1、機(jī)場道面養(yǎng)護(hù)管理及改造技術(shù),2015年5月30日,.,戴征：西北民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán) 副總經(jīng)理 總工程師 高級工程師 聯(lián)系方式029-88785695 E-mail: ,交流主要內(nèi)容,機(jī)場道面白改黑技術(shù) 瀝青混凝土道面維修技術(shù) 瀝青混凝土道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù) 機(jī)場道面養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng),2012年年底，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場共有183個（不含香港、澳門和臺灣，下同），其中定期航班通航機(jī)場165個，全國機(jī)場平均密度為每10萬平方公里1.78個；按經(jīng)濟(jì)地理分布，東部地區(qū)41個、中部地區(qū)25個、西部地區(qū)69個、東北地區(qū)12個；按地區(qū)劃分，東北、華北、華東、中南、西南、西北6個

2、地區(qū)的機(jī)場數(shù)量分別為12個、18個、37個、25個、31個和24個。 預(yù)計(jì)十二五末，全國民用機(jī)場將達(dá)到230個。,全國民用機(jī)場的簡單概述,民用機(jī)場場道道面的發(fā)展?fàn)顩r：,我國民用機(jī)場跑道歷來以水泥混凝土為主，在上世紀(jì)90年代以前，道面基本都是水泥混凝土道面。1988年上海虹橋國際機(jī)場首次加鋪瀝青混凝土面層后，全國民用機(jī)場不論是在新建還是改擴(kuò)建才陸續(xù)使用瀝青混凝土道面結(jié)構(gòu)。,目前新建跑道也已采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。昆明新機(jī)場的兩條跑道、西寧機(jī)場跑道、克拉瑪依機(jī)場跑道、呂梁機(jī)場跑道等很多機(jī)場均采用。,目前新建跑道也已采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。昆明新機(jī)場的兩條跑道、西寧機(jī)場跑道、克拉瑪依機(jī)場跑道、呂梁機(jī)場跑道等

3、很多機(jī)場均采用。,一、機(jī)場道面白改黑技術(shù),“白改黑”的必要性,舒適性：平整、低噪音 便利性：施工、養(yǎng)護(hù)維修,“白改黑”直接罩面關(guān)鍵技術(shù),詳細(xì)的病害調(diào)查 徹底的病害處治 可靠的方案設(shè)計(jì) 優(yōu)良的材料組成設(shè)計(jì) 嚴(yán)格的施工過程控制,病害調(diào)查,病害處治,破除舊板并設(shè)置拉桿,錯臺打磨,注漿,路面坑洞修補(bǔ),“白改黑”方案設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,增強(qiáng)結(jié)構(gòu)層的抗反射裂縫能力 改善瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性 提高表面層的抗滑性能,跑道特殊部位出現(xiàn)的問題 1、目前使用瀝青混凝土作為跑道面層結(jié)構(gòu)層的機(jī)場，很多機(jī)場的端聯(lián)絡(luò)道都出現(xiàn)了不同程度的車轍和擁包現(xiàn)象。尤其是南方的機(jī)場。 2、跑道端飛機(jī)轉(zhuǎn)彎處，由于輪胎扭切易造成瀝青混合料被搓起的

4、現(xiàn)象發(fā)生。,反射裂縫防治技術(shù)（一）,聚酯玻纖布：在室內(nèi)研究基礎(chǔ)上，于2003年首創(chuàng)性地將聚酯玻纖布應(yīng)用于高等級公路中預(yù)防反射裂縫，取得了良好的使用效果,反射裂縫防治技術(shù)（二）,橡膠瀝青應(yīng)力吸收層：橡膠瀝青更好的彈性性能提供了優(yōu)良的抗裂能力及粘結(jié)性能,增強(qiáng)結(jié)構(gòu)層抗反射裂縫措施,自粘式聚酯玻纖布+橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的組合技術(shù),改善承重層高溫穩(wěn)定性-高強(qiáng)瀝青混凝土,粘韌性明顯大于PG76-22改性瀝青，表現(xiàn)出更大的強(qiáng)度 G*/sin明顯更大，表現(xiàn)出更好的高溫性能 PG高溫等級達(dá)到82，高溫穩(wěn)定性更好,高強(qiáng)瀝青與PG76-22SBS改性瀝青技術(shù)指標(biāo)的對比,粘韌性明顯大于PG76-22改性瀝青，表現(xiàn)出更

5、大的強(qiáng)度 G*/sin明顯更大，表現(xiàn)出更好的高溫性能 PG高溫等級達(dá)到82，高溫穩(wěn)定性更好,高強(qiáng)瀝青的技術(shù)優(yōu)勢,力學(xué)性能-劈裂試驗(yàn),無論是哪種級配的瀝青混合料，高強(qiáng)瀝青混凝土的劈裂強(qiáng)度都明顯更大，較SBS改性瀝青混凝土增加30%以上,高強(qiáng)瀝青混凝土性能特征,力學(xué)性能-動態(tài)模量主曲線,頻率對于高強(qiáng)瀝青混合料動態(tài)模量的影響更小，尤其是在低頻條件下（對應(yīng)高溫），高強(qiáng)瀝青混合料的動態(tài)模量明顯大于SBS改性瀝青混合料 相同試驗(yàn)條件下，高強(qiáng)瀝青混合料相位角小，說明高強(qiáng)瀝青混合料具有更好的彈性，不易產(chǎn)生永久變形,高強(qiáng)瀝青混凝土性能特征,高溫性能-車轍試驗(yàn),無論采用何種級配，高強(qiáng)瀝青混凝土的動穩(wěn)定度最大，均在

6、10,000次/mm以上，且總變形最小，60分鐘的車轍試驗(yàn)后總變形均在1mm以下，尤其后期變形很小，可見，高強(qiáng)瀝青混凝土具有優(yōu)良的高溫性能,高強(qiáng)瀝青混凝土性能特征,高溫性能-動態(tài)蠕變試驗(yàn),試驗(yàn)條件,試驗(yàn)溫度：60 軸壓：0.7MPa 圍壓：0.1MPa 加載周期為1s，包括0.1s半正弦壓力荷載和0.9s間隔,高強(qiáng)度改性瀝青混合料在10000次的作用次數(shù)下，沒有出現(xiàn)破壞階段，表現(xiàn)出優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性,高強(qiáng)瀝青混凝土性能特征,抗滑表面層（SMA-13）,概念 SMA（Stone Mastic Asphalt）即瀝青瑪蹄脂碎石混合料 按照內(nèi)摩擦角最大的原則，以間斷級配的粗集料形成相互嵌擠的礦料骨架

7、按照空隙率較小的原則，以瀝青瑪蹄脂填充骨架的空隙 形成一種骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)的瀝青混合料 “三多一少”的技術(shù)特征 粗集料用量多：7080% 瀝青用量多：5.86.5% 礦粉用量多：8-10% 細(xì)集料用量少：1520%,SMA技術(shù)優(yōu)點(diǎn),抗車轍能力強(qiáng)：粗骨料的相互嵌擠 低溫抗裂性能好：瀝青用量多，柔韌性好 耐久性優(yōu)：空隙率小 構(gòu)造深度大：粗集料含量高 噪音低：減少路面噪音2-5DB 使用壽命長：初期投資高，壽命周期成本低,抗滑表面層（PAC-13）,抗滑與安全性：宏觀構(gòu)造可以改善路面的抗滑性能，從而提高行車安全性 排水：大孔隙提供了排水通道，使雨水能迅速下滲向路邊緣排走 吸音降噪性能：孔隙使壓縮空氣有空

8、間消散，壓縮比低，行車噪音小,推薦機(jī)場道面白改黑技術(shù)方案（一）,推薦機(jī)場道面白改黑技術(shù)方案（二）,二、瀝青混凝土道面維修技術(shù),瀝青混凝土道面典型病害,裂縫類（反射裂縫） 高溫變形類（車轍、擁包）,常用裂縫處治措施,耐久性差，不能從根本上解決裂縫病害,裂縫維修技術(shù),挖補(bǔ)方案處治裂縫,裂縫 銑刨或開挖 貼布,從根本上處治路面裂縫,裂縫維修技術(shù),處治裂縫方案示意圖,挖補(bǔ)方案處治裂縫有效性分析工程實(shí)例,裂縫維修技術(shù),車轍病害處治措施,微表處 銑刨加鋪 就地?zé)嵩偕?造價(jià)低、交通影響小 耐久性差、噪音大,有效性好 造價(jià)高、工期長,設(shè)備昂貴、性能有待于驗(yàn)證,經(jīng)濟(jì)性與合理性,易密實(shí)瀝青混凝土(ECA)處治車轍

9、技術(shù),車轍維修技術(shù),ECA材料組成及特征,ECA-6.7主要用于填補(bǔ)車轍，組成材料包括：玄武巖集料、石灰?guī)r礦粉、聚酯纖維、易密實(shí)添加劑、高強(qiáng)瀝青 ECA-10主要用于罩面，組成材料包括：玄武巖集料、石灰?guī)r礦粉、聚酯纖維、易密實(shí)添加劑、PG76-22 SBS改性瀝青,ECA-6.7瀝青混凝土適用的厚度范圍為：1.3cm2.2cm，宜 選用1.5cm和2.0cm ECA-10瀝青混凝土適用的厚度范圍為：2.3cm3.0cm，宜選用2.5cm和3.0cm,車轍維修技術(shù),ECA車轍填補(bǔ)技術(shù),新鋪瀝青道面結(jié)構(gòu),產(chǎn)生車轍的瀝青道面結(jié)構(gòu),銑刨后的瀝青道面結(jié)構(gòu),填補(bǔ)ECA后的瀝青道面結(jié)構(gòu),車轍維修技術(shù),ECA

10、車轍填補(bǔ)施工過程,車轍維修技術(shù),裂縫處治后罩面技術(shù),沿裂縫開挖舊道面 自粘式聚酯玻纖布貼縫 AC-13或SMA-13填補(bǔ) 易密實(shí)瀝青混凝土ECA薄層罩面,裂縫車轍綜合維修技術(shù),開槽后熱瀝青封縫,裂縫處理后罩面技術(shù),聚酯玻纖布貼縫后回填瀝青混合料,裂縫處理后罩面技術(shù),舊路拉毛,裂縫處理后罩面技術(shù),高粘度乳化瀝青黏層油撒布,裂縫處理后罩面技術(shù),現(xiàn)場攤鋪,裂縫處理后罩面技術(shù),現(xiàn)場碾壓,裂縫處理后罩面技術(shù),開放交通后,裂縫處理后罩面技術(shù),三、機(jī)場道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),瀝青混凝土機(jī)場道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)瀝青膜表面修復(fù)技術(shù)（AMRT）,AMRT技術(shù)特點(diǎn) AMRT適用條件 AMRT技術(shù)指標(biāo)要求 AMRT施工質(zhì)量

11、控制 AMRT在西寧曹家堡機(jī)場中的應(yīng)用,AMRT的定義,AMRT是一種含砂的霧封層技術(shù)，可以修復(fù)瀝青混凝土表面瀝青膜 AMRT材料由特種乳化瀝青、砂（細(xì)集料）、聚合物改性劑和催化劑組成 AMRT表面瀝青膜修復(fù)技術(shù)，在機(jī)場、公路、城市道路及停車場各種路面中，防止路表瀝青膜剝落引起的各種病害，并起到美化路面的作用 AMRT技術(shù)具有快速開放交通、降低養(yǎng)護(hù)成本、減少后期投入等優(yōu)勢,霧封層的分類,從霧封層材料組成成分來看，包括乳劑型霧封層和油劑型霧封層 乳劑型霧封層材料即應(yīng)用較普遍的霧封層材料，通過對乳化瀝青進(jìn)行改性， 以到達(dá)其功能要求 油劑型霧封層一般呈黑色狀，由精制瀝青、再生劑 、溶劑及其助劑組成，

12、材料中基本無水,因此，從材料類型來講，霧封層可以分為以下幾種常見類型：(改性) 乳化瀝青型封層、煤焦油封層、有機(jī)硅封層、 復(fù)合型封層等,傳統(tǒng)霧封層技術(shù)特點(diǎn),屬于乳化瀝青型封層 霧封層修復(fù)路面松散病害的持續(xù)時(shí)間不到1年 霧封層的密水效果持續(xù)時(shí)間不足1年 霧封層應(yīng)用不當(dāng)將會大幅降低路面的構(gòu)造深度和擺值，從而降低路面的抗滑性能,含砂霧封層技術(shù)特點(diǎn),為了解決傳統(tǒng)霧封層抗滑性能差的問題，由普通的霧封層技術(shù)演變而來 更為優(yōu)秀的早期預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù) 含砂霧封層技術(shù)屬于復(fù)合型霧封層 在發(fā)達(dá)國家得到了廣泛應(yīng)用 使用周期：一般2-4年,AMRT技術(shù)優(yōu)點(diǎn),AMRT包裹著一定摻量的細(xì)砂，可提高路面的抗滑性能。瀝青砂混合物

13、流動性很好，還可能滲透、填入到路面微裂縫中或空隙中，起到填充和封水的作用 AMRT含有聚合物改性劑等材料，可以延緩路面膠結(jié)料的老化，使得路表瀝青材料的性能得到一定的恢復(fù)，能夠保持或加強(qiáng)瀝青與集料的粘結(jié)性能 AMRT各種材料組成具有合理的配方，形成一層很好的保護(hù)層，抗磨耗性能很強(qiáng)并保持長久 AMRT其獨(dú)特的科學(xué)配方可減少路面受到紫外線的侵襲和影響，對改善和恢復(fù)路面色澤作用持久 該技術(shù)是一種環(huán)保的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在生產(chǎn)和施工過程中不會產(chǎn)生對環(huán)境和人體產(chǎn)生有害的揮發(fā)物質(zhì)，現(xiàn)場施工人員無需佩戴防毒護(hù)具，現(xiàn)場無有毒揮發(fā)物質(zhì)和刺激性氣味,AMRT功能特征,AMRT應(yīng)用的時(shí)機(jī),瀝青混凝土機(jī)場道面正常使用幾年后，道

14、面開始出現(xiàn)瀝青膜損失、輕微疲勞龜裂、損失細(xì)骨料現(xiàn)象，且其滲水性大大提高，路面水經(jīng)過孔隙、裂縫進(jìn)入到瀝青混凝土中，進(jìn)一步加速了道面的損壞 在這一時(shí)期，路面處于基本完好時(shí)期，但如果不進(jìn)行及時(shí)處理，會導(dǎo)致集料脫落、網(wǎng)裂、龜裂、坑洞等路面破壞,含砂封層適用的道面狀況,道面使用時(shí)間較長后出現(xiàn)瀝青膜脫落及微小裂紋 瀝青路面由于施工方面的原因，造成孔隙率較大，滲水系數(shù)達(dá)不到要求，需要采取補(bǔ)救措施 瀝青路面經(jīng)過多次修補(bǔ)，“補(bǔ)丁”過多影響了整體美觀,AMRT適用的道面結(jié)構(gòu),AC瀝青混凝土道面 SMA瀝青混凝土道面 SUPERPAVE瀝青混凝土道面 橡膠瀝青混凝土道面（ARAC） 排水性瀝青混凝土道面（PA、OG

15、FC）,AC路面,SMA路面,AMRT適用的道面條件,道面表觀上較為平整、構(gòu)造深度較大、車轍較小、沒有明顯松散和坑塘，具體指標(biāo)體現(xiàn)為： 車轍深度小于8mm IRI小于2.3m/km PCI大于90 SFC大于40 構(gòu)造深度（mm) 大于 0.55 摩擦系數(shù)(BPN) 大于42,AMRT技術(shù)要求,材料要求 設(shè)備要求 工藝要求,材料要求特種改性乳化瀝青,細(xì)集料可以包含一定比例的工業(yè)廢棄物，但其中不應(yīng)含有因水泥結(jié)塊或結(jié)團(tuán)的材料和有害物質(zhì)。細(xì)集料最大粒徑不超過2.36 mm 細(xì)集料的添加比例根據(jù)施工原路面的路表粗糙程度及總體攤鋪量來確定，范圍在15%25%,材料要求專用細(xì)集料,水一般不用添加，如果必須

16、添加必須是干凈并可飲用的水，沒有有害可溶性鹽類。攪拌過程中發(fā)現(xiàn)粘度過大，AMRT可以加入1%的外加水，攪拌后取樣檢測粘度必須達(dá)標(biāo) AMRT應(yīng)嚴(yán)格控制外加水的量，加水過多會影響產(chǎn)品穩(wěn)定性,材料要求水,混合料的配比控制,設(shè)備要求,采用專用灑布車 工作壓力設(shè)定在4Mpa 以上，行車速度控制在3.0-5.0公里/小時(shí)，以保證噴灑的材料用量 整機(jī)設(shè)備具有每天可完成800015000平方米兩層的噴灑能力,施工工藝-現(xiàn)場準(zhǔn)備,噴灑前，應(yīng)將瀝青面層表面清掃干凈，去除所有異物的碎屑（泥土、沙礫、泥砂等），用森林滅火器吹凈雜物，用清水沖洗，水分必須蒸發(fā)干凈、曬干 AMRT材料不能在雨天或霧天施工，施工前后的路面和

17、空氣溫度宜在10之上,防止污染,特定尺寸的膠帶保護(hù)好標(biāo)線、箭頭、文字等。膠帶尺寸為根據(jù)標(biāo)線尺寸定制的15或20公分 對于保護(hù)路沿石清潔，綠化不受污染等，則需要用擋板遮擋噴桿邊緣，以防止強(qiáng)大壓力下噴濺出的霧狀細(xì)料造成黑色污染,接頭平順,在起步和終止位置鋪設(shè)35米寬工程紙或彩條布，以準(zhǔn)確進(jìn)行橫向銜接 施工完對車輛噴灑不到位的地方用人工補(bǔ)齊,噴涂層數(shù)及用量,對于路面構(gòu)造深度較大的排水路面、SMA路面可以噴涂兩層混合料的方法，以延長該材料的壽命。而對路面構(gòu)造深度一般的路面（AC或SMA路面）也可噴涂一層混合料,開放交通時(shí)間,正常情況下噴灑完第一層后干燥1小時(shí)后即可噴灑第二層，在有陽光的情況下，約2小時(shí)

18、即可開放交通,施工過程中的檢測評定方法,交工驗(yàn)收評定方法,AMRT施工流程圖,AMRT在西寧曹家堡機(jī)場中的應(yīng)用,試驗(yàn)段區(qū)域及方案,施工準(zhǔn)備,9月3日，人員及機(jī)械設(shè)備到場并按照機(jī)場指揮部及相關(guān)單位的要求提前辦理了人員及機(jī)械通行證 9月4日，23:30-24:00進(jìn)場前人員和機(jī)械準(zhǔn)備 9月5日，00:00-00:30過安檢進(jìn)場；00:30-01:00進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)域,施工過程,01:00-01:30冷吹車吹掃道面，灑布車調(diào)試及材料攪拌，噴灑區(qū)兩端鋪貼土工布保護(hù)，噴灑前原道面構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)、滲水系數(shù)檢測,噴灑過程中對實(shí)際灑布量進(jìn)行了測定，對局部噴灑不到位的地方進(jìn)行人工涂布，噴灑完成后清除兩端鋪貼的土工布，試驗(yàn)區(qū)域封閉養(yǎng)生；05:30-06:00清理干凈施工現(xiàn)場，人員及機(jī)械退場,施工現(xiàn)場,表干、終干時(shí)間測試,施工后的表觀效果,構(gòu)造深度檢測,摩擦系數(shù)檢測,滲水系數(shù)檢測,試驗(yàn)段初步結(jié)論,AMRT霧封層材料道面構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)及滲水系數(shù)都能夠達(dá)到規(guī)范要求 涂布或噴灑施工完成后兩個小時(shí)封層材料表干達(dá)到使用要求