1、CRH1牽引系統(tǒng)HV控制箱,主講：吳鑫,高壓控制箱的原理、組成及結(jié)構(gòu) 為避免主變流器箱和控制箱的混淆，我們稱控制箱為高壓控制箱或HV控制箱（縮寫為HB）。 1HV控制箱概述 HV控制箱主要用來實(shí)現(xiàn) 1.主變壓器油泵和冷卻風(fēng)扇的控制； 2.對(duì)主變壓器進(jìn)行監(jiān)測(cè)； 3.對(duì)網(wǎng)側(cè)諧波濾波器監(jiān)測(cè)； 4.此外在HV控制箱內(nèi)部還安裝網(wǎng)側(cè)諧波濾波器電容； 5.還安裝了網(wǎng)側(cè)電壓和網(wǎng)側(cè)電流測(cè)量電路。 （1）HV控制箱主要功能 提供網(wǎng)側(cè)諧波濾波器。 主變壓器風(fēng)扇控制。 主變壓器油泵控制。 主變壓器監(jiān)測(cè)。 網(wǎng)側(cè)電壓和電流測(cè)量。 數(shù)字I/O功能。 模擬I/O功能。 HV控制箱在Tp和Tb車的安裝位置，如圖5-29所示.,

2、（2）HV控制箱主要參數(shù) 主要尺寸：長1200mm 寬640 mm 高630 mm 重量：約170kg 連接方式：用4個(gè)螺栓將HV控制箱與底架相連。 材料：使用擠壓鋁型材和板制成 標(biāo)定電壓：1000 V AC 最大電壓：1240 V AC 標(biāo)定LHF電流：100 A AC HV控制箱的外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖5-30、5-31、5-32所示。,2HV控制箱的工作原理和電路分析 HV控制箱能夠進(jìn)行 主變壓器的監(jiān)測(cè)與控制（風(fēng)扇控制、油泵控制）、 網(wǎng)側(cè)電壓和電流測(cè)量、 網(wǎng)側(cè)諧波濾波器、 并具有數(shù)字I/O功能和模擬I/O功能， 同時(shí)還有MVB接口，能和列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行通信。,11,（1）主變壓器的控制和

3、監(jiān)測(cè) HV控制箱除有包括網(wǎng)側(cè)諧波濾波器電容外，還有數(shù)字I/O控制板和模擬I/O控制板。來對(duì)主變壓器進(jìn)行監(jiān)測(cè)和對(duì)網(wǎng)側(cè)電壓和電流進(jìn)行監(jiān)測(cè)。,HV控制箱 DI端口主要傳感檢測(cè): 主變壓器-油流動(dòng)正常(D11)、油位不低(D12) 、油位不太低(D13) 、無高油壓(D14) 、變壓器油泵開(D15) 、變壓器冷卻風(fēng)機(jī)低速(D16) 、冷卻風(fēng)機(jī)高速(D17) MC車網(wǎng)側(cè)電壓測(cè)量就緒(D18) 、M車網(wǎng)側(cè)電壓測(cè)量就緒(D19)等狀態(tài)。 DO端口主要控制 啟動(dòng)油泵(DO1)、啟動(dòng)變壓器冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)行(DO2) 、啟動(dòng)變壓器冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)行(DO3) 。 控制信號(hào)同樣要經(jīng)過隔離單元。DI/DO的電平是直流

4、110V或0V，然后經(jīng)過數(shù)字輸入輸出隔離單元進(jìn)入HV控制箱的控制電路。例如冷卻風(fēng)機(jī)高速如果開啟，則線路上的繼電器閉合，DI輸入端為DC110V。如果啟動(dòng)變壓器冷卻風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行，則相應(yīng)繼電器閉合，給出0V的電壓信號(hào)。 AI主要傳感檢測(cè)主變壓器油的不同位置的油溫1、油溫2和網(wǎng)側(cè)諧波濾波器。,主變壓器油泵電機(jī)是單速的三相交流電機(jī)，它的啟動(dòng)是由常開觸點(diǎn)的繼電器控制，繼電器由DO端口控制。線路上還串聯(lián)著電機(jī)過流保護(hù)斷路器。當(dāng)DO端口（181-2）啟動(dòng)油泵，繼電器通電，常開觸點(diǎn)閉合，電機(jī)通電，同時(shí)DI端口（182-2）變?yōu)?10V，控制系統(tǒng)可以知道油泵電機(jī)已經(jīng)開啟。 變壓器冷卻風(fēng)機(jī)電機(jī)的控制原理也與之相同

5、，但它是雙速的，分為高速和低速，分別由兩路繼電器分別控制，DO端口控制的同時(shí)，DI也能檢測(cè)出狀態(tài)。 變壓器油位不低和不太低的狀態(tài)檢測(cè)線路分別由兩個(gè)帶有先斷后合轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)的繼電器控制。當(dāng)分別檢測(cè)到相應(yīng)的狀態(tài)時(shí)，DI輸入端為DC110V。,17,29,30,41,45,50,65,66,通過兩個(gè)電壓互感器分別對(duì)MC、M車網(wǎng)側(cè)電壓進(jìn)行測(cè)量，網(wǎng)側(cè)端帶有過流保護(hù)斷路器，當(dāng)為MC、M車的網(wǎng)側(cè)電壓測(cè)量OK的狀態(tài)時(shí)，相應(yīng)的控制板的DI端口為DC110V。電壓互感器一律系統(tǒng)接地和保護(hù)接地?；ジ衅鞯碾妷狠敵鲂盘?hào)通過屏蔽線分別接到MC、M車的變流器箱，屏蔽線接地。檢測(cè)過程中斷路器是否斷開的狀態(tài)也由逆變器箱來檢測(cè)。 網(wǎng)

6、側(cè)電流的檢測(cè)是通過兩個(gè)5A/1A的電流傳感器對(duì)電網(wǎng)的電流進(jìn)行測(cè)量，信號(hào)由屏蔽線接出，進(jìn)入逆變器箱。,67,主要是主變壓器輸出繞組的諧波濾波，先用濾波器電容濾波，并通過電流互感器對(duì)濾波后的電流進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)整流后的輸出信號(hào)進(jìn)入HV控制箱的控制板的AI端口。,81,82,（4）數(shù)字I/O板（DI/DO） 數(shù)字I/O板能檢測(cè)變壓器冷卻風(fēng)機(jī)、油位、油泵和MC、M車的網(wǎng)側(cè)電壓就緒狀態(tài)，并通過MVB總線將這些狀態(tài)數(shù)據(jù)向上傳遞給列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并接收網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)向下傳遞的數(shù)據(jù)，能控制啟動(dòng)主變壓器油泵、風(fēng)扇高速、低速。 它有MVB接口，與列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行通信，相互傳遞控制命令和數(shù)據(jù)。它的內(nèi)部有DC/DC單元（DC110V轉(zhuǎn)換為DC5V、15V）、MVB控制單元（MVBC）、控制邏輯（CONTROL LOGIC）、ICM和延時(shí)報(bào)警繼電器。它在MVB總線上節(jié)點(diǎn)地址為30H。,85,86,（5）模擬I/O板（AI/AO） 模擬I/O板的輸入端有主變壓器的冷卻油的油溫1、油溫2和網(wǎng)側(cè)諧波的測(cè)量電流，然后。經(jīng)過MVB總線將數(shù)據(jù)向上傳給列