1、2-3 活塞環(huán)與氣缸套的摩擦磨損,活塞環(huán)-氣缸套是柴油機中一對重要的運動副,1 摩擦形式,按運動狀態(tài)：,滑動摩擦,按運動形式,動摩擦,按潤滑狀態(tài),混合摩擦,在上下止點附近: 邊界摩擦,活塞行程中部：流體摩擦流體動壓潤滑,2 氣缸套的磨損,（1）正常磨損,二、氣缸套的正常磨損 1.氣缸套正常磨損的標志 (1)磨損形態(tài): T.D.C第一,二環(huán)對應處最大; 向下 逐步減小;橫向 縱向 (2)各磨損參數(shù)標準值: t, u標準; 0.4-0.8%D0 :鑄鐵缸套0.1mm/kh;鍍鉻缸套0.010.03mm/kh (3)表面清潔,光滑,無明顯損傷,正常磨損原因,(1)粘著磨損;形成的邊界膜被尖峰刺破；因

2、高溫蒸發(fā)或速 度低使油膜未形成 (2)磨粒磨損; 新鮮空氣灰塵、燃油滑油氧化物、炭粒和灰 分，潤滑油機械雜質(zhì)，運動副的摩擦產(chǎn)物，汽缸上部 最嚴重 (3)腐蝕磨損：酸腐蝕。 T.D.C第一,二環(huán)對應處含酸量最 大,三 氣缸套的異常磨損,1 特征,各磨損指標標準;形狀指標：圓度、圓柱度、 絕對指標：磨損量，磨損率鑄鐵缸套0.1mm/kh 活塞環(huán)磨損率0.5mm/kh 表面有損傷;劃痕、擦傷、撕裂等拉缸和咬缸 磨損產(chǎn)物顆粒大：正常磨損顆粒直徑1微米， 異常磨損顆粒25-30微米,2 異常磨損的原因,1）燃燒和燃燒的質(zhì)量,硫分高：腐蝕磨損、燃燒生成較多的炭粒加重磨粒磨損,灰分高：生成金屬鹽，加劇磨粒磨

3、損,低質(zhì)量燃油的使用,低質(zhì)燃油有為清除掉的極硬的硅酸鋁顆粒，加劇磨粒 磨損,燃燒不良燃燒生成較多的炭粒加重磨粒磨損,2）冷卻水的管理,水溫過高：缸壁油膜蒸發(fā)、滑油氧化、積碳嚴重、粘著 磨損、影響活塞環(huán)換熱 水溫過低：硫酸腐蝕嚴重，,應使缸套表面溫度高于露點， 一般控制在85-95時，磨損量最小,3）潤滑油的管理,燃用低質(zhì)燃油時，氣缸油堿值應與其匹配，以中和燃油產(chǎn) 生的酸，有效的降低磨損腐蝕,加強管理化驗,四 活塞環(huán)與氣缸套的磨合,場合:新船開航前（新設(shè)備投入工作）；更換運動副或其中 之一,磨合是決定柴油機工作壽命的重要階段，不可省略,目的：消除表面的初始粗糙度，形成適于工作條件下保 持油膜的形

4、貌,1. 磨合良好的標志 缸壁:光滑,潤濕,清潔 環(huán):光亮磨合帶,活動自如 工作面:無明顯損傷,2. 磨合良好關(guān)鍵,1)潤滑: 粘度：低粘度的汽缸油具有較好的均布性和散熱性，有利 于磨合 堿性：氣缸油總堿值應與燃油含硫量匹配，燃用重油時磨 合運轉(zhuǎn)時用低堿值氣缸油，以加速磨損。 油量：加大供油量，按程序減少注油量至正常,2）摩擦表面形貌,原始粗糙度,活塞環(huán)表面覆蓋一層耐磨或利于磨合的膜或金屬： 磷化、氧化、鍍銅、錫、鉬,適合磨合的形貌(珩磨,波紋切削),氣缸套內(nèi)表面：磷化處理或松孔鍍鉻,3）科學合理的磨合程序,磨合程序應按照轉(zhuǎn)速由低到高、負荷由小到大、先加轉(zhuǎn)速 再加負荷、運轉(zhuǎn)時間分配合理的原則,五、減少氣缸套磨損的途