地鐵隧道開挖監(jiān)控量測_第1頁
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文檔簡介

1、地鐵隧道開挖監(jiān)控量測,：,學(xué)生具有對工 程進(jìn)行監(jiān)控量 測的能力。,教學(xué)目的,本次課程,監(jiān)測量測技術(shù)在隧道開挖中的應(yīng)用。,告知,2. 地鐵隧道在襯砌 支護(hù)完成之后，地鐵 隧道凈空如何檢測？,1.地鐵隧道在施工過程中開挖方向如何確定？,引入,測量凈空方法之一: 采用先進(jìn)的無尺量測技術(shù),根據(jù)之前問題結(jié)論， 結(jié)合施工測量知識討 論地鐵隧道開挖測量 控制方案。,操練,聯(lián)系測量,地下控制測量,地面沉降觀測,結(jié)合二次支護(hù)完成后地鐵隧道監(jiān)控量測項(xiàng)目，討論地鐵隧道量測頻率和點(diǎn)位布置。,深化,量測項(xiàng)目,圍 巖 及 支 護(hù) 狀 態(tài),地 表 地 面 建 筑 地 下 管 線 及 構(gòu) 筑 物 變 化,拱 頂 下 沉,周

2、邊 凈 空 收 斂 位 移,巖 體 爆 破 地 面 質(zhì) 點(diǎn) 振 動 速 度 和 噪 聲,監(jiān)測的反饋程序及管理,報警狀態(tài),下列之一，應(yīng)立即停工，采取措施進(jìn)行處理：,1）周邊及開挖塌方，滑坡及破裂。 2）地表沉降量測數(shù)據(jù)有不斷增大的趨勢。 3）支護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大或出現(xiàn)明顯的受力裂縫 且不斷發(fā)展。 4）時態(tài)曲線長時間沒有變緩的趨勢。,地鐵隧道監(jiān)控量測信息對施工的控制 。,歸納實(shí)例總結(jié)：,歸納,監(jiān)控量測的各種變量及時繪出時態(tài)曲線，位移時間曲線，應(yīng)力時間曲線，應(yīng)變時間曲線。橫坐標(biāo)為時間，縱坐標(biāo)為各類變量。它們可能形成極不規(guī)則的散點(diǎn)連線，若將工序標(biāo)在水平坐標(biāo)上，就可看出各工序?qū)λ淼雷冃蔚挠绊?。這個散點(diǎn)是作為分析的第一手資料，判斷地層是否穩(wěn)定的重要依據(jù)。,對施工的反饋?zhàn)饔?地表沉降曲線圖,1）最大允許值的控制 2）根據(jù)隧道周邊位量 測數(shù)據(jù)確定凈空預(yù) 留量,3）二次襯砌施作時間 的控制 4）測試數(shù)據(jù)對設(shè)計的 反饋。,訓(xùn) 練,訓(xùn)練項(xiàng)目： 以小組為單位，量測 周邊凈空收斂位移。,視頻資料：量測技術(shù),

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