1、1/18，第四章燃燒柴油引擎燃料和第一節(jié)柴油引擎的使用性能柴油引擎的點(diǎn)火性：柴油引擎的自燃能力，十六烷值表示。 十六烷值高，不易蒸發(fā)，高溫分解容易著火。 車輛用柴油引擎：十六烷值4060。 狄塞爾的蒸發(fā)性：狄塞爾蒸發(fā)性影響混合氣體的形成和燃燒過程。 蒸發(fā)性用餾程表示： 50%、90%、95%、餾出溫度評(píng)價(jià)。 50%餾出溫度低，輕餾分多，蒸發(fā)性好，點(diǎn)火性差。 太矮了，柴油引擎的工作很粗魯。 90%、95%餾出溫度高，難以蒸發(fā)的重餾分多，燃燒后容易排出黑煙。 要求的50%餾出溫度合適，90%和95%餾出溫度低。 2/18、黏性系數(shù)：黏性系數(shù)決定流變性，影響噴霧的霧化質(zhì)量和潤滑能力。 凍結(jié)點(diǎn)：蒸發(fā)制

2、冷到失去流變性的溫度，做評(píng)估狄塞爾的低溫流變性。 國產(chǎn)輕狄塞爾的牌號(hào)是凝點(diǎn)記號(hào)(1.0號(hào)的凝點(diǎn)是1.0 )。 狄塞爾的粘著力低比較好。 選定時(shí)，凝結(jié)點(diǎn)比最低環(huán)境溫度低3 5。3/18、第二節(jié)狄塞爾混合氣的形成和燃燒一、狄塞爾混合氣的形成1 .混合氣的形成特點(diǎn)：狄塞爾的蒸發(fā)性差，將高壓機(jī)油泵和噴氣在壓縮行程結(jié)束時(shí)噴射到燃燒室，與缸內(nèi)的高溫高壓的空氣混合形成混合氣。 在噴射結(jié)束前燃燒，混合氣的形成和燃燒在云同步進(jìn)行，噴射的同時(shí)霧化的同時(shí)混合燃燒。 2 .混合氣形成的特點(diǎn).空間霧化混合方式噴油器以一定的壓力、射程和霧化質(zhì)量將油噴射至整個(gè)燃燒室形成油霧，油從高溫空氣吸熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散和混合空氣形成可燃混

3、合氣。 油紅寶石的形狀(射程、錐角)和燃燒室的形狀一致，要求混合氣體均勻。 采用多孔噴油器，擴(kuò)大油霧分布空間，組織一定的空氣渦運(yùn)動(dòng)，加速混合氣的形成。 油膜蒸發(fā)混合方式噴油嘴將大部分的油噴射到燃燒室壁面形成油膜，將小部分噴射到空間。 一部分油在空間中蒸發(fā)、擴(kuò)散，與空氣混合先著火，燃燒室的溫度上升。 油膜被空氣的旋渦蒸發(fā)，與空氣混合，形成可燃混合氣。 與空間霧化混合方式相比，由于采用油膜蒸發(fā)混合方式形成的混合氣體是均勻的分層燃燒，因此，在云同步上燃燒的混合瓦斯氣體量少，汽缸壓力上升緩慢，工作柔軟。 4/18、滯燃期期：對(duì)燃燒過程有較大影響。 快速燃燒期：壓力爬升率過大，柴油引擎工作粗暴，噪音大，

4、NOX排放量增加壓力爬升率過小，熱效率、動(dòng)力性下降。 緩燃燒期間：大部分燃料在這個(gè)期間燃燒的這個(gè)階段的特征：高溫氧虧損補(bǔ)充期間：傳熱損失增加，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，排氣溫度上升，經(jīng)濟(jì)性下降。 其終點(diǎn)難以確定(特別是高速、大負(fù)荷的情況)。 二、柴油引擎燃燒過程、五/18、第三節(jié)柴油引擎的排瓦斯氣體污染和噪聲一、排瓦斯氣體污染：煤煙的發(fā)生量多：壓縮比高的重質(zhì)成分多。 CO、HC、NOX的生成量少：過剩的空氣系數(shù)大。 負(fù)荷對(duì)排氣污染的影響：負(fù)荷增加，排氣污染增加。 燃燒室構(gòu)造對(duì)排瓦斯氣體污染的影響：隔室式燃燒室的排瓦斯氣體污染較低。 二、燃燒噪聲：降低燃燒噪聲的措施：控制滯燃期期間內(nèi)的混合氣量(減少噴射提前角，選擇點(diǎn)火性能好的狄塞爾，提高壓縮比等)。 控制燃燒速度(采用排瓦斯氣體再循環(huán))。排瓦斯氣體污染比較、6/18、燃燒噪聲和機(jī)械噪聲：滯燃期期間形成的混合氣體在快速燃燒期間幾乎向云同步燃燒，汽缸壓力急劇上升產(chǎn)生壓力波，壓力波通過汽缸搖滾樂、汽缸頭等放射，產(chǎn)生燃燒噪聲。 燃燒產(chǎn)生的壓力波