1、現(xiàn)代物流與集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系及發(fā)展趨勢(shì)引言隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程,交通空間距離拉大,海運(yùn)運(yùn)輸散裝有著更大的增長(zhǎng)。集裝箱運(yùn)輸在取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)的展繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模、服務(wù)能力增加明顯。從傳統(tǒng)的件雜貨物進(jìn)入集裝箱運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中,物流行業(yè)產(chǎn)生了前所未有的效應(yīng),這種效應(yīng)也越來(lái)越顯示在其社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位。在當(dāng)前形勢(shì)下,物流產(chǎn)業(yè)與集裝箱行業(yè)的配套發(fā)展需要發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，逐步完善相關(guān)政策措施，形成統(tǒng)一、開(kāi)放、規(guī)范、高效的物流市場(chǎng)環(huán)境,加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展,形成了資源配置的有效整合物流節(jié)點(diǎn)的布局。因此在當(dāng)前環(huán)境下,推進(jìn)集裝箱發(fā)展過(guò)程中如何有效地促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展是我們需要解決的問(wèn)題。摘要現(xiàn)代物流

2、作為一種現(xiàn)代流通方式在世界范圍內(nèi)受到廣泛重視并獲得迅速發(fā)展，我國(guó)自20世紀(jì)70年代引進(jìn)物流概念以來(lái)。隨著改革開(kāi)放的深入經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，各級(jí)政府、產(chǎn)業(yè)界和理論屆的高度重視，物流業(yè)的發(fā)展更是如雨后春筍。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流成本也在提高，各物流企業(yè)也致力于改善自身的生存環(huán)境，努力降低成本。這就對(duì)物流業(yè)提出了新的要求標(biāo)準(zhǔn)化，信息化，綠色化，系統(tǒng)化，通用化等。而集裝箱無(wú)疑是一個(gè)很好的媒介，無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)化還是綠色化，都能很好地滿足現(xiàn)代物流的要求。集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，與傳統(tǒng)的件雜貨散裝運(yùn)輸方式相比，它具有運(yùn)輸效率高，經(jīng)濟(jì)效益好以及服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)等特點(diǎn)。也正因如此，集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)得到

3、了高速發(fā)展，已成為世界各國(guó)保證國(guó)際貿(mào)易的最優(yōu)運(yùn)輸方式。隨著集裝箱運(yùn)輸軟件硬件成套技術(shù)臻于成熟，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸已步入國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。集裝箱憑借其自身的優(yōu)勢(shì)，對(duì)現(xiàn)代物流提出了新的要求。現(xiàn)代物流業(yè)在其帶領(lǐng)下也得到了告訴發(fā)展。關(guān)鍵詞：集裝箱 現(xiàn)代物流 運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)總結(jié)項(xiàng)目一 走進(jìn)集裝箱運(yùn)輸集裝箱是什么？就是一個(gè)大型的、標(biāo)準(zhǔn)化的、能反復(fù)使用的載貨容器。目前集裝箱是國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸裝備，國(guó)際貨運(yùn)的90%通過(guò)集裝箱運(yùn)輸完成，每年有近3000萬(wàn)TEU重箱在全球流通。面對(duì)如此巨大的集裝箱數(shù)目就需要一個(gè)統(tǒng)一的完善的管理。根據(jù)ISO標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱主要有10ft、20ft、30ft、40ft四種，一

4、個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱以一個(gè)20ft為準(zhǔn)，即20ft=1TEU；分類(lèi)主要根據(jù)集裝箱的尺寸、材料、結(jié)構(gòu)、使用目的的來(lái)分類(lèi)；便于管理，ISO還對(duì)個(gè)公司的自有箱進(jìn)行標(biāo)記。本章節(jié)就是從總體概括了什么是集裝箱，它的尺寸、結(jié)構(gòu)、種類(lèi)以及標(biāo)記和分類(lèi)等。項(xiàng)目二 集裝箱的使用與裝載通過(guò)項(xiàng)目二的學(xué)習(xí)讓我們了解了不同的集裝箱的特點(diǎn)，通過(guò)這些特點(diǎn)使我們能更好的了解集裝箱的使用。根據(jù)不同特點(diǎn)、不同性質(zhì)的貨物選擇適當(dāng)?shù)募b箱進(jìn)行裝載，當(dāng)然選對(duì)箱只是第一步，項(xiàng)目二還系統(tǒng)的闡述了裝載中應(yīng)注意的事項(xiàng)，使我們初步了解到了集裝箱的裝載過(guò)程。項(xiàng)目二細(xì)化了集裝箱的知識(shí)，通過(guò)對(duì)集裝箱的使用、裝載說(shuō)明使我們能更好的了解集裝箱。項(xiàng)目三 集裝箱貨物的交接由

5、于集裝箱多是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，所以交接方式有悖于傳統(tǒng)意義上的交貨方式。傳統(tǒng)的交貨的是面對(duì)面的，一手錢(qián)，一手貨。但集裝箱多事象征性交貨，將貨物運(yùn)至指點(diǎn)地點(diǎn)托運(yùn)即可。當(dāng)然也不是全部都是這樣的，還有很多的交接方式門(mén)到門(mén)、場(chǎng)到場(chǎng)、站到站、門(mén)到站等。同時(shí)因?yàn)椴皇钱?dāng)面交貨這就涉及到責(zé)任的劃分，這一點(diǎn)非常重要，項(xiàng)目三也很系統(tǒng)的介紹了這一方面，因?yàn)橹挥忻鞔_責(zé)任合同才能進(jìn)行下去，才能在發(fā)生糾紛時(shí)有章可循。同時(shí)項(xiàng)目三還對(duì)集裝箱的貨物流程以及拼箱整箱運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別進(jìn)行了介紹。項(xiàng)目四 集裝箱碼頭業(yè)務(wù)面對(duì)全球每年3000萬(wàn)TEU重箱的流通，如果沒(méi)有一個(gè)高效的、快速的裝卸工具那是不可想象的。而碼頭、港口則提供了這樣一個(gè)高效的、快速的

6、裝卸工具，同時(shí)還擁有一個(gè)龐大的集散場(chǎng)地。每天通過(guò)公路運(yùn)輸將大量的集裝箱運(yùn)至碼頭，碼頭通過(guò)各種裝卸工具龍門(mén)吊、門(mén)座式起重機(jī)等專(zhuān)業(yè)的裝卸工具進(jìn)行裝卸作業(yè)，再由公路運(yùn)輸疏散到各地，項(xiàng)目四就是對(duì)這一過(guò)程的描述以及對(duì)各種作業(yè)機(jī)械的介紹。項(xiàng)目五 集裝箱水路運(yùn)輸 集裝箱大多是國(guó)際貿(mào)易的工具，而國(guó)際貿(mào)易多是通過(guò)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而在茫茫大海之上需要一條線來(lái)指引船舶航行，這就是航線。而面對(duì)如此巨大噸位的船舶，每艘裝有上百個(gè)集裝箱，而這些集裝箱貨物又并非在同一港口卸貨，所以就要對(duì)這些集裝箱進(jìn)行統(tǒng)一管理，明確箱位。這些就構(gòu)成了水路運(yùn)輸?shù)囊?。?xiàng)目五就是對(duì)集裝箱的水路運(yùn)輸進(jìn)行描寫(xiě)，讓我們初步了解集裝箱水路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程。

7、項(xiàng)目六 集裝箱公路運(yùn)輸縱觀歷史，公路運(yùn)輸總穿插其中，隨著時(shí)代的發(fā)展，公路運(yùn)輸也未被削弱，反而有所加強(qiáng)。因?yàn)闊o(wú)論何種運(yùn)輸方式都不能做到門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，這就是公路運(yùn)輸?shù)淖畲蟮膬?yōu)點(diǎn)；其次，隨著聯(lián)合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)淖饔酶@突出，作為鏈接兩種運(yùn)輸方式的中介，其地位不可忽視，而集裝箱運(yùn)輸亦是如此。由遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)礁劭诖a頭的集裝貨物需要公路運(yùn)輸來(lái)疏散。本章節(jié)就是系統(tǒng)的闡述集裝箱的公路運(yùn)輸?shù)募⒁约把b卸、車(chē)輛的特點(diǎn)等。項(xiàng)目七 集裝箱鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸作為陸路運(yùn)輸載重量最大的運(yùn)輸方式，有其獨(dú)特的特點(diǎn)，包括速度快、運(yùn)量大、線路固定、受自然條件的約束小等。而且隨著科技的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸可直達(dá)港口，與海運(yùn)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)正

8、真意義上的海鐵聯(lián)運(yùn)。而我國(guó)的三橫六縱的鐵路線更是便捷了鐵路運(yùn)輸。于是鐵路運(yùn)輸成為船舶之后的集裝箱運(yùn)輸大戶，對(duì)于那些遠(yuǎn)離港口，處在內(nèi)陸的城市集裝箱鐵路運(yùn)輸無(wú)疑是最好的選擇，而項(xiàng)目七則為我們介紹了集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，以及設(shè)備貨物的交接的責(zé)任劃分等。項(xiàng)目八 集裝箱航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸以其快速貨運(yùn)占領(lǐng)市場(chǎng)，適用于高價(jià)值的、緊急性的貨物運(yùn)輸，近年來(lái)航空運(yùn)輸也加入到多式聯(lián)運(yùn)之中，但由于其自身的限制因素載重量、高度等。導(dǎo)致不能達(dá)到完全意義上的聯(lián)運(yùn)，本章就集裝箱的航空運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)展開(kāi)分析航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，以及集裝箱航空經(jīng)營(yíng)方式的闡述，是我們大概了解了航空集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景。正文現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)隨著

9、進(jìn)入新世紀(jì)，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，企業(yè)面臨著尤為激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，世界各國(guó)更加重視物流發(fā)展對(duì)于本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生素質(zhì)和軍事實(shí)力增強(qiáng)的影響，更加重視物流的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，未來(lái)物流的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、電子化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化、社會(huì)化和全球化等信息化隨著信息技術(shù)的發(fā)展和在物流領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用，信息技術(shù)正逐步成為現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備以與信息技術(shù)緊密結(jié)合在一起，通過(guò)高端的信息技術(shù)，我們可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)節(jié)的全面監(jiān)控，跟蹤、識(shí)別、認(rèn)證、控制、反饋等?，F(xiàn)代化的物流以告別傳

10、統(tǒng)的物流，搬運(yùn)、提貨，驗(yàn)收等，無(wú)不依靠先進(jìn)的信息技術(shù)的支持，GPS,GIS一逐步成為現(xiàn)代物流的一部分。標(biāo)準(zhǔn)化我國(guó)一加入WTO，全球化經(jīng)濟(jì)貿(mào)易越來(lái)越明顯。物流的設(shè)施設(shè)備也正走向全球化，而沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的物流設(shè)施設(shè)備才能滿足不同地區(qū)，不同行業(yè)的需求，才能與國(guó)際物流業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施可以輕松地與其他的產(chǎn)業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備以及控制裝備實(shí)現(xiàn)對(duì)接，為客戶提供高效的，快捷的標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。綠色化近年來(lái)隨著全球環(huán)境的惡化與人們對(duì)環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)物流設(shè)施設(shè)備也提出了相應(yīng)的節(jié)能環(huán)保的要求。集成化集成化物流系統(tǒng)就是將各種信息化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、機(jī)械化技術(shù)以及各種裝備應(yīng)用在各個(gè)大型的物流

11、設(shè)施中，形成一個(gè)更大的系統(tǒng)，就像物流中心、配送中心等。國(guó)際知名的沃爾瑪依托自身的高度集成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，從而達(dá)到降低成本，提高質(zhì)量，改善服務(wù)的目的。公路、水路、航空、鐵路無(wú)不向著標(biāo)準(zhǔn)化，信息化，集成化的方向發(fā)展著。公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)一直活躍在物流活動(dòng)中。同時(shí)應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，以及便于同一管理的原則，公路運(yùn)輸也走上了信息化標(biāo)準(zhǔn)化的道路，保證客戶隨時(shí)隨地能夠了解到貨物的信息。水路運(yùn)輸以其運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)占據(jù)這市場(chǎng)，但由于其速度慢，裝載量大，更需要及時(shí)掌握貨源信息，保證利益減少成本。集裝箱的發(fā)展趨勢(shì)隨著物流業(yè)的發(fā)展對(duì)集裝箱的要求業(yè)有了相應(yīng)的改變，現(xiàn)代物流的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸貨物都越來(lái)越多樣化

12、，這也要求集裝箱能夠有相應(yīng)的改變。件雜貨，散裝貨，大型整體貨物（汽車(chē)、機(jī)床）液體貨物，冷凍貨物等，無(wú)不要求集裝箱有更多的功能。于是誕生了形式多樣的集裝箱，集裝箱運(yùn)輸具有經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性和準(zhǔn)時(shí)性等優(yōu)點(diǎn)，且對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響較小，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的典型代表。集裝箱運(yùn)輸鏈較長(zhǎng)、涉及范圍廣，對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用。當(dāng)然，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)的興旺與否取決于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。邁入新世紀(jì)，經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)的外部環(huán)境正在發(fā)生著重大變化，知識(shí)經(jīng)濟(jì)、信息技術(shù)和綜合物流的發(fā)展對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)南淞俊⒔?jīng)營(yíng)環(huán)境及組織方式等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。探討國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)旨在使我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)健康有序地發(fā)展。集裝

13、箱與現(xiàn)代物流的關(guān)系集裝箱等公路運(yùn)輸1、 公路集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 公路集裝箱運(yùn)輸由于其貨物包裝形式已經(jīng)經(jīng)歷了一個(gè)質(zhì)變,所以貨物裝卸、運(yùn)輸過(guò)程也將改變。運(yùn)輸貨物的流通過(guò)程,出口集裝箱貨物必須首先分散小批量貨物一起運(yùn)至內(nèi)陸地區(qū)幾個(gè)有限的倉(cāng)庫(kù)或貨運(yùn)車(chē)站,然后整合成大件的整箱貨物在運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)。如果整箱進(jìn)口貨物集裝箱運(yùn)輸,將直接發(fā)送到工廠或倉(cāng)庫(kù);如果拼箱運(yùn)輸,先將集裝箱運(yùn)至貨運(yùn)站或堆場(chǎng)里的院子里或貨運(yùn)車(chē)后再分配拆箱。這種貨物運(yùn)輸方式與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式是非常不同的。首先,它的路線比較簡(jiǎn)單、方便、通常在幾個(gè)固定的倉(cāng)庫(kù)或貨運(yùn)車(chē)站,這對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模,標(biāo)準(zhǔn)化,創(chuàng)造有利條件;其次,它的運(yùn)行方式將會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械

14、化和程序化,為發(fā)展集裝箱堆場(chǎng),貨運(yùn)車(chē)站到倉(cāng)庫(kù)奠定了良好的基礎(chǔ)。這對(duì)提高公路集裝箱運(yùn)輸效率具有重要意義。就貨物裝卸過(guò)程來(lái)說(shuō)，有集裝箱整箱和拼箱兩種,整柜由托運(yùn)人自己裝箱;拼箱貨是由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱。這同傳統(tǒng)的件雜貨裝卸也有了很大的區(qū)別。首先，從裝卸業(yè)務(wù)上來(lái)看，明確規(guī)定了整箱貨由貨主白行裝箱，拼箱貨由貨運(yùn)站負(fù)責(zé)，這就從根本上解決了以往由公路運(yùn)輸單位裝卸而造成質(zhì)量差的老大難問(wèn)題。其次，從管理上來(lái)看，由貨主或貨運(yùn)站裝箱、拆箱也更便于實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、熟練化。集裝箱裝卸過(guò)程中的變化將使這一過(guò)程的職責(zé)分工更清晰。二、集裝箱公路運(yùn)輸?shù)呢浽唇M織 1貨源組織的客觀性與主觀性由于貨源的不平衡，對(duì)運(yùn)輸?shù)?需求也是經(jīng)常

15、處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。因此集裝箱公路運(yùn)輸在時(shí)間上和方向上都存在著一定的不均衡性。表現(xiàn)在貨物的流量上，月度、季度或各旬間有很大差異，上行和下行也存在很大差異。 所以說(shuō)，集裝箱貨源運(yùn)輸?shù)目陀^因素在一定程度上左右了公路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。2集裝箱貨源組織形式 集裝箱貨源組織最基本的形式是計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸，就是由公路運(yùn)輸代理公司中配載中心統(tǒng)一受理由口岸進(jìn)出口的集裝箱貨源，由代理公司或配載中心根據(jù)各集卡公司（車(chē)隊(duì)）的車(chē)型、運(yùn)力，以及基本的貨源對(duì)口情況，統(tǒng)一調(diào)撥運(yùn)輸計(jì)劃。計(jì)劃運(yùn)輸是保證集裝箱公路運(yùn)輸正常發(fā)展的前提，也是保證企業(yè)效益的主要支柱。同時(shí)，計(jì)劃運(yùn)輸對(duì)公路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力調(diào)整和結(jié)構(gòu)調(diào)整起著指導(dǎo)作用。集裝箱水路

16、運(yùn)輸1、集裝箱船舶的大型化總所周知，集裝箱船的大型化可以降低貨物的單位運(yùn)輸成本，國(guó)內(nèi)外眾多船公司勢(shì)必會(huì)造出或者購(gòu)買(mǎi)更多更大的大型集裝箱船。我國(guó)的中遠(yuǎn)集團(tuán)就于2002年12月20日造就中國(guó)境內(nèi)第一艘VLCC(Very Large Crude Carrier)并投入進(jìn)口原油的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。VLCC的解釋就是：超級(jí)油輪。載重量一般為20至30萬(wàn)噸，相當(dāng)于200萬(wàn)桶原油的裝運(yùn)量。30萬(wàn)噸大型油船船體總長(zhǎng)333.5米，相當(dāng)于35輛5噸“解放”牌卡車(chē)首尾相接的長(zhǎng)度，而站在一棟每層高為2.6米的21層樓，你才能夠得著30萬(wàn)噸駕駛室上方雷達(dá)桅的底端。30萬(wàn)噸的總涂裝部位面積也達(dá)到了98.4萬(wàn)平方米，相當(dāng)于170個(gè)

17、足球場(chǎng)那樣大。集裝箱船舶的大型化還會(huì)促成深水港的生成，因?yàn)榕潘烤薮?，VLCC只能夠?？吭谏钏?，因此大的港口城市受益較大。2、運(yùn)距會(huì)增加海運(yùn)適合于長(zhǎng)距離運(yùn)輸，在合理的運(yùn)距范圍內(nèi)，運(yùn)輸成本隨著運(yùn)距的延長(zhǎng)而遞減。并且，隨著運(yùn)距的延長(zhǎng)，分?jǐn)偟矫繃嵑＠锷系呐c距離無(wú)關(guān)的成本就越來(lái)越少，單位運(yùn)輸成本也就越來(lái)越低。航程越遠(yuǎn)，單位成本所分?jǐn)偟难b卸費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用、港口使用費(fèi)、折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)都隨之下降。船舶大小和性質(zhì)不同，其經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)距范圍就不同。在一定的運(yùn)距范圍內(nèi)，延長(zhǎng)運(yùn)距可以降低運(yùn)輸成本，但超過(guò)合理運(yùn)距范圍，延長(zhǎng)運(yùn)距就要增大成本。因此，合理的運(yùn)距范圍是每個(gè)船舶所有人、承運(yùn)人必須注意到的問(wèn)題，需要把船舶規(guī)模

18、與運(yùn)距合理搭配。3、船舶裝載率會(huì)提高裝載率是指船舶實(shí)際載貨量與額定載貨量之比，其對(duì)運(yùn)輸成本有極大影響。在一般情況下，在額定載貨量范圍內(nèi)，隨著載貨量的增加，單位運(yùn)輸成本會(huì)下降。從半載到滿載的總成本增加并不很多，至少運(yùn)行成本中的人工費(fèi)和維修費(fèi)幾乎是不變的，雖然燃料費(fèi)會(huì)增加，但由于船舶自重的影響，燃料費(fèi)用并非等比例的增長(zhǎng)，所以，用數(shù)學(xué)用語(yǔ)來(lái)解釋就是：平均成本是裝載系數(shù)的函數(shù)，隨著裝載系數(shù)的提高而下降。要提高經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)盡可能使船舶滿載，對(duì)船舶進(jìn)行科學(xué)配載充分利用船舶艙容和載重能力以免虧艙！集裝箱鐵路運(yùn)輸1, 鐵路集裝箱運(yùn)輸管理體制改革取得新突破2003年底,鐵道部對(duì)全路集裝箱運(yùn)輸資源進(jìn)行優(yōu)化整合,組

19、建了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司。公司是一個(gè)立足國(guó)內(nèi)、面向國(guó)際的集裝箱運(yùn)輸企業(yè),主營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸,集裝箱多式聯(lián)運(yùn),國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn);倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送等物流服務(wù);集裝箱、集裝箱專(zhuān)用車(chē)輛、集裝箱專(zhuān)用設(shè)施、鐵路篷布等經(jīng)營(yíng)和租賃業(yè)務(wù)。公司兼營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理,以及與上述業(yè)務(wù)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、信息咨詢和服務(wù)業(yè)務(wù)。公司擁有18個(gè)分公司和中鐵鐵龍和中鐵國(guó)際貨代兩家子公司,擁有北京東、楊浦、成都東、重慶東、大朗、昆明東6個(gè)集裝箱直屬站,在全國(guó)740個(gè)鐵路車(chē)站辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2007年中鐵集裝箱公司與國(guó)際著名的物流投資、建設(shè)等6家公司合作,共同出資成立中鐵國(guó)際聯(lián)合集裝箱有限公司,引進(jìn)國(guó)際資本及

20、先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和管理機(jī)制,承擔(dān)鐵路集裝箱中心站建設(shè)和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。2, 集裝箱班列開(kāi)行成效顯著集裝箱運(yùn)輸班列的特點(diǎn)是“安全、準(zhǔn)時(shí)、方便、快捷”。目前中鐵集裝箱公司在國(guó)內(nèi)主要城市間開(kāi)行集裝箱班列,為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),其中北京和上海之間開(kāi)行的雙層集裝箱班列,填補(bǔ)了亞洲鐵路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)空白。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的 “大動(dòng)脈”，在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。而集裝箱運(yùn)輸是今后物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著中國(guó)鐵路改革的進(jìn)一步深入，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)必須要尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而現(xiàn)代物流正是繼物質(zhì)資源、人力資源之后有挖掘潛力的“第三利潤(rùn)源”。截止2006年底我國(guó)已有集裝箱運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)線 3.7萬(wàn)公里，鐵路網(wǎng)覆蓋面廣、運(yùn)輸能力強(qiáng)，成本低，信息化程度相對(duì)較高，具有比其他鐵路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)展現(xiàn)代物流的先決條件。在目前鐵道部實(shí)施的鐵路跨越式發(fā)展的部署中，主輔分離、輔業(yè)改制已作為鐵路跨越式發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度突破，建立綜合的物流體系，為集裝箱向現(xiàn)代物流拓展提供了一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，鐵路集裝箱