1、一、公路勘察設(shè)計階段,一階段設(shè)計：對于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目，可采用，即一階段施工圖設(shè)計； 兩階段設(shè)計：公路工程基本建設(shè)項目一般采用兩階段設(shè)計，即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計 三階段設(shè)計：技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，必要時采用三階段設(shè)計，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。,第四節(jié) 道路勘測設(shè)計的階段和任務(wù),二、公路工程可行性研究,公路工程可行性研究：目的是對某項工程建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性、實施可能性等方面進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算并作出經(jīng)濟評價，為建設(shè)項目的決策和審批提供科學(xué)的依據(jù)。,三、設(shè)計任務(wù)書,（

2、1）建設(shè)依據(jù)和意義； （2）路線的建設(shè)規(guī)模和修建性質(zhì)； （3）路線基本走向和主要控制點； （4）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)； （5）按幾階段設(shè)計，各階段的完成時間； （6）建設(shè)期限和投資估算，分期修建應(yīng)提出每期的建設(shè)規(guī)模和投資估算； （7）施工力量的原則安排； （8）附路線示意圖,（一）公路網(wǎng) 公路網(wǎng)的特點 （P16頁） （1）集合性 （2）關(guān)聯(lián)性 （3）目標(biāo)性 （4）適應(yīng)性,四、道路網(wǎng),1城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點 （1）方格網(wǎng)式：呈方格棋盤形狀，是最常見的一種形式，即每隔一定的距離設(shè)置接近平行的干道，在干道之間再布置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。 （2）環(huán)形放射式：一般由舊城中心

3、區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城中心向四周引出放射干道的放射式道路網(wǎng)演變而來。 （3）自由式：以結(jié)合地形為主，路線彎曲無一定幾何圖形。 （4）混合式：為上述三種形式的組合，如規(guī)劃得合理，能發(fā)揚上述各式的優(yōu)點，又避免了它們的缺點，是一種揚長避短較合理的形式。,（二）城市道路網(wǎng)和紅線規(guī)劃,道路紅線：指城市道路用地分界控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。 道路紅線寬度確定：根據(jù)道路的功能與性質(zhì)，考慮適當(dāng)?shù)臋M斷面型式和定出機動車道、非機動車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度，即紅線寬度。,2城市道路紅線規(guī)則,技術(shù)依據(jù) 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-200

4、3 公路路線設(shè)計規(guī)范JTGD20-2006 城市道路設(shè)計規(guī)范CJJ37-90,第五節(jié) 道路勘測設(shè)計的依據(jù),一、設(shè)計車輛(道路設(shè)計所采用的具有代表性的車輛） 按使用目的、結(jié)構(gòu)或發(fā)動機的不同分成各種類型，而作為道路設(shè)計依據(jù)的汽車可分為四類，即： 小客車、載重汽車、鞍式列車 鉸接車（城市道路)。,第五節(jié) 道路勘測設(shè)計的依據(jù),1. 計算行車速度定義： 計算行車速度是當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受公路本身的道路條件的影響時，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適地駕駛車輛的速度。 設(shè)計速度是決定公路幾何形狀的基本依據(jù)，曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)都起著決定的作用，同時也影響著車道的尺寸和數(shù)目以

5、及路肩寬度等指標(biāo)的確定。,二、設(shè)計速度（計算行車速度）,汽車在道路上行駛時，駕駛員根據(jù)道路沿途的地形條件、道路條件、交通條件以及自身的駕駛技術(shù)實際采用的速度成為行駛速度。 3計算行車速度的擬定 計算行車速度的最大值： 120km/h 根據(jù)汽車性能，并參考國內(nèi)外的實際經(jīng)驗，從節(jié)約能源以及人在感官上的感覺出發(fā)，計算行車速度的最大值采用120km/h是適宜的。 計算行車速度的最低值： 20km/h。,2. 行駛速度,高速公路在設(shè)計、施工、運營管理上與一般公路有所不同，本次修訂按高速公路的運營要求和交通需要的變化把計算行車速度分為四檔，即120km/h、100km/h、80km/h和60km/h。 高

6、速公路的計算行車速度不與地形直接掛鉤，設(shè)計時設(shè)計人員應(yīng)結(jié)合交通需求的變化，考慮技術(shù)經(jīng)濟的合理性，更好地與地形景觀相配合，作出更合理的設(shè)計。 一般情況下應(yīng)選用120km/h的計算行車速度，當(dāng)受地形、地物、工程造價等條件限制時，交通量又相對的小一些，可選用100km/h甚至是80km/h的計算行車速度。對于條件特殊困難地段，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟論證可選用60km/h的計算行車速度。,高速公路的計算行車速度,各級公路設(shè)計速度規(guī)定如下表 。,1. 高速公路特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時，經(jīng)論證，該局部路段的設(shè)計速度可采用60kmh，但長度不宜大于15km。 2. 一級公路作為干線公路時

7、，設(shè)計速度宜采用100kmh或80kmh。 一級公路作為集散公路時，根據(jù)混合交通量、平面交叉間距等因素，設(shè)計速度宜采用60或80kmh。,3. 二級公路作為干線公路時，設(shè)計速度宜采用 80kmh。 二級公路作為集散公路時，混合交通量較大、平 面交叉間距較小的路段，設(shè)計速度宜采用60kmh。 二級公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū) ， 經(jīng)論證該路段的設(shè)計速度可采用40kmh。 4. 三級公路作為干線公路時，設(shè)計速度宜采用 40kmh；作為縣鄉(xiāng)公路或位于地形等條件限制 路段采用30kmh。 5. 四級公路設(shè)計速度采用20kmh。,交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位時間通過道路

8、某斷面的車輛數(shù)目）。其具體數(shù)值由交通調(diào)查和交通預(yù)測確定。 交通調(diào)查、分析和交通預(yù)測是公路建設(shè)項目可行性研究階段進行現(xiàn)狀評價、綜合分析建設(shè)項目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，也是確定公路建設(shè)項目的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等級、工程設(shè)施、經(jīng)濟效益評價及公路幾何線形設(shè)計的主要依據(jù)。 定義：日交通量 小時交通量,三、交通量,1設(shè)計日交通量 一條公路交通量的普遍計量單位是年平均日交通量（簡寫為AADT），用全年總交通量除以365而得。 設(shè)計交通量是指欲建公路到達遠景設(shè)計年限時能達到的年平均日交通量（輛日）。 年平均日交通量是確定道路等級、論證道路的計劃費用和各項結(jié)構(gòu)設(shè)計的依據(jù)。 遠景設(shè)計年平均日交通量依道路使用任務(wù)及性質(zhì)

9、，根據(jù)歷年交通觀測資料推算求得。目前一般按年平均增長率累計計算確定。,（一）設(shè)計交通量,遠景設(shè)計年平均日交通量依道路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測資料推算求得。目前一般按年平均增長率累計計算確定。 NdN0(1+)n-1 式中：Nd遠景設(shè)計年平均日交通量（輛日）； N0起始年平均日交通量（輛日）。包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量： 年平均增長率（）； n遠景設(shè)計年限。,遠景設(shè)計年平均日交通量（設(shè)計交通量、規(guī)劃交通量）計算：,小時交通量（輛小時）是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評價服務(wù)水平時的依據(jù)。 第30位小時交通量 ： 設(shè)計小時交通量一般采用第30位

10、小時交通量作為依據(jù)。 意味著在一年中有29個小時超過設(shè)計值，將發(fā)生擁擠，占全年小時數(shù)的0.37，也就是說能順利通過的保證率達9967。,2設(shè)計小時交通量,NhNdkD 式中：Nh主要方向設(shè)計小時交通量 （輛小時）： D方向不均勻系數(shù)，可采用0.50.6； Nd規(guī)劃交通量 （輛日）； K 設(shè)計小時交通量系數(shù),設(shè)計小時交通量計算公式：,設(shè)計小時交通量系數(shù)K說明：,K 設(shè)計小時交通量系數(shù)：平時有觀測資料，仿圖1-3繪制關(guān)系圖求得；無資料：可根據(jù)氣候分區(qū)按P14頁表1-4取值。,我國的城市道路和一般公路（即二、三、四級公路）都是混合交通，非機動車占較大比重。在機動車和非機動車混合行駛的公路上，其交通量

11、是將公路上行駛的各種車輛折合成小客車的數(shù)量來表示。（P15頁表1-5） 1 畜力車、人力車、自行車等非機動車，在設(shè)計 交通量換算中按路側(cè)干擾因素計，不再參與交 通量折算。 2 一、二級公路上行駛的拖拉機按路側(cè)干擾因素 計。 三、四級公路上行駛的拖拉機每輛折算 為4 輛小客車。,（二）交通量折算,我國按照車流運行狀態(tài)，把從小交通量自由流至交通量達到可能狀態(tài)的受限制車流這一運行條件范圍分為四級服務(wù)水平。 公路路線設(shè)計規(guī)范JTGD20一2006 規(guī)定了各級公路設(shè)計采用的服務(wù)水平等級。,服務(wù)水平：,道路通行能力是指某一路段所能承受的最大交通量，也稱道路容量，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示（輛小時）。 1基本通行能力 基本通行能力是指在理想條件下，單位時間（通常取1小時）內(nèi)一個車道或一條車道某一路段可以通過的小客車最大數(shù)，是計算各種通行能力的基礎(chǔ)。 理想條件：包括道路條件和交通條件兩個方面。,四、通行能力,設(shè)計某一公路設(shè)施時，根據(jù)對交通運行質(zhì)量的要求，即在一定的服務(wù)水平要求下，公路設(shè)施所能通過的最大小時交通量。設(shè)計通行能力和服務(wù)水平有關(guān)。,2設(shè)計通行能力,實際通行能力是由于通?，F(xiàn)實的道路和交通條件與理想條件有較大差距，考慮了影響通行能力的諸多因素如車道寬、側(cè)向凈寬和大型車混入后，對基本通行能力進行修