1、 畢業(yè)設(shè)計（論文） 發(fā)證學(xué)校： 浙江交通技師學(xué)院 題目名稱：大眾波羅空調(diào)制冷不足的故障分析與檢修 系 別： 汽車技術(shù)系 專 業(yè)： 轎車維修（機(jī)電一體化） 班 級： 技師轎修0709 姓 名： 朱劍飛 學(xué) 號： 35 指導(dǎo)教師： 王有明 交稿時間： 2012年 05月 10日 大眾波羅空調(diào)制冷不足的故障分析與檢修摘 要 汽車空調(diào)產(chǎn)生制冷不足的故障現(xiàn)象，大多是制冷系統(tǒng)所引起的，為了能更好的解決空調(diào)制冷不足的故障，本文介紹了汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)及工作原理，闡述了空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不足故障的原因和檢修方法。關(guān)鍵詞 波羅空調(diào) 制冷不足 故障檢修在炎熱的夏季，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是上路行車必不可少的。一到夏季，汽車空

2、調(diào)故障就成為最常見的故障，人們往往認(rèn)為空調(diào)不涼就需要添加制冷劑，實際上遠(yuǎn)不是這么簡單。在空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不理想時，應(yīng)該結(jié)合實際情況分析判斷產(chǎn)生故障的原因。因此，合理地使用空調(diào)，不但能提高空調(diào)的使用效率，降低燃油消耗量，而且還能延長其使用壽命。1 空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理1.1 結(jié)構(gòu)組成汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電磁離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)管路系統(tǒng)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和膨脹閥入口側(cè)等；低壓側(cè)管路系統(tǒng)包括壓縮機(jī)輸入側(cè)、蒸發(fā)器、膨脹閥出口側(cè)、低壓管路等。1.2 工作原理上海大眾波

3、羅(POLO)制冷系統(tǒng)采用蒸氣壓縮式制冷原理，對車內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行降溫或除濕，使車內(nèi)空氣變得涼爽舒適。制冷系統(tǒng)工作分四個基本過程：壓縮過程、放熱過程、節(jié)流過程、吸熱過程。壓縮過程：空調(diào)壓縮機(jī)工作時將蒸發(fā)器出口處的氣態(tài)制冷劑吸入氣缸內(nèi)，并把它壓縮成高溫、高壓制冷劑。放熱過程：通過高壓軟管進(jìn)入冷凝器，借助于冷凝風(fēng)扇的作用，在冷凝器中，制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫、高壓氣態(tài)制冷劑被冷凝成高壓液態(tài)制冷劑。高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)過儲液干燥器，過濾制冷劑中的雜質(zhì)和水分，然后流向膨脹閥。節(jié)流過程：液態(tài)制冷劑流過膨脹閥時，在膨脹閥的節(jié)流作用下，制冷劑變成低溫、低壓的液體進(jìn)入蒸發(fā)器。吸

4、熱過程：低溫液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器后，氣化并吸收蒸發(fā)器管外空氣中的熱量，使流經(jīng)蒸發(fā)器的車內(nèi)循環(huán)空氣溫度降低成為冷氣，通過鼓風(fēng)機(jī)送入車內(nèi)，降低車內(nèi)的空氣溫度。四個過程周而復(fù)始進(jìn)行，就可使車內(nèi)維持在一定的溫度。如圖1所示。圖1系統(tǒng)工作原理2 汽車空調(diào)制冷不足的原因與檢修方法2.1 制冷劑不足2.1.1 原因造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必然也會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。2.1.2 檢修方法制冷劑過少可能密閉性不好導(dǎo)致泄漏，可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，若視

5、液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。若沒有視液鏡的，就要用空調(diào)歧管壓力表查找，首先關(guān)緊壓力表的高壓端和低壓端開關(guān)，在停機(jī)狀態(tài)下，將制冷劑加注軟管連接在壓縮機(jī)相應(yīng)的維修閥上，并利用制冷劑裝置中的制冷劑壓力，排出軟管中的空氣，此時高低壓端讀數(shù)應(yīng)處于平衡狀態(tài)，若高壓側(cè)與低壓側(cè)壓力指示低，通過觀察孔可見氣泡，表示制冷劑過少。制冷劑若過少，應(yīng)添加制冷劑，但要注意，若從低壓側(cè)添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側(cè)加入禁止發(fā)動機(jī)啟動。2.2 制冷劑過多2.2.1 原因一般都是在維修時過量加注制冷劑而造成的，如果加入過多的制冷劑，一方面會造成系統(tǒng)低壓端壓

6、力升高，不利于制冷劑的蒸發(fā)；另一方面，過多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，超出蒸發(fā)器的吸熱能力，進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑來不及吸熱蒸發(fā)。根據(jù)制冷系統(tǒng)的工作原理，應(yīng)該有物態(tài)轉(zhuǎn)化才有大量的交換，制冷劑過多造成蒸發(fā)器中沒有物態(tài)轉(zhuǎn)化，不會有大量的熱量交換，從而制冷不足。若在維修時過多地加入冷卻機(jī)油，也會制冷系統(tǒng)的散熱量下降。2.2.2 檢修方法可從干燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。沒有視液鏡，要用空調(diào)歧管壓力表查找，首先關(guān)緊壓力表的高壓端和低壓端開關(guān)，在停機(jī)狀態(tài)下，將制冷劑加注軟管連接在壓縮機(jī)相應(yīng)的維修閥上，并利用制冷劑裝置中的制冷劑壓

7、力，排出軟管中的空氣，此時高低壓端讀數(shù)應(yīng)處于平衡狀態(tài)，若高、低兩側(cè)，壓力表均指示比正常值高，冷凝器排出側(cè)不熱，表示制冷劑過多。若確為制冷劑過多，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。2.3 制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多2.3.1 原因在整個空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機(jī)油內(nèi)臟物過多，必然使過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導(dǎo)致制冷通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導(dǎo)致制冷量不足。2.3.2 檢修方法通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機(jī)兩端有明顯的溫度差意外，其他的管路或元件兩端都不應(yīng)該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調(diào)壓縮機(jī)之外的元件兩端有明顯

8、溫差，則有可能出現(xiàn)了堵塞。2.4 空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入2.4.1 原因在制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的一個主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水份，以防制冷劑中水份過多導(dǎo)致制冷量下降。但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水份就不能再被濾出，當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。2.4.2 檢修方法關(guān)掉空調(diào)，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認(rèn)系統(tǒng)中有無水份的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水份的多少，有些汽車上所使用的干燥劑，不含水時的顏色為藍(lán)色，一旦水份過多，干燥劑便成

9、紅色，這在該車干燥罐上的側(cè)視液孔上是可以看到的。制冷劑含水過多的故障，都應(yīng)更換干燥瓶，現(xiàn)在有些車干燥瓶是和冷凝器連一起，則需一起更換，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。2.5 空調(diào)制冷系統(tǒng)中有空氣2.5.1 原因空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入，將會造成制冷管壓力過高，使制冷劑循環(huán)不良引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或都在維修中抽真空不徹底而造成的。2.5.2 檢修方法檢查空調(diào)的密閉性是否良好，若不好，則修復(fù)；若良好，則把空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑放出，重新對系統(tǒng)抽真空，注入新的制冷劑。2.6 壓縮機(jī)驅(qū)動帶過松2.6.1 原因空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動帶松馳，壓縮機(jī)工作時會打滑，引起

10、傳動效率下降，使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降，壓縮制冷劑的輸送下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。2.6.2 檢修方法在發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時，在驅(qū)動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉(zhuǎn)90為佳，若轉(zhuǎn)動角度過多，則說明驅(qū)動帶松馳，應(yīng)拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動，則說明驅(qū)動帶過緊，應(yīng)稍微再松一點。若緊固無效或驅(qū)動帶已有裂紋老化等損傷，應(yīng)更換一條新的驅(qū)動帶。2.7 冷凝器散熱能力下降2.7.1 原因由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機(jī)前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風(fēng)扇的故障，諸如驅(qū)動帶過松，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降或風(fēng)扇高速等問題，都會導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降。2.7.2 檢修方法目視冷凝器表面有很多油

11、污泥土或雜物覆蓋，應(yīng)用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，若電子風(fēng)扇故障，進(jìn)一步檢查，視需要更換。3 案例分析3.1 故障現(xiàn)象一輛大眾波羅（POLO）轎車，裝有R134a制冷劑的全自動空調(diào)。車內(nèi)吹出的冷風(fēng)不涼。詢問車主后得知，該車前一段時間由于空調(diào)不涼在外面修理廠充注過制冷劑。3.2 基礎(chǔ)檢查開啟空調(diào)制冷系統(tǒng)，從玻璃觀察窗內(nèi)看到有氣泡，用手感覺高壓管與低壓管，高壓管微熱，低壓管微冷，溫差不大。用壓力表測量，高、低壓側(cè)的壓力均低于標(biāo)準(zhǔn)值。確定其故障由制冷劑不足所致。3.3 故障分析（1）制冷裝置有滲漏。有可能是壓縮機(jī)高低壓接頭、壓縮機(jī)軸頭、高低壓加注口、高低壓皮管、壓力開關(guān)、冷凝器進(jìn)出口、蒸發(fā)器進(jìn)出口等部位滲漏。（2）前一次加注時加注量過少。3.3 故障診斷與排除用電子檢漏儀檢查壓縮機(jī)高低壓接頭、壓縮機(jī)軸頭、高低壓加注口、高低壓皮管、壓力開關(guān)、冷凝器進(jìn)出口、蒸發(fā)器進(jìn)出口等部位。檢查后系統(tǒng)無滲漏。用制冷劑回收加注機(jī)先對系統(tǒng)中的制冷劑回收，待重新設(shè)定需要加注的制冷劑量，大眾波羅（POLO）空調(diào)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)制冷劑量為55025g,設(shè)定好后再向系統(tǒng)中加注制冷劑。之后啟動發(fā)動機(jī)試車，空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，故障排除。4 結(jié)論本文主要講了大眾波羅（POLO）空調(diào)制冷不足