1、新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線站前工程齊濟(jì)黃河橋標(biāo)段（SJZ-9標(biāo)段）（D1K414+876.31D2K428+905.14）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局集團(tuán)有限公司石濟(jì)鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部二0一三年十月新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線站前工程齊濟(jì)黃河橋標(biāo)段（SJZ-9標(biāo)段）（D1K414+876.31D2K428+905.14）齊濟(jì)黃河橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)項(xiàng)目總工：項(xiàng)目經(jīng)理：中鐵四局集團(tuán)有限公司石濟(jì)鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部二0一三年十月二十日新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線站前工程齊濟(jì)黃河橋標(biāo)段（SJZ-9標(biāo)段）（D1K414+876.31D2K428+905.14）齊濟(jì)黃河橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)文件編號(hào)

2、：SJKZ9-ZTSJ -SSXSGZZSJ-1版 本 號(hào)： A版修改狀態(tài)： 1發(fā)放編號(hào)：編 制：復(fù) 核：審 核：批 準(zhǔn)：有效狀態(tài)：中鐵四局集團(tuán)有限公司石濟(jì)鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部二0一三年十月二十日目 錄1編制依據(jù)及原則11.1編制依據(jù)11.2編制原則12工程概況22.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介22.2本標(biāo)段施工范圍及內(nèi)容22.3設(shè)計(jì)概況22.4合同工期32.5主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)32.5.1 石濟(jì)客專正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)52.5.2 邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)52.5.3 公路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)52.6沿線自然條件52.6.1地形地貌62.6.2氣象特征62.6.3工程地質(zhì)62.6.4土壤最大凍結(jié)深度62.6.5水文地質(zhì)62

3、.6.6地震動(dòng)參數(shù)72.7施工條件82.7.1交通運(yùn)輸情況82.7.2 沿線水源、電源情況82.7.3 當(dāng)?shù)厣笆系姆植记闆r82.7.4民風(fēng)民俗82.7.5拆遷情況92.7.6通訊條件92.8主要工程數(shù)量92.9建設(shè)相關(guān)單位103工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析及施工對(duì)策103.1工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)103.2工程重點(diǎn)、難點(diǎn)的施工對(duì)策114管理目標(biāo)124.1安全管理目標(biāo)124.2質(zhì)量管理目標(biāo)124.3工期目標(biāo)134.4 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃134.5環(huán)保、水保目標(biāo)134.6 文明施工目標(biāo)134.7 職業(yè)健康管理目標(biāo)134.8 節(jié)能減排管理目標(biāo)135施工組織機(jī)構(gòu)135.1 管理模式135.2 施工組織機(jī)構(gòu)135.3 項(xiàng)目主

4、要人員146施工部署156.1施工總體部署156.2施工總平面布置原則156.3施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分156.4主要工程施工方案比選176.4.1剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁架設(shè)施工方案比選176.4.2 122M簡(jiǎn)支梁架設(shè)施工方案比選206.4.3主河槽承臺(tái)圍堰施工方案比選216.4.4主橋現(xiàn)澆梁施工方案比選277.施工進(jìn)度安排297.1施工進(jìn)度安排原則297.2 施工順序307.2.1總體工程施工順序307.2.2主要分部工程施工順序317.3 工期安排327.3.1 總工期及主要節(jié)點(diǎn)工期安排327.3.2主要進(jìn)度指標(biāo)327.3.3主要工程項(xiàng)目工期安排347.4 關(guān)鍵線路分析357.5 工期進(jìn)度

5、計(jì)劃圖357.5.1 施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖357.5.2 施工計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖357.5.3 施工組織形象進(jìn)度圖358施工準(zhǔn)備358.1 臨時(shí)工程（詳見附表2）358.1.1 臨時(shí)駐地368.1.2 混凝土拌合站368.1.3 施工便道及棧橋368.1.4 制梁場(chǎng)378.1.5 施工用電388.1.6 施工用水388.2 工程試驗(yàn)388.3 物資供應(yīng)398.4 工程測(cè)量398.5技術(shù)準(zhǔn)備399資源配置409.1材料供應(yīng)409.2勞動(dòng)力組織安排及保證措施409.2.1勞動(dòng)力組織安排409.2.2特殊時(shí)期勞動(dòng)力保證措施409.3主要施工機(jī)械設(shè)備的配備419.4資金使用計(jì)劃4110主要工程施工方案4110.

6、1 鉆孔樁施工方案4110.1.1 工程概況4110.1.2 總體方案介紹4210.1.3 施工方法4210.1.4資源配置4410.1.5施工進(jìn)度安排4410.2承臺(tái)施工方案4410.2.1工程概況4410.2.2總體方案介紹4510.2.3施工方法4510.2.4資源配置5210.2.5施工進(jìn)度安排5210.3 墩（臺(tái)）身施工方案5310.3.1工程概況5310.3.2 總體方案介紹5310.3.3 施工方法 5310.3.4資源配置5710.3.5施工進(jìn)度安排5710.4懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案5710.4.1工程概況5710.4.2總體方案介紹5810.4.3資源配置6210.4.4施工

7、進(jìn)度安排6210.5鐵路現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁施工6310.5.1工程概況6310.5.2總體方案介紹6310.5.3資源配置6410.5.4施工進(jìn)度安排6510.6公路現(xiàn)澆連續(xù)梁施工6510.6.1工程概況6510.6.2總體方案介紹6610.6.3施工方法6610.6.4資源配置6710.6.5施工進(jìn)度安排6710.7雙線整孔箱梁預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)6810.7.1工程概況6810.7.2總體方案介紹6810.7.3資源配置7210.7.4施工進(jìn)度安排7310.8剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁架設(shè)施工方案7410.8.1 工程概況7410.8.2 總體方案介紹7510.8.3 設(shè)施設(shè)備的配置7610.8.4 施

8、工進(jìn)度安排8010.9 122M簡(jiǎn)支鋼桁梁施工方案8110.9.1 工程概況8110.9.2 總體方案介紹8210.9.3 資源配置8210.9.4 施工進(jìn)度安排8310.10橋面系施工方案8310.10.1 工程概況8310.10.2 總體方案介紹8310.10.3 施工方法8310.11面砟預(yù)鋪施工方法8410.12各分部資源配置及施工組織表8510.13主要工程施工方案編制計(jì)劃8511關(guān)鍵過程、特殊過程界定和管理措施8511.1 關(guān)鍵工序8511.2 特殊工序8511.3 管理措施8512影響施工質(zhì)量的因素分析及相關(guān)措施8512.1 鋼筋加工8512.2 預(yù)應(yīng)力施工8612.3 管道壓漿

9、8712.4 混凝土澆筑8712.5 懸臂連續(xù)梁8812.6 鋼桁梁架設(shè)9012.7 鋼桁梁頂推9113重大危險(xiǎn)源、重要環(huán)境因素識(shí)別及相關(guān)措施9213.1 重大危險(xiǎn)源識(shí)別9213.2 重要環(huán)境因素識(shí)別9213.3 控制措施9214安全保證措施9314.1安全目標(biāo)9314.2安全管理組織機(jī)構(gòu)9314.2安全生產(chǎn)保證體系9314.3安全管理制度9314.4安全保證措施9414.4.1危險(xiǎn)性較大工程的安全技術(shù)方案的編制審批9414.4.2綜合安全保證措施9414.4.3施工現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)措施9514.4.4橋涵施工安全措施9615質(zhì)量保證措施10015.1質(zhì)量目標(biāo)10015.2質(zhì)量保證體系10015.

10、2.1質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)10015.2.2質(zhì)量保證體系框圖10015.3質(zhì)量管理制度10116工期保證措施10116.1工期目標(biāo)10116.2保證工期的組織措施10116.2.1做好施工進(jìn)場(chǎng)組織準(zhǔn)備，確保工程盡早開工10116.2.2健全各項(xiàng)管理制度，使工程始終處于嚴(yán)格受控狀態(tài)10316.2.3優(yōu)化機(jī)械設(shè)備配備10316.2.4合理安排季節(jié)性施工10316.2.5保證工期的經(jīng)濟(jì)措施10417文明施工及環(huán)境、水與職業(yè)健康保護(hù)措施10417.1文明施工目標(biāo)10417.2環(huán)保、水保目標(biāo)10417.3 職業(yè)健康管理目標(biāo)10417.4文明施工及環(huán)境、水與職業(yè)健康保護(hù)管理組織機(jī)構(gòu)10417.5文明施工及環(huán)境、水

11、與職業(yè)健康保護(hù)保證體系10517.6文明施工及環(huán)境、水與職業(yè)健康保護(hù)措施10517.6.1文明施工管理措施10517.6.2環(huán)境保護(hù)措施10517.6.3竣工環(huán)境恢復(fù)措施10617.6.4防止大氣、噪聲、水污染的措施10617.6.5水土保持措施10618節(jié)能減排措施10618.1節(jié)能減排目標(biāo)10618.2節(jié)能管理組織機(jī)構(gòu)10618.3節(jié)能減排管理體系10718.4主要節(jié)能減排措施10718.4.1節(jié)水管理措施10718.4.2節(jié)電管理措施10718.4.3節(jié)油管理措施10719季節(jié)性施工保障措施10719.1雨季施工保證措施10719.2夏季施工技術(shù)措施10819.3冬季施工保證措施1082

12、0應(yīng)急預(yù)案10820.1成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組10920.2應(yīng)急預(yù)案編制及演練計(jì)劃110附表1混凝土集中攪拌站設(shè)置表111附表2主要臨時(shí)工程數(shù)量表111附表3主要材料供應(yīng)計(jì)劃表111附表4勞動(dòng)力配置計(jì)劃表111附表5擬投入本工程主要設(shè)備表111附表6擬配置測(cè)量、試驗(yàn)設(shè)備表111附表7資金使用計(jì)劃表111附表8各分部資源配置及施工組織表111附表9主要工程施工方案計(jì)劃表111附表10 架梁施工工期安排表111附圖1施工總平面布置圖111附圖2石濟(jì)客專齊濟(jì)黃河橋?qū)嵤┬允┕そM織橫道圖111附圖3石濟(jì)客專齊濟(jì)黃河橋?qū)嵤┬允┕そM織網(wǎng)絡(luò)圖111附圖4石濟(jì)客專齊濟(jì)黃河橋?qū)嵤┬允┕そM織形象進(jìn)度圖111附圖5鋼棧橋布

13、置圖111附圖6天橋制梁場(chǎng)平面布置圖111附圖6歷城制梁場(chǎng)平面布置圖111附圖7剛性加勁連續(xù)鋼梁施工場(chǎng)地布置圖111附圖8鉆孔平臺(tái)示意圖111附圖9雙壁鋼圍堰示意圖111附圖10箱梁架設(shè)具體施工步驟圖111附圖11主橋施工步驟圖111附圖12剛性加勁連續(xù)鋼梁施工場(chǎng)地布置圖111齊濟(jì)黃河橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)1編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)（1）國(guó)家、鐵路總公司、交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、規(guī)程；質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收規(guī)范等。（2）新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線齊濟(jì)黃河橋施工圖。（3）招標(biāo)文件及投標(biāo)合同。（4）石濟(jì)鐵路客運(yùn)專線有限公司下發(fā)的新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。（5）施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查獲

14、得的有關(guān)資料、數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。（6）集團(tuán)公司的施工技術(shù)能力、機(jī)械設(shè)備能力及相關(guān)工程的施工經(jīng)驗(yàn)。（7）集團(tuán)公司裝備、技術(shù)、資金、勞力和物資儲(chǔ)備等方面的綜合實(shí)力。（8）依據(jù)GB/T19001-2008質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、GB/T24001-2004環(huán)境管理體系和GB/T28001-2011職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系。1.2編制原則（1）認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家方針、政策、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的全部功能。（2）全面履行工程合同，滿足建設(shè)單位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。（3）根據(jù)工程特點(diǎn)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)、成熟的施工工藝、配套的施工和檢測(cè)設(shè)備

15、、試驗(yàn)先行、樣板引路、全過程監(jiān)控、信息化施工。（4）按照工期目標(biāo)要求，以主橋鋼桁梁頂推架設(shè)為核心，合理劃分施工區(qū)段，堅(jiān)持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合。充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，綜合管理，合理調(diào)配，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，科學(xué)安排各項(xiàng)施工程序，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工。（5）以確保水土保持、保護(hù)地下管線和既有構(gòu)筑物且減少擾民、配合公共交通的原則指導(dǎo)施工，切實(shí)維護(hù)建設(shè)單位及地方群眾的利益。有效保護(hù)地下管線和既有構(gòu)筑物，確保周邊道路暢通，減少擾民、做好公共交通配合，切實(shí)維護(hù)建設(shè)單位及地方群眾的利益，創(chuàng)建文明標(biāo)準(zhǔn)工地。（6）按照質(zhì)量、工期、環(huán)境、職業(yè)健康安全一體化管理體系組建項(xiàng)目經(jīng)理部。2工程

16、概況2.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線，線路自京石客運(yùn)專線石家莊站（DK285+080）引出，本線土建工程自DK2+900 起，并行于既有石德鐵路南側(cè)，以高架橋經(jīng)工業(yè)站，下穿京珠高速公路，于良村站西4.5km（ DK13+750）設(shè)石家莊東站，向東南經(jīng)深州、衡水、德州、齊河接入濟(jì)南新東客站，新建線路全長(zhǎng)約301.5 km。石濟(jì)客專鐵路由中國(guó)鐵路總公司和河北、山東省合資建設(shè)，總公司、省合資組建石濟(jì)鐵路客專公司，公司在董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下采用項(xiàng)目法人制、招標(biāo)投標(biāo)制、合同管理制、施工總承包制、設(shè)計(jì)咨詢制、工程監(jiān)理制、質(zhì)量監(jiān)督制具體負(fù)責(zé)工程建設(shè)管理，下設(shè)河北、山東指揮部。本標(biāo)段齊濟(jì)黃河橋標(biāo)段線路走向受

17、濟(jì)陽(yáng)煤礦、黃河及濟(jì)南新東站站位的控制，從齊河站引出后，與京滬高速鐵路分離，東穿濟(jì)南黃河北工業(yè)園區(qū)，沿濟(jì)陽(yáng)煤礦南側(cè)、雀山水庫(kù)北側(cè)500m至大橋鎮(zhèn)北側(cè)，轉(zhuǎn)向東南方向在傅家莊村北跨越黃河，然后跨越小清河、濟(jì)青高速公路后引入濟(jì)南新東站。齊濟(jì)黃河橋標(biāo)段橋址區(qū)位于沖積平原上，地形平坦開闊，兩側(cè)多為耕地。本橋主要為跨越104國(guó)道、黃河北一道壩、黃河、小清河、濟(jì)青高速以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的瀝青路（詳見圖2.1-1），主要河流有齊濟(jì)河、大寺河以及地方灌溉渠。另外濟(jì)南黃河公鐵兩用橋?yàn)槭瘽?jì)鐵路客運(yùn)專線工程、邯濟(jì)線鐵路擴(kuò)能改造工程及濟(jì)南市“北跨”城市空間發(fā)展向北跨越黃河通道的公鐵全建橋梁。其中下層鐵路為石濟(jì)客專左、右線，邯濟(jì)

18、膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線鐵路左、右線，上層公路為雙向六車道公路。本標(biāo)段工程造價(jià)約為23.51億元。 2.2本標(biāo)段施工范圍及內(nèi)容本標(biāo)段為齊濟(jì)黃河橋標(biāo)段（SJZ-9標(biāo)段），合同標(biāo)段起訖里程為齊濟(jì)黃河橋石濟(jì)D1K414+876.31石濟(jì)D2K428+905.14段站前工程，全長(zhǎng)14.032km。主要施工內(nèi)容為齊濟(jì)黃河橋，主跨為（128+3180+128）m剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁；有砟道床面砟鋪設(shè)；大型臨時(shí)設(shè)施；配合輔助工程。2.3設(shè)計(jì)概況（1）、本合同段為新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線站前工程齊濟(jì)黃河橋標(biāo)段（SJZ-9標(biāo)段），工程范圍僅為一座齊濟(jì)黃河橋，合同段起訖里程為齊濟(jì)黃河橋石濟(jì)D1K414+876.31石濟(jì)D

19、2K428+905.14段站前工程，全長(zhǎng)14.032km，其中北引橋長(zhǎng)7034.3m，公鐵兩用橋長(zhǎng)1792.42m，南引橋長(zhǎng)5205.28m。全橋孔跨布置為：黃河橋北：182-32m簡(jiǎn)支箱梁+23-24m簡(jiǎn)支箱梁+4-(32+48+32)m連續(xù)梁+ 1-28.55 m簡(jiǎn)支箱梁+1-29.42 m簡(jiǎn)支箱梁；黃河橋公鐵合建段為6-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁+122m簡(jiǎn)支鋼桁梁+7-52m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁+(128+3180+128)m剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁+9-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁（該橋?yàn)樗木€橋，貨線孔跨布置與客線孔跨布置對(duì)應(yīng)；橋上公路雙向六車道、城市道路、孔跨布置為2-333m混凝土連續(xù)梁+

20、122m簡(jiǎn)支鋼桁梁+1-754m混凝土連續(xù)梁+(128+3180+128)m剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁+1-433m混凝土連續(xù)梁+1-533m混凝土連續(xù)梁，上下行分幅）；黃河橋南：116-32m簡(jiǎn)支箱梁+9-24m簡(jiǎn)支箱梁+1-20m簡(jiǎn)支箱梁+1-(45+70+70+45)m連續(xù)梁+2-(32+48+32)m連續(xù)梁+1-(48+80+48)m連續(xù)梁+1-(32+48+48+32)m連續(xù)梁+1-(72+128+72)m連續(xù)梁+1-26.89m簡(jiǎn)支伸縮箱梁+1-28.14m簡(jiǎn)支伸縮箱梁+1-30.48m簡(jiǎn)支伸縮箱梁。橋面采用有砟軌道道床，鋪設(shè)面砟7萬(wàn)方；（2）、主橋采用（128+3180+128)m剛

21、性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)跨越黃河主槽，采用1-122m簡(jiǎn)支鋼桁梁跨越黃河北大堤；其中（1283180128）米剛性梁柔性加勁弦連續(xù)鋼桁梁采用三片主桁，桁中心距為14.65米，桁高15米，桁式為有豎桿三角形桁式，整體節(jié)點(diǎn)，節(jié)間12.8米，跨中局部增加為13米，上、下弦桿均采用箱型截面，腹桿采用箱型截面或H型截面，鐵路橋面采用縱橫梁體系的正交異性板整體橋面；公路橋采用有橫梁的正交異性板整體橋面；加勁弦按圓曲線布置，立柱高24米；122m簡(jiǎn)支鋼桁梁采用等高度三角形桁架，鋼梁采用3片主桁，桁中心距為14.65米，桁高15米，桁式為有豎桿三角形桁式，整體節(jié)點(diǎn)，節(jié)間為10x12.2米，上、下弦桿均采用箱型

22、截面，腹桿采用箱型截面或H型截面。公路、鐵路橋面板與跨黃河主槽連續(xù)鋼桁梁相同。本橋主要材料選用Q370qE和Q345qD。（3）、主橋橋墩均采用三柱式單層框架橋墩，主墩基礎(chǔ)采用50根直徑2.0m深104m鉆孔灌注樁，承臺(tái)結(jié)構(gòu)形式為24.250.456m鋼筋混凝土承臺(tái)；邊墩及122m簡(jiǎn)支鋼桁梁基礎(chǔ)采用36根直徑2m深74-84m鉆孔灌注樁，承臺(tái)結(jié)構(gòu)形式為18.9545.25m鋼筋混凝土承臺(tái)。因樁基所處環(huán)境作用等級(jí)為L(zhǎng)1，承臺(tái)所處環(huán)境等級(jí)L1，樁基、承臺(tái)混凝土標(biāo)號(hào)均采用C40混凝土；其他公鐵合建段橋墩均采用雙層框架墩；（4）、南北引橋橋墩采用圓端形空心、實(shí)體橋墩，橋臺(tái)采用空心矩形橋臺(tái)，基礎(chǔ)根據(jù)梁部

23、結(jié)構(gòu)形式，采用直徑1.0m、1.25m（32m簡(jiǎn)支箱梁部分及橋臺(tái)）、1.5m（52m節(jié)段拼裝、連續(xù)梁邊、主墩）鉆孔灌注樁。2.4合同工期合同工期31個(gè)月，計(jì)劃于2013年9月1日開工，2016年3月31日竣工。2.5主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)圖2.1-1 齊濟(jì)黃河橋地理位置圖2.5.1 石濟(jì)客專正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；（2）正線數(shù)目：雙線；（3）設(shè)計(jì)速度：250km/h；（4）線間距：直線段4.6m，曲線段略有加寬；（5）最小曲線半徑：3200m；（6）最大坡度：20；（7）建筑界限：按高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)執(zhí)行；（8）通航凈空：梁底高程不低于Q=9000/s流量時(shí)的水位加10.5m（含

24、適當(dāng)淤積）；（9）設(shè)計(jì)荷載和洪水頻率：設(shè)計(jì)荷載為ZK活載；洪水頻率：1/100;（10）軌道類型：有砟軌道。2.5.2 邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）鐵路等級(jí)：國(guó)鐵I級(jí)；（2）正線數(shù)目：雙線；（3）設(shè)計(jì)速度：120km/h；（4）線間距：邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線雙線直線段線間距4.0m；邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線右線與石濟(jì)客專左線相鄰之間的直線段線間距10.0m，曲線段略有加寬。（5）最小曲線半徑：3214.15m；（6）建筑界限：采用建限-1，按照“速度160Km/h及以下地段電力牽引的雙層集裝箱運(yùn)輸基本建筑限界圖”執(zhí)行。2.5.3 公路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級(jí)：城市快速路；（2）設(shè)計(jì)速度：80km/h；（3

25、）車道數(shù)：雙向六車道；（4）路基寬度：28.0m；（5）路面設(shè)計(jì)年限：15年；（6）平曲線：大小里程側(cè)公路彎出鐵路部分，橋位位于R=260m、R=600m的圓曲線上；公鐵共用里程段位于直線及石濟(jì)客專R=3200m的緩和曲線上；（7）豎曲線半徑：8000m和7500m；（8）路面設(shè)計(jì)荷載：BZZ-100KN； 橋梁設(shè)計(jì)荷載：公路-I級(jí)2.6沿線自然條件2.6.1地形地貌橋址區(qū)位于沖積平原上，地形平坦開闊，兩側(cè)多為耕地，有較多溝堤、水塘和部分沼澤地。本橋主要為跨越黃河及黃河南北大堤，黃河主槽游蕩不定，變遷頻繁，河身寬淺，且因泥沙堆積，河床不斷抬高，黃河下游濟(jì)南段為堆積性河道，河床的沖淤變化取決于來(lái)

26、水來(lái)砂條件，其基本特性為“大水沖，小水淤”，灘地每上水一次，淤高一次，主槽有淤有沖，長(zhǎng)期看灘槽基本呈同步抬升趨勢(shì)。2.6.2氣象特征橋渡區(qū)域?qū)倥瘻貛啙駶?rùn)氣候區(qū)，四季明顯，春季干旱多風(fēng)，冷暖多變；夏季氣溫高、濕度大、雨水集中；秋季天高氣爽；冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在68月份，約占全年的70%，年降水量650700mm之間，大風(fēng)多集中在3、4月份。每年三到四月份風(fēng)沙最大，以偏北風(fēng)為主，最高風(fēng)速可達(dá)23m/s，平均風(fēng)速3.5m/s。年平均氣溫在14以上，無(wú)霜期為200天左右。七月最熱，當(dāng)月平均氣溫為30，極端最高氣溫42.7。一月最冷，當(dāng)月平均氣溫零下2左右，極端最低氣溫零下19.7。2

27、.6.3工程地質(zhì)橋址區(qū)以第四系河流相粉質(zhì)黏土為主，其間多夾粉、細(xì)、中砂及粉土、黏土薄層或透鏡體。自上而下可分為4大層：第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）、第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3al）及第四系中更新統(tǒng)沖積層（Q2al）。2.6.4土壤最大凍結(jié)深度根據(jù)沿線地區(qū)氣象要素資料、沿線地形及相關(guān)工程資料，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，橋址處土壤最大凍結(jié)深度50cm。2.6.5水文地質(zhì)（1）地表水橋址區(qū)地表水主要為黃河水，兩岸水溝、魚塘等有少量水。由于黃河水流攜帶有泥沙量大，水質(zhì)較渾濁，在橋位河槽的南北側(cè)各取水一組進(jìn)行水質(zhì)分析，結(jié)果表明：橋址區(qū)黃河水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)

28、為L(zhǎng)1。（2）地下水橋址區(qū)第四系地層以粉質(zhì)粘土為主，上部全新統(tǒng)地層中夾粘土、粉、細(xì)、中砂薄層或透鏡體。粉質(zhì)粘土層屬相對(duì)隔水層；粉土、細(xì)、粉、中砂層屬弱透水層或透水層。地下水主要以潛水形式存在于粉土、細(xì)、粉、中砂層中，它直接受大氣降水或地表水的補(bǔ)給，以蒸發(fā)或向下滲透的形式排泄，其水位、水量變化較大，主要受季節(jié)和黃河水位的控制。在橋址北岸的頭、中、尾部鉆進(jìn)附近民用井中取地下水4組，在橋址南岸民用井中取地下水2組進(jìn)行水質(zhì)分析，結(jié)果表明：橋址區(qū)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)為L(zhǎng)1。（3）黃河水文情況黃河水文情況黃河公鐵兩用橋區(qū)域內(nèi)常水位27m、施工水位30.5m，最低水位在9月-次年3月

29、份高程約23.7m；上游放水沖沙時(shí)最大流速3.19m/s，橋址處最高水位29.52m。100年一遇洪水位37.69m，流量11000/s，最大流速5.1m/s。黃河河道與線路中心線夾角4度，基本正交。水文資料統(tǒng)計(jì)：根據(jù)防洪評(píng)估報(bào)告及黃委會(huì)提供水文資料見下表2.6.5-1水文資料。表2.6.5-1 近5年的水文資料表2.6.6地震動(dòng)參數(shù)該區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，相當(dāng)于基本烈度為VI級(jí)，場(chǎng)地土為軟弱中軟場(chǎng)地土，場(chǎng)地類別為III類，反應(yīng)譜特征周期3區(qū)0.65s。最大凍結(jié)深度為0.5m。2.7施工條件2.7.1交通運(yùn)輸情況本工程地處濟(jì)南市郊的黃河兩岸，西有津浦鐵路、黃河公路橋，且附近均有車站；

30、南有濟(jì)青高速公路，北有新開通的青銀高速公路，橋位上游5.2公里為濟(jì)南黃河公路大橋，下游約8公里為青銀高速公路黃河大橋，下游約2公里有東郊浮橋，對(duì)外交通非常便捷。另外，在北側(cè)1公里有220國(guó)道，只需修建少量施工道路即可與場(chǎng)外交通網(wǎng)連接。橋位處地勢(shì)平坦，橋梁長(zhǎng)度較長(zhǎng)，工地運(yùn)輸及工人上下班均需公路交通，因此在沿橋軸線上游側(cè)設(shè)雙車道施工便道作為場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)闹饕缆?。?chǎng)外運(yùn)輸采用火車與汽車運(yùn)輸相結(jié)合的方式。石料采用濟(jì)南長(zhǎng)清的石料，砂子采用大汶河一線的砂子。石料、砂子均采用汽車運(yùn)輸；鋼材及鋼梁桿件以火車運(yùn)輸為主，水泥運(yùn)輸采用汽車運(yùn)輸。場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸采用施工便道運(yùn)輸。2.7.2 沿線水源、電源情況1）工程用水情況黃

31、河水含泥沙量大，不宜直接作為施工用水。該處為郊區(qū)農(nóng)村，亦無(wú)自來(lái)水可供使用。因此，本橋施工用水以深井地下水為主。2）工程用電條件本工程地域內(nèi)電力供應(yīng)相當(dāng)充足，可滿足施工用電需要。南北兩岸離橋位較近的有能力供應(yīng)施工用電的變電站分別為美里湖變電站（220KV）和桑梓店變電站（35/40KV）。離橋址約12km左右。2.7.3 當(dāng)?shù)厣笆系姆植记闆r1) 碎石濟(jì)南碎石礦產(chǎn)資源主要分部于濟(jì)南東部及南部，位于濟(jì)南市東郊、章丘市、泰安市、平陰縣地區(qū)。經(jīng)調(diào)查，各地碎石運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸方式均為汽運(yùn)。章丘地區(qū)因炸藥庫(kù)爆炸事件，地方政府對(duì)礦產(chǎn)資源進(jìn)行了規(guī)劃整合，整個(gè)濟(jì)南市及周邊碎石市場(chǎng)價(jià)格有上漲趨勢(shì)。因本標(biāo)段工程是

32、跨黃河，運(yùn)輸?shù)近S河北工地所有原材料必須考慮過黃河橋費(fèi)用在內(nèi)。2) 砂整個(gè)濟(jì)南市河砂主要來(lái)源于泰安市大汶河及沂水縣沐河，兩處河沙均能滿足項(xiàng)目施工用量，但是沂水縣距離項(xiàng)目所在地較遠(yuǎn)，因此本工程主要采用泰安市大汶河黃砂。2.7.4民風(fēng)民俗當(dāng)?shù)匾詽h族為主，少數(shù)民族以回族居多，多集中在大吳莊村。濟(jì)南民情風(fēng)俗濃郁，人注重鄉(xiāng)情、友情、親情，每逢元宵節(jié)、中秋節(jié)、重陽(yáng)節(jié)、春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日，各地都舉辦燈會(huì)、山會(huì)、廟會(huì)、賞月會(huì)、聯(lián)歡會(huì)等豐富多彩的民間娛樂活動(dòng)，表演耍龍燈、跑旱船、扭秧歌、踩高蹺等民間風(fēng)俗。當(dāng)?shù)鼐用褚悦媸碁橹?，主要農(nóng)作物是小麥、玉米，棉花等，四季均有不同季節(jié)的蔬菜，冬季蔬菜較少。2.7.5拆遷情況本標(biāo)段

33、經(jīng)過歷城區(qū)、天橋區(qū)、濟(jì)陽(yáng)縣，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前山東省省部拆遷補(bǔ)償協(xié)議未簽，省、市征拆未做具體安排，給項(xiàng)目拆遷帶來(lái)很大難度。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)走訪調(diào)查，永久征地310畝，臨時(shí)用地約400畝，房屋拆遷12萬(wàn)平方，企業(yè)搬遷35家，電力拆遷約40處，通訊線拆遷約90處，地下管線18處。2.7.6通訊條件日常人員通訊聯(lián)絡(luò)主要依靠移動(dòng)電話，經(jīng)理部和各分部經(jīng)理部均安裝網(wǎng)線，實(shí)現(xiàn)信息化管理，并安裝了程控電話，用于傳真。2.8主要工程數(shù)量本標(biāo)段主要工程數(shù)量見下表2.8-1所示。表2.8-1 主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目名稱單位主要工程量一鉆孔樁1.0m根/m3226/1.25m根/m1082/523631.5m根/m400/272

34、402.0m根/m344/31762二承 臺(tái) 個(gè)411三墩臺(tái)身 個(gè)417四預(yù)制、架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁 孔340五現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁 孔21六現(xiàn)澆54m簡(jiǎn)支箱梁（公路、鐵路）孔14七支架現(xiàn)澆32m 孔 5八現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 聯(lián) 10九128+3180+128m剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁（公鐵兩用）聯(lián)1十122m簡(jiǎn)支鋼桁梁（公鐵兩用）孔1十一下部結(jié)構(gòu)混凝土梁部混凝土十二鋼筋HPB235鋼筋t11223.6HRB335鋼筋t54635.9十三鋼板Q345qDt663 Q370qEt35536 Q370qE-Z35t5683 十四鋪道床、面砟立方米70812十五大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程1施工

35、便道公里16.52材料廠處13箱梁制(存)梁場(chǎng)處24鋼結(jié)構(gòu)拼裝場(chǎng)處15混凝土集中拌和站處36電力線路公里13.67棧橋延長(zhǎng)米5362.9建設(shè)相關(guān)單位建設(shè)單位：石濟(jì)鐵路客運(yùn)專線有限公司設(shè)計(jì)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司監(jiān)理單位：天津新亞太工程建設(shè)監(jiān)理有限公司3工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析及施工對(duì)策3.1工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)（1）征地拆遷量大，制約工程的順利展開本工程征地拆遷工作量大，需與各涉及單位進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)，難度較大。施工道路多次穿越村莊，增加了與地方協(xié)調(diào)難度，尤其是大橋鎮(zhèn)，將成為征地拆遷的重難點(diǎn)。（2）水中墩基礎(chǔ)施工難度大。黃河主河道水中墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰施工，技術(shù)難度較大。（3）橋梁墩身結(jié)構(gòu)

36、復(fù)雜類型多、上部結(jié)構(gòu)新穎、形式多樣復(fù)雜、，橋梁架設(shè)工程難度大，大型設(shè)備投入多。本標(biāo)段全部為橋梁工程，306#-525#、602#-778#共有墩身416個(gè)，779#為橋臺(tái)，其中圓端形實(shí)體墩348個(gè)，圓端形空心墩42個(gè)，公鐵合建兩門主墩4個(gè)，公鐵合建四門雙橫梁墩17個(gè)，公鐵合建分離墩5個(gè)。橋梁上部構(gòu)造形式復(fù)雜，制架箱梁340孔、懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁10聯(lián)，膺架現(xiàn)澆30孔，跨濟(jì)青高速（72+128+72）m連續(xù)梁與濟(jì)青高速夾角僅30，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。（4）主橋鋼梁結(jié)構(gòu)桁架桿件多，單根桿件重，鋼梁制造及安裝難度大，桿件的制造、吊裝、對(duì)位、拼裝、焊接是本工程的難點(diǎn)；鋼桁梁多點(diǎn)同步頂推，頂推施工距離遠(yuǎn)

37、、鋼桁梁長(zhǎng)度大，頂推施工采用多臺(tái)水平千斤頂連續(xù)作業(yè)，多臺(tái)水平千斤頂?shù)耐疥P(guān)系到施工的成敗，是施工的技術(shù)難點(diǎn)；鋼桁梁重量大、支點(diǎn)多，采用多臺(tái)豎向千斤頂，豎向起落頂同步也是施工的重難點(diǎn)；鋼梁剛度大，合龍點(diǎn)多，跨中合龍難度大。3.2工程重點(diǎn)、難點(diǎn)的施工對(duì)策序號(hào)工程重難點(diǎn)對(duì)策要點(diǎn)1黃河主河道主墩的深水基礎(chǔ)施工1.采取搭設(shè)鋼管樁鉆孔平臺(tái)進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工，選擇適宜振動(dòng)錘，確保平臺(tái)管樁插打深度，滿足結(jié)構(gòu)計(jì)算要求。2.采取雙壁鋼圍堰進(jìn)行水下承臺(tái)施工，鋼圍堰的設(shè)計(jì)、加工、安裝、下沉、對(duì)位、封底是關(guān)鍵，制定專項(xiàng)方案逐一落實(shí)。3.根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和氣候條件，利用枯水季節(jié)采用鉆孔作業(yè)平臺(tái)和鉆孔樁加止水帷幕或鎖扣鋼

38、管樁加止水帷幕等輔助措施進(jìn)行水中基礎(chǔ)施工。4.承臺(tái)屬大體積砼結(jié)構(gòu)，溫控是關(guān)鍵，通過設(shè)置冷卻管，優(yōu)化砼配合比和澆筑工藝等措施，確保成型質(zhì)量。2支架現(xiàn)澆箱梁1.采用鋼管樁+貝雷片+支架現(xiàn)澆752m、32m等鐵路梁和754m、3533m公路梁，以滿足工期要求。3大跨度連續(xù)梁施工1.制定節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)，合理安排工序，精心組織施工，保證節(jié)點(diǎn)工期的實(shí)現(xiàn)，確保架橋機(jī)、運(yùn)梁車通過。2.連續(xù)梁施工工序復(fù)雜，線型控制難度大，為保證施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，連續(xù)梁基礎(chǔ)優(yōu)先開工，配足機(jī)械設(shè)備、周轉(zhuǎn)料和勞動(dòng)力。特別是跨濟(jì)青高速（72+128+72）m連續(xù)梁可考慮采取轉(zhuǎn)體施工。3、連續(xù)梁線型控制采用正裝結(jié)構(gòu)分析預(yù)測(cè)，進(jìn)行仿真

39、分析并與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值進(jìn)行比對(duì)，進(jìn)行誤差調(diào)整；使用計(jì)算機(jī)對(duì)未知量進(jìn)行預(yù)測(cè)，以達(dá)到預(yù)控的目的；4、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職測(cè)量和橋梁工程師，對(duì)連續(xù)梁施工的各個(gè)階段進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，并通過數(shù)據(jù)分析，及時(shí)采取相應(yīng)的調(diào)整措施。4（1281803128）m剛性懸索加勁弦鋼桁梁1.鋼梁桿件采用工廠制造、廠內(nèi)試拼后解體，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)；橋面板等超限桿件工廠制造單元件,現(xiàn)場(chǎng)預(yù)拼場(chǎng)組焊成整體,再整體吊裝就位；2.鋼桁梁桿件采用跨線龍門吊安裝；加勁弦采用架梁吊機(jī)吊裝；3.采用“梁和懸索加勁弦同步頂推”方案施工，鋼桁梁采用單側(cè)同步頂推方法；4.采用長(zhǎng)導(dǎo)梁裝置及組水平頂推系統(tǒng), 并采用機(jī)電液計(jì)算機(jī)控制平臺(tái)同步控制；設(shè)置內(nèi)嵌聚四氟乙烯板的滑塊與不

40、銹鋼下滑道滑移體系,并在頂推平臺(tái)設(shè)置橫向糾偏體；5采用PLC同步頂升集中控制系統(tǒng)保證起落頂同步。6、鋼桁梁合龍桿件提前裝配隨橋一起頂推，設(shè)置強(qiáng)制限位裝置，控制合龍口間隙，利用墩頂和拼裝支架起頂，調(diào)整線形，實(shí)現(xiàn)弦桿合龍，預(yù)留跨中橋面板橋位散拼。5122m簡(jiǎn)支鋼桁梁1.鋼梁桿件采用工廠制造、廠內(nèi)試拼后解體，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)；橋面板采用工廠制造單元件,現(xiàn)場(chǎng)預(yù)拼場(chǎng)組焊成整體,再整體吊裝就位；2.采用“支架法”施工，下弦及鐵路橋面板從南側(cè)向北側(cè)施工，上弦、腹桿及公路橋面板從北側(cè)向南側(cè)施工，利用跨線龍門吊安裝。6整孔箱梁預(yù)制及架設(shè)1.整孔箱梁采用設(shè)置專業(yè)化大型梁體預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，指派專人負(fù)責(zé)標(biāo)段的箱梁預(yù)制、架設(shè)施

41、工；2.所有材料必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，混凝土全部由帶自動(dòng)計(jì)量和檢測(cè)裝置的拌和站提供；3.采用工廠化施工，廠制液壓鋼模型，蒸汽養(yǎng)護(hù)，提梁機(jī)提梁的施工方案，確保制梁進(jìn)度符合總體施工進(jìn)度要求；4.配備大型運(yùn)梁和架設(shè)機(jī)械設(shè)備，按時(shí)組織進(jìn)場(chǎng)。340孔箱梁集中在天橋梁場(chǎng)和歷城梁場(chǎng)預(yù)制，采用運(yùn)梁車運(yùn)輸、900t級(jí)架橋機(jī)架設(shè)。4管理目標(biāo)4.1安全管理目標(biāo)杜絕安全生產(chǎn)一般及以上安全責(zé)任事故；杜絕主要責(zé)任及以上重大交通事故；杜絕重大及以上機(jī)械設(shè)備責(zé)任事故；杜絕較大及以上特種設(shè)備責(zé)任事故；杜絕較大及以上火災(zāi)責(zé)任事故。實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量零重大隱患。4.2質(zhì)量管理目標(biāo)工程質(zhì)量符合國(guó)家、鐵路總公司有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求

42、。具體指標(biāo)為：(1) 檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%,單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。杜絕工程質(zhì)量特別重大事故；遏制工程質(zhì)量重大事故和較大事故；減少工程質(zhì)量一般事故。(2) 主體工程質(zhì)量零缺陷,其中橋梁混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年。(3) 實(shí)車最高檢測(cè)時(shí)速達(dá)到設(shè)計(jì)速度的110,開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度的目標(biāo)值。(4) 設(shè)計(jì)、施工資料、竣工文件做到真實(shí)、規(guī)范、完整、整潔、統(tǒng)一,實(shí)現(xiàn)一次交接合格。(5)結(jié)構(gòu)物沉降評(píng)估達(dá)標(biāo)；橋梁收縮徐變達(dá)標(biāo)；工序達(dá)標(biāo)。4.3工期目標(biāo)計(jì)劃于2013年9月1日開工，2016年3月31日竣工，工期暫定為31個(gè)月，本工程需要滿足2016年4月1日鋪軌通過的

43、條件。4.4 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃創(chuàng)總公司優(yōu)質(zhì)工程。4.5環(huán)保、水保目標(biāo)（1）無(wú)集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)；（2）環(huán)境保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”。4.6 文明施工目標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)管理滿足鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)安全文明標(biāo)志、鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化管理要求。4.7 職業(yè)健康管理目標(biāo)注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動(dòng)保護(hù)，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)控，確保無(wú)大的疫情，無(wú)傳染病流行。4.8 節(jié)能減排管理目標(biāo)完成集團(tuán)公司下達(dá)的節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)。5施工組織機(jī)構(gòu)5.1 管理模式本工程按項(xiàng)目法組織施工，根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)及工程分布情況，成立“中鐵四局集團(tuán)有限公司石濟(jì)鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)

44、目經(jīng)理部”，組織機(jī)構(gòu)按照經(jīng)理部項(xiàng)目分部架子隊(duì)三級(jí)管理模式組建。5.2 施工組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在濟(jì)南市歷城區(qū)傅家莊，在集團(tuán)公司授權(quán)范圍內(nèi)承擔(dān)施工管理工作和管理責(zé)任。項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、安全總監(jiān)，項(xiàng)目部管理層下設(shè)工程部、安全質(zhì)量部、物資機(jī)械部、財(cái)務(wù)部、工程經(jīng)濟(jì)部、征拆協(xié)調(diào)部、綜合辦公室及中心試驗(yàn)室。項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)見5.2-1組織管理機(jī)構(gòu)框圖。項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)4個(gè)分部和1個(gè)材料廠，分部采用項(xiàng)目法組織施工，設(shè)經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師，分部管理層下設(shè)工程部、安全質(zhì)量部、物資機(jī)械部、財(cái)務(wù)部、工程經(jīng)濟(jì)部、綜合辦公室及試驗(yàn)室。各分部根據(jù)施工生產(chǎn)需要，按專業(yè)分工組建適當(dāng)數(shù)量架子隊(duì)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工。我

45、部積極采用架子隊(duì)管理模式組織施工。按“管理有效、監(jiān)控有力、運(yùn)作高效”的原則、以公司企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干承擔(dān)專職隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)、材料、領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)等主要崗位作為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)人員為作業(yè)層組建專項(xiàng)架子隊(duì)，所有勞務(wù)人員納入架子隊(duì)統(tǒng)一集中管理，在領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，按照施工組織安排統(tǒng)籌勞務(wù)作業(yè)任務(wù)，確保每個(gè)工序和作業(yè)面有領(lǐng)工員、技術(shù)員、安全員跟班作業(yè)。在架子隊(duì)建立和實(shí)行技術(shù)交底制度，架子隊(duì)主要組成人員在施工過程中保持穩(wěn)定和完整，并根據(jù)施工組織安排及過程進(jìn)度適時(shí)調(diào)整主要班組用工數(shù)量。所有參與施工的勞務(wù)人員建立人員培訓(xùn)和上崗制度，經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗。

46、圖5.2-1 組織管理機(jī)構(gòu)框圖5.3 項(xiàng)目主要人員表5.3-1 項(xiàng)目管理人員情況表姓名性別年齡職稱學(xué)歷專業(yè)職位代 華男40高級(jí)工程師本科鐵道工程經(jīng)理兼黨工委書記郭 曉男41高級(jí)工程師本科土木工程常務(wù)副經(jīng)理毛恩波男35助理政工師?？菩姓芾睃h工委副書記丁衛(wèi)林男34高級(jí)工程師本科土木工程總工張 勇男35工程師本科鐵道工程副經(jīng)理陳接富男33工程師大專土木工程安全質(zhì)量總監(jiān)楚新峰男36工程師?？乒放c城市道路工程總經(jīng)濟(jì)師潘 賀男33政工員?？平ㄖ牧蠙z驗(yàn)與制品工藝工會(huì)主席薄彩繼男40助理會(huì)計(jì)師本科財(cái)政學(xué)總會(huì)計(jì)師王遠(yuǎn)兵男32工程師本科土木工程工程部部長(zhǎng)蔡玉天男55工程師中專工程機(jī)械征拆協(xié)調(diào)部部長(zhǎng)許登雄男4

47、4無(wú)大專經(jīng)濟(jì)管理物機(jī)部部長(zhǎng)郎志勇男40助理工程師?？乒杷猁}工程試驗(yàn)室主任貢海斌男30助理經(jīng)濟(jì)師本科哲學(xué)綜合辦主任徐 峰男42工程師專科建筑工程管理一分部經(jīng)理莫 恩男33工程師本科交通土建一分部總工岑 峰男32工程師本科工程力學(xué)二分部總工譚小軍男34工程師本科土木工程三分部經(jīng)理狄 鵬男30工程師本科路橋工程三分部總工張時(shí)利男31工程師本科土木工程四分部經(jīng)理梁崇雙男29工程師本科土木工程四分部總工6施工部署6.1施工總體部署總體施工部署以系統(tǒng)理論為指導(dǎo)，以安全生產(chǎn)為生命，以工程質(zhì)量為根本，以控制工程為重點(diǎn)，以科學(xué)先進(jìn)為保障，以經(jīng)濟(jì)合理為基準(zhǔn)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，有序組織，均衡生產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)高效。6.2施工總平面

48、布置原則施工總平面布置見附圖1“施工總平面布置圖”。6.3施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分根據(jù)本標(biāo)段施工范圍以及主要工作內(nèi)容、工程數(shù)量，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)、平行施工、立體展開”的原則，采取扁平化管理模式，本標(biāo)段設(shè)置8個(gè)架子隊(duì)，各施工作業(yè)隊(duì)組織平行或流水作業(yè)，各作業(yè)隊(duì)按“架子隊(duì)”管理模式組建。根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)、施工內(nèi)容和工期安排，全管段共分為四個(gè)施工單元，每單元各設(shè)一個(gè)專業(yè)架子隊(duì)負(fù)責(zé)施工。施工單元?jiǎng)澐郑茏雨?duì)分工）見表6.3-1。表6.3-1施工單元?jiǎng)澐郑茏雨?duì)分工）表工程指揮部及項(xiàng)目部名稱架子隊(duì)/專業(yè)隊(duì)伍設(shè)置情況施工任務(wù)劃分駐地位置工程指揮部4個(gè)項(xiàng)目分部、1個(gè)材料廠本標(biāo)段工程的組織實(shí)施，協(xié)調(diào)管理

49、黃河南岸一分部橋梁一架子隊(duì)306#墩(含)-417#墩(含)橋梁下部工程306#墩-417#墩現(xiàn)澆梁工程306#墩-417#墩橋面及附屬工程D1K414+870處101省道橋梁二架子隊(duì) 417#墩(不含)-602#墩(不含)橋梁下部工程 417#墩-602#墩現(xiàn)澆梁417#墩-602#墩橋面及附屬工程天橋制梁場(chǎng)北岸205孔箱梁制架D1K414+870處101省道二分部橋梁三架子隊(duì) 602#墩(含)-618#墩(含)橋梁下部工程 602#墩(含)-618#墩(含)橋梁現(xiàn)澆梁 602#墩(含)-618#墩(含)橋梁橋面及附屬工程黃河北岸橋梁四架子隊(duì) 619#墩(含)-630#墩(含)橋梁下部工程、

50、棧橋、鋼圍堰 619#墩(含)-630#墩(含)橋梁現(xiàn)澆梁 619#墩(含)-630#墩(含)橋梁橋面及附屬工程黃河南岸三分部橋梁五架子隊(duì)（DK423+703.03DK428+905.14），管段長(zhǎng)5.202Km（不包括630#墩線下部分）。工程內(nèi)容：631#墩-779#臺(tái)鉆孔樁、承臺(tái)、墩身、現(xiàn)澆梁及橋面附屬施工等。DK424+550處歷城制梁場(chǎng)黃河南岸135孔箱梁制架DK424+550處四分部鋼梁架子隊(duì)122m簡(jiǎn)支鋼桁梁制架（128+3180+128）m剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁制架以及橋面系施工黃河北岸材料廠負(fù)責(zé)全線材料采購(gòu)工作黃河公路大橋6.4主要工程施工方案比選6.4.1剛性懸索加勁連續(xù)鋼

51、桁梁架設(shè)施工方案比選根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查情況，為滿足安全、工期、技術(shù)等方面的要求，分析后認(rèn)為，黃河公鐵兩用橋的總體思路為桿件工廠制造，現(xiàn)場(chǎng)安裝架設(shè)，部分超限桿件在工廠內(nèi)制作單元件，在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)拼場(chǎng)組拼為板塊。由于鋼桁梁桿件最大吊重為93t（不含拼接板），且黃河橋主河槽不具備通航條件，鋼桁梁采用龍門吊機(jī)拼裝、頂推法架設(shè)。為滿足安全、工期、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的要求，特?cái)M定兩種架設(shè)方案進(jìn)行分析比較。方案一：跨中臨時(shí)墩輔助單向頂推、先梁后加勁弦本方案為設(shè)計(jì)推薦施工方案：先鋼桁梁后加勁弦，鋼桁梁?jiǎn)蜗蛲巾斖萍茉O(shè),剛性懸索加勁弦雙向退步法安裝。鋼桁梁頂推從黃河南岸（大里程）向黃河北岸（小里程）方向頂推架設(shè)，剛性懸索加勁

52、弦采用汽車吊從中間向兩端退步法安裝。在620#墩與621#墩之間，從621#墩開始設(shè)置連續(xù)拼裝支架，為減小鋼桁梁的頂推懸臂長(zhǎng)度，在每個(gè)次主跨分別設(shè)置1個(gè)臨時(shí)墩，主跨設(shè)置2個(gè)臨時(shí)墩,主墩616#墩至620#墩分別設(shè)置墩旁托架,安裝頂推系統(tǒng)。為滿足剛性懸索加勁弦的安裝需用，在618#墩與619#墩之間設(shè)置起頂臨時(shí)墩。利用1臺(tái)100t跨線龍門吊拼裝導(dǎo)梁和鋼桁梁成整體節(jié)間，按照由621#墩向620#墩方向?qū)︿撹炝汗?jié)間頂推前移，每頂推前進(jìn)一個(gè)輪次，在后部支架上繼續(xù)下一輪次的拼裝作業(yè)，如此循環(huán)直至鋼桁梁全部頂推就位。拆除滑道梁及墩旁托架，進(jìn)行鋼桁梁起落梁，在鋼梁主、邊墩上起頂，縱橫移調(diào)整鋼桁梁狀態(tài)，滿足設(shè)

53、計(jì)要求，安裝支座。 在620#墩與621#墩邊跨公路橋面利用跨線龍門吊安裝汽車吊，利用公路橋面作為運(yùn)梁通道，采用汽車吊從中間位置向兩端退步法架設(shè)剛性懸索加勁弦立柱、加勁弦和平聯(lián)。利用跨中臨時(shí)墩輔助起頂，調(diào)整鋼桁梁線形，加勁弦在設(shè)計(jì)合龍段位置合龍。加勁弦架設(shè)過程中，在鋼桁梁上弦吊桿位置設(shè)置豎向承重支架。南岸與鋼桁梁相鄰的1孔32m跨現(xiàn)澆梁待連續(xù)鋼桁梁頂推就位后方可進(jìn)行施工，考慮張拉空間不足的影響，待混凝土梁預(yù)應(yīng)力束張拉后再拼裝焊接鋼桁梁最后一塊鐵路橋面板塊單元。方案二：無(wú)臨時(shí)墩鋼桁梁帶弦單向頂推鋼梁架設(shè)施工方案為：在支架上頂推架設(shè)導(dǎo)梁及一定數(shù)量的鋼桁梁后，利用公路橋面上的汽車吊架設(shè)加勁弦立柱及加勁弦，鋼桁梁帶加勁弦從黃河北岸（小里程）向黃河南岸（大里程）方向多點(diǎn)頂推架設(shè)，鋼桁梁和加勁弦架設(shè)平行作業(yè)，利用邊跨拼裝支架及主墩調(diào)整鋼桁梁線形實(shí)現(xiàn)加勁弦合龍。繼續(xù)鋼桁梁帶加勁弦頂推，拼裝剩余節(jié)間鋼桁梁，直至全橋頂推就位。在616#墩與617#墩之間設(shè)置10個(gè)節(jié)間的拼裝支架，在617#-620#墩分別設(shè)置