1、汽車排放污染物分析，機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站培訓(xùn)系列第二部分，主要講座：山QQ/手機(jī)第二章汽車排放污染物的形成機(jī)理及影響因素，2.1一氧化碳2.2碳?xì)浠衔?.3氮氧化物2.4顆粒，主要內(nèi)容，汽車尾氣中主要污染物一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物及顆粒的形成機(jī)理及影響因素。一氧化碳的產(chǎn)生機(jī)理汽車廢氣中一氧化碳的產(chǎn)生是由于燃燒不充分造成的，是氧氣不足產(chǎn)生的中間產(chǎn)物。當(dāng)燃料氣體中的氧氣量足夠時(shí)，理論上燃料燃燒后就沒有一氧化碳了。然而，當(dāng)氧氣量不足時(shí)，一些燃料不會(huì)完全燃燒，并且會(huì)產(chǎn)生一氧化碳。汽油機(jī)中一氧化碳的形成機(jī)理，汽油機(jī)中xCO與過量空氣系數(shù)的關(guān)系，汽油機(jī)中一氧化碳的形成機(jī)理，以及當(dāng)

2、為1時(shí)，CO的排放量很小。當(dāng)a=1.01.1時(shí)，一氧化碳排放量的變化是復(fù)雜的。從上圖可以看出，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中一氧化碳的生成機(jī)理，a=1.53，比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中一氧化碳的生成機(jī)理低得多。當(dāng)a=1.21.3(重負(fù)荷)時(shí)，一氧化碳排放量將大大增加。柴油機(jī)中一氧化碳的形成機(jī)理、燃料與空氣的不均勻混合、局部缺氧和低溫一直存在，反應(yīng)物在燃燒區(qū)的停留時(shí)間很短，雖然小負(fù)荷時(shí)A值很大，但一氧化碳的排放量反而增加。影響一氧化碳形成的因素、碳?xì)浠衔锏男纬蓹C(jī)理、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中未燃碳?xì)浠衔锏男纬蓹C(jī)理、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中未燃碳?xì)浠衔锏男纬蓹C(jī)理、燃料在氣缸中停留的時(shí)間短以及產(chǎn)生碳?xì)浠衔锏南鄬?duì)時(shí)間也短，因此其碳?xì)浠衔锏呐欧帕康?/p>

3、于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。2.2.2影響生烴的因素，影響生烴的因素，影響生烴的因素，氮氧化物的生成機(jī)理，O2ON2NOONO2NOONOHNOH、NO的平衡摩爾分?jǐn)?shù)xNOe與過量空氣系數(shù)的關(guān)系，xNOe隨著貧混合氣區(qū)溫度的升高而迅速增大。A 1和xNOe隨著a的減少而急劇減少.一氧化氮的形成機(jī)理，結(jié)論：稀混合氣區(qū)一氧化氮的形成主要是由溫度引起的；氧氣濃度在富氣混合區(qū)起主要作用。汽油機(jī)排氣中NO2、NO2濃度的形成機(jī)理與一氧化氮濃度相比可以忽略不計(jì)，但NO2可以占柴油機(jī)排氣中總氮氧化物的100%。NO2，HO2，NO2，NO2，NO2，NO2，NO2，NO3，NO2，NO3，NO3，NO4，NO4，NO4，

4、NO4，NO4，NO5，NO5，NO4，NO5，NO5，NO5，NO5，NO5，NO5，NO5，NO5，NO5，NO5，NO5，NO5最高溫度通常出現(xiàn)在1.1，并有一個(gè)適當(dāng)?shù)难鯘舛?，所以氮氧化物排放濃度峰值。隨著氮的進(jìn)一步增加，溫度下降的影響占主導(dǎo)地位，一氧化氮的產(chǎn)生量減少。隨著廢氣分?jǐn)?shù)的增加，可燃?xì)怏w的熱值降低，混合氣的比熱容增加，最高燃燒溫度和一氧化氮排放降低。隨著點(diǎn)火提前角的減小，一氧化氮排放不斷減少。燃料噴射提前角減小，燃燒延遲，燃燒溫度降低，并且產(chǎn)生更少的NOX。影響氮氧化物生成的因素有傳統(tǒng)模式、低排放和放熱模式，氮氧化物排放量隨著負(fù)荷的增加而顯著增加。轉(zhuǎn)速對(duì)氮氧化物排放的影響小于負(fù)

5、荷。顆粒的形成機(jī)理、柴油機(jī)顆粒的組成和特性、柴油機(jī)排氣顆粒是由許多初級(jí)微球聚集而成，整體結(jié)構(gòu)為絮狀或鏈狀。當(dāng)排氣溫度超過500時(shí)，含碳微球的聚集體稱為煙灰，也稱為煙灰顆粒；當(dāng)排氣溫度低于500時(shí)，煙粒會(huì)吸附并凝結(jié)各種有機(jī)物質(zhì)，稱為有機(jī)可溶性成分。煙粒的形成機(jī)理：(1)在高溫富油缺氧地區(qū)，早期產(chǎn)物是通過裂解和脫氫成核形成的；(1)表面生長(zhǎng)；煙灰形成階段：煙灰生長(zhǎng)階段：(2)在低于1500K的低溫下，煙灰顆粒通過聚合和縮合產(chǎn)生。(2)聚集。煙氣顆粒的氧化和吸附冷凝影響顆粒形成的因素：(1)小負(fù)荷下溫度低，主要由未燃油滴組成的顆粒氧化作用弱；轉(zhuǎn)速的影響：(2)當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，氧化受到時(shí)間因素的限制；(

6、3)在大負(fù)荷下，轉(zhuǎn)速的提高有利于氣流運(yùn)動(dòng)的增強(qiáng)和燃燒速度的加快。(1)燃料油中芳烴含量和餾程越高，顆粒物排放量越大；烷烴含量越高，顆粒排放越少。燃料的影響：(2)柴油機(jī)排氣濃度隨著十六烷值的增加而增加。影響顆粒生成的因素，(1)噴射正時(shí)的影響；噴油參數(shù)的影響：(2)噴油規(guī)律的影響：上半年大部分燃油噴入氣缸時(shí)，參與預(yù)混燃燒的油量增加，廢氣濃度低，一氧化氮濃度高；(3)噴油器異常噴射的影響：滴落或二次噴射對(duì)碳煙有不利影響；(4)噴射壓力的影響：增加噴射壓力，減少煙粒的產(chǎn)生。在影響顆粒形成的因素中，適當(dāng)增加空氣渦流有利于提高混合質(zhì)量和減少煙塵的排放；高溫和缺氧是煤煙形成增加的重要原因，空氣渦流的影響，其他因素的影響，練習(xí)2.1簡(jiǎn)述一氧化碳的形成機(jī)理。2.2簡(jiǎn)述不同空燃比下一氧化碳的生成。2.3簡(jiǎn)要描述影響一氧化碳生成的因素。2.4簡(jiǎn)述碳?xì)浠衔锏男纬蓹C(jī)理和主要形成方式。2.5簡(jiǎn)要描述影響碳?xì)浠衔锷傻囊蛩亍?