1、深刻理解故障代碼，準(zhǔn)確排除電氣控制故障當(dāng)出現(xiàn)故障碼故障診斷碼時，任何對汽車保養(yǎng)知之甚少的人都會告訴您，故障碼是指在系統(tǒng)控制單元電子控制單元、動力系統(tǒng)控制模塊或防抱死制動系統(tǒng)模塊的自診斷模塊檢測到系統(tǒng)部件的故障后，故障信息以數(shù)字代碼的形式存儲在模塊內(nèi)部的特殊區(qū)域，如隨機(jī)存取存儲器或當(dāng)前記憶KAM。當(dāng)車輛維護(hù)技術(shù)人員診斷車輛故障時，可以通過手動調(diào)用或外部專用診斷儀器從存儲器中檢索這些數(shù)字代碼。通過這些代碼對應(yīng)的故障信息，維修人員可以快速切入主題，避免錯誤診斷。長期以來，故障代碼一直被許多維修人員視為解決電控車輛的靈丹妙藥。只要你遇到電控汽車的故障，你就應(yīng)該試著調(diào)出故障代碼。有了故障代碼，汽車似乎已

2、經(jīng)修理了一半；相反，人們通常不知道如何開始。一段時間以來，許多維修書籍中關(guān)于各種進(jìn)口汽車故障代碼的解釋、故障代碼的檢索方法、診斷座椅的詳細(xì)位置等信息成為許多維修人員青睞的焦點。業(yè)內(nèi)更有傳言，比如某個汽車維修大師有一個像武林秘籍一樣的手工維護(hù)策略，只要把這個策略翻過來，任何疑難雜癥都可以克服。后人很幸運，偶爾能看到它。事實上，作弊只是一個手動故障代碼集多年積累。近年來，隨著進(jìn)口汽車的大量涌入，以及國內(nèi)合資汽車企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)車型，許多汽車維修企業(yè)都在不斷地從硬件升級到軟件，現(xiàn)代電控汽車的維修技術(shù)也不再像以前那樣高深莫測。許多汽車修理廠，特別是一些專門的售后服務(wù)中心，都配備了各種診斷儀器和解碼器，

3、并花了很多錢購買原裝的診斷儀器，如SGM的TECH 2、SVW的VAG1552、日產(chǎn)的CONSULT等先進(jìn)設(shè)備。有了這些設(shè)備，故障代碼的檢索、識別和解釋就不那么神秘了，但是在實際生產(chǎn)中，我們的維護(hù)工作已經(jīng)不容易做到這一點，甚至出現(xiàn)了奇怪的事情，故障代碼使得維護(hù)工作越來越復(fù)雜。我們應(yīng)該如何處理故障代碼？以上海別克為例，介紹一些關(guān)于故障代碼的知識和相關(guān)的診斷思路。上海通用生產(chǎn)的別克系列轎車配備了第二代車載診斷系統(tǒng)，即OBD-(車載診斷)。由于別克的美國血統(tǒng)，SGM的診斷系統(tǒng)在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和診斷策略的軟件和硬件方面與1996年以后在北美生產(chǎn)或銷售的其他汽車基本相同，只是沒有配備雙氧傳感器，不能執(zhí)行三元催

4、化轉(zhuǎn)化器的效率監(jiān)測功能(主要受中國使用條件的限制)。故障診斷碼的表示方法和類型與早期的OBD-1一樣，如果檢測到車輛故障，動力系統(tǒng)控制模塊將在存儲器中存儲相應(yīng)的故障代碼故障診斷碼。由于OBD是美國聯(lián)邦政府要求的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，滿足該要求的車載診斷系統(tǒng)的故障代碼將以幾乎一致的格式標(biāo)準(zhǔn)化，這將使故障診斷碼系統(tǒng)能夠持續(xù)發(fā)展，更新的OBD-三號將很快推出。在配備OBD-系統(tǒng)的車輛上，所有故障代碼故障診斷碼都以英文字母開頭，后跟四個數(shù)字。例如P0101、C1234、B2236等。故障診斷碼開頭的字母表示被監(jiān)控的故障系統(tǒng)：P是電力系統(tǒng)；b是身體系統(tǒng)；c是底盤系統(tǒng)；u是網(wǎng)絡(luò)或數(shù)據(jù)通信傳輸系統(tǒng)的故障代碼。第一個數(shù)字

5、是通用代碼(適用于所有車輛制造商)，或者是特定于制造商的代碼。例如，0表示通用代碼，1表示制造商的特殊代碼。美國通用汽車公司有一個特定的數(shù)字類型代碼來幫助您診斷車輛的技術(shù)狀況。第二個數(shù)字表示受影響的故障系統(tǒng)的類型，1-7: 1的數(shù)字表示燃油和空氣計量系統(tǒng)；2指燃油和空氣計量系統(tǒng)(尤其是噴射系統(tǒng)回路的不良功能)；3是點火系統(tǒng)或缺缸監(jiān)控系統(tǒng)；4是輔助排放系統(tǒng)；五是速度控制和怠速控制系統(tǒng)；6是計算機(jī)輸出線系統(tǒng)；7是變速箱。最后兩位數(shù)字表示系統(tǒng)中有故障的零件或位置，這不足以在此描述。診斷代碼的類型根據(jù)OBD的要求，根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和故障的嚴(yán)重程度，將故障碼分為不同的類型。不同類型對設(shè)定代碼有不同的要求，診

6、斷執(zhí)行指令僅在出現(xiàn)與排放相關(guān)的故障診斷碼(可能超過1.5倍燃油箱壓力)時點亮發(fā)動機(jī)故障燈故障指示燈。故障診斷碼分為四類，包括a、b、c和d，其中a和b類故障診斷碼與發(fā)動機(jī)排放水平有關(guān)。a級：在第一次跳閘時監(jiān)控診斷，向診斷執(zhí)行指令報告“檢測到故障”，存儲故障診斷碼并點亮故障指示燈。b級：在第二次連續(xù)跳閘中運行與排放水平相關(guān)的診斷測試，向診斷指令報告“檢測到故障”，存儲故障診斷碼并點亮故障指示燈。第一次檢測到故障后，乙類故障代碼將進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，然后乙類故障代碼將處于報警狀態(tài)，或準(zhǔn)備存儲歷史代碼。如果此故障再次發(fā)生，使故障指示燈點亮；相反，通過測試會將系統(tǒng)的警報狀態(tài)釋放為B級故障診斷碼。一些特殊情況

7、將用于失火和燃油調(diào)節(jié)的故障診斷碼。c級：在第一次行程中運行與非排放相關(guān)的診斷測試，向診斷執(zhí)行指令報告“檢測到故障”，并在存儲故障診斷碼的同時使車輛維護(hù)燈“維修車輛即將”(如有配備)點亮。d類：在第一次行程中運行與非排放相關(guān)的診斷測試，并向診斷執(zhí)行指令報告“檢測到的故障”。d類將在不點亮故障指示燈的情況下存儲故障診斷碼。這些故障代碼故障診斷碼將非常有利于車輛維護(hù)和診斷，尤其是當(dāng)駕駛員指出某些性能下降且故障指示燈不亮?xí)r。正確理解故障診斷碼的設(shè)置條件電子控制系統(tǒng)故障代碼的發(fā)展史就是現(xiàn)代汽車計算機(jī)控制自診斷系統(tǒng)不斷完善的歷史。從對輸出和輸入部件的初始簡單線路電壓監(jiān)測，如短路狀態(tài)下被監(jiān)測電壓的低電位、開

8、路狀態(tài)下的高電位以及線路電壓的突然變化超過自診斷系統(tǒng)中設(shè)定的電壓閾值，自診斷系統(tǒng)根據(jù)與被監(jiān)測電壓對應(yīng)的線路端口和與最初在只讀存儲器中設(shè)定的代碼序列號對應(yīng)的故障征兆設(shè)定相應(yīng)的故障代碼。由于微處理器信息處理能力的限制，早期自診斷系統(tǒng)只能識別或設(shè)置少量的故障代碼，故障代碼的內(nèi)容僅限于線路的開路和短路、信號的丟失和不完整以及運行執(zhí)行器電流的異常變化。由于故障內(nèi)容直接明了，在讀取故障信息后，用萬用表解決問題并不困難。另外，早期進(jìn)口的電控汽車剛剛進(jìn)入中國，維修材料相對較少。因此，在當(dāng)時，如何獲取故障診斷碼以及如何找到診斷碼的含義的確是電控車輛維修中的重中之重。隨著微電子技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，以及各國

9、對發(fā)動機(jī)排放水平的嚴(yán)格要求，現(xiàn)代電控汽車的自診斷能力越來越強(qiáng)。換句話說，電子控制系統(tǒng)監(jiān)控的要求、數(shù)量和控制精度將大大提高，故障代碼的種類和數(shù)量也將增加。以上海通用別克為例，光學(xué)傳動系(發(fā)動機(jī)和變速箱)的故障代碼數(shù)量接近90個，如此多的故障代碼使得故障內(nèi)容的描述更加詳細(xì)和完整。這有利于車輛維修技術(shù)人員對車輛的診斷。然而，由于控制精度的要求和各種監(jiān)測診斷系統(tǒng)的不同診斷要求，故障代碼的內(nèi)容不再局限于電壓過高、過低或無信號等簡單表達(dá)，出現(xiàn)了新的故障代碼，如燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)長期過濃、進(jìn)氣道阻力性能下降、EGR系統(tǒng)位置偏差等，這些都是難以理解的。此外，這些故障的設(shè)置往往有其特定的條件和監(jiān)控系統(tǒng)的特殊要求。根據(jù)

10、作者的經(jīng)驗，在檢索故障診斷碼后仔細(xì)閱讀維護(hù)手冊，找出相應(yīng)的故障信息、故障設(shè)置條件以及故障設(shè)置后采取的策略是非常重要的。例如，當(dāng)車速大于8公里/小時，節(jié)氣門位置傳感器大于10%，空調(diào)關(guān)閉時，設(shè)置了特定的故障條件。如果你把車停在一邊，以怠速運行，打開空調(diào)來查找故障，你可能永遠(yuǎn)無法重現(xiàn)它。這樣做的結(jié)果是，在您認(rèn)為維修已經(jīng)完成后，故障代碼會被迅速清除(并且在當(dāng)前條件下故障代碼不會再次出現(xiàn))，車輛會移交給客戶。不幸的是，沒過多久汽車就回到了維修站，故障代碼又令人難以置信地出現(xiàn)了。這種維護(hù)案例可以說是不勝枚舉。事實上，許多維修人員難以理解的故障代碼在維修后不會出現(xiàn)，一旦被客戶取走，車輛會立即重新出現(xiàn)的情況

11、是由于故障代碼的設(shè)置條件不明確造成的。我曾親眼目睹過這樣的維修案例：由于相關(guān)氧傳感器的故障代碼，在一周內(nèi)連續(xù)更換了三個氧傳感器；由于一個EGR系統(tǒng)的故障代碼，幾乎更換了廢氣再循環(huán)閥、動力系統(tǒng)控制模塊甚至整個發(fā)動機(jī)線束。仔細(xì)檢查故障診斷碼的設(shè)置條件的意義在于，作為車輛維護(hù)人員，您必須知道該車輛的故障是何時發(fā)生的。什么條件觸發(fā)了故障代碼？我如何模擬失敗的情況？如何確保故障被真正消除故障代碼告訴您，現(xiàn)在或過去汽車的某個系統(tǒng)發(fā)生了某個故障，所以只要故障代碼在維修后不再出現(xiàn)，就意味著故障已經(jīng)排除。但是，請記住，故障代碼可能會消失，因為故障不存在。同樣，如果故障監(jiān)控系統(tǒng)程序由于某些情況而暫停，故障代碼也不

12、會出現(xiàn)。以上海通用別克OBD-系統(tǒng)為例。完成整個系統(tǒng)的所有項目至少需要12分鐘，在這12分鐘內(nèi)，必須按照OBD-II測試要求進(jìn)行：怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、無制動滑行等。這種連續(xù)的工況檢測稱為OBD-駕駛循環(huán)或15種工況。只有在這樣的駕駛循環(huán)之后，所有監(jiān)視器才被啟動和測試，并且輸入/輸出標(biāo)記被記錄在控制模塊中，指示整個系統(tǒng)的檢測狀況。由于個人駕駛習(xí)慣、路況等原因，如果在維修后的試運行期間系統(tǒng)的監(jiān)視器沒有啟動，故障代碼自然不會出現(xiàn)。因此，維修工作完成后，必須根據(jù)原始代碼設(shè)置條件進(jìn)行試運行，并避免各種限制監(jiān)視器啟動的因素。如果有SGM TECH 2診斷儀器，則有必要通過進(jìn)入特定的故障

13、診斷碼菜單來觀察故障監(jiān)控狀態(tài)。維護(hù)檢查示例：例1:別克gl8商用車無法加速，最高時速為80公里.2001年款的別克GL8 7座商用車進(jìn)入維修站進(jìn)行維修。客戶報告故障癥狀為：正常怠速但加速度較弱，最大全油門速度不超過80公里/小時，故障指示燈有時會閃爍。修理工用TECH 2診斷儀讀取動力系統(tǒng)控制模塊故障代碼P0131，即加熱型氧傳感器電路電壓過低。根據(jù)故障碼的提示，根據(jù)電路圖，用萬用表對HO2S加熱型氧傳感器的相應(yīng)電路進(jìn)行了檢修，排除了信號電路對地短路導(dǎo)致信號電路電壓過低的可能性。怠速運行時，加熱型氧傳感器的信號可以在450毫伏上下變化，但變化幅度不大。修理工懷疑油壓低，就連接油壓表進(jìn)行測試。怠

14、速油壓約為2.7千克，踩下油門時油壓正常變化。根據(jù)客戶反映，這是在車去了其他地方幾次后發(fā)生的?？紤]到熱氧傳感器可能因添加鉛或低級燃料而中毒，修理工更換了可疑的熱氧傳感器。更換后，用TECH 2清除存儲在動力系統(tǒng)控制模塊中的故障代碼。為了確認(rèn)故障已排除，車輛以怠速運行，并再次進(jìn)入故障診斷碼菜單，屏幕上沒有顯示故障診斷碼。僅僅一天后，顧客又回來了，抱怨故障很快又出現(xiàn)了，汽車加速時排氣管轟鳴。收到車后，筆者再次讀取了PO131的故障代碼，并仔細(xì)查閱了關(guān)于故障代碼的診斷說明。1.運行故障診斷碼的條件*起動節(jié)氣門位置、進(jìn)氣歧管絕對壓力、IAT、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、MAF、CKP傳感器、失火、燃油噴嘴電路、

15、蒸發(fā)排放和EGR沒有故障代碼故障診斷碼；*閉環(huán)指令空燃比在14.4和14.9之間；*節(jié)氣門開度在5%和40%之間。2.設(shè)置故障診斷碼的條件*在正常閉環(huán)運行期間，加熱型氧傳感器信號電壓始終低于175毫伏，或者在(混合氣加濃)功率增強(qiáng)模式下的燃油控制運行期間，加熱型氧傳感器信號電壓始終低于600毫伏；*每種情況持續(xù)5秒鐘。從運行P0131的上述故障診斷碼條件來判斷，可以清楚地看出，該車輛的發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)基本上沒有故障。因為，為了啟動別克系統(tǒng)的加熱型氧傳感器監(jiān)測器來檢測故障診斷碼PO131，它必須首先滿足操作條件：沒有節(jié)氣門位置、進(jìn)氣歧管絕對壓力、IAT、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、MAF、CKP、蒸發(fā)排

16、放、EGR、失火和噴油器電路的故障代碼；此外，我還發(fā)現(xiàn)故障代碼在最后一次維修后被清除，故障診斷碼沒有立即再次出現(xiàn)，從而給修理工一種故障已經(jīng)消除的錯覺。為了進(jìn)一步了解故障發(fā)生時的發(fā)動機(jī)工作狀況，在從TECH 2的凍結(jié)故障狀態(tài)項設(shè)置故障代碼時，檢查18個發(fā)動機(jī)參數(shù)(注意：凍結(jié)幀也是OBD-II的一個要求，它記錄了故障診斷碼存儲時的發(fā)動機(jī)相關(guān)參數(shù)，便于維護(hù)人員參考)。節(jié)氣門開度值為88%，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2478轉(zhuǎn)/分鐘，發(fā)動機(jī)負(fù)載為90%，車速為75公里/小時。這些參數(shù)確認(rèn)了客戶描述的弱加速、差加速和故障指示燈閃爍的癥狀。為了獲得盡可能真實的數(shù)據(jù)，連接燃油壓力表和TECH 2診斷儀器，并在路上與客戶一

17、起測試。當(dāng)車速小于60公里/小時時，GL8性能良好，但當(dāng)你想快速超車或爬上稍陡的斜坡時，車輛會出現(xiàn)疲勞。無論顧客如何加油，車速都不會提高。在最后一座橋的斜坡上，只有燃油壓力表的指針不斷波動，只能保持在1.5 2公斤左右。TECH 2動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示節(jié)氣門開度為84%，車速為70公里/小時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2100轉(zhuǎn)/分鐘，加熱型氧傳感器持續(xù)低于150毫伏，長期燃油調(diào)節(jié)為26%，發(fā)動機(jī)負(fù)荷為83%。故障癥狀再次出現(xiàn)。根據(jù)對這些數(shù)據(jù)的分析，當(dāng)發(fā)動機(jī)在重負(fù)荷下運行時，系統(tǒng)的燃油壓力不能滿足要求，油壓過低，導(dǎo)致混合氣過稀，觸發(fā)加熱型氧傳感器監(jiān)測器設(shè)定PO131的條件。回到維修站，更換燃油泵總成和機(jī)油濾清器后，重新測試并重新檢查。進(jìn)入診斷儀器的特定故障診斷碼菜單，顯示P0131故障碼已通過測試，整個維護(hù)工作完成。例2。2的傳輸。別克GLX受到換檔的影響別克GLX轎車換擋時變速箱明顯感覺到停車現(xiàn)象，換擋沖擊嚴(yán)重，油耗也增加。根據(jù)故障診斷碼，故障為P1860，即變矩器離合器脈寬調(diào)制電磁閥電路故障。由于故障指示是變速箱電子控制系統(tǒng)的明顯故障，因此省略了一些常規(guī)的機(jī)械檢測步驟，如自動變速箱壓力測試和失速測試。此外，客戶表示變速箱中的所有電氣部件，如控制線束、變矩器離合器電磁閥、換檔電磁閥，甚至動力傳動系線束都已更換，故