1、高速鐵路軌道裴珉姬維修，1，1，人頭馬2，高速鐵路軌道概述3，常見軌道疾病4，軌道裴珉姬維修和維修，高速鐵路軌道裴珉姬維修和維修，2，1，人頭馬，隨著中國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，主要干線的列車重量和行駛密度不斷增加，高速鐵路軌道維修維修，高速鐵路中的軌道作為鋼軌不規(guī)則性和穩(wěn)定性的直接體現(xiàn)部件，鋼軌是鋼軌結(jié)構(gòu)最重要的部分。因此，在高速鐵路上檢修鐵軌是很重要的事。3，主要特點(diǎn)：根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)，進(jìn)行必要的適當(dāng)維修，即“狀態(tài)維修”，不維修，不超額維修，避免裴珉姬維修的實(shí)名，確保設(shè)備始終可靠控制。高速鐵路軌道裴珉姬維修和維修，中國(guó)鐵路線路裴珉姬維修主要實(shí)行“以預(yù)防為主，防治結(jié)合，栽培和栽培”裴珉姬維修原

2、則，根據(jù)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化程度進(jìn)行相應(yīng)的裴珉姬維修工作。鐵路線路檢查以手動(dòng)月度檢查為主，線路檢查車主要負(fù)責(zé)線路的動(dòng)態(tài)檢查。鐵路線的裴珉姬維修定期進(jìn)行。鐵路維修、大修、養(yǎng)護(hù)、養(yǎng)護(hù)集成、定期維修、臨時(shí)維修、維修組織管理、養(yǎng)護(hù)分離、綜合維修、4、工廠：使用安康市、登山鋼、武鋼、鋼材100米長(zhǎng)的P60導(dǎo)軌，通過工廠焊接到500米長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)度導(dǎo)軌優(yōu)點(diǎn)：焊接接頭少。鋼軌端部平整度高。軌道末端沒有盲點(diǎn)。目的：能大大提高軌道的柔軟度，是高速鐵路建設(shè)技術(shù)的重要標(biāo)志之一。高速鐵路鋼軌維修裴珉姬維修，通過500米長(zhǎng)鋼軌檢查后配送到現(xiàn)場(chǎng)，高速鐵路鋼軌使用類型，2，高速鐵路鋼軌使用概況，5，我國(guó)鋼軌焊接方法主要有閃光

3、焊、氣壓焊、鋁熱焊、窄間隙弧焊等四種。目前主要是閃光，氣壓，鋁熱焊鋼軌焊接要掌握原則。a)可用作基地閃光焊，不需要移動(dòng)閃光焊。b)可移動(dòng)閃光焊接，不使用氣壓焊接。c)可以使用壓力焊接，不需要鋁熱焊。d)盡量減少鋁熱焊接的使用，特別是在中程鐵路上。高速鐵路鋼軌大修維修、鋼軌焊接、鋼軌焊接應(yīng)采用質(zhì)量最穩(wěn)定的方式，從焊接質(zhì)量來(lái)看，閃光焊接質(zhì)量最穩(wěn)定，統(tǒng)計(jì)損失率為0.007%，鋁熱焊接最差，損失率僅為0.5%。因此，閃光焊是最重要、最可靠的鋼軌焊接方法。6，3，軌道病害，高速鐵路軌道裴珉姬維修，產(chǎn)品質(zhì)量，設(shè)計(jì)失誤，施工誤差和車輛載荷，速度，蛇行等輪軌作用引起的軌道規(guī)定尺寸變化最終反映為軌道的不規(guī)則軌道

4、損傷。軌道疾病、軌道“焊接”不平衡、涂漆、軌道表面疲勞、軌道側(cè)面磨損、倒塌、軌道波磨損、短波磨損、長(zhǎng)波磨損、邊緣磨損、邊緣肥料邊緣、7、高速鐵路裴珉姬維修、軌道焊接一般這種損壞將進(jìn)一步擴(kuò)大，嚴(yán)重情況下此外，鐵軌不能完全吸收沖擊產(chǎn)生的能量。這些沖擊繼續(xù)通過線路傳遞。固定位置的損壞可能影響導(dǎo)軌下的結(jié)構(gòu)。最后，道場(chǎng)局部下沉，鐵路失去了其穩(wěn)定性。8，高速鐵路鋼軌裴珉姬維修，鋼軌短波磨損，短波磨損也稱為波形磨損，波長(zhǎng)約為50100mm振幅0.10.4mm的周期不平順。短波磨損的原因可能是軌道損壞、車輪踏面損壞。9，高速鐵路軌道裴珉姬維修，軌道長(zhǎng)波形磨損，也稱為長(zhǎng)波形磨損，波長(zhǎng)在約100mm3000mm振

5、幅2mm以內(nèi)的周期不均勻。，長(zhǎng)波磨損主要是由軌道不規(guī)則性引起的。總體上，動(dòng)力作用是波的外因，軌道材料性能是波形成的內(nèi)因。10，高速鐵路鋼軌裴珉姬維修，鋼軌表面疲勞，鋼軌表面疲勞主要包括鋼軌裂紋，剝落等。軌道表面損傷，11，高速鐵路軌道裴珉姬維修，軌道剝離，軌道剝離是裂縫和材料的聯(lián)鎖結(jié)果。裂紋是材料的塑性流動(dòng)超過變形極限，引起接觸性疲勞。12，高速鐵路軌道裴珉姬維修和修復(fù)，軌道邊緣磨損，邊緣肥料邊緣磨損，邊緣磨損，13，高速鐵路軌道裴珉姬維修和修復(fù)，軌道疾病檢測(cè)方法，目視檢查：軌道狀態(tài)檢查車輛；加上乘法器。軌道檢測(cè)車綜合檢測(cè)車探傷車。軌道疾病裴珉姬維修設(shè)備、軌道測(cè)試車、探傷車、探傷車、軌道檢查車

6、、綜合檢查車、研磨機(jī)、磨車、岔路磨車、銑床、鋸軌道機(jī)涂油簡(jiǎn)易升降支架；鋁熱焊接設(shè)備；接觸焊車或閃光焊車。14，4，軌道裴珉姬維修，高速鐵路軌道裴珉姬維修和維修，軌道損壞，第一種方法是拋光。路線的高平滑度是乘車舒適性保證能否實(shí)現(xiàn)高速行駛的關(guān)鍵。消除不平順主要措施的鋼軌打磨工作對(duì)高速鐵路尤其重要。根據(jù)國(guó)內(nèi)外維修經(jīng)驗(yàn)，鋼軌打磨是改善輪軌接觸狀態(tài)、防止和改善裂紋發(fā)生、減少鋼軌維修工作量的有效措施。鋼軌打磨工作，15，高鐵鋼軌裴珉姬修補(bǔ)，鋼軌打磨的優(yōu)點(diǎn)，修改鋼軌斷面形狀，改善輪軌接觸關(guān)系，減少輪軌接觸應(yīng)力和磨損。修改/控制軌道波磨和低連接器。這種缺陷會(huì)增加輪軌噪音，加速車輛部件和軌道部件的惡化率，甚至導(dǎo)

7、致列車速度限制。修正/控制滾動(dòng)接觸疲勞缺陷。這種缺陷增加了鋼軌損壞的風(fēng)險(xiǎn)，也降低了超聲波鋼軌檢測(cè)的效果。修改/控制其他軌道缺陷(例如車輪滾動(dòng)、倒塌、軌頭垂直和縱向裂紋)。減少車輪和車床運(yùn)動(dòng)的不利影響會(huì)加劇鋼軌磨損和缺陷的惡化。減少噪音和振動(dòng)，減少常規(guī)連接和焊接連接的垂直不平衡，控制鋼軌波磨損，緩解大軸重車輪作用的不利影響，改善輪軌接觸條件。正確接觸軌道和車輪，減少車輛的橫向不穩(wěn)定性(蛇運(yùn)動(dòng))。16，高速鐵路軌道裴珉姬維修，軌道拋光的應(yīng)用效果，1)軌道使用壽命提高50 100%，2)降低軌道故障風(fēng)險(xiǎn)。3)降低車輪、導(dǎo)軌部件(扣件、拖鞋等)和導(dǎo)軌幾何圖形的惡化率。允許列車以更快的速度運(yùn)行。5)降低

8、滾輪/導(dǎo)軌噪音。鋼軌打磨作業(yè)類型，1)新型鋼軌打磨(預(yù)防性研磨)；2)定期研磨(周期性研磨)；3)癥狀研磨(修復(fù)研磨)；4)校準(zhǔn)研磨(修理研磨)；17，預(yù)防性拋光是在新鋼軌包裝或波磨深度不超過0.3mm、肥邊厚度不超過1mm時(shí)打磨鋼軌的整個(gè)截面。水磨是通過對(duì)鋼軌軌面病害和軌頭剖面的全面調(diào)查，以病害集中路段為目標(biāo)進(jìn)行打磨。(約翰f肯尼迪，北極譜美國(guó)電視劇)鐵軌和岔路的打磨重點(diǎn)是消除海浪、鞍形磨損、鋼軌肥料邊緣等鋼軌病害，修改鋼軌頭部輪廓。鋼軌打磨要根據(jù)具體病害情況制定計(jì)劃，盲目地安排拋光工作渡邊杏。高速鐵路鋼軌裴珉姬的維修和修復(fù)、鋼軌打磨工作流程、設(shè)備微調(diào)，根據(jù)鋼軌平準(zhǔn)化調(diào)查試驗(yàn)拋光公式磨削數(shù)據(jù)

9、比較分析評(píng)價(jià)和建議，18、高速鐵路鋼軌裴珉姬維修和修復(fù)、鋼軌打磨車、研磨車可按功能劃分：直線軌道研磨車、道岔研磨車和地鐵軌道研磨車等。根據(jù)砂輪的數(shù)量，分為48頭、32頭、16頭、12頭、10頭、8等多種類型的鋼軌打磨車。，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的研磨車為1)PGM-48型鋼軌打磨列車。2)RR48HP鋼軌打磨列車；3)RGH20C道岔研磨列車；4)CMG-16道岔研磨列車；5)銑削卡車；6)小型波磨，19，高速鐵路軌道維修，RGH20C型岔路研磨列車，RGH20C型岔路研磨列車由美國(guó)HTT生產(chǎn)。由兩輛岔路研磨車編成一臺(tái)機(jī)器。20，高速鐵路軌道裴珉姬維修和維修，工作，道岔曲線股票，青蛙，非工作邊不磨光。打磨前

10、，工作人員應(yīng)使用標(biāo)志標(biāo)記岔路研磨車的盲點(diǎn)。一般12次，導(dǎo)軌頂面10次，肥邊2次，研磨時(shí)按單位往復(fù)研磨，每次平均研磨深度為0.2毫米，在遇到大病害時(shí)可適當(dāng)增加研磨次數(shù)。21，高速鐵路鋼軌裴珉姬維修，PGM-48型拋光列車，在美國(guó)HTT生產(chǎn)，2輛拋光工作車(A，B車)和1比1輛中磨車，全長(zhǎng)62.93米，重量256噸。研磨會(huì)產(chǎn)生大量的火星，因此在研磨車上裝有消防系統(tǒng)和消防水池。22，高速鐵路鋼軌裴珉姬維修，拋光工作中工作扇區(qū)的曲線半徑大于180米，超高為150毫米，線路最大坡度小于。道口及橋梁軌道未拆除的路段禁止操作。鋼軌波磨深度大于1.5mm，應(yīng)提前使用鋼軌打磨器進(jìn)行拋光。預(yù)防性研磨作業(yè)次數(shù)為3次

11、。修理性拋光工作次數(shù)超過5次，研磨要以單位，曲線前后20-50米直線為研磨單位。PGM-48線路研磨車的平均研磨深度為0.1-0.15mm(一般深度為1mm的波浪磨損或鱗片圖案需要研磨8-10次)。研磨車共有48個(gè)研磨馬達(dá)。99種拋光模式，各種拋光模式復(fù)蓋軌道截面的角度不同，修剪軌道截面的位置不同，治療病害的功能也不同。23，高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修，我國(guó)鋼軌打磨實(shí)踐，我國(guó)車輛軸比日本大，年累計(jì)通過噸位比歐洲鐵路大得多。因此，我國(guó)給路線帶來(lái)的沖擊和損壞也只能大于外國(guó)鐵路。為了保證安全，必須拆除受傷軌道。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行做法，波長(zhǎng)大于250毫米，波深度小于1毫米，拋光后余波深度應(yīng)小于0.3毫米。波深度大

12、于1mm，剩馀波深度小于0.4mm。為了防止受傷軌道的發(fā)生，為了進(jìn)行預(yù)防維修，每次累計(jì)，通過0.5億噸研磨0.1毫米。這時(shí)只需把車擦亮一次。此外，為了延長(zhǎng)導(dǎo)軌壽命，需要通過每累積1億噸研磨0.05毫米。換車要做的一件事是減少車輪軌摩擦引起的噪音對(duì)城市的影響。按照我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，距線路中心25米的測(cè)量值為75dB。其檢查標(biāo)準(zhǔn)為車輪噪音110dB，往復(fù)研磨4次。24，高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修，在打磨鋼軌打磨車之前，應(yīng)先用仿鋼軌打磨機(jī)處理焊接站。軌道拋光角度在1545之間。軌距角度的研磨是按照軌道標(biāo)準(zhǔn)輪廓進(jìn)行的。軌道各部分的定義如圖所示。25，高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)，鋼軌打磨標(biāo)準(zhǔn)，拋光標(biāo)準(zhǔn)為粗糙度10米；以下。磨石寬度為規(guī)格角度(1545)，寬度為4毫米；必須滿足小于或等于的要求。軌距角度-軌轉(zhuǎn)換區(qū)域616為7mm小于或等于。軌道曲面(206)小于或等于10mm。打磨后，導(dǎo)軌面要求連續(xù)沒有藍(lán)帶。26，在國(guó)內(nèi)條件下，合理的拋光周期應(yīng)根據(jù)拋光工作量決定。根據(jù)國(guó)內(nèi)習(xí)慣，可分為校正性(可修性)拋光、補(bǔ)正性(輪廓性)拋光和預(yù)防性拋光三類，具體條件可按經(jīng)上軌道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。工作中，要加強(qiáng)探傷，根據(jù)區(qū)間運(yùn)輸量和線路條件分別處理。磨料車輛組應(yīng)實(shí)施狀態(tài)維修和機(jī)器維修相結(jié)合。大型磨料車輛組和小型球磨機(jī)工作相結(jié)合。線磨削與車輪旋轉(zhuǎn)修復(fù)相結(jié)合；線磨削與鋼軌潤(rùn)滑相結(jié)合