1、a，1，國家863計劃現(xiàn)代交通技術(shù)部門專家組副主任北京航空航天學(xué)院橋教授王云鵬，汽車道路合作技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和展望，a，2，中國“第十二五”展望，發(fā)展趨勢，國外研究現(xiàn)狀，總結(jié)，道路合作，a，3 電子認證費、研究熱點、汽車道路協(xié)作是未來ITS的核心，a、4、道路協(xié)作系統(tǒng)：通過無線通信、檢測等技術(shù)收集車輛信息、車輛、道路信息交互和共享，實現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的智能協(xié)作和合作，實現(xiàn)系統(tǒng)資源的優(yōu)化利用、提高道路交通安全、緩解交通擁擠的目標。a、5、車輛、道路設(shè)施、通信網(wǎng)絡(luò)、司機、政府部門、汽車企業(yè)、運營和運輸狀態(tài)信息、車輛狀態(tài)、車輛、交通和服務(wù)信息、隱私、道路協(xié)作體系結(jié)構(gòu)、前方碰撞警告：當前面的車輛停車或

2、行駛緩慢，而這輛車沒有采取制動措施時，警告司機。電子緊急制燈：目前車輛因某種原因緊急制，后方車輛沒有注意到，沒有采取制動措施時，警告司機；交叉輔助行駛：車輛進入交叉路口處于危險狀態(tài)時對司機發(fā)出警告，例如當障礙物擋住司機的視線，看不到交通流時。禁止警告：當您想在可通行區(qū)域更改車道，但有車輛進入車道時，對司機發(fā)出警告。違反信號或停車標志警告：車輛處于紅色信號燈或停車線危險狀態(tài)時，司機會收到車輛設(shè)備的視覺、觸覺或聲音警告。曲線速度警告：如果車輛速度高于曲線基本速度，系統(tǒng)將提示您降低速度或采取被保險人措施。典型應(yīng)用方案，a，8，道路交通情況提示：駕駛員實時接收有關(guān)前方道路、天氣和交通情況的最新信息，例

3、如道路事故、道路建設(shè)、道路滑動水平、繞道行駛、交通擁擠、天氣、停車限制和轉(zhuǎn)向限制。車輛用作交通數(shù)據(jù)采集終端。車輛裝置向道路側(cè)設(shè)備發(fā)送信息，此信息由道路側(cè)設(shè)備處理，成為有效和必要的數(shù)據(jù)。燈控制：根據(jù)州和斜坡交通時間實時收集和傳輸數(shù)據(jù)，以優(yōu)化燈控制。信號定時：收集和分析交叉點處的車輛實際運行速度和停止啟動數(shù)據(jù)，使信號的實時控制更有效。將實時數(shù)據(jù)處理時間提高10%，每年延遲時間減少170萬小時，節(jié)省110萬加侖汽油，減少9600噸CO2排放。專用通道管理：可以使用近車道或平行車道平衡交通需求，還可以使用控制策略，如果當前側(cè)發(fā)生事故，可以選擇轉(zhuǎn)向行駛。燈計時程序變更；利用信息板發(fā)布信息，引導(dǎo)司機選擇其

4、他路徑。交通系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測：實時監(jiān)控交通系統(tǒng)狀態(tài)，提供交通系統(tǒng)有效運行的預(yù)測數(shù)據(jù)，例如旅行時間、停車時間和延遲時間。提供交通狀況信息，包括道路控制信息、道路粗糙度、降雨預(yù)測、可見性和大氣質(zhì)量。提供交通需求信息(例如交通流等)。，a，道路協(xié)作關(guān)鍵技術(shù)，a，道路協(xié)作關(guān)鍵技術(shù)，多通道交通流檢測，多通道交通狀態(tài)信息識別和收集，路面滑動狀態(tài)信息收集，交叉口行人信息收集，道路異物入侵信息收集，密集人口信息收集，費翔事件快速識別和定位，a， 在稀疏的車輛方案中，可靠、可靠的信息融合技術(shù)；高速車輛環(huán)境中可靠、高效的交換和路由技術(shù)；道路側(cè)通信設(shè)備的位置優(yōu)化技術(shù)；與各種無線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議兼容的多模式連接技術(shù)；高速移動狀態(tài)

5、下的多通道；可靠、可靠、高可靠性的車輛/車輛信息交互和融合技術(shù)；車輛動態(tài)群集融合技術(shù)；道路協(xié)作關(guān)鍵技術(shù)；a；車輛/車輛/融合技術(shù)道路協(xié)作基于信息的交叉口智能控制技術(shù)，道路協(xié)作關(guān)鍵技術(shù)，a，13，中國“第12次5次”展望，發(fā)展趨勢，海外研究現(xiàn)狀，審查，道路協(xié)作，a，a，15，美國發(fā)展路線圖，軌道1事故情景框架定義，軌道2相互安全效益評估，完成各種原始車輛和環(huán)境系統(tǒng)的構(gòu)建，與駕駛員操作相關(guān)的各種警告，界面、工作量、驗收水平測試，各種標準規(guī)范，業(yè)務(wù)模型的完整性，a，16，重點項目：交叉避碰系統(tǒng)通過實施商業(yè)運輸車輛和駕駛員的安全改善標準，提高運營車輛安全標準的實施性能，實現(xiàn)州際運營車輛的數(shù)據(jù)孔劉，降低

6、國家和企業(yè)管理成本，目標，a，19，制定車輛協(xié)作相關(guān)標準，3，2，4，1，車輛環(huán)境下無線通信的IEEE1609系列測試標準，車輛短距離通信的IEEE 802.11P 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，a，22，重點主題：智能安全道路系統(tǒng)(SAFESPOT)，系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，a，23，主要項目：基于協(xié)作的道路系統(tǒng)(CVIS)，系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，交通管理系統(tǒng)， 高級安全車輛ASV智能道路系統(tǒng)AHS，日本主要的兩個主題：a，27，重點主題：高級安全車輛(ASV)，a，28，車輛單位，道路側(cè)單位，車輛導(dǎo)航，動態(tài)地圖，基本應(yīng)用界面，車輛通信功能，車輛通信功能ITS JAPAN，智能交通系統(tǒng)(ITS)日本，AHSRA，高級快速公路

7、巡航輔助系統(tǒng)研究會，日本DSRC論壇，JAMA，日本汽車制造協(xié)會，ASV，具有高級安全性能的車輛，日本電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會，jeita 車輛通行合作系統(tǒng)應(yīng)用方案在代表美國、歐盟、日本的發(fā)達國家，車輛通行合作系統(tǒng)的應(yīng)用方案基本定義，在多個組織中，應(yīng)用場景的定義基本相同。，2、標準化汽車和汽車通信協(xié)議美國和歐盟分別定義了汽車-汽車、汽車-道路通信協(xié)議標準，目前美國dedicated short range communication(DSRC)協(xié)議在學(xué)術(shù)和商業(yè)團體中應(yīng)用比較廣泛，IEEE在汽車-汽車和汽車，主要發(fā)展，a，31，3，道路協(xié)作系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展還處于相關(guān)技術(shù)的討論、實驗和測試階段，尚未大規(guī)模

8、推廣和應(yīng)用。4，以兩種推進方式美國模式政府主導(dǎo)，積極參與科研機構(gòu)；日本模式產(chǎn)業(yè)企業(yè)的積極參與，政府曹征，主要發(fā)展，a，32，中國“第十二個五年計劃”展望，發(fā)展趨勢，國外研究現(xiàn)狀，摘要，車輛合作，a，33，數(shù)據(jù)收集，電子支付，信號控制，實時交通數(shù)據(jù)支持決策支持電子支付費翔管理信息管理，a，36，潛在新技術(shù)，低碳綠色旅游劉濤技術(shù)，豐富信息環(huán)境下的最優(yōu)管理技術(shù)，交通流信息運輸狀態(tài)信息停車場信息環(huán)境氣象信息，減少排放的便捷行駛路徑，基于綠色旅游方法污染狀態(tài)的交通清理，a，37，中國“第12條” 需要通過公路合作等新技術(shù)的突破，促進安全改善和效率提高。打破道路協(xié)調(diào)智能控制關(guān)鍵技術(shù)，搶占智能交通前沿技術(shù)的制高點，是我國今后能否形成智能交通產(chǎn)業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵。a、39、1、2、3、4、多模式道路/汽車通信從單模式到多種通信手段的互補和融合、車輛終端的集成從單目標控制到多目標控制集成的轉(zhuǎn)換、通過典型場景的應(yīng)用引導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新，從而與典型場景相關(guān)的技術(shù)，智能車聯(lián)合交通信息收集，車輛/車輛信息交互，集成智能車，道路設(shè)備和系統(tǒng)。構(gòu)建智能車輛協(xié)作系統(tǒng)測試驗證環(huán)境，對關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)進行仿真測試驗證。1，2、3、戰(zhàn)略目標