1、第11章氣囊，第1節(jié)概述，1。氣囊類(lèi)型根據(jù)碰撞類(lèi)型，正面保護(hù)氣囊、側(cè)面保護(hù)氣囊和頂部碰撞保護(hù)氣囊。根據(jù)氣囊的數(shù)量，有單氣囊系統(tǒng)、雙氣囊系統(tǒng)等。其次，汽車(chē)對(duì)安全氣囊的要求很高。氣囊的使用壽命為7-15年。安全可靠，能正確區(qū)分制動(dòng)減速度和碰撞減速度，靈敏度高。汽車(chē)相撞時(shí)，它會(huì)在第二次碰撞前打開(kāi)。具有防失火功能，減速過(guò)低，輕微碰撞不會(huì)引爆。具有自動(dòng)診斷功能。電子控制氣囊應(yīng)有備用電源。第二節(jié)是氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理。首先，它由傳感器、氣囊組件和氣囊電子控制單元組成。第二節(jié)安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理第二節(jié)原理第二節(jié)安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理第三節(jié)傳感器碰撞傳感器：檢測(cè)汽車(chē)碰撞強(qiáng)度信號(hào)并輸入安全氣囊

2、電子控制單元，安裝在汽車(chē)前部的碰撞傳感器稱(chēng)為前碰撞傳感器。安裝在安全氣囊電子控制單元內(nèi)的碰撞傳感器稱(chēng)為中央傳感器。安全傳感器：安全傳感器，也稱(chēng)為安全傳感器，防止安全氣囊系統(tǒng)在沒(méi)有碰撞的情況下意外引爆。安全傳感器安裝在安全氣囊電子控制單元內(nèi)，通常有兩個(gè)安全傳感器。第二節(jié)：氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理；1:碰撞傳感器(1)球傳感器的結(jié)構(gòu)和原理；第二節(jié)：氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理；第二節(jié)：偏心錘傳感器的結(jié)構(gòu)和原理；第二節(jié)：氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理；結(jié)構(gòu)圖；第二節(jié)氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理：第二節(jié)氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理；第2節(jié)安全傳感器；第二節(jié)安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理；第4節(jié)氣囊總成由氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器

3、、氣囊、裝飾蓋和底板組成。駕駛員安全氣囊模塊位于方向盤(pán)中央，乘客安全氣囊模塊位于儀表板右側(cè)的雜物箱上方。第二部分是氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理。1.氣體發(fā)生器的功能是在有效時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生氣體以打開(kāi)氣囊。氣體發(fā)生器由上蓋、下蓋、充氣器(疊氮化鈉固體片)和金屬過(guò)濾網(wǎng)組成。金屬過(guò)濾網(wǎng)安裝在氣體發(fā)生器的內(nèi)表面，用于過(guò)濾充氣機(jī)和點(diǎn)火器燃燒產(chǎn)生的爐渣顆粒。氣體發(fā)生器利用熱效應(yīng)反應(yīng)產(chǎn)生的氮?dú)馓畛錃饽?。在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火器的瞬間，點(diǎn)火器會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，疊氮化鈉片受熱后會(huì)立即分解，產(chǎn)生氮?dú)獠某錃饪壮淙霘饽摇１M管氮?dú)馐菬o(wú)毒氣體，疊氮化鈉的副產(chǎn)品包括少量的氫氧化鈉和碳酸氫鈉(白色粉末)。這些物質(zhì)是有害的，所以在清潔充氣氣

4、囊時(shí)，保持良好的通風(fēng)并采取保護(hù)措施。第2節(jié)：安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理，氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu)，第2節(jié)：點(diǎn)火器，第2節(jié)：安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理，第3節(jié)：安全氣囊駕駛員側(cè)的安全氣囊主要由涂有氯丁橡膠或硅樹(shù)脂的尼龍布制成。橡膠涂層起到密封和保護(hù)作用，氣囊背面有兩個(gè)漏氣孔。乘客安全氣囊沒(méi)有涂層，它是通過(guò)尼龍布本身的孔隙放氣的。第二節(jié)是氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理。5.安全氣囊的安全氣囊指示燈位于儀表板上。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，診斷單元對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自檢。如果打開(kāi)6秒鐘后熄滅，則表示安全氣囊系統(tǒng)正常；如果安全氣囊系統(tǒng)指示燈在6秒鐘后仍閃爍或從未熄滅，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，提示駕駛員進(jìn)行維護(hù)。氣囊電子控制單元

5、由中央處理器、只讀存儲(chǔ)器、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器、輸入輸出接口、驅(qū)動(dòng)器和其他電子電路組成。同時(shí)，安全氣囊電子控制單元內(nèi)部有安全傳感器、備用電源、穩(wěn)壓電路和故障自診斷電路。第2節(jié)安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理，安全氣囊電子控制單元的結(jié)構(gòu)，第2節(jié)安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理，電子控制單元電子控制系統(tǒng)的原理，第2節(jié)安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理，第7節(jié)安全氣囊系統(tǒng)線束安全氣囊系統(tǒng)的所有線束都套在黃色波紋管中，并與行李箱線束連接，以便于區(qū)分。為了確保方向盤(pán)具有足夠的旋轉(zhuǎn)角度而不損壞駕駛員安全氣囊模塊的連接線束，在方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱管之間采用螺旋線束，即線束安裝在螺旋彈簧中，然后螺旋彈簧放置在彈簧殼體中。電動(dòng)喇叭線束也

6、安裝在螺旋彈簧中，螺旋彈簧安裝在方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱之間。安裝時(shí)，注意其安裝位置和方向，否則，螺旋線束和電動(dòng)喇叭線束會(huì)斷裂，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度不足或轉(zhuǎn)向過(guò)重。第二節(jié)：安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理，線束結(jié)構(gòu)圖，第二節(jié)：安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理，第八節(jié)：保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的安全氣囊系統(tǒng)還采用了防止安全氣囊在線束連接器中誤引爆的機(jī)制，主要是防止在維修和拆卸過(guò)程中，由于靜電或誤帶電導(dǎo)致點(diǎn)火器中的電熱絲電路連接而導(dǎo)致安全氣囊被引爆。為了將氣囊線束與其他線束區(qū)分開(kāi)來(lái)，不僅線束為黃色，線束連接器也采用具有良好導(dǎo)電性和耐久性的鍍金端子，并設(shè)計(jì)有防止氣囊意外爆炸的機(jī)構(gòu)、端子的雙重鎖定機(jī)構(gòu)、連接器的雙重鎖定機(jī)構(gòu)和電路連接檢查機(jī)構(gòu)

7、。第二節(jié)是氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理。1.防止安全氣囊誤引爆的機(jī)構(gòu)在此連接器中有一個(gè)短路板。當(dāng)連接器插頭和插座連接在一起時(shí)，插頭的絕緣體抬起短路片，短路片與點(diǎn)火器的兩個(gè)端子分離，點(diǎn)火器中的電熱絲電路處于正常連接狀態(tài)；當(dāng)連接器拔出時(shí)，短路片會(huì)自動(dòng)將點(diǎn)火器的兩個(gè)引線端子短路，使點(diǎn)火器的電熱絲與短路片形成一個(gè)回路。此時(shí)，即使誤將電源加到點(diǎn)火器上，點(diǎn)火器也不會(huì)引爆，從而防止氣囊誤引爆。第2節(jié)，氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理，示意圖，氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理，第2節(jié)，電路連接診斷機(jī)構(gòu)，用于監(jiān)控連接器是否連接可靠，常用于前碰撞傳感器。在此連接器中，有一個(gè)診斷針腳和兩個(gè)診斷端子。當(dāng)連接器正常連接時(shí)，診斷銷(xiāo)與前碰撞傳

8、感器中的常開(kāi)觸點(diǎn)并聯(lián)。第二節(jié)：氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理、示意圖；第二節(jié)：氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理；3.氣囊系統(tǒng)連接器的雙重鎖定機(jī)構(gòu)用于線束的重要連接部位，用于鎖定連接器的插頭和插座，防止連接器脫落。當(dāng)主鎖解鎖時(shí)，插頭上的兩個(gè)凸臺(tái)防止副鎖鎖定；當(dāng)主鎖完全鎖定時(shí)，副鎖的鎖柄可以轉(zhuǎn)動(dòng)并鎖定；當(dāng)主鎖和副鎖被鎖定時(shí)，防止連接器插頭從插座分離。第2節(jié)安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理，結(jié)構(gòu)圖，第2節(jié)安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理，4。端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)氣囊系統(tǒng)的每個(gè)連接器都配有端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)，以防止引線端子滑出。連接器的插頭和插座由兩部分組成：鎖柄和墊片。鎖柄為一級(jí)鎖緊機(jī)構(gòu)，可防止端子沿導(dǎo)線軸向滑動(dòng)；間隔器是一個(gè)

9、二級(jí)鎖定機(jī)構(gòu)，可以防止端子沿導(dǎo)線的徑向移動(dòng)。第二節(jié)，氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理，原理圖，電控氣囊系統(tǒng)的控制過(guò)程，電控氣囊的控制過(guò)程當(dāng)汽車(chē)碰撞時(shí)，前碰撞傳感器和安全傳感器向安全氣囊電子控制單元發(fā)送關(guān)閉信號(hào)。此時(shí)，安全氣囊電子控制單元集成了中央傳感器和安全氣囊系統(tǒng)檢測(cè)電路，并最終發(fā)出點(diǎn)火命令。點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)電路控制點(diǎn)火器的最終接地，點(diǎn)火器中的電熱絲被快速通電以引爆充氣機(jī)，充氣機(jī)被熱分解產(chǎn)生大量氮?dú)猓獨(dú)獗怀淙霘饽?。?節(jié)，電子安全氣囊系統(tǒng)的控制過(guò)程，安全氣囊系統(tǒng)的控制過(guò)程示例，第3節(jié)，電子安全氣囊系統(tǒng)的控制過(guò)程，示意圖，電路特征前碰撞傳感器9和10與安裝在安全氣囊電子控制單元中的中央傳感器并聯(lián)，駕駛員側(cè)安

10、全氣囊點(diǎn)火器7與副駕駛員側(cè)安全氣囊點(diǎn)火器8并聯(lián)，左、右安全帶收緊器點(diǎn)火器5和6并聯(lián)。氣囊電子控制單元中有兩個(gè)平行的安全傳感器，其中一個(gè)與安全帶收緊器5和6以及氣囊電子控制單元中的驅(qū)動(dòng)電路形成回路，收緊器的點(diǎn)火器由氣囊電子控制單元控制。另一個(gè)安全傳感器與氣囊點(diǎn)火器7和8以及前碰撞傳感器9和10形成回路，氣囊點(diǎn)火器7和8也由氣囊電子控制單元控制。第三節(jié)電控氣囊系統(tǒng)的控制過(guò)程和工作原理當(dāng)車(chē)速低于30公里/小時(shí)時(shí)，碰撞產(chǎn)生的減速度和慣性力很小，安全傳感器和中央傳感器將此信號(hào)發(fā)送給氣囊電子控制單元，氣囊電子控制單元判斷氣囊不會(huì)被引爆，但只有安全帶收緊器的點(diǎn)火器會(huì)被引爆。同時(shí)，左、右安全帶點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指

11、令，收緊安全帶，防止駕駛員和乘客受傷。當(dāng)汽車(chē)以高于30公里/小時(shí)的速度碰撞時(shí)，碰撞產(chǎn)生的減速和慣性力很大。安全傳感器和中央傳感器向安全氣囊電子控制單元發(fā)送該信號(hào)，安全氣囊電子控制單元判斷有必要引爆安全氣囊和安全帶收緊器，以保護(hù)駕駛員和乘客。同時(shí)，向左右座椅安全帶點(diǎn)火器和安全氣囊點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令。當(dāng)安全帶收緊時(shí)，駕駛員氣囊和乘客氣囊同時(shí)打開(kāi)，以保護(hù)駕駛員和乘客。第四部分是電控氣囊系統(tǒng)的故障診斷。首先，福特汽車(chē)的診斷方法：6-8秒后，安全氣囊系統(tǒng)指示燈熄滅，表示系統(tǒng)正常；如果安全氣囊系統(tǒng)指示燈閃爍或保持點(diǎn)亮，則表明系統(tǒng)有故障，故障代碼可根據(jù)安全氣囊系統(tǒng)指示燈的閃爍規(guī)則讀取。第4節(jié)電子氣囊系統(tǒng)的故

12、障診斷，福特氣囊零件的位置圖，第4節(jié)電子氣囊系統(tǒng)的故障診斷，第2節(jié)豐田氣囊系統(tǒng)的故障診斷(1)讀取豐田氣囊系統(tǒng)的故障代碼。您可以使用跳線來(lái)跳轉(zhuǎn)診斷連接器上的溫度控制和E1端子，并通過(guò)儀表板上的安全氣囊指示燈的閃爍規(guī)則來(lái)讀取它。1)檢查安全氣囊系統(tǒng)指示燈。2)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到接通或加速位置，并等待20秒以上。3)用跨接導(dǎo)線將TDCL診斷連接器的熱電偶和E1端子短路。4)根據(jù)儀表板上安全氣囊指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。第4節(jié)：電控氣囊系統(tǒng)的故障診斷。當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)電子控制單元將故障匯編成代碼11至31，并將其存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。如果安全氣囊系統(tǒng)指示燈顯示表11-31以外的代碼，則安全氣囊系統(tǒng)電子控制單元有故障。對(duì)故障代碼11至31所代表的故障進(jìn)行故障排除并清除故障代碼后，安全氣囊系統(tǒng)電子控制單元將把代碼41存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，安全氣囊系統(tǒng)指示燈將一直點(diǎn)亮，直到代碼41被清除。第四部