1、東風(fēng)朝柴公司產(chǎn)品介紹,東風(fēng)朝柴公司簡(jiǎn)介 東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機(jī)有限責(zé)任公司座落在遼西古城朝陽(yáng)市，是東風(fēng)汽車(chē)公司全資子公司。是集產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的車(chē)用柴油機(jī)大型專(zhuān)業(yè)骨干企業(yè)。是中國(guó)第一臺(tái)車(chē)用高速柴油機(jī)和第一臺(tái)達(dá)歐I標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)的研產(chǎn)地。 目前，擁有102、105、D三大系列近200個(gè)變型品種，主要產(chǎn)品有4100、4102、4105、6102、6105、QD32、4D、6D。全系列產(chǎn)品均達(dá)歐II標(biāo)準(zhǔn)，并已具備歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品生產(chǎn)、檢測(cè)平臺(tái)，尤其在環(huán)保、節(jié)能方面更具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。分別為東風(fēng)汽車(chē)公司、江淮汽車(chē)公司、躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)等100多家汽車(chē)及工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械制造企業(yè)配套。已單機(jī)或隨車(chē)出口到,

2、30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，社會(huì)保有量超過(guò)90萬(wàn)臺(tái)，繼續(xù)保持全國(guó)同行業(yè)第一。 東風(fēng)朝柴公司引進(jìn)美國(guó)、意大利、日本等國(guó)家的先進(jìn)設(shè)備，建有專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)線(xiàn)17條，裝備精良，后勁強(qiáng)盛，形成了年產(chǎn)21萬(wàn)臺(tái)柴油機(jī)生產(chǎn)能力。 東風(fēng)朝柴公司秉承“卓越的表現(xiàn)源于優(yōu)秀的思想”這一經(jīng)營(yíng)理念，發(fā)揚(yáng)“適應(yīng)、誠(chéng)信、品質(zhì)、超越”的企業(yè)精神，推行精益管理思想，以信息網(wǎng)絡(luò)化推動(dòng)企業(yè)管理不斷提升。2002年，朝柴公司順利通過(guò)2000版ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，獲國(guó)家級(jí)完善計(jì)量檢測(cè)體系合格證書(shū)，被評(píng)為全國(guó)首批500家“重合同、守信用”單位 東風(fēng)朝柴公司在全國(guó)設(shè)有26個(gè)辦事處、600余家維修服務(wù)中心（站），全天候24小時(shí)為用戶(hù)提供“主動(dòng)

3、、快速、有效”的準(zhǔn)時(shí)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)。,CY4100Q系列柴油機(jī),CY4100Q系列柴油機(jī)介紹,CY4100Q系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，布置合理，體積小，重量輕；在動(dòng)力性指標(biāo)方面，CY4100Q型柴油機(jī)與國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品相比具有馬力強(qiáng)勁，扭矩儲(chǔ)備充足；在經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)方面，CY4100Q型柴油機(jī)全負(fù)荷最低燃油消耗率為小于218g/kW.h，并通過(guò)試車(chē)廠(chǎng)及用戶(hù)使用試驗(yàn)，百公里油耗為11L，接近國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品水平；排放達(dá)到國(guó)家歐I標(biāo)準(zhǔn)；配件通用性好，大部分零部件與CY4102BQ型柴油機(jī)通用，易于發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)。 CY4100Q系列柴油機(jī)可廣泛適配于12噸各型經(jīng)濟(jì)型輕卡、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、67米中巴車(chē)及工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等。目

4、前，CY4100Q系列柴油機(jī)已大批量為東風(fēng)汽車(chē)股份公司“東風(fēng)小霸王”、北汽福田“時(shí)代輕卡”、江淮汽車(chē)公司“JAC1032”、南京躍進(jìn)“NJ1040”等車(chē)型配套，在農(nóng)用車(chē)方面，為四川資陽(yáng)南駿車(chē)輛制造公司“NJP1030、NJP3043”等車(chē)型配套。,CY4100Q系列柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1、CY4100Q系列柴油機(jī)的開(kāi)發(fā)研制是借鑒我公司CY4102BQ型柴油機(jī)成熟技術(shù)和消化吸收了日本五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)和工藝的基礎(chǔ)上，提高柴油機(jī)的可靠性，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)型車(chē)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力的要求而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的。主要零部件因縮缸結(jié)構(gòu)尺寸發(fā)生變化和確因可靠性等特殊要求外，盡量保持與CY4102BQ型柴油機(jī)的零部件通用。 2、重

5、新設(shè)計(jì)進(jìn)、排氣管,縮小發(fā)動(dòng)機(jī)寬度尺寸，從而滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)型車(chē)底盤(pán)車(chē)架對(duì)寬度的要求。 3、按各汽車(chē)廠(chǎng)匹配車(chē)型要求具體設(shè)計(jì)前后支承，滿(mǎn)足各型汽車(chē)具體要求。 4、重新設(shè)計(jì)氣缸套，氣缸套采用干式成品結(jié)構(gòu)，缸套壓入機(jī)體后不再加工缸套內(nèi)孔，缸套材質(zhì)采用硼磷鑄鐵。 5、新設(shè)計(jì)活塞，改變?nèi)紵胰莘e及內(nèi)腔尺寸、外表面形線(xiàn)、回油孔數(shù)量，位置重新布置，滿(mǎn)足100缸徑要求。,6、重新設(shè)計(jì)活塞環(huán)，第一氣環(huán)采用上下面鍍鉻的桶面環(huán)，裝配時(shí)注意有標(biāo)記一面朝上。第二氣環(huán)采用外圓帶錐面及切槽的扭曲環(huán)，裝配時(shí)切槽朝下；油環(huán)為螺旋彈簧脹圈式,內(nèi)表面鍍鉻，組裝時(shí)要注意彈簧連接處和油環(huán)開(kāi)口成180。 7、重新設(shè)計(jì)缸蓋墊，滿(mǎn)足100系列柴油機(jī)設(shè)

6、計(jì)要求。 8、曲軸采用QT800-3球鐵軸，結(jié)構(gòu)尺寸與4102BQ型相同。 9、噴油泵采用無(wú)錫威孚公司新開(kāi)發(fā)的PL型小型高速?lài)娪捅?，柱塞直徑?.0mm ；噴油器為長(zhǎng)型閉式，有四個(gè)噴孔，直徑為0.28mm，噴油器開(kāi)啟壓力為20MP0.5MPa(2045kgf/cm2) 。 10、重新設(shè)計(jì)高低壓油管，以滿(mǎn)足整機(jī)新的設(shè)計(jì)布置要求。,CY4102BQ型柴油機(jī),CY4102BQ型柴油機(jī)介紹 CY4102BQ型柴油機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊，布置合理，體積小，重量輕特點(diǎn)；在動(dòng)力性方面，CY4102BQ型柴油機(jī)與國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品相比具有馬力強(qiáng)勁及低噪音，扭矩儲(chǔ)備大等特點(diǎn)；在經(jīng)濟(jì)性方面，CY4102BQ型柴油機(jī)全負(fù)荷最低燃

7、油消耗率為小于224g/kW.h，并通過(guò)試車(chē)廠(chǎng)及用戶(hù)使用試驗(yàn)，百公里油耗為10-12L，接近國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品水平，排放達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)。 CY4102BQ型柴油機(jī)是國(guó)內(nèi)東風(fēng)汽車(chē)公司、江淮汽車(chē)公司、躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)公司、北汽福田汽車(chē)公司、一汽紅塔等企業(yè)的輕型卡車(chē)及6-7米客車(chē)的主配套機(jī)型。有充足的市場(chǎng)配件，便于服務(wù)和維護(hù)。產(chǎn)品在市場(chǎng)已銷(xiāo)售多年，一直是用戶(hù)使用后喜愛(ài)的產(chǎn)品。產(chǎn)品配置全面，可配帶氣泵、空調(diào)、大功率電機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵等。,1、CY4102BQ型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),1.1 CY4102BQ型柴油機(jī)是在CY6102BQ型柴油機(jī)的基礎(chǔ) 上，為適應(yīng)輕型車(chē)市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)研制的，主要零部件和一 般件除必要的改動(dòng)外，盡

8、量保持與CY6102BQ柴油機(jī)相 應(yīng)的零部件通用。 1.2機(jī)體為曲軸箱與缸體鑄成一體式，全支承主軸承，材 質(zhì)為合金鑄鐵。缸套為薄壁干式，壁厚1.5mm，材質(zhì)為 硼磷鑄鐵。 1.3氣缸蓋為四缸一體式，材質(zhì)為合金鑄鐵。缸蓋上有搖 臂罩，其上有加油口。 1.4曲軸采用42CrMo鍛鋼曲軸，表面氮化處理，提高了曲 軸疲勞強(qiáng)度。,1.5 活塞頭部為熱流形，裙部為變橢圓桶形曲面，下部 為拖鞋式結(jié)構(gòu)。有兩道氣環(huán)，一道油環(huán)。第一氣環(huán)采 用鍍鉻桶面環(huán)，第二氣環(huán)采用外圓帶錐面及外切槽的 扭曲環(huán)，油環(huán)采用螺旋彈簧脹圈式表面鍍鉻結(jié)構(gòu)。與 我公司成熟的CY6102BQ型柴油機(jī)通用。 1.6 氣門(mén)機(jī)構(gòu)為頂置式氣門(mén)。凸輪軸

9、用45#鋼制成，三個(gè) 支承軸頸及8個(gè)凸輪均經(jīng)淬火處理。 1.7 噴油泵采用波許A型泵；噴油器為長(zhǎng)型閉式，有四個(gè) 噴孔，直徑為0.30mm。 1.8 機(jī)油泵為齒輪式，通過(guò)傳動(dòng)軸由凸輪軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)； 機(jī)油濾清器為紙質(zhì)濾芯式或旋裝一次性濾罐；機(jī)油冷卻 器為板翅式。 1.9 水泵為離心式；節(jié)溫器為蠟式。,2、CY4102BQ型柴油機(jī)的主要參數(shù)、規(guī)格和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 2.1 CY4102BQ型柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)、規(guī)格 型式：直列、立式、水冷、四沖程、自然吸氣式 燃燒室形式：直接噴射四角形 缸數(shù)-缸徑行程：4102 mm118 mm 缸套形式：薄壁干式 活塞總排量：3.856 L 壓縮比：17.5：1 發(fā)

10、火順序：1342 配氣正時(shí)（以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)）進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟：上止點(diǎn)前14 進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉：下止點(diǎn)后50 排氣門(mén)開(kāi)啟：下止點(diǎn)前56 排氣門(mén)關(guān)閉：上止點(diǎn)后16 靜態(tài)供油提前角：上止點(diǎn)前1315 潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑與飛濺潤(rùn)滑混合式 機(jī)油壓力：怠速油壓不低于78Kpa 工作油壓196-540KPa,冷卻方式：強(qiáng)制閉式循環(huán) 起動(dòng)方式：電起動(dòng) 停機(jī)方式：供油切斷式 電器系統(tǒng)：24V 燃油： 0號(hào)、 10號(hào)、 20號(hào)、-35號(hào) 機(jī)油：CD級(jí)柴油機(jī)機(jī)油 柴油機(jī)凈質(zhì)量：330 kg,2.2 CY4102BQ型柴油機(jī)主要技術(shù)指標(biāo) 標(biāo)定功率：70.6 kW 標(biāo)定轉(zhuǎn)速：3200 r/min 最大扭矩：245 N.m 最大扭矩轉(zhuǎn)

11、速：2200 r/min 全負(fù)荷最低燃油消耗率：217 g/(kW.h) 機(jī)油消耗率：1.63 g/(kW.h) 最高排溫：680 ,2.3 起動(dòng)性能 在無(wú)輔助裝置時(shí)，5環(huán)境溫度下順利起動(dòng)。 2.4 排放與噪聲 2.4.1排放滿(mǎn)足歐洲I號(hào)排放法規(guī) 2.4.2 噪聲應(yīng)滿(mǎn)足GB14097-1999中規(guī)定的113 dB(A) 的限值要求 2.4.3 煙度3.5FSN,CY4102BZQ系列柴油機(jī) 朝柴公司的4102型柴油機(jī)由于其優(yōu)越的性能和良好的可靠性而深受廣大用戶(hù)的喜愛(ài),其覆蓋面已遍及全國(guó)各個(gè)地區(qū).由于近年來(lái)排放、噪聲和煙度已引起整個(gè)社會(huì)的關(guān)注，其要求也越來(lái)越高。為了滿(mǎn)足國(guó)家的環(huán)境保護(hù)法、大氣污染

12、防治法、環(huán)境噪聲污染防治條例的要求和適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力性的需求，我公司在CY4102BQ型柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，于1997年4月開(kāi)始開(kāi)發(fā)研制了CY4102BZQ型柴油機(jī)，并于1998年末投放市場(chǎng)。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可較大幅度地提高動(dòng)力性、降低油耗，而且可適應(yīng)高原地區(qū)使用,并在解決煙度、排放、污染物和噪聲上有獨(dú)特的優(yōu)越性。為此，深得用戶(hù)青睞。,CY4102BZQ系列柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) CY4102BZQ型增壓柴油機(jī)是在CY4102BQ型自然吸氣柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，采用廢氣渦輪增壓技術(shù)，通過(guò)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)研制而成。主要零部件除因增壓特殊要求改進(jìn)設(shè)計(jì)外，盡量保持與4

13、102BQ型柴油機(jī)通用。 機(jī)體為曲軸箱與缸體鑄成一體式，全支承主軸承，材質(zhì)為合金鑄鐵。缸套為薄壁干式鋼質(zhì)鍍鉻成品缸套，壁厚1.5mm。為冷卻熱負(fù)荷增大的活塞，在機(jī)體上設(shè)計(jì)了四個(gè)活塞冷卻噴嘴?；钊鋮s噴嘴,其作用是通過(guò)該裝置在一定機(jī)油壓力下, 向活塞內(nèi)腔、燃燒室底部噴入一定量的機(jī)油, 對(duì)活塞進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。所以在檢修拆裝過(guò)程中, 應(yīng)嚴(yán)加注意不能磕碰及隨意地變動(dòng)噴油管的方向和位置,否則將引起由于活塞冷卻不良而造成拉缸、卡環(huán)等故障,本機(jī)采用復(fù)合板式氣缸墊，缸孔進(jìn)行鋼板包邊，內(nèi)有鋼絲護(hù)圈，水孔和油孔均采用銅皮包邊或經(jīng)特殊處理，具有很好的密封性和較高的使用壽命。 氣缸蓋為四缸一體式，材質(zhì)為合金鑄鐵。缸蓋上

14、有搖臂罩，其上有加油口。氣門(mén)座圈的材質(zhì)為粉末冶金。 曲軸采用42CrMo鍛鋼曲軸，表面氮化處理，提高了曲軸疲勞強(qiáng)度；重新設(shè)計(jì)匹配了減振器，采用錐套壓緊結(jié)構(gòu)；重新設(shè)計(jì)了齒輪室蓋為裝隔音罩降噪做準(zhǔn)備；為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的增加，重新設(shè)計(jì)了飛輪，既保證其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量又能滿(mǎn)足安裝更大離合器的可能性。 活塞頭部為熱流形，裙部為變橢圓桶形曲面，下部為拖鞋式結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為共晶鋁硅合金，在其內(nèi)部熔鑄鋼制支架（恒范鋼片），以控制裙部熱膨脹。第一道,氣環(huán)槽處采用環(huán)式球鐵鑲?cè)?，提高耐磨性和可靠性。有兩道氣環(huán)，一道油環(huán)。第一氣環(huán)采用球鐵噴鉬的矩形桶面環(huán)，第二氣環(huán)采用外.圓帶錐面及外切槽的扭曲環(huán)，油環(huán)采用螺旋彈簧脹圈式。 氣門(mén)機(jī)

15、構(gòu)為頂置式氣門(mén)。凸輪軸用45#鋼制成，三個(gè)支承軸頸及8個(gè)凸輪均經(jīng)淬火處理。 噴油泵采用波許AD加強(qiáng)泵、帶有增壓補(bǔ)償器；噴油器為長(zhǎng)型閉式，有四個(gè)噴孔， 直徑為0.32mm。 為保證增壓器的正常工作和對(duì)活塞的冷卻，設(shè)計(jì)了新的加大流量的機(jī)油泵 ；機(jī)油濾清器為紙質(zhì)濾芯式或旋裝一次性濾罐；機(jī)油冷卻器為板翅式。,水泵為離心式，為保證柴油機(jī)的冷卻，通過(guò)適當(dāng)減小水泵皮帶輪直徑提高水泵的轉(zhuǎn)速，加大了水泵的流量；節(jié)溫器為蠟式。 采用廢氣渦輪增壓技術(shù)，帶增壓補(bǔ)償裝置，對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。,CY4102BZLQ系列柴油機(jī)介紹,CY4102BZLQ型增壓中冷柴油機(jī)是在我公司CY4102BQ自然吸

16、氣型柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，采用廢氣渦輪增壓和空對(duì)空中冷技術(shù)，通過(guò)對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)研制而成,使之排放達(dá)到歐II排放限值要求,為提高冷起動(dòng)性能又設(shè)計(jì)布置了缸內(nèi)預(yù)熱系統(tǒng)。具有體積小、重量輕、功率強(qiáng)勁、爬坡能力大、省油、使用壽命長(zhǎng)、起動(dòng)性能好、排氣污染小、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。 曲軸采用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛造成型，整體經(jīng)氮化處理，耐磨性好；配置新型活塞、鋼質(zhì)缸套及噴鉬環(huán)等，增加了柴油機(jī)的使用可靠性。CY4102BZLQ增壓中冷型柴油機(jī)在外型連接尺寸上與 CY4102BQ 系列柴油機(jī)基本保持一致，零部件通用化程度高，使用維修方便；在經(jīng)濟(jì)性方面， CY4102BZLQ增

17、壓中冷型柴油機(jī)全負(fù)荷最低燃油消耗率低于 210g/kW.h 。,CY4102BZLQ增壓中冷系列柴油機(jī)是國(guó)內(nèi)東風(fēng)汽車(chē)公司、，江淮汽車(chē)公司，躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)公司、北汽福田汽車(chē)公司等企業(yè)各類(lèi)23噸載貨汽車(chē)、6-8 米中巴車(chē)、城市公交車(chē)、豪華旅游車(chē)主配套機(jī)型。產(chǎn)品自投放市場(chǎng)以來(lái)，一直深受用戶(hù)所喜愛(ài)。產(chǎn)品配置全面，可配帶氣泵、空調(diào)、大功率電機(jī)、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵等供用戶(hù)選擇；可配裝電熄火、怠速提升裝置。,CY4102BZLQ-A柴油機(jī)產(chǎn)品介紹 CY4102BZLQ-A增壓中冷柴油機(jī)是在原4102BZQ基礎(chǔ)上改進(jìn)增壓系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)，采用空空中冷系統(tǒng)，使之排放達(dá)到歐II排放限值要求；又通過(guò)改進(jìn)冷卻潤(rùn)滑系

18、統(tǒng)和配氣系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了該機(jī)可靠性和耐久性。為提高冷起動(dòng)性能又設(shè)計(jì)布置了缸內(nèi)預(yù)熱系統(tǒng)。CY4102BZLQ-A柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表1。,表1 CY4102BZLQ-A柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù),CY4102BZLQ-A柴油機(jī)與原機(jī)CY4102BZQ相比， 具體改進(jìn)如下： 1、燃燒系統(tǒng)改進(jìn) （1）燃燒室 為使整機(jī)滿(mǎn)足排放要求，燃燒室由原來(lái)的四角方形改為圓形縮口底面帶凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，而且偏心位置也進(jìn)行了優(yōu)化，以便得到合適的渦流并與多孔噴嘴相配合。圓形燃燒室活塞模型見(jiàn)圖1。,圖1 活塞圓形燃燒室模型,（2）缸蓋氣道 為得到良好的排放性能，配合圓形燃燒室和多孔噴射，改進(jìn)了進(jìn)排氣道，使進(jìn)氣組織得更合理，排氣更順暢

19、。模型見(jiàn)圖2和圖3。,圖2 原進(jìn)氣道芯模型,圖3 改進(jìn)的氣道芯模型,2、供油系統(tǒng)改進(jìn) （1）噴油器 為與圓形縮口燃燒室及高壓噴射配合，噴油器由原機(jī)S型4孔0.32mm孔徑(側(cè)面進(jìn)油，頂面回油）改為歐亞生產(chǎn)P型5孔0.28mm孔徑(頂面進(jìn)油，側(cè)面回油），并采用154度的噴霧錐角，噴油器開(kāi)啟壓力也由原來(lái)的19.5Mpa（壓力可調(diào)）提高到25Mpa（壓力不可調(diào))。噴油器外形圖見(jiàn)圖4和圖5。,圖4 原機(jī)噴油器外形圖,圖5 改后的P型噴油器外形圖,（2）噴油泵 為組織高壓噴射，噴油泵由原來(lái)的10.510 AD泵改為1111 P泵（泵端壓力提高35%）, 并配有增壓補(bǔ)償器，以改善低速煙度。,3、 增壓系統(tǒng)

20、改進(jìn) （1）增壓器 為提高進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)氣量，增壓器由原來(lái)的TB28普通葉輪型改為GT葉輪型（霍尼韋爾生產(chǎn)帶有排氣放氣閥）。GT葉輪較普通葉輪不僅質(zhì)量輕，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，而且表面流動(dòng)性好，氣流流通阻力小，所以效率比原增壓器提高8%。 （2)增壓器回油 為改善增壓器回油，采用了不銹鋼金屬波紋管，配合此不銹鋼金屬管，機(jī)體回油處為插接式 。,4、 空空中冷系統(tǒng)設(shè)計(jì) 為布置連接中冷器，設(shè)計(jì)中冷器接管，改進(jìn)進(jìn)氣管見(jiàn)圖6，臺(tái)架模擬中冷后進(jìn)氣溫度在45-50之間（標(biāo)定功率點(diǎn)）。,圖6 進(jìn)氣管及中冷器連接管,5、潤(rùn)滑系統(tǒng)改進(jìn) （1）機(jī)油泵 為改善各機(jī)油潤(rùn)滑處的潤(rùn)滑和冷卻，加大了機(jī)油泵的流量（齒輪由25mm加厚到

21、28mm，供油量增加15%）。 （2）機(jī)油冷卻器 為減少油路的阻力，加大冷卻能力，機(jī)冷器芯子由原來(lái)的兩片式改為三片式。（實(shí)測(cè)阻力減小35%，冷卻能力提高25%）。 6、氣門(mén)副改進(jìn) 為改善氣門(mén)與座圈的磨損，提高可靠性，采用粉末冶金座圈。（減小磨損40%） 7、凸挺機(jī)構(gòu)改進(jìn) 為改善凸輪與挺柱的磨損，采用了氮化挺柱，防止挺柱底面磨損后又導(dǎo)致凸桃磨損進(jìn)而影響整個(gè)配氣。,8、缸內(nèi)預(yù)熱系統(tǒng) 為達(dá)到排放要求，靜態(tài)供油提前角減小，這樣不采用任何裝置的情況下冷起動(dòng)性能變差，為改善冷啟動(dòng)性能，設(shè)計(jì)布置了缸內(nèi)預(yù)熱系統(tǒng)，預(yù)熱塞位置見(jiàn)圖7。,圖7 預(yù)熱塞在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置,CY4105Q型柴油機(jī)介紹,CY4105Q系列柴

22、油機(jī)是在朝柴CY4102BQ機(jī)型批量生產(chǎn)的基礎(chǔ)上擴(kuò)大缸徑，增加排量提高功率研發(fā)的具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的輕型載貨汽車(chē)和6-7米客車(chē)配套的理想動(dòng)力；CY4105Q型柴油機(jī)在外型連接尺寸上與CY4102BQ系列柴油機(jī)保持一致，零部件通用化程度高，使用維修方便；具有結(jié)構(gòu)緊湊，布置合理，體積小，重量輕特點(diǎn)；在動(dòng)力性方面，CY4105Q型柴油機(jī)標(biāo)定功率為74Kw(100Ps)，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，更加適合山區(qū)使用；在經(jīng)濟(jì)性方面，CY4105Q型柴油機(jī)全負(fù)荷最低燃油消耗率為小于210g/kW.h，并通過(guò)試車(chē)廠(chǎng)及用戶(hù)使用試驗(yàn)，百公里油耗為11L，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；排放達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)；是國(guó)內(nèi)東風(fēng)汽車(chē)公司、江淮汽車(chē)公司、躍進(jìn)汽

23、車(chē)集團(tuán)公司、北汽福田汽車(chē)公司、一汽紅塔等企業(yè)的輕型卡車(chē)、6-7米客車(chē)的主配套機(jī)型。,產(chǎn)品自投放市場(chǎng)以來(lái)，一直是用戶(hù)使用后所喜愛(ài)的產(chǎn)品。產(chǎn)品配置全面，可配帶氣泵、空調(diào)、大功率電機(jī)、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵等供用戶(hù)選擇。為適應(yīng)用戶(hù)需要，開(kāi)發(fā)出CY4105AT型柴油機(jī)，采用全程調(diào)速A型噴油泵，適用于3-5噸叉車(chē)、工程車(chē)、農(nóng)業(yè)機(jī)械等配套動(dòng)力。 為了更好的解決CY4105Q型柴油機(jī)由于缸壁過(guò)薄，引起發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁裂紋及早期穴蝕等問(wèn)題，東風(fēng)朝柴公司于2003年下半年又推出了CY4105Q型無(wú)缸套柴油機(jī)，增加了該機(jī)的使用可靠性。,CY4105Q型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1、CY4105Q型柴油機(jī)是在CY4102BQ型柴油機(jī)的基

24、礎(chǔ)上，加大缸徑、增加排量、提高柴油機(jī)的動(dòng)力性。主要零部件除因擴(kuò)缸結(jié)構(gòu)尺寸變化和確因可靠性等特殊要求外，盡量保持與CY4102BQ和CY6105Q型柴油機(jī)通用。 2、機(jī)體為曲軸箱與缸體鑄成一體式，全支承主軸承，材質(zhì)為合金鑄鐵。缸套為薄壁干式，壁厚1.5mm，材質(zhì)為硼磷鑄鐵。 3、曲軸為整體氮化曲軸，氮化層深0.15mm。 4、氣缸蓋為四缸一體式，材質(zhì)為合金鑄鐵。缸蓋上有搖臂罩，其上有加油口。氣缸墊采用復(fù)合型與6105Q型結(jié)構(gòu)一致。,5、活塞頭部為熱流形，裙部為變橢圓桶形曲面，下部為拖鞋式結(jié)構(gòu)。有兩道氣環(huán)，一道油環(huán)。第一氣環(huán)采用鍍鉻桶面環(huán)，第二氣環(huán)采用外圓帶錐面及外切槽的扭曲環(huán)，油環(huán)采用螺旋彈簧脹

25、圈式表面鍍鉻結(jié)構(gòu)。 6、噴油泵采用波許A型泵；加大了柱塞直徑，9.5mm；噴油器為長(zhǎng)型閉式，有四個(gè)噴孔，直徑為0.30mm。 7、機(jī)油泵為齒輪式，通過(guò)傳動(dòng)軸由凸輪軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)；機(jī)油濾清器為紙質(zhì)濾芯式或旋裝一次性濾罐；機(jī)油冷卻器為板翅式。 7、水泵為離心式；節(jié)溫器為蠟式。 8、扭矩儲(chǔ)備大，能與多家變速箱相匹配(長(zhǎng)齒5-25、5-30；益齒5-25、5-30；六齒5T97、5T30等)。,9、為了更好的解決CY4105Q型柴油機(jī)由于缸壁過(guò)薄，引起發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁裂紋及早期穴蝕等問(wèn)題，東風(fēng)朝柴于2003年下半年推出了CY4105Q型無(wú)缸套柴油機(jī)，其具體改進(jìn)如下： 1）通過(guò)對(duì)4105機(jī)體材質(zhì)的改進(jìn)(銅、鉻

26、、鉬等金屬合理配料)，增加了機(jī)體的剛度、強(qiáng)度及耐磨性；采用先進(jìn)的工藝及設(shè)備，保證了缸壁的精度要求，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體的可靠性。 2）氣缸蓋墊的改進(jìn)：由于4105機(jī)體的改進(jìn)，所以氣缸蓋墊也做了相應(yīng)的改變，新改進(jìn)的氣缸蓋墊為：4105.02.80-2 氣缸墊結(jié)合部(鋼質(zhì)缸墊)。,采用無(wú)缸套機(jī)體的CY4105Q型柴油機(jī)的標(biāo)識(shí)見(jiàn)附圖：,CY4100ZLQ型柴油機(jī)介紹,CY4100ZLQ型增壓中冷柴油機(jī)是在我公司CY4100 型自然吸氣式柴油機(jī)的基礎(chǔ)上, 采用空對(duì)空中冷技術(shù), 通過(guò)對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)研制而成的經(jīng)濟(jì)型柴油機(jī)。其排氣污染物水平達(dá)到歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

27、同時(shí)該機(jī)具有體積小、重量輕、功率強(qiáng)勁、爬坡能力大、省油、使用壽命長(zhǎng)、起動(dòng)性能好、排氣污染小、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。各總成零部件與我公司4102系列柴油機(jī)具有很強(qiáng)的通用性。該機(jī)以1.53噸輕型卡車(chē)、經(jīng)濟(jì)型載貨車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、小客車(chē)為主要配套對(duì)象,通過(guò)變型也可為其它動(dòng)力機(jī)械配套。曲軸為具有四個(gè)平衡塊的整體式42CrMo高強(qiáng)度合金鋼軸, 采用一次鍛壓成型, 精加工后經(jīng)軟氮化處理, 因此其強(qiáng)度、剛度和耐磨性均較好。缸套為薄壁干式缸套, 材質(zhì)為硼磷鑄鐵，壁厚2.5mm；活塞頭部為熱流形, 裙部為變橢圓桶形曲面，下部為拖鞋式結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為共晶鋁硅合金。,共有兩道氣環(huán)，一道油環(huán)。第一道環(huán)為上下面鍍鉻的桶面環(huán)；第二環(huán)為

28、外圓帶微錐面及切槽的扭曲環(huán)；油環(huán)為螺旋彈簧脹圈式,內(nèi)表面鍍鉻。 本機(jī)采用四角形燃燒室, 直接噴射式, 壓縮比為17.5:1。噴油泵為AD型，調(diào)速器為RLD(兩極全程)型，柱塞直徑為10.5mm, 凸輪升程為10mm。CY4100ZLQ型柴油機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性，最低燃油消耗率可做到215g/(kW.h)，百公里油耗為9-11L。,CY4100ZLQ型柴油機(jī)主要技術(shù)規(guī)格表,CY6102BZQ型柴油機(jī)介紹 CY6102BZQ增壓柴油機(jī)是東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機(jī)有限責(zé)任公司為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)動(dòng)力性的要求，在原有CY6102BQ型自然吸氣式柴油機(jī)基礎(chǔ)上，采用廢氣渦輪增壓技術(shù)，通過(guò)對(duì)其主要零部件的重新設(shè)計(jì)

29、優(yōu)化及匹配，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率。具有體積小、重量輕、功率強(qiáng)勁、爬坡能力大、省油、使用壽命長(zhǎng)、起動(dòng)性能好、排氣污染小、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。各總成零部件與我公司6102系列柴油機(jī)具有很強(qiáng)的通用性。 該機(jī)以5-6噸載貨汽車(chē)和中型客車(chē)為主要配套對(duì)象，通過(guò)變型也可為其它動(dòng)力機(jī)械配套。,一、CY6102BZQ型柴油機(jī)主要性能指標(biāo) 標(biāo)定功率 107、120kw 標(biāo)定轉(zhuǎn)速 2800r/min 最大扭矩 412、460Nm 最大扭矩轉(zhuǎn)速 1800r/min 全負(fù)荷最低燃油消耗率 225g/(kWh) 機(jī)油消耗率 1.2 排氣煙度 2.5 FSN 排氣溫度 630(渦前),靜態(tài)供油提前角 7 最高空車(chē)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速： 30

30、80 r/min 怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速： 700 r/min 機(jī)油燃油消耗百分比： 0.8% 噪聲： 110 db（A） 排放標(biāo)準(zhǔn)： 歐,二、整機(jī)技術(shù)規(guī)格 1.整機(jī)部分： 型式 立式直列水冷四行程廢氣渦輪增壓 氣缸數(shù)缸徑行程 6102118mm 氣缸套 薄壁干式 燃燒室形式 直接噴射四角形燃燒室 壓縮比 16.51 活塞總排量 5.785L 各缸工作順序 1-5-3-6-2-4 旋轉(zhuǎn)方向(從飛輪端看) 逆時(shí)針,起動(dòng)方式 電起動(dòng) 停機(jī)方式 斷油式 潤(rùn)滑方式 壓力潤(rùn)滑與飛濺潤(rùn)滑混合式 冷卻方式 強(qiáng)制循環(huán)閉式 外形尺寸(長(zhǎng)寬高) 1240mm700mm970mm 凈重 540kg,2.附件部分： 機(jī)油泵 齒

31、輪式、帶限壓閥裝置 機(jī)油濾清器 旋裝一次性濾罐 機(jī)油冷卻器 水冷內(nèi)藏板殼式 燃油濾清器 旋裝一次性濾罐 水泵 葉片離心式 節(jié)溫器 蠟式、初開(kāi)溫度76，全開(kāi)溫度86 風(fēng)扇 軸流式,噴油泵 波許AD加強(qiáng)型、帶有增壓補(bǔ)償器、 柱塞直徑 10mm 調(diào)速器 R801 機(jī)械全程式 輸油泵 活塞式 噴油器 長(zhǎng)型閉式、噴孔40.32、 開(kāi)啟 壓力19.50.5MPa(1995kgf/cm) 供油自動(dòng)提前器 機(jī)械離心式，提前角度2 空氣濾清器 旋風(fēng)集塵紙質(zhì)濾芯式 廢氣渦輪增壓器 徑流式、帶排氣放氣閥,起動(dòng)機(jī) 電磁操縱式24V、4.5kW 發(fā)電機(jī) 硅整流 28V、70A(2000W) 離合器 干式單片，直徑350

32、mm,三、整機(jī)主要技術(shù)數(shù)據(jù) 1、配氣正時(shí)(以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)): 進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟始點(diǎn)： 上止點(diǎn)前 14 進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉終點(diǎn)： 下止點(diǎn)后50 排氣門(mén)開(kāi)啟始點(diǎn)： 下止點(diǎn)前 56 排氣門(mén)關(guān)閉終點(diǎn)： 上止點(diǎn)后 16 2.氣門(mén)和搖臂之間的間隙（冷車(chē)狀態(tài)）： 進(jìn)氣門(mén)：0.4mm 排氣門(mén)：0.4mm,3.壓縮余隙（在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面 與缸蓋底面之 間的距離): 0.91.1mm 4機(jī)油壓力： 怠速油壓 ： 78kPa 工作油壓： 196490kPa 5.冷卻水出水溫度： 8095，運(yùn)行時(shí)冷卻水 不應(yīng)沸騰。 6.油底殼機(jī)油容量： 12-13L（不包括機(jī)油濾清器） 7.冷卻水容量：12L（僅發(fā)動(dòng)機(jī)）,四、柴油機(jī)的主要零件及

33、各系統(tǒng) 1、機(jī)體組 1）機(jī)體為曲軸箱與缸體鑄成一體式，全支承主軸承，材質(zhì)為合金鑄鐵。 2）氣缸套為薄壁干式，采用鋼質(zhì)鍍鉻成品缸套，壁厚1.5mm。 機(jī)體與缸套采用過(guò)盈配合，過(guò)盈量 0-0.02mm。臺(tái)肩凸出機(jī)體上平面0.05-0.12mm，相鄰氣缸高度差不得大于0.03mm。 缸套的拆裝必須用專(zhuān)用工具和壓力機(jī)進(jìn)行,首先應(yīng)測(cè)量機(jī)體氣缸孔徑來(lái)選配缸套, 保證要求的過(guò)盈量, 然后清潔缸筒內(nèi)壁和缸套外圓,保持干燥, 不得涂油。 3）機(jī)體內(nèi)腔主油道上加工有油孔, 用以裝配活塞噴油冷卻噴嘴, 每缸一個(gè), 共六個(gè)。,2、氣缸蓋組 1）氣缸蓋為六缸一體式, 材質(zhì)為合金鑄鐵。 2）工藝上，缸蓋水腔打氣壓，壓力為

34、1.5bar 3）本機(jī)采用復(fù)合板式氣缸墊，缸孔進(jìn)行鋼板包邊，內(nèi)有鋼絲護(hù)圈，水孔、油孔均采用銅皮包邊或經(jīng)特殊處理，具有很好的密封性和較高的使用壽命。 裝氣缸墊時(shí)要注意，其油孔處要裝配一個(gè)O型橡膠密封圈，不得漏裝或裝錯(cuò)。在換新的氣缸墊時(shí)要測(cè)量活塞頂(與氣缸蓋底面之間)余隙，其值要保證在0.91.1mm范圍內(nèi)。,3、曲軸飛輪組 曲軸為具有四個(gè)平衡塊的整體式42CrMo高強(qiáng)度合金鋼軸，采用一次鍛壓成型，精加工后經(jīng)氮化處理，因此其強(qiáng)度、剛度和耐磨性均較好。 主軸承為鋼背三元合金鍍層銅鉛軸瓦,承載能力大, 共兩種14片，第四主軸瓦（下）與其它瓦不同，瓦面沒(méi)有油槽。組裝軸瓦時(shí)瓦背不得涂油, 止推片材質(zhì)為鋼背

35、高錫鋁合金, 裝在第四主軸承上, 以下止推片凸尾定位, 裝配時(shí)注意其工作面(有儲(chǔ)油槽一面)要朝向曲軸曲柄臂。 曲軸前端裝有帶橡膠減振器的皮帶輪,采用錐套壓緊結(jié)構(gòu)，拆卸須用隨機(jī)附帶的專(zhuān)用工具。,4、活塞連桿組 活塞頭部為熱流形, 裙部為變橢圓桶形曲面，下部為拖鞋式結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為共晶鋁硅合金，在其內(nèi)部熔鑄鋼制支架（恒范鋼片），以控制裙部熱膨脹。第一道氣環(huán)槽處采用環(huán)式鑄鐵鑲?cè)?，提高耐磨性和可靠性。共有兩道氣環(huán)，一道油環(huán)。第一道環(huán)為球鐵噴鉬的矩形桶面環(huán)，裝配時(shí)注意有標(biāo)記的一面朝上；第二環(huán)為外圓帶微錐面及切槽的扭曲環(huán)，表面磷化處理，裝配時(shí)切槽朝下；油環(huán)為螺旋彈簧脹圈式,表面磷化處理。 裝活塞銷(xiāo)時(shí), 活塞要

36、加熱到6080。裝連桿時(shí), 當(dāng)活塞頂面向著安裝者, 進(jìn)氣門(mén)凹坑在左側(cè)時(shí), 連桿大頭孔內(nèi)的軸瓦定位槽應(yīng)在下方。 連桿大小頭重量有嚴(yán)格的分配比例, 每臺(tái)柴油機(jī)活塞連桿總成重量差不得大于25克, 這一點(diǎn)在更換零件時(shí)尤其應(yīng)注意。,柴油機(jī)的使用和保養(yǎng) 正確地使用柴油機(jī)，不僅可以保持柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還可有效地延長(zhǎng)柴油機(jī)的使用壽命。 1、燃油： 使用的燃油為GB252輕柴油，使用時(shí)必須按季節(jié)環(huán)境溫度選擇國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的牌號(hào)。推薦采用0#、-10#、-20#、-35#輕柴油。為保證清潔，柴油要經(jīng)過(guò)七晝夜沉淀，并用綢布過(guò)濾方可使用。加油用具應(yīng)潔凈。,2、潤(rùn)滑機(jī)油： 自然吸氣型柴油機(jī)選用CD級(jí)柴油機(jī)機(jī)油，達(dá)歐

37、標(biāo)準(zhǔn)的增壓及中冷型柴油機(jī)選用CD級(jí)增壓柴油機(jī)機(jī)油，達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)的增壓及中冷型柴油機(jī)選用CF-4或CH-4級(jí)柴油機(jī)機(jī)油，選用時(shí)以柴油機(jī)工作的環(huán)境溫度為依據(jù)?？砂聪卤磉M(jìn)行： 機(jī) 油 牌 號(hào) 適 用 的 環(huán) 境 溫 度 30# -530 40# 5以上 10W -20-5 5W/30 -25以上 15W/40 -10以上,切記： (1)增壓及中冷型柴油機(jī)經(jīng)廢氣渦輪增壓及中冷以后，其機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷均有較大提高，而增壓器屬高溫、高速、精密運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械，對(duì)油質(zhì)的要求很?chē)?yán)格，因此必須采用增壓柴油機(jī)機(jī)油，并按環(huán)境溫度選擇合適的機(jī)油牌號(hào)，按規(guī)定定期更換。否則，將對(duì)柴油機(jī)產(chǎn)生很大的損害，縮短使用壽命。 (2)增壓機(jī)油不

38、能與普通機(jī)油混合使用，以避免產(chǎn)生不良的化學(xué)物理反應(yīng)，使機(jī)油變質(zhì)失效。 3、冷卻水： 冷卻水應(yīng)采用清潔的軟水，如雨水、雪水。對(duì),井水、泉水和自來(lái)水必須經(jīng)煮沸沉淀后或用化學(xué)方法處理后方能使用。對(duì)于水質(zhì)含鹽堿量較大的地區(qū)，尤其要做好水的軟化處理。否則，將使柴油機(jī)冷卻水腔產(chǎn)生較多的水垢，影響冷卻效果而造成故障。 4、柴油機(jī)靜態(tài)供油提前角必須保證本說(shuō)明書(shū)規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi) ，提前角過(guò)大將會(huì)由于缸內(nèi)爆發(fā)壓力過(guò)高引起機(jī)件的損壞，影響使用可靠性，因此使用中提前角不得超過(guò)上限。 5、柴油機(jī)起動(dòng)后或停車(chē)前 ，均應(yīng)空轉(zhuǎn)35分鐘，以保證柴油機(jī)熱車(chē)或冷卻均勻進(jìn)行，一般情況下，不宜突然改變轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不得超

39、過(guò)10分鐘，嚴(yán)禁空負(fù)荷大油門(mén)運(yùn)行。,6、凡是新機(jī)使用前或更換機(jī)油、機(jī)油濾芯以及長(zhǎng)期停放后(約一周時(shí)間以上)，必須松開(kāi)增壓器上面的進(jìn)油口接頭，注入潔凈的機(jī)油，使渦輪轉(zhuǎn)子軸承得到充足的初期潤(rùn)滑(加油時(shí)注意所用器皿、工具、相關(guān)零件及周?chē)h(huán)境要潔凈，否則得不償失)。 7、柴油機(jī)進(jìn)氣空氣的潔凈程度，對(duì)柴油機(jī)的使用壽命有極大的影響。嚴(yán)禁柴油機(jī)在不裝空氣濾清器或空氣濾清器失效以及進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣的情況下工作。 8、空氣濾清器阻塞將造成增壓器壓氣機(jī)端滲漏機(jī)油，因此必須定期保養(yǎng)或更換濾芯。 9、更換旋裝一次性的機(jī)油濾罐，應(yīng)先將新濾罐加滿(mǎn)潔凈的機(jī)油，安裝前用少許機(jī)油涂在密封圈的表面，用手?jǐn)Q至密封圈接觸后再擰緊3/4圈

40、(新濾罐不加油，在起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，由于氣阻會(huì)造成無(wú)油壓)。,10、更換缸套時(shí)特別注意，增壓及中冷型柴油機(jī)為薄壁鋼質(zhì)鍍鉻缸套，所配活塞環(huán)為球鐵表面噴鉬，沒(méi)有鍍鉻。因此，非增壓型柴油機(jī)所用活塞環(huán)不能使用，否則將產(chǎn)生拉缸的嚴(yán)重后果。 11、冬季使用技術(shù)保養(yǎng) 在溫度低于5時(shí)，柴油機(jī)的使用必須給予特別維護(hù)。 1）必須使用冬季用機(jī)油和柴油，并特別注意柴油中的含水量，以免堵塞油路。 2）冷卻液應(yīng)采用防凍液。無(wú)防凍液情況下，在溫度低于5停車(chē)不再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，必須將機(jī)體冷卻水放出。 壓氣泵為水冷式，其上也設(shè)有防水閥，注意將冷卻水放出，以防凍裂。,3）在嚴(yán)寒季節(jié)和地區(qū)，車(chē)輛最好不露天存放，否則起動(dòng)時(shí)須將冷卻水加熱以預(yù)

41、熱機(jī)體并須將機(jī)油加熱，如果這些工作做好，柴油機(jī)在環(huán)境溫度為-20時(shí)一般亦能起動(dòng)。 12、增壓器的保養(yǎng) 為了保證增壓柴油機(jī)能有效可靠的工作，除了正確使用操作外，還必須對(duì)增壓器進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)。但應(yīng)注意，渦輪增壓器屬精密高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械，其最高轉(zhuǎn)速為120000轉(zhuǎn)/分甚至更高，正常運(yùn)轉(zhuǎn)也在80000-90000轉(zhuǎn)/分，因此非必要情況，不得隨意對(duì)增壓器總成進(jìn)行解體。當(dāng)因粘污或積炭過(guò)多造成轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或柴油機(jī)性能變差時(shí)，可在不全部解體增壓器情況 下進(jìn)行簡(jiǎn)單的清理與清洗，具體方法如下： 1）清除增壓器表面的灰塵及油污。,2）把增壓器從柴油機(jī)上拆下，注意若為帶排氣放氣閥 的渦輪增壓器，不得以聯(lián)動(dòng)推桿為把手拎

42、起增壓器。 3）若帶有排氣放氣閥裝置，應(yīng)先拆下引氣管，然后拆 下放氣閥調(diào)節(jié)器裝置。 4）拆下壓氣機(jī)殼、渦輪殼及進(jìn)回油發(fā)蘭。 5）清理和清洗壓氣機(jī)殼、渦輪殼以及兩個(gè)葉輪表面。 6）從進(jìn)油口處注入適量的干凈清洗劑。同時(shí)用手轉(zhuǎn)動(dòng) 葉輪，反復(fù)進(jìn)行直到轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。 7）組裝并安裝到柴油機(jī)上。 注意： 在拆裝和清洗過(guò)程中不得碰撞葉輪，如有碰撞，不 得將碰變形的葉片校正后繼續(xù)使用。清洗劑可用煤油、 汽油或質(zhì)量較好的柴油。,判斷柴油機(jī)故障應(yīng)遵循的“三要素” 1、由表及里、由簡(jiǎn)至繁、循序漸進(jìn)。 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中發(fā)生的故障是多種多樣的：有簡(jiǎn)單的，也有復(fù)雜的；有由外部表面部件引起的，也有由內(nèi)部部件引起的；有在這個(gè)系統(tǒng)

43、內(nèi)，也有的在那個(gè)系統(tǒng)內(nèi)。 如果由簡(jiǎn)單的、表面的、局部原因引發(fā)的問(wèn)題陷入了復(fù)雜診斷旋渦，不但誤工、誤時(shí)、誤診，還會(huì)引發(fā)用戶(hù)的不滿(mǎn)。但我們只要遵循由表及里、由簡(jiǎn)至繁、循序漸進(jìn)的三要素，分析、處理柴油機(jī)故障就不會(huì)走彎路。 比如：查找柴油機(jī)機(jī)油壓力低原因時(shí)首先應(yīng)檢查:,機(jī)油量是否夠。 機(jī)油牌號(hào)是否對(duì)。 機(jī)油壓力表、機(jī)油感應(yīng)塞是否失靈。 然后檢查機(jī)油濾清器濾芯是否堵塞，如新?lián)Q過(guò)機(jī)油濾清器座墊的要檢查該墊是否裝反。 穩(wěn)壓閥是否犯卡。 機(jī)冷芯內(nèi)油道是否通暢。 然后檢查機(jī)油泵彎管與缸體結(jié)合面之間是否密封。 機(jī)油泵花鍵套是否損壞。 機(jī)油泵是否有問(wèn)題。,最后再檢查連桿瓦、曲軸瓦、曲軸、凸輪軸是否磨損。 2、去偽存

44、真 有些故障原因并不是一目了然的，真正的故障點(diǎn)被另一種現(xiàn)象掩蓋，促使維修人員被表面現(xiàn)象迷惑，不能找出“真兇”，造成誤判。因此一定要遵循去偽存真的要素，查出故障的真相。 比如：有的司機(jī)按要求定期對(duì)空氣濾清器進(jìn)行了清潔，并且空氣濾芯質(zhì)量也很好，但仍發(fā)現(xiàn)缸套、活塞環(huán)有早期磨損現(xiàn)象，甚至活塞環(huán)斷，發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重下排氣。換過(guò)四配套后，在很短的時(shí)間內(nèi)又出現(xiàn)同樣問(wèn)題，其故障的真正原因有以下幾個(gè)方面：,空氣濾芯與空氣濾殼體之間接合面不密封。 空氣濾芯固定螺母松動(dòng)、脫落或空氣濾芯支架開(kāi)焊、斷裂使空氣濾芯固定位置偏移。 空濾器安裝位置不對(duì)。 空濾器外殼裂紋。 空氣濾進(jìn)氣管連接部位不密封有短路現(xiàn)象。 空氣濾芯上整流罩與

45、密封圈部分硬接觸等。 檢查時(shí)需將進(jìn)氣管拆掉，觀(guān)察缸蓋進(jìn)氣道，就會(huì)發(fā)現(xiàn)里面有許多灰塵。其問(wèn)題的實(shí)質(zhì)原因是因?yàn)榭諝鉀](méi)有在空濾器進(jìn)行完全的過(guò)濾，而是走了捷徑，使部分沒(méi)有被過(guò)濾的灰塵進(jìn)入氣缸內(nèi)，造成缸套、活塞環(huán)、,活塞早期磨損。新機(jī)或因進(jìn)氣道無(wú)油漬掛不住灰塵的可查氣門(mén)及氣門(mén)座圈磨損情況。 3、追根求源 樹(shù)有根，水有源。只有依據(jù)柴油機(jī)原理、性能、構(gòu)造、特點(diǎn)的分析，才能找到問(wèn)題的根源。 例如：要查明柴油機(jī)無(wú)法起動(dòng)或起動(dòng)困難，首先要清楚起動(dòng)柴油機(jī)主要依靠的因素。 霧化良好的燃油能及時(shí)地到達(dá)燃燒室。 燃燒室內(nèi)的空氣能有足夠的溫度使燃油著火。 要保證這兩個(gè)因素，還必須在起動(dòng)時(shí)有足夠高的轉(zhuǎn)速及一定的溫度。,柴油機(jī)

46、無(wú)法起動(dòng)或起動(dòng)困難，一般可以從電器系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、汽缸壓縮力及氣候環(huán)境等幾個(gè)方面找出故障原因。 起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。 這時(shí)需檢查蓄電池的蓄電量是否充足，導(dǎo)線(xiàn)的連接是否良好。接通起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)如不轉(zhuǎn)，有可能是電路上故障。一般檢查方法是按一下喇叭，以判定蓄電池和供電線(xiàn)路的連接是否有問(wèn)題，喇叭響表明蓄電池及供電線(xiàn)路良好，反之則有可能是起動(dòng)線(xiàn)圈或起動(dòng)機(jī)有故障。 柴油機(jī)不轉(zhuǎn)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)。 這種現(xiàn)象就是通常所說(shuō)的起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，其主要原因,是離合器行程不夠，造成離合器打滑。起動(dòng)機(jī)有時(shí)空轉(zhuǎn)，有時(shí)能驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)，則可能是飛輪齒圈有部分損壞。 柴油機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，但不能著火運(yùn)轉(zhuǎn)，且排氣管不斷冒出白煙時(shí)，說(shuō)明個(gè)別氣

47、缸的柴油沒(méi)有燃燒或柴油中水分過(guò)多，噴油器工作不正?；蚬┯蜁r(shí)間不對(duì)。首先擰開(kāi)高壓泵放氣螺釘，然后用手壓泵將燃油充滿(mǎn)供油系統(tǒng)內(nèi)，如排除柴油中空氣與水仍不能起動(dòng)，則應(yīng)分別檢查噴油器和供油時(shí)間情況。 如果柴油機(jī)轉(zhuǎn)速正常，仍不能著火并且排氣管無(wú)煙排出，則主要是由于低壓油路不供油引起的。這時(shí)應(yīng)對(duì)油箱，輸油管、輸油泵、柴油濾清器等進(jìn)行檢查。,如果起動(dòng)轉(zhuǎn)速夠，但偶爾有斷續(xù)的煙排出，則主要由于高壓油路中個(gè)別噴油器不工作引起的，這時(shí)可采用斷缸法找出不工作的噴油器。如果擰松高壓油管接頭后，高壓油泵并不出油，則說(shuō)明高壓油泵有問(wèn)題。 如果以上情況正常，仍無(wú)法使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其故障原因有可能是氣缸內(nèi)壓縮力過(guò)低，混合氣在燃燒

48、室內(nèi)不能正常燃燒。 空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞，造成空氣無(wú)法進(jìn)入氣缸內(nèi)混合燃燒，而使柴油機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。雖然此種情況較為少見(jiàn)，但有時(shí)偶爾發(fā)生也應(yīng)引起注意。 柴油在氣溫寒冷或機(jī)油的牌號(hào)不對(duì)時(shí)，會(huì)發(fā)生物理變化和化學(xué)變化，使之變成膠質(zhì)狀態(tài)，柴油,不能流動(dòng)，機(jī)油凝結(jié)，嚴(yán)重時(shí)甚至曲軸轉(zhuǎn)不動(dòng)。柴油機(jī)在冬季氣溫低的情況下起動(dòng)時(shí)，由于外界溫度低，機(jī)油粘度增大，各運(yùn)轉(zhuǎn)件阻力增加，蓄電池容量隨溫度降低而減少，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低。由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，壓縮氣體終了時(shí)的空氣溫度和壓力大為降低，這不僅使柴油自燃溫度增高，同時(shí)也使柴油著火時(shí)間延遲，時(shí)期增長(zhǎng)，嚴(yán)重時(shí)甚至不能著火燃燒。此外由于柴油粘度增大，使噴射速度降低，再加上氣缸內(nèi)壓縮空

49、氣的壓力和溫度又低，致使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，不能與空氣迅速組成良好的可燃?xì)怏w和及時(shí)著火燃燒，以上這些都能使柴油機(jī)在冬季里起動(dòng)困難。,判斷柴油機(jī)故障常用方法： 氣味、聲音、煙色、振動(dòng)、功率、竄氣、發(fā)動(dòng)機(jī)外觀(guān)等變化是我們發(fā)現(xiàn)異常燃燒和機(jī)械損傷的重要線(xiàn)索。早期發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象及時(shí)處理，將故障隱患消滅在萌芽中，不但修理簡(jiǎn)單、快捷，而且可以避免發(fā)生重大問(wèn)題。運(yùn)用判斷故障十種常用方法有助于提高我們判斷、修理的效率與效果。 判斷故障的十種常用方法：斷缸法、觀(guān)色法、聽(tīng)音法、對(duì)比法、變速法、測(cè)量法、拆檢法、嗅味法、溫測(cè)法、脈動(dòng)法。 1、斷缸法：此法是在判斷柴油機(jī)故障時(shí)最常用的方法之一。所謂斷缸法即在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

50、時(shí)，切斷高壓泵至噴油器的高壓管路，逐個(gè)停止各缸的工,作，同時(shí)觀(guān)察柴油機(jī)工作情況有無(wú)變化，以判定某缸的工作情況。如果柴油機(jī)敲缸、冒黑煙，切斷某缸油路后故障現(xiàn)象消失，說(shuō)明故障在該缸，否則不在該缸。如某缸噴油器卡死，柱塞彈簧斷，出油閥損壞，在切斷高壓油路時(shí)柴油機(jī)聲音與轉(zhuǎn)速無(wú)變化，也說(shuō)明該缸基本不工作。 2、觀(guān)色法：在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀(guān)察廢氣排出的顏色，以判定各缸的工作情況。廢氣的正常顏色一般為淺灰色，負(fù)荷重時(shí)為深灰色。排黑煙、白煙、藍(lán)煙都不是正常的顏色。發(fā)動(dòng)機(jī)如排黑煙說(shuō)明可燃?xì)怏w沒(méi)有完全燃燒；排白煙說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷，柴油中有水，可燃?xì)怏w沒(méi)有著火燃燒，而供油時(shí),間過(guò)遲給人最不正常的現(xiàn)象是從排氣管內(nèi)有節(jié)奏地

51、冒白煙；排藍(lán)煙說(shuō)明機(jī)油進(jìn)入燃燒室時(shí)被燒掉。若排氣管連續(xù)排煙說(shuō)明多缸工作不正常，若斷續(xù)排煙，說(shuō)明個(gè)別缸工作不正常。 觀(guān)察油底殼機(jī)油顏色，如機(jī)油變成灰色或乳白色表示冷卻水進(jìn)入機(jī)油里，有可能缸體有沙眼或缸體、缸蓋上的水堵漏水。 如水箱內(nèi)水面浮有黑色或灰色機(jī)油，表示機(jī)油冷卻器芯漏或機(jī)油冷卻芯墊不密封，另外缸體、缸蓋油道與水道通也會(huì)使機(jī)油進(jìn)到冷卻水腔，造成水油混合。 3、聽(tīng)音法：柴油機(jī)是由許多零件裝配起來(lái)的，如果配合間隙過(guò)大，裝配調(diào)整不當(dāng)，機(jī)件使用中磨擦、,磨損、損壞造成運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律異常，會(huì)發(fā)出不正常響聲。由于柴油機(jī)工作時(shí)技術(shù)狀況不同，發(fā)出的聲音也不同，并且由于各個(gè)配合副本身的工作條件、空間位置不同，它們所

52、發(fā)出的聲音也存在著不同的特點(diǎn)。因此我們判斷柴油機(jī)技術(shù)狀況時(shí)，可以根據(jù)特定條件下，響聲的特殊性來(lái)分析其問(wèn)題原因。這些特殊性包括：響聲發(fā)生的部位、聲音的特征、出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和變化的規(guī)律。例如：柴油機(jī)如某缸不工作，加油門(mén)時(shí)會(huì)明顯地聽(tīng)到“突、突”缺缸聲。再比如：柴油機(jī)起動(dòng)后，由于氣門(mén)頂桿處缺油會(huì)聽(tīng)到一種“吱、吱”的尖叫聲。 4、對(duì)比法：在車(chē)上檢查噴油器的開(kāi)始噴射質(zhì)量時(shí)，可將被檢查的噴油器和好的噴油器分別安裝在噴,油泵的兩個(gè)高壓油管接頭上，然后起動(dòng)柴油機(jī)，觀(guān)察兩噴油器噴射情況是否相同，如被測(cè)噴油器與好的噴油器不一致，說(shuō)明故障在噴油器上，反之在高壓油泵或氣缸密封上。 確定某缸工作不正常后，為進(jìn)一步判定故障的所

53、在部位，可在高壓油泵的高壓油管接頭上拆下一個(gè)有故障缸和一個(gè)無(wú)故障缸的高壓油管，然后踏下油門(mén)，按下起動(dòng)按扭，觀(guān)察比較高壓泵兩油管接頭內(nèi)柴油噴出高度。若有故障的缸和無(wú)故障的缸噴出高度不一致，說(shuō)明故障在高壓油泵上，如一致，則有可能是噴油器或氣缸密封不良所致。 5、變速法：由于柴油機(jī)零配件的位置及磨損程度,不同，其發(fā)生異響最明顯時(shí)的轉(zhuǎn)速也各不相同。因此利用改變轉(zhuǎn)速的方法，在不同轉(zhuǎn)速或者突然改變轉(zhuǎn)速查聽(tīng)異響，有助于查明聲源。比如：連桿瓦響在柴油機(jī)中速時(shí)最明顯，加油時(shí)響聲隨轉(zhuǎn)速的升高而變大，嚴(yán)重時(shí)在車(chē)的周?chē)伎梢月?tīng)到。高速時(shí)由于其它響聲的干擾而不明顯，低速時(shí)響聲減弱。又比如判斷活塞銷(xiāo)響時(shí)，突然從低連加速到

54、高速，響聲比較明顯，聲音的周期隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升降而快慢變化。 6、測(cè)量法：為能準(zhǔn)確地判斷故障原因有時(shí)需要借助簡(jiǎn)單的儀器，比如：有時(shí)汽車(chē)機(jī)油壓力表指示偏低或者機(jī)油報(bào)警燈亮，需檢查柴油機(jī)機(jī)油壓力感應(yīng)塞和汽車(chē)機(jī)油壓力表是否失靈。無(wú)萬(wàn)用表情況下，使用機(jī)械式機(jī)油壓力表是最準(zhǔn)確,的，也是比較方便的。試驗(yàn)時(shí)只要將機(jī)油感應(yīng)塞拆下，換上機(jī)械壓力表即可。 測(cè)氣缸密封性時(shí)，可用氣缸壓力表進(jìn)行檢測(cè)。首先拆掉被測(cè)缸的噴油器，接上氣缸壓力表，起動(dòng)柴油機(jī)，如壓力達(dá)不到規(guī)定值則說(shuō)明此缸密封性欠佳，如相鄰兩缸都不好，有可能沖缸墊。 在沒(méi)有萬(wàn)用表的情況下，可用汽缸上的蓄電池做電源，串接上一個(gè)車(chē)上小燈泡做試燈，粗略地檢查二級(jí)管的好壞

55、。 對(duì)每個(gè)二級(jí)管應(yīng)交替檢查兩次，若燈泡一次亮一次不亮，說(shuō)明二級(jí)管是好的，若燈泡兩次都亮，說(shuō)明二級(jí)管內(nèi)部短路。,用試燈還可以判別二級(jí)管的極性。若蓄電池正級(jí)接二極管引線(xiàn)時(shí)燈泡亮，說(shuō)明此二極管是正級(jí)管；如果蓄電池負(fù)極接二極管引線(xiàn)，正極經(jīng)燈泡接外殼時(shí)燈亮，則此二極管為負(fù)極管。 7、拆檢法：柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從排氣管處排出藍(lán)煙，嚴(yán)重時(shí)從排氣管處滴機(jī)油，究竟是由于氣門(mén)導(dǎo)管油封密封不好，氣門(mén)導(dǎo)管斷裂還是活塞環(huán)對(duì)口造成排機(jī)油？ 首先需拆下排氣管，然后啟動(dòng)柴油機(jī)，觀(guān)察缸蓋排氣道，便可清楚地看到機(jī)油是從哪個(gè)氣缸排氣道里流出來(lái)的，還可觀(guān)察到機(jī)油是從上面流出來(lái)的，還是從下方流出來(lái)的。 如果發(fā)現(xiàn)機(jī)油從某個(gè)氣缸排氣道里流出來(lái)

56、的，就可以判,定問(wèn)題既出在這個(gè)缸，如從上面流出來(lái)的需查氣門(mén)導(dǎo)管油封或?qū)Ч苁欠駬p壞，下方流出來(lái)的應(yīng)查活塞環(huán)是否對(duì)口。 8、嗅味法：柴油機(jī)電器短路，機(jī)件磨擦能夠產(chǎn)生特殊的氣味，而某些物質(zhì)本身就具備特有的味道，這些為我們判斷故障原因提供了線(xiàn)索。 比如：起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)部線(xiàn)圈因短路的原因造成燙、燒損或線(xiàn)圈斷路，聞電磁開(kāi)關(guān)會(huì)嗅到一種燒結(jié)的糊味。 如果車(chē)輛在載重爬坡時(shí)，嗅覺(jué)到焦臭味是因?yàn)殡x合器打滑。 離合器打滑的原因可能有以下幾點(diǎn)：,踏板沒(méi)有行程。 磨擦片有油、硬化、鉚釘外露等原因，使磨擦系數(shù)減小。 磨擦片磨損變薄，壓盤(pán)彈簧伸長(zhǎng)過(guò)多或彈簧因高溫退火、疲勞、折斷等原因而使彈力減弱，致使壓盤(pán)壓力降低。 壓盤(pán)飛

57、輪的磨擦表面有傷痕或離合器調(diào)整不當(dāng)，都會(huì)使離合器打滑。 9、溫測(cè)法：根據(jù)金屬特性及零件的構(gòu)造，利用改變溫差的方法判定故障的原因和零件的好壞。 例如：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)時(shí)聽(tīng)到一種“咣咣”的敲擊聲，待,將發(fā)動(dòng)機(jī)加速升溫后，響聲明顯減弱或消失。這是缸套、活塞磨損的顯著特征，因?yàn)榻饘偈軣岷笈蛎浿率垢滋着c活塞的間隙減小響聲也自然減弱。 再比如：節(jié)溫器石蠟泄漏，彈簧會(huì)使閥門(mén)不能開(kāi)啟，導(dǎo)致冷卻水不能進(jìn)行大循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)在這種情況下，會(huì)因過(guò)熱而造成嚴(yán)重事故。 因此在懷疑節(jié)溫器有問(wèn)題時(shí)應(yīng)將其拆下，放在可以控制的熱水中進(jìn)行檢查。 檢查時(shí)，將水溫加熱至閥門(mén)開(kāi)啟溫度（76）保持5分鐘看閥門(mén)是否開(kāi)啟，再繼續(xù)加熱至閥門(mén)全開(kāi)溫度（

58、86）并保持5分鐘后，閥門(mén)應(yīng)完全開(kāi)啟。將水溫降至開(kāi)啟溫度下，閥門(mén)應(yīng)關(guān)閉，而且其開(kāi)啟的高度,應(yīng)符合規(guī)定（約8-9毫米）。 如節(jié)溫器的技術(shù)性能不符合上述要求，應(yīng)予更換。 10、脈動(dòng)法：在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)手緊握高壓油管，以感覺(jué)高壓油泵泵油時(shí)所產(chǎn)生的脈動(dòng)情況來(lái)判定各缸的工作情況。 脈動(dòng)大，爆發(fā)聲音強(qiáng)和瞬間溫度高，表明單缸供油量偏大。 脈動(dòng)大，爆發(fā)聲音弱和瞬間溫度低，表明噴油器堵塞或針閥卡，造成高壓油管內(nèi)油壓很高，但不能?chē)娪突驀娪秃苌佟?脈動(dòng)小，爆發(fā)聲音弱和瞬間溫度低，表明單缸供油量偏小。 脈動(dòng)小，爆發(fā)聲音不正常和瞬間溫度高，表示噴油壓力下降，霧化不良，造成不能及時(shí)著火和完全燃燒，因而后燃嚴(yán)重，排氣溫度增高。 排除柴油機(jī)故障應(yīng)遵循的“三要點(diǎn)” 1、對(duì)癥下藥 俗話(huà)說(shuō)：“什么花結(jié)什么果，什么鑰匙開(kāi)什么鎖”。排除柴油機(jī)故障如同醫(yī)生治病一樣需對(duì)癥下藥，方能起到藥到病除的效果。 例如：汽車(chē)行駛過(guò)程中突然發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)因缺水產(chǎn)生,高溫時(shí)，不能立即停車(chē)或加入冷水，需將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低速運(yùn)轉(zhuǎn)，待溫度降下后再加水。 如果在高溫下停車(chē)柴油機(jī)易產(chǎn)生“粘缸”故障。而采用薄壁干式缸套的柴油機(jī)，在高溫情況下加入冷水后，缸體、缸套極易產(chǎn)生裂紋，使缸體報(bào)廢。 2、果斷、及時(shí) 柴油機(jī)出現(xiàn)故障