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)部做功時，發(fā)生能量的轉(zhuǎn)換，并以對流、傳導(dǎo)的方式將熱量傳遞給轉(zhuǎn)子及汽缸等金屬部件：以對流的方式將熱量傳遞給汽缸、轉(zhuǎn)子的表面；以傳導(dǎo)的方式，由汽缸的內(nèi)壁傳到外壁，由轉(zhuǎn)子的表面?zhèn)鞯街行目祝ㄟ^中心孔散給周圍空間。3. 離心真空泵的工作原理是怎樣的？答案

19、:答：當(dāng)泵軸轉(zhuǎn)動時，工作水從下部入口被吸入，并經(jīng)過分配器從葉輪的流道中噴出，水流以極高速度進(jìn)入混合室，由于強(qiáng)烈的抽吸作用，在混合室內(nèi)產(chǎn)生高度真空，這時凝汽器中汽氣混合物，由于壓差作用沖開止回閥，被不斷地抽到混合室內(nèi)，并同工作水一道通過噴射管、噴嘴和擴(kuò)散管被排出。4. 汽輪機(jī)的壽命由哪幾部分組成？答案:答：影響汽輪機(jī)壽命的因素很多，總的來說，汽輪機(jī)壽命由兩部分組成：受到高溫和工作應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的蠕變損耗和受到交變應(yīng)力作用引起的低頻疲勞壽命損耗。5. 常用的空氣冷卻系統(tǒng)有哪幾種？答案:答：常用的空氣冷卻系統(tǒng)有： 直接空冷系統(tǒng)（機(jī)械式通風(fēng)冷卻系統(tǒng)）； 間接空冷系統(tǒng)。間接空冷系統(tǒng)又分為帶噴射式凝汽器

20、和自然通風(fēng)冷卻塔的冷卻系統(tǒng)（海勒式間接空冷系統(tǒng)）和帶表面式凝汽器和自然通風(fēng)冷卻塔的冷卻系統(tǒng)（哈蒙式間接空冷系統(tǒng)）。6. 什么是凝汽器的額定真空？答案:答：一般汽輪機(jī)銘牌排汽絕對壓力對應(yīng)的真空是凝汽器的額定真空，是指機(jī)組在設(shè)計工況、額定功率、設(shè)計冷卻水溫時的真空。這個數(shù)值不是機(jī)組的極限真空值。7. 什么是汽輪機(jī)排汽空氣冷卻凝結(jié)系統(tǒng)？答案:答：現(xiàn)代凝汽式汽輪機(jī)絕大多數(shù)用水作為冷卻介質(zhì)，冷卻汽輪機(jī)排汽，使之成為凝結(jié)水加以回收。但某些地區(qū)的水資源相當(dāng)缺乏，因而采用空冷技術(shù)，用空氣作冷卻介質(zhì)來冷卻汽輪機(jī)的排汽，使之冷卻成為凝結(jié)水而進(jìn)行回收。該系統(tǒng)稱為汽輪機(jī)排汽空氣冷卻凝結(jié)系統(tǒng)。8. 什么叫凝汽器的冷卻倍

21、率？答案:答：凝結(jié)1kg排汽所需要的冷卻水量，稱為冷卻倍率。其數(shù)值為進(jìn)入凝汽器的冷卻水量與進(jìn)入凝汽器的汽輪機(jī)排汽量之比，一般取5080。9. 主油箱的容量是根據(jù)什么決定的？什么是汽輪機(jī)油的循環(huán)倍率？答案:答：汽輪機(jī)主油箱的貯油量決定于油系統(tǒng)的大小，應(yīng)滿足潤滑及調(diào)節(jié)系統(tǒng)的用油量。機(jī)組越大，調(diào)節(jié)、潤滑系統(tǒng)用油量越多，油箱的容量也越大。汽輪機(jī)油的循環(huán)倍率等于每小時主油泵的出油量與油箱總油量之比，一般應(yīng)小于12。如循環(huán)倍率過大，汽輪機(jī)油在油箱內(nèi)停留時間少，空氣、水分來不及分離，會使油質(zhì)迅速惡化，縮短油的使用壽命。10. 汽輪機(jī)運行中，變壓運行和定壓運行相比有哪些優(yōu)點？答案:答：有如下優(yōu)點：（1）機(jī)組負(fù)

22、荷變化可以減小高溫部件的溫度變化，從而減小轉(zhuǎn)子和汽缸的熱應(yīng)力、熱變形，提高機(jī)組的使用壽命。（2）在低負(fù)荷時能保持機(jī)組較高的效率。因為降壓不降溫，進(jìn)入汽輪機(jī)的容積流量基本不變，汽流在葉片通道內(nèi)偏離設(shè)計工況??；另外，因調(diào)節(jié)汽門全開，節(jié)流損失小。（3）因變壓運行時可采用變速給水泵，所以給水泵耗功率減小。11. 解釋汽輪機(jī)的汽耗特性及熱耗特性。答案:答：汽耗特性是指汽輪發(fā)電機(jī)組汽耗量與電負(fù)荷之間的關(guān)系。汽輪發(fā)電機(jī)組的汽耗特性可以通過汽輪機(jī)變工況計算或在機(jī)組熱力試驗的基礎(chǔ)上求得，凝汽式汽輪機(jī)組的汽耗特性隨其調(diào)節(jié)方式不同而不同。熱耗特性是指汽輪發(fā)電機(jī)組的熱耗量與負(fù)荷之間的關(guān)系。熱耗特性可由汽耗特性和給水溫

23、度隨負(fù)荷變化的關(guān)系求得。12. 火力發(fā)電機(jī)組計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的輸入信號有哪幾類？答案:答：火力發(fā)電機(jī)組計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)輸入信號分為模擬量輸入信號、數(shù)字量輸入信號和脈沖量輸入信號。13. 提高機(jī)組運行經(jīng)濟(jì)性要注意哪些問題？答案:答：提高機(jī)組運行經(jīng)濟(jì)性要注意如下問題：（1）維持額定蒸汽初參數(shù)。（2）維持額定再熱蒸汽參數(shù)。（3）保持最有利真空。（4）保持最小的凝結(jié)水過冷度。（5）充分利用加熱設(shè)備，提高給水溫度。（6）注意降低廠用電率。（7）降低新蒸汽的壓力損失。（8）保持汽輪機(jī)最佳效率。（9）確定合理的運行方式。（10）注意汽輪機(jī)負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)分配。14. 什么是調(diào)節(jié)汽門的重疊度？為什么必須有重疊度？答案:

24、答：（1）采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，一般都有幾個調(diào)節(jié)汽門。當(dāng)前一個調(diào)節(jié)汽門尚未完全開啟時，就讓后一個調(diào)節(jié)汽門開啟，即稱調(diào)節(jié)汽門具有一定的重疊度。調(diào)節(jié)汽門的重疊度通常為 10%左右，也就是說，前一個調(diào)節(jié)汽門開啟到閥后壓力為閥前壓力的90%左右時，后一個調(diào)節(jié)汽門隨即開啟。（2）如果調(diào)節(jié)汽門沒有重疊度，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的特性曲線就有波折，這時調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性也就不是一根平滑的曲線，這樣的調(diào)節(jié)系統(tǒng)就不能平穩(wěn)地工作，所以調(diào)節(jié)汽門必須要有重疊度。15. 通常汽輪機(jī)保護(hù)裝置有哪些？答案:答：汽輪機(jī)保護(hù)裝置主要有自動主汽門、超速保護(hù)裝置、軸向位移保護(hù)裝置、脹差保護(hù)裝置、低油壓保護(hù)裝置、低真空保護(hù)裝置等。16. 熱力試驗

25、時對機(jī)組運行參數(shù)有什么要求？答案:答：在試驗過程中，發(fā)電廠運行值班人員應(yīng)盡量保持試驗期間運行參數(shù)穩(wěn)定并且力求接近規(guī)定的數(shù)值：主要參數(shù)的試驗平均值與額定數(shù)值的偏差要在規(guī)定的允許范圍內(nèi)，發(fā)電機(jī)的功率因數(shù)應(yīng)調(diào)整到銘牌規(guī)定數(shù)值。17. 汽輪機(jī)為什么要設(shè)脹差保護(hù)？答案:答：汽輪機(jī)啟動、停機(jī)及異常工況下，常因轉(zhuǎn)子加熱（或冷卻）比汽缸快，產(chǎn)生膨脹差值（簡稱脹差）。無論是正脹差還是負(fù)脹差，達(dá)到某一數(shù)值，汽輪機(jī)軸向動靜部分就要相碰發(fā)生摩擦。為了避免因脹差過大引起動靜摩擦，大機(jī)組一般都設(shè)有脹差保護(hù)，當(dāng)正脹差或負(fù)脹差達(dá)到某一數(shù)值時，保護(hù)動作，關(guān)閉主汽門和調(diào)節(jié)汽門，緊急停機(jī)。18. 轉(zhuǎn)子為什么要進(jìn)行平衡？答案:答：要

26、避免和消除轉(zhuǎn)子的強(qiáng)迫振動，就應(yīng)該盡可能減少干擾力，轉(zhuǎn)子材料的不均衡和裝于同級輪槽內(nèi)每只葉片質(zhì)量的不均，會使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生不平衡的質(zhì)量，這不平衡在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時引起的偏心離心力是干擾力的主要因素，減少和消除不平衡質(zhì)量是平衡要解決的任務(wù)。19. 影響轉(zhuǎn)子或汽缸內(nèi)外壁溫差變化的因素有哪些？答案:答：影響轉(zhuǎn)子或汽缸內(nèi)外壁溫差變化的因素有：（1）汽缸、轉(zhuǎn)子金屬材料的熱導(dǎo)率。（2）轉(zhuǎn)子或汽缸的幾何尺寸。（3）蒸汽溫度的變化速率。（4）蒸汽溫度的變化范圍。（5）蒸汽與金屬表面的換熱系數(shù)。在實際運行中，要求運行人員合理控制蒸汽參數(shù)的變化速率和范圍，以便達(dá)到控制溫差的目的。20. 汽輪機(jī)軸向位移保護(hù)裝置起什么作用？答案:

27、答：汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與靜子之間的軸向間隙很小，當(dāng)轉(zhuǎn)子的軸向推力過大，致使推力軸承烏金熔化時，轉(zhuǎn)子將產(chǎn)生不允許的軸向位移，造成動靜部分摩擦，導(dǎo)致設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞事故，因此汽輪機(jī)都裝有軸向位移保護(hù)裝置。其作用是：當(dāng)軸向位移達(dá)到一定數(shù)值時，發(fā)出報警信號；當(dāng)軸向位移達(dá)到危險值時，保護(hù)裝置動作，切斷進(jìn)汽，緊急停機(jī)。21. 我國現(xiàn)行的汽輪機(jī)振動標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？答案:答：我國現(xiàn)行的汽輪機(jī)振動標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定為：（1）汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速在1500r/min時，振動雙振幅50mm以下為良好，70mm以下為合格；汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速在3000r/min時，振動雙振幅在25mm以下為良好，50mm以下為合格。（2）標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定新裝機(jī)組的軸承振動幅度

28、不宜大于30mm。（3）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的數(shù)值適用于額定轉(zhuǎn)速和任何負(fù)荷穩(wěn)定工況。（4）標(biāo)準(zhǔn)對軸承的垂直、水平和軸向三個方向的振動測量進(jìn)行了規(guī)定。在進(jìn)行振動測量時，每次測量的位置都應(yīng)保持一致，否則將會帶來很大的測量誤差。（5）在三個方向的任何一個方向的振動幅值超過了規(guī)定的數(shù)值，則認(rèn)為該機(jī)組的振動狀況是不合格的，應(yīng)當(dāng)采取措施來消除振動。（6）緊急停機(jī)措施還規(guī)定汽輪機(jī)運行中振動突然增加50mm應(yīng)立即打閘停機(jī)。同時還規(guī)定臨界轉(zhuǎn)速的振動幅度最大不超過100mm。22. 汽輪機(jī)惰走時間過長或過短說明什么？答案:答：汽輪機(jī)打閘后，從自動主汽門和調(diào)速汽門關(guān)閉起，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速從額定轉(zhuǎn)速到零的這段時間稱為轉(zhuǎn)子惰走時間。表示轉(zhuǎn)

29、子惰走時間與轉(zhuǎn)速下降數(shù)值的關(guān)系曲線稱為轉(zhuǎn)子惰走曲線。如果惰走時間急劇減少時，可能是軸承磨損或汽輪機(jī)動靜部分發(fā)生摩擦；如果惰走時間顯著增加，則說明新蒸汽或再熱蒸汽管道閥門或抽汽止回閥不嚴(yán)，致使有壓力蒸汽漏入了汽缸。頂軸油泵啟動過早，凝汽器真空較高時，惰走時間也會增加。23. 分散控制系統(tǒng)（DCS）一般應(yīng)包括哪些子系統(tǒng)？答案:答：分散控制系統(tǒng)（DCS）一般包括以下子系統(tǒng)：數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)（DAS）、順序控制系統(tǒng)（SCS）、汽輪機(jī)數(shù)字電調(diào)（DEH）、給水泵汽輪機(jī)電調(diào)（MEH）、模擬量控制系統(tǒng)（MCS）以及爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)（FSSS）等。其中DEH、MEH也有不采用DCS來實現(xiàn)的。24. 如何防止汽

30、輪機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)生熱彎曲？答案:答：防止汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)生熱彎曲的措施如下：（1）機(jī)組啟動、停機(jī)時，應(yīng)正確使用盤車裝置。（2）機(jī)組沖轉(zhuǎn)前應(yīng)按規(guī)定連續(xù)運行盤車。（3）盤車的停運應(yīng)在汽缸金屬溫度降至規(guī)定值以下之后。（4）盤車運行期間，注意盤車電流及大軸彎曲值的監(jiān)視測量。（5）機(jī)組停運后，應(yīng)切斷冷氣、冷水進(jìn)入汽輪機(jī)的可能途徑。25. 造成汽輪機(jī)軸承損壞的主要原因有哪些？答案:答：造成汽輪機(jī)軸承損壞的主要原因如下：（1）軸承斷油或潤滑油量偏小。（2）油壓偏低、油溫偏高或油質(zhì)不合格。（3）軸承過載或推力軸承超負(fù)荷，盤車時頂軸油壓低或未頂起。（4）軸承間隙、緊力過大或過小。（5）汽輪機(jī)進(jìn)水或發(fā)生水擊。（6）長期振動

31、偏大造成軸瓦損壞。（7）交、直流油泵自動連鎖不正常，有關(guān)連鎖、保護(hù)定值不正確，造成事故時供油不正常。26. 國家電力公司2000年9月8日發(fā)布的防止電力生產(chǎn)重大事故的25項重點要求中，與汽輪機(jī)有關(guān)的有哪幾條？答案:答：（1）防止汽輪機(jī)超速和軸系斷裂事故。（2）防止汽輪機(jī)大軸彎曲和軸瓦燒瓦事故。（3）防止火災(zāi)事故。（4）防止壓力容器爆破事故。（5）防止全廠停電事故。27. 防止汽輪機(jī)大軸彎曲的安全技術(shù)措施有哪些？答案:答：根據(jù)DL/T 6091996300MW級汽輪機(jī)運行導(dǎo)則，防止汽輪機(jī)大軸彎曲的主要措施有：（1）汽輪機(jī)每次沖轉(zhuǎn)前及停機(jī)后，均應(yīng)測量轉(zhuǎn)子偏心度及盤車電流，應(yīng)正常。沖轉(zhuǎn)前發(fā)生轉(zhuǎn)子彈性

32、熱彎曲應(yīng)適當(dāng)加長盤車時間，升速中發(fā)現(xiàn)彈性熱彎曲應(yīng)加強(qiáng)暖機(jī)時間，熱彎曲嚴(yán)重時或暖機(jī)無效應(yīng)停機(jī)處理。（2）汽輪機(jī)盤車狀態(tài)應(yīng)采取有效的隔離措施，防止汽缸進(jìn)水和冷汽。（3）汽輪機(jī)上下缸溫差或轉(zhuǎn)子偏心度超限時，禁止汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)。（4）汽輪機(jī)啟動時應(yīng)充分疏水，并監(jiān)視振動、脹差、膨脹、軸向位移、汽缸滑銷系統(tǒng)等正常，避免動靜碰磨，引起大軸彎曲。（5）汽輪機(jī)升速在80%85%高中壓轉(zhuǎn)子一階臨界轉(zhuǎn)速時，應(yīng)檢查確認(rèn)軸系振動正常；如果發(fā)現(xiàn)異常振動，應(yīng)打閘停機(jī)直至盤車狀態(tài)。28. 防止汽輪機(jī)斷油燒瓦的安全技術(shù)措施有哪些？答案:答：根據(jù)DL/T 6091996300MW級汽輪機(jī)運行導(dǎo)則防止軸承損壞的主要措施有：（1）加強(qiáng)油

33、溫、油壓的監(jiān)視調(diào)整，嚴(yán)密監(jiān)視軸承烏金溫度及回油溫度，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時查找原因并消除。（2）油系統(tǒng)設(shè)備自動及備用可靠，并進(jìn)行嚴(yán)格的定期試驗。運行中油泵或冷油器的投停切換應(yīng)平穩(wěn)謹(jǐn)慎，嚴(yán)防斷油燒瓦。（3）油凈化裝置運行正常，油質(zhì)應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。（4）防止汽輪機(jī)進(jìn)水、大軸彎曲、軸承振動及通流部分損壞。（5）汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子應(yīng)可靠接地。（6）啟動前應(yīng)認(rèn)真按設(shè)計要求整定交、直流油泵的連鎖定值，檢查接線正確。29. 簡述汽輪機(jī)啟停過程優(yōu)化分析的內(nèi)容？答案:答：汽輪機(jī)啟停過程優(yōu)化分析的內(nèi)容如下：（1）根據(jù)轉(zhuǎn)子壽命損耗率、熱變形和脹差的要求確定合理的溫度變化率。（2）蒸汽溫度變化率隨放熱系數(shù)的變化而變化。（3）監(jiān)視溫度

34、、脹差、振動等測點不超限。（4）盤車預(yù)熱和正溫差啟動，實現(xiàn)最佳溫度匹配。（5）在保證設(shè)備安全前提下盡量縮短啟動時間，減少電能和燃料消耗。30. 大型汽輪機(jī)為什么要低負(fù)荷運行一段時間后再進(jìn)行超速試驗？答案:答：汽輪機(jī)在空負(fù)荷運行時，汽輪機(jī)內(nèi)的蒸汽壓力低，轉(zhuǎn)子中心孔處的溫度尚未被加熱到脆性轉(zhuǎn)變溫度以上。另外，超速試驗時轉(zhuǎn)子的應(yīng)力比額定轉(zhuǎn)速時增加25%的附加應(yīng)力。基于以上原因，所以大型汽輪機(jī)要帶低負(fù)荷運行一段時間，進(jìn)行充分暖機(jī)，使金屬部件（主要是轉(zhuǎn)子）達(dá)到脆性轉(zhuǎn)變溫度以上，然后再進(jìn)行超速試驗。31. 汽輪機(jī)啟動過程中應(yīng)注意什么？答案:答：汽輪機(jī)啟動過程中應(yīng)注意：（1）嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程制度，機(jī)組不符合啟動

35、條件時，不允許強(qiáng)行啟動。（2）在啟動過程中要根據(jù)制造廠規(guī)定，控制好蒸汽、金屬溫升速度，以及上下缸、汽缸內(nèi)外壁、法蘭內(nèi)外壁、法蘭與螺栓等溫差指標(biāo)。（3）啟動時，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽不得帶水，參數(shù)與汽缸金屬溫度相匹配，要充分疏水暖管，帶有疏水自動控制系統(tǒng)的機(jī)組，應(yīng)投入疏水自動控制。（4）嚴(yán)格控制啟動過程的振動值，達(dá)到緊急停機(jī)規(guī)定時應(yīng)執(zhí)行緊急停機(jī)。因振動大打閘后，不允許進(jìn)行低速暖機(jī)，應(yīng)進(jìn)入盤車狀態(tài)。待查明原因，消除故障后，方可重新啟動。（5）在啟動過程中，按規(guī)定的曲線控制蒸汽參數(shù)的變化，保持足夠的蒸汽過熱度。（6）任何情況下，汽溫在10min內(nèi)突降或突升50，應(yīng)打閘停機(jī)。（7）控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，不能突升過

36、快，通過臨界轉(zhuǎn)速時，不能人為干預(yù)轉(zhuǎn)速自動控制系統(tǒng)，如認(rèn)為手動控制轉(zhuǎn)速，應(yīng)以400r/min的速度快速通過臨界轉(zhuǎn)速。（8）并網(wǎng)前，檢查蒸汽參數(shù)符合要求，防止并網(wǎng)后調(diào)節(jié)汽門突然大開。（9）并網(wǎng)后應(yīng)注意各風(fēng)、油、水、氫氣的溫度，調(diào)整正常，保持發(fā)電機(jī)氫氣溫度不低于規(guī)程規(guī)定值。32. 事故處理的基本要求是什么？答案:答：事故處理的基本要求是：（1）事故發(fā)生時，應(yīng)按保人身、保電網(wǎng)、保設(shè)備的原則進(jìn)行處理。（2）事故發(fā)生時的處理要點：1）根據(jù)儀表顯示及設(shè)備異常象征判斷事故確已發(fā)生。2）迅速處理事故，首先解除對人身、電網(wǎng)及設(shè)備的威脅，防止事故蔓延。3）必要時應(yīng)立即解列或停用發(fā)生事故的設(shè)備，確保非事故設(shè)備正常運行。4）迅速查清原因，消除事故。（3）將所觀察到的現(xiàn)象、事故發(fā)展的過程和時間及所采取的