1、.1.鐵路線路的養(yǎng)護(hù)鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保設(shè)備和人身安全。線路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，身為鐵路工務(wù)部門(mén)的一名職工，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我的職責(zé)，也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。下面就結(jié)合這幾年在朔黃鐵路從事工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修心得，談一下對(duì)重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修的一些體會(huì)。1.1、鐵路線路、重載鐵路的涵義及線路養(yǎng)護(hù)的作用和意義鐵路線路是由路基、軌道和橋隧建筑物組成。它是一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)，共同發(fā)揮各自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響整體功能。重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車(chē)、貨車(chē)行駛或行車(chē)密度和

2、運(yùn)量特大的鐵路。總重大可達(dá)萬(wàn)噸，軸重大可達(dá)噸，行車(chē)密度大可達(dá)萬(wàn)噸千米千米。根據(jù)重載鐵路的定義標(biāo)準(zhǔn)，朔黃鐵路已經(jīng)達(dá)到了重載鐵路的條件。鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨凍融和列車(chē)荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。線路維修養(yǎng)護(hù)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，是列車(chē)能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。因此，合理養(yǎng)護(hù)線路，確保線路質(zhì)量是保證工務(wù)部門(mén)安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

3、的增長(zhǎng)、人民生命財(cái)產(chǎn)的保障和國(guó)民生產(chǎn)總值的提高都有很重要的意義。1.2、重載鐵路線路設(shè)備現(xiàn)狀的基本情況分析重載鐵路最主要的特點(diǎn)是運(yùn)量大和軸重大。這兩大特點(diǎn)必然使軌道結(jié)構(gòu)承受較大的荷載，由此造成軌道結(jié)構(gòu)及其部件的破壞速度較普通線路加快，線路變形也增加較大。從而使線路維修養(yǎng)護(hù)工作量和維修成本都較普通線路加大。從過(guò)去幾年的養(yǎng)護(hù)維修情況分析，重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞的主要形式有軌道部件破損（尤其是夾板裂紋，接頭螺栓折斷，彈條折斷），鋼軌表面的不平順（波形磨耗等）及線路的嚴(yán)重下沉三種。軌道部件傷損和軌面不平順產(chǎn)生的主要原因是接頭部位的強(qiáng)大沖擊力的反復(fù)作用，使得這些部位的部件產(chǎn)生疲勞傷損所致。線路嚴(yán)重下沉主要

4、由兩方面原因造成：一是道床的沉陷變形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是橋涵兩頭路基的不均勻下沉。根據(jù)鐵科院的研究資料，道床的破壞與通過(guò)總重成線形關(guān)系，而路基破壞則與通過(guò)總重的成正比，所以這也同時(shí)說(shuō)明重載列車(chē)對(duì)路基的破壞更加嚴(yán)重。由于路基的變形最終反映在軌道的變形上，因而這些破壞最終都導(dǎo)致了線路維修工作量的增加。所以我就從軌道結(jié)構(gòu)加強(qiáng)與養(yǎng)護(hù)和路基設(shè)施養(yǎng)護(hù)兩個(gè)方面做一些探討。1.3、重載鐵路線路的病害產(chǎn)生原因及整治方法分析、軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修（一）重載鐵路軌道受力的影響因素1、與任何其他工程結(jié)構(gòu)一樣，列車(chē)荷載與軌道抗力的相互作用關(guān)系決定了軌道的破損程度和使用壽命。按照目前國(guó)際上普遍采用的連續(xù)彈性基

5、礎(chǔ)梁軌道強(qiáng)度理論，影響軌道結(jié)構(gòu)受力的因素主要有荷載、軌枕、道床和鋼軌四個(gè)方面。荷載是造成軌道受力的根本源泉，軌道受力主要是來(lái)自荷載。荷載與軌道的受力與變形成線形關(guān)系，荷載增加的百分?jǐn)?shù)與軌道結(jié)構(gòu)受力與變形增加的百分?jǐn)?shù)基本相同。、軌枕的影響主要是軌枕間距（也即軌枕配置）的影響和軌枕支撐面積的影響。軌枕間距對(duì)軌枕上的餓壓力和道床上的應(yīng)力影響較大，而對(duì)軌道彈性下沉和鋼軌彎曲應(yīng)力影響較小。根據(jù)有關(guān)研究資料，每增減一個(gè)軌枕根數(shù)檔次（按照我國(guó)根根鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，每增減根為一個(gè)軌枕根數(shù)檔次），枕上壓力和道床應(yīng)力變化，而軌道彈性下沉和鋼軌應(yīng)力只變化左右。軌枕支撐面對(duì)軌道彈性下沉和道床應(yīng)力都有明顯影響，根據(jù)研究資料顯示

6、，型軌枕比我們目前使用的型軌枕在相同荷載作用下，受力與下沉減少左右。、道床剛性對(duì)道床應(yīng)力和軌枕上壓力影響較大，枕上壓力和道床應(yīng)力與道床鋼度成同向變化，且幅度較大。而線路維修工作量與道床應(yīng)力的次成正比，所以道床剛性對(duì)維修工作量影響很大。、鋼軌影響主要是斷面尺寸（即鋼軌類(lèi)型）和鋼軌狀態(tài)的影響。（二）鐵路軌道病害整治養(yǎng)護(hù)方法探討：根據(jù)以上軌道結(jié)構(gòu)受力的分析，對(duì)于工務(wù)部門(mén)能夠改變的影響因素就是軌道結(jié)構(gòu)零配件、道床的狀態(tài)、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態(tài)，所以日常維修以就要圍繞這幾個(gè)方面展開(kāi)。、軌道的幾何尺寸的整正是軌道養(yǎng)護(hù)維修的主要內(nèi)容。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，工務(wù)部門(mén)的工作量都是進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正。軌道

7、的變形狀態(tài)與列車(chē)荷載的相互影響的，列車(chē)的重復(fù)振動(dòng)荷載使線路產(chǎn)生變形，而線路變形后產(chǎn)生的軌面不平順又會(huì)使列車(chē)對(duì)線路的沖擊破壞加劇。特別是對(duì)于重載鐵路，軌道承受的荷載較大，列車(chē)運(yùn)行的密度也較大，這就會(huì)使這種相互作用的影響更大，也會(huì)使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。所以要進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正，盡可能地減少重載列車(chē)對(duì)線路的沖擊破壞。、軌道結(jié)構(gòu)的各部聯(lián)結(jié)零件要經(jīng)常保持齊全有效和良好的技術(shù)狀態(tài)，每年的春秋兩季要對(duì)所有聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行兩次全面復(fù)緊，使所有零配件都達(dá)到規(guī)定的扭力矩，從整體上鎖定線路。這樣可以防止暑期鋼軌熱脹爬行產(chǎn)生脹軌跑道或絕緣頂壞，也可以防止冬季冷縮爬行產(chǎn)生軌縫拉大進(jìn)而拉斷接頭螺栓。另外每年要對(duì)

8、所有聯(lián)結(jié)零配件進(jìn)行一次涂油，防止聯(lián)結(jié)零件銹蝕，因?yàn)檫\(yùn)輸中粉塵較大，螺栓銹蝕也較快，因此要通過(guò)涂長(zhǎng)效防銹油脂來(lái)緩減銹蝕的速度。、道床是均勻傳布荷載、提供軌道縱橫向阻力和彈性的重要組成部分，道床狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著線路技術(shù)狀態(tài)的穩(wěn)定和工務(wù)維修工作量的大小。使道床保持飽滿、均勻、清潔、密實(shí)和良好的彈性是進(jìn)行道床整修的主要目的。道床在列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，主要會(huì)出現(xiàn)板結(jié)、彈性下降和切入路基造成缺少等病害。由于運(yùn)輸中粉塵較大，在道床內(nèi)聚集了很多的塵土，遇有下雨時(shí)極易形成道碴囊，天氣干燥時(shí)就出現(xiàn)板結(jié)。所以維修中很大一部分工作量與道床有關(guān)，對(duì)于道床一是要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，

9、極易出現(xiàn)石碴缺少病害，這時(shí)就要補(bǔ)充石碴。只有石碴補(bǔ)足了才能保持住。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時(shí)安排相應(yīng)的清篩，恢復(fù)道床的彈性。以為軌道部分的良好彈性是保持軌道幾何狀態(tài)的關(guān)鍵。、軌枕及軌下彈性墊層的養(yǎng)護(hù)也是日常維修中的重要內(nèi)容，軌枕部分主要是失效軌枕的更換和軌枕受力狀態(tài)的改善。軌下彈性墊層是軌道彈性的重要組成部分，它對(duì)混凝土枕所受荷載有直接的緩沖和減振作用。根據(jù)北京鐵路局的試驗(yàn)，鋪設(shè)新的厚橡膠墊板的道床其振動(dòng)加速度比使用年以后的橡膠墊板道床下降，換鋪高彈性橡膠墊板則能下降。這說(shuō)明改善軌下墊層的彈性不僅可以減小軌道下沉量，而且對(duì)于保持軌道的平順性，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量有很明顯的效用。、鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)

10、的直接受力部分，是列車(chē)運(yùn)行的“筋骨”，它將從車(chē)輪傳來(lái)的沖擊力傳遞給軌枕及以下軌道部分，它也是軌道結(jié)構(gòu)中唯一直接與車(chē)輪接觸的構(gòu)件，鋼軌狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著運(yùn)營(yíng)的安全。所以從檢測(cè)上要高度重視鋼軌傷損探測(cè)的質(zhì)量，杜絕漏探漏檢現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)要加強(qiáng)鋼軌的手工檢查，充分發(fā)揮線路巡查人員的作用，進(jìn)行鋼軌傷損狀態(tài)的跟蹤檢查，及時(shí)掌握傷損鋼軌的技術(shù)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)上及時(shí)對(duì)掉塊、擦傷、軌面不平順等能夠焊補(bǔ)或打磨的小病害及時(shí)進(jìn)行整治。因?yàn)樵谥剌d鐵路高密度、大荷載列車(chē)的沖擊作用下，鋼軌的傷損發(fā)展的非?？?，嚴(yán)重情況下可能一兩天的時(shí)間一般輕傷軌就會(huì)發(fā)展為重傷軌。（三）積極引進(jìn)與推廣“四新”技術(shù)，采取科學(xué)有效的方式進(jìn)行線路的養(yǎng)

11、護(hù)維修。這幾年我們?cè)谀菊淼啦磉M(jìn)行了“五花大綁”加強(qiáng)、小半徑曲線進(jìn)行了“七樁定位”加強(qiáng)和接頭墊砂墊板整治等多種行之有效的方法，效果非常明顯。對(duì)于重載鐵路的養(yǎng)護(hù)維修在提高設(shè)備整體穩(wěn)定性上下工夫，是很重要的思路。由于重載鐵路的沖擊破壞較大，如果設(shè)備的整體穩(wěn)定性提高了，這種沖擊破壞就會(huì)減少，進(jìn)而維修工作量也會(huì)跟著減少。今后還需在提高設(shè)備整體穩(wěn)定性方面進(jìn)行積極的探索。（四）、重載標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的接頭養(yǎng)護(hù)是工務(wù)部門(mén)養(yǎng)護(hù)維修工作的一項(xiàng)重點(diǎn)和難點(diǎn)。工務(wù)部門(mén)養(yǎng)護(hù)維修工作量的都用在了接頭養(yǎng)護(hù)上。對(duì)于接頭養(yǎng)護(hù)必須根據(jù)每一個(gè)接頭的實(shí)際情況，采取綜合整治措施才能取得成效。根據(jù)這幾年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于接頭的養(yǎng)護(hù)主要從以下幾方面

12、展開(kāi)：、根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁刈兓闆r，及時(shí)調(diào)整不良軌縫，保持適合的軌縫；、保持接頭螺栓和扣件的扭力，使接頭的部分連接保持穩(wěn)定狀態(tài)；、接頭部分道床在搗固時(shí)要保證良好的搗固質(zhì)量；、對(duì)于低扣接頭要進(jìn)行平軌處理；、對(duì)于出現(xiàn)下彎的夾板要更換為上彎夾板或減振夾板；、要重視對(duì)軌面的修理，對(duì)于出現(xiàn)的軌端不均勻磨耗、掉塊、擦傷等缺陷和病害要采取焊補(bǔ)、打磨等多種方式進(jìn)行修理；、改善接頭部位道床的彈性，主要是清篩板結(jié)和翻漿道床，更換磨圓的石碴；、改善軌下彈性墊層，保持軌下墊層的良好彈性，可以采取更換高彈膠墊或型復(fù)合膠墊的方式來(lái)改善。重視路基設(shè)施的養(yǎng)護(hù)路基是鐵路線路的基本組成部分，也是造成線路經(jīng)常變化的一個(gè)重要因素。路基的

13、變化會(huì)直接引起軌道結(jié)構(gòu)的變化。重載鐵路的路基下沉是主要路基病害，所以在日常的養(yǎng)護(hù)維修中要高度重視對(duì)路基及其附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)。按照目前上級(jí)提出的“立體養(yǎng)護(hù)”的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路基的各類(lèi)排水設(shè)施、漿砌護(hù)坡、漿砌骨架、漿砌護(hù)肩、路基邊坡及路基邊坡植被等要進(jìn)行經(jīng)常性的檢查保養(yǎng)。要對(duì)路基邊坡植被缺少地段及時(shí)進(jìn)行種草或栽種紫穗槐，通過(guò)對(duì)路基及其附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，來(lái)保持路基的穩(wěn)定狀態(tài)。（五）、逐級(jí)負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和落實(shí)精細(xì)化管理。為了進(jìn)行有效的維修工作組織，要在基層內(nèi)部實(shí)施以定人員、定設(shè)備、定質(zhì)量、定安全、定指標(biāo)、定職責(zé)為內(nèi)容的“六定”管理。具體是按照基層的人員情況和設(shè)備情況，在養(yǎng)路基層內(nèi)部建立幾個(gè)作

14、業(yè)組，給每個(gè)作業(yè)組定人員、定設(shè)備數(shù)量、定質(zhì)量指標(biāo)、定成本指標(biāo)、定安全責(zé)任、定管理職責(zé)。養(yǎng)路基層每月對(duì)各作業(yè)組的設(shè)備保養(yǎng)情況、任務(wù)完成情況和安全生產(chǎn)情況進(jìn)行檢查考核，根據(jù)考核結(jié)果兌現(xiàn)職工的獎(jiǎng)勵(lì)工資。通過(guò)這種定職化管理，一方面可以使養(yǎng)路基層生產(chǎn)任務(wù)和安全職責(zé)層層落實(shí)，最終落實(shí)到了每個(gè)職工頭上，從而使職工的生產(chǎn)和安全責(zé)任明確，責(zé)任心強(qiáng)。另一方面也使得養(yǎng)路基層的每一項(xiàng)工作都能落實(shí)到具體的一個(gè)人身上，能夠保證養(yǎng)路基層各項(xiàng)生產(chǎn)和安全指標(biāo)的順利完成?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)要積極推行“全項(xiàng)目作業(yè)法”和標(biāo)準(zhǔn)化有效結(jié)合，所謂全項(xiàng)目作業(yè)法就是在進(jìn)行日常的維修作業(yè)時(shí)要把維修項(xiàng)目盡可能地做全，杜絕作業(yè)項(xiàng)目單一現(xiàn)象。比如在某一段線路進(jìn)

15、行方向整修，那就不能只進(jìn)行撥道作業(yè)，還要同時(shí)檢查高低、水平、接頭、鋼軌、標(biāo)志標(biāo)記、路基等，如果發(fā)現(xiàn)這些項(xiàng)目存在問(wèn)題要同時(shí)進(jìn)行整治，不能只是去撥道而不去管別的項(xiàng)目。推行全項(xiàng)目作業(yè)目的旨在提高生產(chǎn)效率，避免在某一段今天改道、明天起道、后天撥道這種簡(jiǎn)單重復(fù)作業(yè)的發(fā)生。而標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就是任何維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)，不論作業(yè)量大小，都要認(rèn)真按照工務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)來(lái)完成，嚴(yán)格遵守作業(yè)紀(jì)律，杜絕人身傷亡，作業(yè)中不能因?yàn)槿魏卧騺?lái)簡(jiǎn)化作業(yè)程序，避免返工現(xiàn)象，延長(zhǎng)設(shè)備病害發(fā)生周期，有效提高作業(yè)效率。通過(guò)這種逐級(jí)負(fù)責(zé)，責(zé)任到人的精細(xì)化管理來(lái)合理的安排作業(yè)計(jì)劃，有效的提高作業(yè)質(zhì)量，平穩(wěn)的保持線路均衡，超額的完成運(yùn)輸計(jì)劃?？傊剌d鐵

16、路由于荷載大和列車(chē)密度大，對(duì)的養(yǎng)護(hù)維修提出了新的更高的要求。所以必須本著創(chuàng)新的思想，立足重載鐵路的具體特點(diǎn)，積極探索重載鐵路的養(yǎng)護(hù)維修方法，提高養(yǎng)護(hù)維修的科技含量，邁出重載鐵路工務(wù)維修的創(chuàng)新之路！2.施工準(zhǔn)備為創(chuàng)造有利的施工條件，保證工程防水施工順暢進(jìn)行，施工前的準(zhǔn)備是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。根據(jù)工程防水的技術(shù)特點(diǎn)和工程進(jìn)度要求，合理部署、組織、分配施工力量、，從技術(shù)、材料、人員和管理等方面為工程防水創(chuàng)造有利條件。2.1技術(shù)準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員通過(guò)圖紙會(huì)審，熟悉工程構(gòu)造、節(jié)點(diǎn)細(xì)部構(gòu)造、設(shè)防層次、采用的材料以及規(guī)定的施工工藝和技術(shù)要求，編制切實(shí)可行的工程防水施工方案（包括工程概

17、況、質(zhì)量工作目標(biāo)、施工組織與管理、施工準(zhǔn)備、施工工藝與要點(diǎn)、安全注意事項(xiàng)），明確工段劃分、施工順序、施工進(jìn)度、操作要點(diǎn)等技術(shù)保障措施，考慮工程防水的每個(gè)細(xì)節(jié)，使設(shè)計(jì)意圖得以貫徹落實(shí)。2.2現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備要徹底清理、清除施工現(xiàn)場(chǎng)雜物和建筑垃圾，保證施工基層的坡度、平整度、含水率等符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求?；鶎硬坏獜?qiáng)度高、平整牢固、無(wú)蜂窩、麻面和氣孔，不得有疏松、空鼓、起砂、起皮和開(kāi)裂現(xiàn)象，而且要干凈、干燥（水乳型涂料允許表面潮濕）。陰陽(yáng)角處做成圓弧或鈍角，基層質(zhì)量的好壞，將直接影響防水施工的質(zhì)量，并且每鋪貼一張卷材前必須再清理一次，以防施工人員鞋上的石子或風(fēng)刮至施工部位的石子等雜物遺留在卷材底下，破壞

18、卷材。2.3材料的準(zhǔn)備任何一種防水材料都有它的獨(dú)特性、適用性。“一劑治百病”的觀念是錯(cuò)誤的。所以如何選擇材料才是重要的課題，良好的醫(yī)生是在主導(dǎo)“用藥“而不是被“藥劑“牽著鼻子走”。(1)根據(jù)防水工程所處地形地理位置、氣候環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)構(gòu)造以及防水材料的品種、性能、特點(diǎn)和適用范圍，正確選擇、合理使用防水材料。（2）工程防水所采用的防水材料及輔助材料必須具有產(chǎn)品出廠合格證書(shū)和國(guó)家權(quán)威部門(mén)的技術(shù)性能檢測(cè)報(bào)告，防水材料的性能、規(guī)格、品種等應(yīng)符合現(xiàn)行的國(guó)家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的防水材料要按規(guī)范規(guī)定抽樣復(fù)檢，防止不合格防水材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)要保證輔助材料與防水材料的相容性。（3）防水材料應(yīng)盡量

19、選用建設(shè)部推廣應(yīng)用的彈性體（SBS）、改性瀝青防水卷材、三元乙丙橡膠防水卷材、聚氯乙烯防水卷材、聚氨酯防水涂料等環(huán)保型防水材料，嚴(yán)禁使用含苯(包括工業(yè)苯、石油苯)的防水涂料。（4）準(zhǔn)備好工程防水所需的施工工具，如攪拌器及攪拌棒、大小容桶、批刮灰刀、潔凈水源、毛刷、滾刷、剪刀、小抹子、消防器材等等。3.碎石道床的施工碎石道床施工任務(wù)重,工期相對(duì)較長(zhǎng),且受天氣影響大。為確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),必須考慮到天氣對(duì)施工的影響,合理安排施工工序,嚴(yán)格控制施工過(guò)程中的施工質(zhì)量,避免返工。道岔群鋪設(shè)理想狀態(tài)為先將相關(guān)聯(lián)道岔全部施工完畢,再鋪設(shè)線路。本工程受拆遷影響及鋪軌工作面限制,道岔群不能全部施工完畢。因此施工

20、工序?yàn)?合理分析土建方所交工作面對(duì)工作面內(nèi)道岔進(jìn)行基標(biāo)測(cè)設(shè)道岔施工道岔位置尺寸復(fù)核及股道連接線基標(biāo)測(cè)設(shè)股道施工。道岔群的鋪設(shè)為庫(kù)外線施工的重中之重,下面介紹碎石道床道岔鋪設(shè)施工。3.1 施工工藝流程道岔進(jìn)場(chǎng)試拼、檢驗(yàn)鋪底碴測(cè)量復(fù)核擺放枕木抬擺連接鋼軌安裝扣件墊板釘聯(lián)枕木起道、整道。3.2 道岔進(jìn)場(chǎng)的試拼、檢驗(yàn)鐵路道岔為廠制定型設(shè)備,由鐵道部指定的專(zhuān)業(yè)廠根據(jù)設(shè)計(jì)圖生產(chǎn),尤其是停車(chē)場(chǎng)使用的7號(hào)單開(kāi)道岔,7號(hào)道岔5m間距交叉渡線雖均為鐵路定型岔型,但道岔質(zhì)量也存在差別。檢驗(yàn)內(nèi)容包括:(1)道岔部件加工尺寸,如基本軌、連接軌,尖軌的鋸切尺寸,接頭處的孔距,孔徑、打孔后是否倒角;(2)轍岔長(zhǎng)度、前后開(kāi)口

21、尺寸;(3)各類(lèi)墊板加工尺寸、滑床臺(tái)高度;(4)試拼后的道岔各部件連接后,各部位的尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求,即岔頭軌距,尖軌尖端處軌距,尖軌跟端直股,曲股軌距,導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距,距導(dǎo)曲線終點(diǎn)2.5m處軌距,岔尾軌距,查照間隔和護(hù)背距離,交叉渡線試鋪后除檢查組成交叉渡線的4組7號(hào)單開(kāi)道岔尺寸,還應(yīng)檢查鈍角轍叉和銳角轍叉的前后開(kāi)口尺寸,菱形的長(zhǎng)短對(duì)角線尺寸,鈍角轍叉與銳角轍叉連接時(shí)是否錯(cuò)牙。3.3 鋪底碴路基面平整完畢后,散布底碴,底碴厚10cm,其厚度應(yīng)嚴(yán)格控制,避免底碴過(guò)高而落道返工。所用石碴應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求。鋪碴后碾壓密實(shí)。3.4 測(cè)量復(fù)3.1 施工工藝流程在停車(chē)場(chǎng)鋪岔施工中,為了保證道岔

22、位置準(zhǔn)確和頭尾方正,應(yīng)對(duì)道岔中心樁及岔頭、岔尾樁進(jìn)行復(fù)核,并在頭尾樁兩側(cè)各放出護(hù)樁;施工時(shí)將兩護(hù)樁間通過(guò)岔頭樁拉一連線,當(dāng)基本軌與連線垂直且兩軌頭均與連線處于4mm距離時(shí),即可保證岔頭位置準(zhǔn)確。岔頭位置確定后,用同一方法定出曲股和直股鋼軌和轍叉的位置,即可保證道岔方正,位置準(zhǔn)確。3.5 擺放枕木按照枕木布置圖要求,將不同長(zhǎng)度岔枕擺放在夯實(shí)的道床上。從岔頭樁向直股外側(cè)方向量出1.3m的距離,打木樁。兩樁間拉間距繩,將枕木較為直平的一端沿繩擺放整齊,間距調(diào)整至與設(shè)計(jì)要求基本相符。設(shè)三軌支座及護(hù)板支座的枕木,按設(shè)計(jì)要求加長(zhǎng)。枕木大面向下。3.6 抬擺連接鋼軌(1)抬擺鋼軌在枕木擺放基本就位后,即抬擺

23、鋼軌,按照?qǐng)D1順序抬擺鋼軌于擺放好的枕木上,圖中鋼軌編號(hào)及鋼軌長(zhǎng)度。(2)連接鋼軌在魚(yú)尾板向軌一側(cè)涂油,連接鋼軌。然后用起道機(jī)將鋼軌抬起,在枕木和鋼軌之間墊放10cm10cm40cm方木,墊木間距35m,將連接完畢、基本調(diào)整方向的鋼軌架空。3.7 安裝扣件墊板按照道岔組裝圖在鋼軌一側(cè)劃出墊板中心位置。在鋼軌另一側(cè)標(biāo)出導(dǎo)曲線支距量測(cè)點(diǎn)和支距數(shù)據(jù)。將各類(lèi)型墊板、軌撐螺栓扣件等配件散布在既定位置,對(duì)準(zhǔn)鋼軌上的標(biāo)志線安裝各類(lèi)墊板,安裝時(shí)隨時(shí)檢查各類(lèi)墊板的類(lèi)型尺寸和安裝位置是否準(zhǔn)確,將墊板用扣件、螺栓緊固在鋼軌上。由于道岔上轉(zhuǎn)轍器部分有13塊轍后墊板控制著導(dǎo)曲線支距。因此,在安裝這13塊墊板時(shí),還應(yīng)同時(shí)

24、在相關(guān)支距點(diǎn)量測(cè)支距是否符合設(shè)計(jì)要求,如支距有誤,可通過(guò)移動(dòng)墊板前后位置及時(shí)調(diào)整。3.8 釘聯(lián)枕木墊板、扣件安裝完畢后,再次全面檢查,正確無(wú)誤后,將鋼軌用起道機(jī)抬起,抽出墊木,鋼軌連同墊板落在枕木頂面,即可開(kāi)始釘聯(lián)。首先將岔頭第一根枕木依設(shè)計(jì)要求撥至既定位置。7號(hào)道岔岔頭部分第一根為2.6m枕木,其直線上股一側(cè)枕木頭應(yīng)距軌道中線1.3m,通過(guò)墊板孔打眼,注防腐油,擰入螺紋道釘。應(yīng)用專(zhuān)用扳手?jǐn)Q入道釘孔,扭矩控制在100120Nm,禁錘擊。第一根岔枕直線上股一側(cè)釘好后再將岔尾最后一根枕木用同樣辦法釘好直線上股鋼軌。在岔頭第一根枕木和岔尾最后一根枕木上釘小釘,拉一白線,此白線即為道岔全部木枕沿直線上

25、股的枕木頭外側(cè)位置,設(shè)三軌支座的枕木按設(shè)計(jì)要求加長(zhǎng),將枕木全部擺好,開(kāi)始釘聯(lián)。釘聯(lián)順序:直線上股、直線下股、曲線上股、曲線下股。釘聯(lián)時(shí)應(yīng)保證墊板處于枕木中間位置,墊板兩外沿與枕木兩側(cè)面的距離應(yīng)基本相等,道釘與枕木外側(cè)邊緣距離不得小于5cm。釘聯(lián)直線下股時(shí),應(yīng)使用軌距卡卡準(zhǔn)軌距,用校驗(yàn)后的道尺精心量測(cè),保證軌距誤差不超過(guò)(+3,-2)mm。尖軌尖端處誤差不超過(guò)1mm。釘聯(lián)曲線上股時(shí),應(yīng)對(duì)照標(biāo)于鋼軌上的支距尺寸,將曲線上股鋼軌撥圓順,再行釘聯(lián),支距誤差不得大于1mm。釘聯(lián)曲線下股時(shí),應(yīng)首先在軌面上標(biāo)出軌距變化點(diǎn)和軌距尺寸,釘聯(lián)時(shí)可先釘變化點(diǎn)處,將軌距鎖定,再行補(bǔ)釘。3.9 起道、整道上碴起道一般分

26、3次進(jìn)行。鋪軌后的第一次上碴厚度不宜大于100mm,停車(chē)場(chǎng)道床厚度為250mm,可一次將石碴補(bǔ)充至實(shí)際高程。補(bǔ)充道碴后,按水平樁起道至設(shè)計(jì)高程,找平小洼,校正軌道左右水平和前后高低。軌面高程按設(shè)計(jì)要求(含路基預(yù)加沉落量)的允許偏差為+50mm,-30mm。由于停車(chē)場(chǎng)線路不設(shè)緩和曲線和超高,但嚴(yán)禁出現(xiàn)反超高,曲線起道時(shí),應(yīng)先將內(nèi)股起至略低于設(shè)計(jì)高程,再起外股。4整體道床施工4.1 立柱式檢查坑整體道床特點(diǎn)立柱間距1400mm,立柱頂面距離地面較遠(yuǎn),而且立柱內(nèi)要安裝尼龍?zhí)坠?。為保證立柱式道床結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、尼龍?zhí)坠茴A(yù)埋位置的準(zhǔn)確性,采用架軌法施工。4.2 施工工藝清理道床基底、鑿毛鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)鋼筋綁

27、扎架軌調(diào)軌安裝扣件及尼龍?zhí)坠芏ㄐ湍０逯Я⒒炷翝仓c養(yǎng)護(hù)。4.2.1 清理道床基地、鑿毛為保證上部道床結(jié)構(gòu)與下部道床結(jié)構(gòu)的整體性,要對(duì)下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行鑿毛處理,鑿毛后要將雜物清理干凈。4.2.2 基標(biāo)測(cè)設(shè)根據(jù)圖紙要求設(shè)置控制基標(biāo)及加密基標(biāo)?；鶚?biāo)設(shè)置允許偏差:控制基標(biāo),方向6、高程為2mm;直線段距離為1/5000、曲線段距離為1/10000;加密基標(biāo),方向?yàn)?mm、高程為2mm、直線段距離為5mm、曲線段距離為3mm。4.2.3 鋼筋綁扎按照?qǐng)D紙要求綁扎鋼筋,火燒絲頭部彎向道床內(nèi),嚴(yán)禁外露,并用火燒絲綁扎預(yù)制混凝土墊塊,確保保護(hù)層的質(zhì)量。4.2.4 架軌立柱檢查坑頂面距離地面較遠(yuǎn),采用目前地鐵整體

28、道床普遍使用的鋼軌支撐架,但是需要將支撐架下的支撐點(diǎn)墊到要求的高度。4.2.5 安裝扣件及尼龍?zhí)坠?1)散扣件、尼龍?zhí)坠?扣件按設(shè)計(jì)規(guī)定的類(lèi)型有次序地散布。(2)畫(huà)點(diǎn),安裝前先在鋼軌上按設(shè)計(jì)要求畫(huà)軌枕吊掛位置點(diǎn)。先在一股鋼軌上畫(huà)點(diǎn),另一股用方尺找出。(3)安裝扣件、鐵墊板與尼龍?zhí)坠?。將鐵墊板、扣件、橡膠墊板與尼龍?zhí)坠苓B接,鐵墊板與鋼軌垂直,且上、下兩股鋼軌鐵墊板相對(duì),軌底膠墊不出臺(tái)。安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)方正鐵墊板,并至少檢查3遍?？奂拌F墊板密貼無(wú)歪斜。安裝完成后在橡膠墊板II下包一層塑料薄膜,薄膜要有一定強(qiáng)度、無(wú)破損。4.2.6 調(diào)軌鋼軌扣件安裝完畢,澆筑整體道床混凝土之前需要進(jìn)行調(diào)軌工作。整體道床

29、允許誤差僅+3mm,-2mm,且混凝土澆筑成形后,整體道床軌道的高程、軌距只能靠軌距墊和鐵墊片微調(diào)。因此,控制軌面高程和軌距是調(diào)軌工作的重點(diǎn),也是整體道床施工的關(guān)鍵工序。如此高的精度要求,靠普通的鋼尺、小線等測(cè)量工具是無(wú)法滿足的。施工中采用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等精度較高的儀器,輔以鋼尺及一些自制儀器進(jìn)行控制。4.2.7 定型模板支立按照立柱尺寸,用竹編板、角鐵及固定絲杠定做定型模板,數(shù)量為一股道立柱數(shù)量,這樣有利于流水施工的實(shí)現(xiàn)。實(shí)踐證明可以很好的提高工效、保證立柱混凝土施工質(zhì)量。定型模板如圖3所示。4.2.8 混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)模板支立完成后進(jìn)行立柱混凝土澆筑,為保證施工質(zhì)量,采用豆石混凝土,且要保

30、證振搗到位。澆筑完畢后要對(duì)混凝土道床進(jìn)行定時(shí)的養(yǎng)護(hù)。5.保證措施真正樹(shù)立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的原則；做到樣板先行、規(guī)范操作、工序監(jiān)控。施工中要不折不扣按規(guī)章制度辦事，把標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)貫穿于質(zhì)量管理工作的始終。正確處理質(zhì)量進(jìn)度和成本的關(guān)系。5.1安全保證措施1、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、鐵道部、濟(jì)南鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定，健全，完善各項(xiàng)措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)施的安全。2、實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金，將各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及職工個(gè)人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程安全有序進(jìn)行。3、嚴(yán)格遵守膠新鐵路建設(shè)安全管理辦法，實(shí)行安全生產(chǎn)檢查，實(shí)行安全生產(chǎn)紅、黃牌警示制度和安全生產(chǎn)一票否決制度

31、。指揮部每月、工程隊(duì)每旬由安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組織人員進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查，專(zhuān)職安檢工程師和安全員負(fù)責(zé)日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，堵塞漏洞，消除隱患。4、開(kāi)展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全休人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)。特殊工種進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。工班每日由班長(zhǎng)或安全員進(jìn)行班前講話，提出當(dāng)天的安全生產(chǎn)具體要求和注意事項(xiàng)，做到預(yù)防為主，防治結(jié)合。5、實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。各施工隊(duì)與指揮部簽訂安全責(zé)任狀，每個(gè)施工人員與工程隊(duì)簽訂安全責(zé)任狀。6、在完善實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則，制定切

32、實(shí)可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門(mén)審核后遵照?qǐng)?zhí)行。在計(jì)劃、布置、檢查、評(píng)比、總結(jié)施工生產(chǎn)的同時(shí)，計(jì)劃、布置、檢查、評(píng)比、總結(jié)施工安全工作。7、施工現(xiàn)場(chǎng)做到布局合理，場(chǎng)地平整，道路暢通，機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固、材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)醒目的安全標(biāo)語(yǔ)和安全警示標(biāo)志，提示工人注意安全。施工現(xiàn)場(chǎng)便道邊坡穩(wěn)定，并做必要防護(hù)。5.2質(zhì)量保證措施1、為使工程總體創(chuàng)優(yōu)、施工中按設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行施工，按技術(shù)管理規(guī)范及施工技術(shù)規(guī)范嚴(yán)格控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在施工前認(rèn)真復(fù)核設(shè)計(jì)文件，中線組織復(fù)測(cè)貫通并設(shè)置主要護(hù)樁，堅(jiān)持施工量和技術(shù)資料復(fù)核制。2、嚴(yán)格按規(guī)定的程序組織施工，做到了開(kāi)工前

33、有技術(shù)交底，有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有質(zhì)量保證措施，有安全措施方可施工。3、施工中嚴(yán)格執(zhí)行檢查制，尤其要做好隱蔽工程的檢查，對(duì)查出的問(wèn)題限期改正提高，對(duì)不合格的產(chǎn)品或工序堅(jiān)決攤倒重來(lái)，無(wú)監(jiān)理和檢查工程師的簽認(rèn)不得進(jìn)行下道工序。4、認(rèn)真做好原材料的試驗(yàn)和鑒定，無(wú)產(chǎn)品合格證和沒(méi)有試驗(yàn)的材料不得投入使用。6.提速道岔維修與整治6.1設(shè)備改進(jìn)通過(guò)幾年的養(yǎng)護(hù)與維修為保設(shè)備良好使用我們采取了一系列的改進(jìn)措施，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。 在表示拉桿的子母扣與外背母間加彈簧墊，防螺絲松動(dòng)造成卡口故障。 要求工廠增焊固定栓加裝8100mm開(kāi)口銷(xiāo)，解決壓片斷裂導(dǎo)致的外鎖銷(xiāo)竄出。 為便于設(shè)備巡視時(shí)檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示缺口，安裝了監(jiān)視窗解決了頻繁打

34、蓋的問(wèn)題。 沙特堡接點(diǎn)加固定壓片解決轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部接點(diǎn)空心鉚釘開(kāi)鉚問(wèn)題。 使用螺栓銷(xiāo)，解決壓片不良、開(kāi)口銷(xiāo)折斷造成銷(xiāo)子竄出的問(wèn)題。 據(jù)京秦二期提速道岔表示電路相對(duì)不完善的問(wèn)題，研制了ZYJ-7型外鎖道岔故障監(jiān)視電路，減小了故障處理難度，縮短了故障延時(shí)。6.2 設(shè)備檢修內(nèi)容、調(diào)整方法和標(biāo)準(zhǔn)為進(jìn)一步提高設(shè)備質(zhì)量減少設(shè)備故障的發(fā)生，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的摸索與實(shí)踐，我們初步明確了檢修標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整方法?，F(xiàn)在與大家共同探討。6.2.1 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)1. 油管連接良好，不得置于安裝裝置底部，兩端留有50mm余量，油管彎曲半徑不小于100mm。防止過(guò)車(chē)磨損和因轉(zhuǎn)轍機(jī)振動(dòng)受力。2. 機(jī)內(nèi)清潔無(wú)油污，各緊固件不松動(dòng)，ZY4碳刷

35、蓋緊固，轉(zhuǎn)子清潔。3. 滑動(dòng)、活動(dòng)部位注油保持油潤(rùn)。4. 扳動(dòng)試驗(yàn)無(wú)異常，轉(zhuǎn)換無(wú)卡阻，油缸反彈量不超過(guò)1.5mm。5. 檢查鎖閉口主機(jī)缺口20.5mm，副機(jī)缺口41.5mm。必須在道岔扳動(dòng)后檢查。由于道岔轉(zhuǎn)轍裝置各部存在著不同程度的曠量，且第二牽引點(diǎn)只能要求宏觀密貼，在扳動(dòng)道岔時(shí)表示桿和表示拉桿都有與道岔動(dòng)作相反方向的惰性拉力，因此在扳動(dòng)道岔后檢查表示口較準(zhǔn)確。列車(chē)通過(guò)后表示口可能發(fā)生變化，此時(shí)檢查存在誤差。6. 檢查箱蓋軸、鎖頭、鎖鉤動(dòng)作是否靈活，注油防銹。7. 檢查手搖把擋板及折斷開(kāi)關(guān)的功能，當(dāng)折斷開(kāi)關(guān)接通時(shí)，手搖把不能插入手搖把孔內(nèi)。8. 檢查油路是否漏油，油量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。9. 檢查機(jī)

36、內(nèi)電氣端子緊固，線頭無(wú)線傷。10. 檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿和表示桿伸出部位無(wú)銹蝕，連接銷(xiāo)及磨擦面應(yīng)油潤(rùn)。11. 檢查機(jī)內(nèi)接點(diǎn)滾輪與動(dòng)接點(diǎn)架動(dòng)作斜面的間隙不小于0.5mm。防止接點(diǎn)接不通和過(guò)車(chē)震動(dòng)斷表示。6.2.2 檢查安裝裝置1. 固定螺絲緊固，裝置無(wú)舊傷裂紋。2. 各連接桿、外鎖裝置無(wú)舊傷裂紋，桿件無(wú)磨卡及銹蝕，銷(xiāo)孔磨耗不大于1mm，絕緣良好。3. 表示桿連接鐵絕緣良好，外鎖連接鐵與表示桿連接鐵絕緣良好，無(wú)絕緣時(shí)保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰，螺栓緊固。4. 檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)外殼無(wú)裂紋，安裝牢固，加鎖作用良好。5. 檢查油管槽路防護(hù)措施完好無(wú)破損，未被石碴等其它雜物埋沒(méi)。6.2.3 外鎖閉裝置

37、檢修一、 尖軌外鎖閉裝置檢修1. 第一牽引點(diǎn)尖軌動(dòng)程為1603mm，鎖量不小于35mm，且兩邊鎖量偏差不大于2mm。2. 第二牽引點(diǎn)尖軌動(dòng)程753mm，鎖量不小于20mm，且兩邊鎖量偏差不大于2mm。3. 尖軌無(wú)嚴(yán)重爬行和肥邊，尖軌尖端與基本軌宏觀密貼?？p隙不大于0.5mm。4. 道岔在轉(zhuǎn)換時(shí)，燕尾鎖塊在燕尾槽內(nèi)滑動(dòng)自如，鎖閉桿與鎖閉鐵無(wú)卡阻現(xiàn)象，燕尾鎖塊不磨基本軌軌底，尖軌無(wú)翹頭及彎腰，與滑床板連續(xù)塊中至少有塊接觸。5. 各部螺絲緊固良好，絕緣完整不破損，外鎖部件無(wú)舊傷裂紋，鎖鉤作用良好。6. 防塵罩齊全作用良好，各活動(dòng)部位清掃、注油，外觀檢查滑塊無(wú)破損。7. 外鎖閉桿限位鐵與鎖鐵座間隙小于

38、3mm，但不得有作用力。8表示桿連接鐵及其它部件與鋼枕間應(yīng)保持有10mm以上間隙。二、心軌外鎖閉裝置檢修1. 第一、第二牽引點(diǎn)動(dòng)程為1171.5mm和68mm。鎖量不小于35mm和不少于20mm，反位偏差不大于2mm。2. 心軌無(wú)嚴(yán)重爬行，心軌尖端與直股翼軌軌頭距離在239610mm范圍內(nèi)，無(wú)嚴(yán)重肥邊，心軌與滑床板接觸良好。3. 各牽引點(diǎn)密貼力適當(dāng)，在密貼時(shí)，拉板應(yīng)無(wú)明顯傾斜，解鎖側(cè)的燕尾鎖塊應(yīng)能左右撥動(dòng)。 4.兩牽引點(diǎn)處的拉板與鋼枕無(wú)磨卡，第一牽引點(diǎn)燕尾連接鐵與外鎖閉桿無(wú)作用力，第二牽引點(diǎn)鎖閉桿與拉板豎鐵不磨卡，間隙應(yīng)大于10mm。5. 道岔外鎖閉桿應(yīng)能可靠地在心軌拉板平面上滑動(dòng)，其接觸寬度

39、應(yīng)不少于10mm。6. 在轉(zhuǎn)換過(guò)程中，燕尾鎖塊應(yīng)能在鎖閉桿燕尾槽內(nèi)進(jìn)出自如，自由滑動(dòng)并保持油潤(rùn)，鎖閉桿與鎖閉鐵無(wú)卡阻。7. 各部螺栓緊固，各部桿件無(wú)裂紋，絕緣良好，無(wú)銹蝕，各部清掃注油，外觀檢查銅滑塊不破損。6.2.4 轉(zhuǎn)轍設(shè)備試驗(yàn)1. 扳動(dòng)道岔動(dòng)作正常，密貼良好。各活動(dòng)部位無(wú)異聲，無(wú)卡阻現(xiàn)象，ZY4轉(zhuǎn)子無(wú)過(guò)大火花。2. 尖軌第一，心軌第一牽引點(diǎn)作2mm、4mm試驗(yàn)。3. 磨擦電流符合標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作時(shí)間符合標(biāo)準(zhǔn)，斷相保護(hù)功能良好。6.2.5 設(shè)備巡視因列車(chē)速度的提高，對(duì)設(shè)備影響加大，必須加強(qiáng)設(shè)備巡視。1. 每天至少對(duì)外鎖設(shè)備巡視一次，檢查外觀是否有被刮、被砸、被打現(xiàn)象。各部螺絲是否松動(dòng)，表示

40、口監(jiān)示窗是否標(biāo)準(zhǔn)。檢查設(shè)備變化情況，爬行是否超限。2. 每3天對(duì)道岔裝置及外鎖設(shè)備清掃注油一次，特別是鎖閉鐵的鎖閉面、鎖閉桿缺口與燕尾鐵接觸部位必須清掃注油。3. 每周進(jìn)行一次扳動(dòng)試驗(yàn)，清掃隱敝之處。如道岔反位鎖閉桿和燕尾鐵接觸部位做到清潔油潤(rùn)。6.3 影響轉(zhuǎn)轍設(shè)備正常使用的因素及消除方法6.3.1 尖軌爬行在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設(shè)備故障。所以必須堅(jiān)持道岔工電聯(lián)合整治，消除病害。外鎖閉道岔電機(jī)固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下，電機(jī)動(dòng)作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。道岔轉(zhuǎn)換時(shí)電機(jī)通過(guò)動(dòng)作拉桿動(dòng)作鎖閉桿牽引道岔

41、，由于受氣溫的影響，在氣溫升高時(shí)尖軌一般向前爬行，氣溫降低時(shí)尖軌一般向后爬行，在鋼枕固定的情況下，因尖軌爬行動(dòng)作桿與鎖閉桿不在一條直線上，產(chǎn)生夾角，如果鋼枕未固定好向反方向移動(dòng)，兩桿夾角更大。在道岔動(dòng)作時(shí)，轉(zhuǎn)換力受到分解，容易造成轉(zhuǎn)換受阻。另外還存在以下情況： 由于心軌本身有夾角，心軌爬行影響道岔鎖閉力和解鎖力。心軌向前爬行時(shí)由于心軌處基本軌增厚，勢(shì)必增加了鎖閉和解鎖力，同時(shí)向前爬行嚴(yán)重會(huì)造成第一牽引點(diǎn)鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發(fā)生磨卡，容易發(fā)生道岔扳動(dòng)不良故障；反之心軌向后爬行時(shí)，則勢(shì)必減小密貼力，容易出現(xiàn)卡口故障，同時(shí)向后爬行嚴(yán)重，會(huì)使心軌第二牽引點(diǎn)拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死，使道岔

42、不能正常扳動(dòng)。 心軌爬行可以造成心軌拉板與外鎖閉桿間發(fā)生磨卡，正常情況下鎖閉桿在拉板的上面，道岔在轉(zhuǎn)換時(shí)拉板隨心軌作弧線運(yùn)動(dòng)，外鎖閉桿在動(dòng)作桿的作用下，作直線運(yùn)動(dòng)。心軌爬行后，如果外鎖閉桿在拉板上完全脫落或部分脫落，就會(huì)使兩者發(fā)生磨卡，道岔不能正常扳動(dòng)，所以在氣溫變化較大時(shí)必須進(jìn)行聯(lián)合整治，消除爬行對(duì)電務(wù)設(shè)備的影響。大多采取方鋼枕的辦法，使桿件平順達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，也可調(diào)整A、B位置解決。6.3.2 拉板曠動(dòng)由于長(zhǎng)時(shí)間使用和列車(chē)振動(dòng)及拉板固定螺絲不牢等原因，使部分心軌道岔拉板曠動(dòng)嚴(yán)重，造成尖軌兩側(cè)的拉板左右不平，前后不正等問(wèn)題。在轉(zhuǎn)換道岔過(guò)程中，道岔轉(zhuǎn)換力受到分解。特別是在道岔鎖閉時(shí)，拉板更加傾斜，易

43、造成不能到位的設(shè)備故障。拉板前后不正，在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中易出現(xiàn)受阻或犯卡，所以都必須找工務(wù)部門(mén)解決。6.3.3 滑床板與尖軌不密貼尖軌所有重量都?jí)涸诨舶迳?，如果相互接觸較少，尖軌重力作用在幾塊滑床板上，接觸面積越小磨擦阻力越大，會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換不靈活，嚴(yán)重時(shí)受阻。6.3.4 道岔開(kāi)程不標(biāo)準(zhǔn)道岔開(kāi)程不均，會(huì)使表示桿定、反位走量不均，容易造成機(jī)內(nèi)檢查柱托接點(diǎn)，使道岔失去表示。所以維修時(shí)必須調(diào)整適當(dāng)。在實(shí)際維修中存在兩種情況：1道岔密貼不良開(kāi)程不均，當(dāng)開(kāi)程偏大時(shí)，應(yīng)在道岔尖軌與外鎖連接鐵間加墊；當(dāng)開(kāi)程偏小時(shí)，應(yīng)在道岔基本軌與外鎖鐵間加墊。2道岔密貼良好開(kāi)程不均， 道岔一側(cè)開(kāi)程偏大，一側(cè)開(kāi)程偏小，此時(shí)可調(diào)

44、整外鎖閉桿連接鐵長(zhǎng)度，使兩側(cè)開(kāi)程均勻。 道岔一側(cè)開(kāi)程偏大或偏小，一側(cè)開(kāi)程合適；此時(shí)應(yīng)通過(guò)在尖軌連接鐵與尖軌間加、減墊或改變偏心滑塊大小面和在基本軌與外鎖鐵間加減墊的組合方法來(lái)解決。 值得注意的是：許多開(kāi)程不均問(wèn)題都是由于尖軌病害引起的。如道岔尖軌第一牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)換到位后，斥離軌開(kāi)程在第二牽引點(diǎn)和尖軌跟部的作用力下繼續(xù)移動(dòng)以至偏大，此時(shí)應(yīng)調(diào)整道岔根部扣件或調(diào)整尖軌彎曲度的方法來(lái)解決。尖軌第二牽引點(diǎn)的開(kāi)程必須在753mm范圍內(nèi)否則會(huì)造成斥離軌表示缺口托口斷開(kāi)表示。6.3.5 道岔反彈ZY4型轉(zhuǎn)轍機(jī)普遍存在著油缸反彈的問(wèn)題。無(wú)論是在執(zhí)表整治和檢查時(shí)都要時(shí)刻注意反彈大小和趨勢(shì)，反彈有時(shí)是因鎖閉力增大造成的，可以減力（在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)降低電流）看效果如何。如果不起作用，及時(shí)更換整機(jī)。ZYJ-7道岔為了消除