城市軌道交通信號與國鐵信號系統(tǒng)的區(qū)別_第1頁
城市軌道交通信號與國鐵信號系統(tǒng)的區(qū)別_第2頁
城市軌道交通信號與國鐵信號系統(tǒng)的區(qū)別_第3頁
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城市軌道交通信號與國鐵信號系統(tǒng)的區(qū)別_第5頁
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文檔簡介

1、城市軌道信號系統(tǒng)與國鐵信號系統(tǒng),兩者之間的區(qū)別,兩者間區(qū)別,城市軌道交通雖然和鐵路同為軌道交通，但和鐵路有不少不同之處。 運營范圍 城市軌道交通運行范圍城市市區(qū)及郊區(qū)，往往只有幾十千米，不像鐵路那樣四通八達縱橫數(shù)千千米，而且聯(lián)通城鄉(xiāng)。 運行速度 城市軌道交通因站間距離短，且站站停車,列車運行速度一般不超過80km/h。而鐵路運行速度比較高，許多線路超過120km/h,高速鐵路在300km/h以上。 服務(wù)對象 城市軌道交通服務(wù)對象單一，只有市內(nèi)客運服務(wù)。而鐵路則分為客運貨運等 線路與軌道 城市軌道交通大部分線路在地下或高架通行，均為雙線，各線路之間一般不過線運營。正線一般采用9號道岔，車輛段采用

2、7,號道岔，這些都與鐵路有異。另外城市軌道交通還有鐵路沒有的跨坐式和懸掛式。 車站 城市軌道一般車站多為正線，多數(shù)車站也沒有道岔，換乘站多為立體方式，不像鐵路那樣車站有數(shù)量不等的道岔及股道，有較復(fù)雜的咽喉區(qū)，換乘也為平面方式。,車輛段 城市軌道交通的車輛段不同于鐵路的車輛段，只有車輛檢修的功能，而是類似于鐵路的區(qū)段站，要進行車輛的檢修和停放以及大量的列車編解，接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)。 車輛 城市軌道交通采用電動車組，沒有鐵路那樣的機車和車輛的概念，也沒有鐵路那樣眾多類型的車輛。,供電 城市軌道交通的供電包括牽引供電和動力照明供電。城市軌道交通均為直流供電牽引，沒有非電氣化鐵路的說法。 運營管理 城市軌道交通運營條件十分單純，除了進/出段和折返外，沒有越行沒有交會，正線上沒有調(diào)車作業(yè)，易于實現(xiàn)自動監(jiān)控。,通信信號 1.鐵路以地面信號機的色燈“信號顯示”為主體信號，車上的“機車信號”為輔助信號；城市軌道交通與鐵路相反是以車載信號為主地面信號為輔的方式。 2.城市軌道交通實行右側(cè)行車制，信號機設(shè)置在運行方向右側(cè)；而鐵路實行左側(cè)行車制，信號機設(shè)置在運行方向左側(cè)。 3.一般情況下城市軌道交通正線區(qū)間不設(shè)通過信號機。鐵路一般在區(qū)間有通過信號機防護。,4 .城市軌道交通正線有岔站為了防護道岔和實現(xiàn)連鎖關(guān)系 而設(shè)置地面矮柱信號機，一般中間站（無岔站）都不設(shè)信 號機 。 5.鐵路車站必設(shè)進站信號

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