1、第六章 國際貨物的運(yùn)輸,通過對(duì)國際貨物運(yùn)輸基本方式的特點(diǎn)和規(guī)律的學(xué)習(xí)，對(duì)各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)、作用以及買賣雙方交付貨物的相關(guān)問題的掌握，能夠合理選用貨物運(yùn)輸方式，通曉具體貨運(yùn)方式的操作程序；掌握各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用；熟練運(yùn)用和填制裝運(yùn)條款內(nèi)容。,第六章 國際貨物的運(yùn)輸,上頁 下頁 返回,各種運(yùn)輸方式的利弊；班輪、大陸橋、國際多式聯(lián)運(yùn)的含義；合理選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；裝運(yùn)條款的重要性及約定裝運(yùn)條款的意義；各種主要裝運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)與作用及其運(yùn)用。,目的與要求,重點(diǎn)與難點(diǎn),上頁 下頁 返回,第六章 國際貨物的運(yùn)輸,步驟與內(nèi)容,國際貨物運(yùn)輸具有線長、面廣、中間環(huán)節(jié)多、情況復(fù)雜多變和風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，為了完成

2、國際貨物運(yùn)輸任務(wù)，必須合理地選用各種運(yùn)輸方式，訂好買賣合同中的各項(xiàng)裝運(yùn)條款，并掌握裝運(yùn)單據(jù)的繕制、運(yùn)用以及有關(guān)的運(yùn)輸知識(shí)。,上頁 下頁 返回,第六章 國際貨物的運(yùn)輸 -運(yùn)輸方式,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,國際多式聯(lián)運(yùn),其他運(yùn)輸方式,運(yùn)輸方式,（一）簡介 海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的。 優(yōu)點(diǎn):通過能力大、載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低。 缺點(diǎn):易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，航行速度較慢。 （二）分類（按船公司對(duì)船舶經(jīng)營方式的不同）,第六章 國際貨物的運(yùn)輸-海上運(yùn)輸,海洋運(yùn)輸,班輪運(yùn)輸,租船運(yùn)輸,上頁 下頁 返回,1、定義 是指

3、在預(yù)先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之間來往行駛而言。 2、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 船舶行駛的航線和?？康母劭诙际枪潭ǖ摹?船舶按船期表航行，船舶開航和到港時(shí)間都較為固定。 船公司按預(yù)先公布的班輪運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定。 在班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪運(yùn)費(fèi)的港口裝卸費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)。 班輪承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運(yùn)，因此，少量貨物或件雜貨，通常都用班輪運(yùn)輸。 返回,班輪運(yùn)輸,大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。 定程租船-在定程租船方式下，對(duì)裝卸費(fèi)的收取辦法有下列不同規(guī)定。*船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FIO）*船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（Gross Terms Liner Term

4、s）*船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)（FO）*船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)（FI）定期租船-采用定期租船時(shí)，在租賃期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)度船舶。光船租船-它是租船的一種，不同的是船東不提供船員。 返回,租船運(yùn)輸,第六章 國際貨物的運(yùn)輸 -海運(yùn)單據(jù),（一）海運(yùn)提單,定義 提單是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后應(yīng)簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。 性質(zhì)與作用 是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)； 是代表貨物所有權(quán)的憑證： 是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明。,上頁 下頁 返回,提單內(nèi)容 提單的分類（按不同標(biāo)準(zhǔn)） 按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船 按

5、提單有無不良批注 按提單收貨人抬頭 按運(yùn)輸方式 根據(jù)內(nèi)容繁簡不同 根據(jù)運(yùn)費(fèi)支付方式 根據(jù)船舶營運(yùn)方式 根據(jù)提單使用效力 根據(jù)簽發(fā)人的不同,上頁 下頁 返回,第六章 國際貨物的運(yùn)輸-海運(yùn)單據(jù),（二）海上貨運(yùn)單,第六章 國際貨物的運(yùn)輸-海運(yùn)單據(jù),上頁 下頁 返回,定義 是指承運(yùn)人直接簽發(fā)給收貨人的提單。不是物權(quán)憑證，不能向銀行押款，也不可轉(zhuǎn)讓。,（三）海運(yùn)出口貨物的運(yùn)作程序,以CIF成交條件下的班輪裝運(yùn)程序?yàn)槔簣?bào)驗(yàn)、訂艙、辦理保險(xiǎn)、貨物集港、報(bào)關(guān)、裝船、發(fā)裝運(yùn)通知和支付運(yùn)費(fèi)。,（一）簡介 鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)運(yùn)行速度較快，載運(yùn)量較大，運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)較小，一般能保持終年正

6、常運(yùn)輸，具有較高的連續(xù)性。 （二）分類 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸 （三）鐵路運(yùn)單的性質(zhì)和作用 一是承運(yùn)貨物的憑證；二是鐵路向收貨人交付貨物和核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。,上頁 下頁 返回,第六章 國際貨物的運(yùn)輸-鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸- 航空運(yùn)輸速度很快，運(yùn)行時(shí)間短，貨物中途破損率小，但航空運(yùn)輸運(yùn)量有限，且運(yùn)費(fèi)一般較高。通常是按重量或體積計(jì)算，以其中收費(fèi)較高者為準(zhǔn)。但空運(yùn)比海運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)低，同時(shí)空運(yùn)能節(jié)省包裝費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，所以小件急需品和貴重物品，采用航空運(yùn)輸反而有利。 郵包運(yùn)輸-郵包運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)簡便，費(fèi)用也不太高，但運(yùn)量有限，故適用于運(yùn)輸量輕和體積小的商品。國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“

7、門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。,上頁 下頁 返回,第六章 國際貨物的運(yùn)輸 -航空和郵包運(yùn)輸,（一）含義-是指利用各種不同的運(yùn)輸方式來完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，包括陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)等 。 （二）構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件 必須有一個(gè)多式運(yùn)輸合同； 必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)： 必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸： 必須是國際間的貨物運(yùn)輸； 必須有一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)； 必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)率。 （三）集裝箱運(yùn)輸,上頁 下頁 返回,第六章 國際貨物的運(yùn)輸-國際多式聯(lián)運(yùn),1、含義 是一種容器，能反復(fù)使用的運(yùn)輸輔助設(shè)備。外型象一個(gè)箱子，又稱貨柜、貨箱 。 2、種類 在國際航運(yùn)上主要為20英

8、尺和40英尺兩種 3、運(yùn)費(fèi) 傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法 以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（即包箱費(fèi)率），有三種規(guī)定方法：FAK，F(xiàn)CS，F(xiàn)CB 返回,集裝箱,1、何謂班輪和租船？試分別簡述其特點(diǎn)？ 2、定程租船運(yùn)送貨物時(shí)，船方收取裝卸費(fèi)的辦法有哪幾種？ 3、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？請(qǐng)分別說明其含義？ 4、我某出口公司對(duì)拉美國家出口一批貨物重10公噸，尺碼噸10.456立方米，總值CFR6000美元，貨物需在香港轉(zhuǎn)船，請(qǐng)計(jì)算運(yùn)費(fèi)為多少美元？（每運(yùn)費(fèi)噸基本費(fèi)率為港幣503，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)每噸港幣51，燃油附加費(fèi)港幣80，有關(guān)匯率1美元等于人民幣8.31、1港幣等于人民幣1.07，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為WM）。,上頁 下頁

9、 返回,第六章 國際貨物的運(yùn)輸-作業(yè),裝運(yùn)期 裝運(yùn)港和目的港 裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi) 分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn) 裝運(yùn)通知 其他裝運(yùn)條款 買賣合同中裝運(yùn)條款舉例,第六章 國際貨物的運(yùn)輸-裝運(yùn)條款,上頁 下頁 返回,1、含義 是指賣方在起運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限，它與交貨期是含義不同的兩個(gè)概念，不應(yīng)混同使用。 2、規(guī)定方法 明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限 規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn) 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 3、規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng),返回,裝運(yùn)期,1、含義 2、規(guī)定方法 在通常情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港，并列明港口名稱。 在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港，并分別列明港口名稱。 在

10、商定合同時(shí)，如明確一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港和目的港有困難，可以采取“選擇港口”的規(guī)定辦法。 3、注意事項(xiàng)： 規(guī)定國外裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng) 規(guī)定國內(nèi)裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng),裝運(yùn)港和目的港,返回,裝卸時(shí)間-指裝貨與卸貨的期限。 規(guī)定方法 裝卸時(shí)間的起算 裝卸率-指每日裝卸貨物的數(shù)量。 滯期-負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需向船方交納延誤船期的罰款。 速遣費(fèi)-負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時(shí)間提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金。,裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi),返回,分批裝運(yùn)-指一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn)?！癠CP500”的有關(guān)規(guī)定： （1）一筆成交

11、的貨物，在不同的時(shí)間和地點(diǎn)分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內(nèi)容的提單，也不能按分批裝運(yùn)論處。 （2）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。 （3）如在信用證規(guī)定的指定時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，其中任何一批未按批分批裝運(yùn)，信用證對(duì)該批和以后各批貨物均告失效，除非信用證另有規(guī)定。 轉(zhuǎn)運(yùn)貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅延誤時(shí)間和增加費(fèi)用開支，而且還有可能出現(xiàn)貨損貨差，所以買方一般不愿轉(zhuǎn)運(yùn)。除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。,返回,分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn),1.20年101112月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)。 Shipment during Oct.Nov.Dec.20,with partial shipments and transshipment allowed. 2、20年12月份分兩批大約平均裝運(yùn)。 Shipment during Jan.Feb.20 in two about equal lots. 3、20年12月份每月各裝一批。 Shipment during Jan.Feb.20 in two monthly lots ( in two monthly shipment ). 4、20年12月份每月平均裝，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。 Shipment during Jan.Feb. 20 in two eq