1、值班水手（水手工藝部分） 主講：黃峰,第一篇 纜繩索具,纜繩索具,纜繩,滑車及其配件,纜繩作業(yè)：是指船上各種纜繩、索具的使用與保養(yǎng)，以及根據(jù) 需要進(jìn)行纜繩系結(jié)、插接等工作。,船用纜繩有纜、繩、索之分,習(xí)慣將粗大的繩索稱為纜,纜是船舶系留、靠泊或編組船隊(duì)時(shí)使用的直徑較大的纖維繩、鋼絲繩 , 例如系泊用的艏纜、艉纜、橫纜、倒纜 , 編隊(duì)常用的拖纜、操縱纜、連接纜等。,第一章 纖維繩及繩結(jié) 第一節(jié) 纖維繩的種類、性能、用途及量度,纖維繩,植物纖維繩,化學(xué)纖維繩,白棕繩 、紅棕繩、白麻繩、 油麻繩、棉紗繩或棉麻繩,尼龍繩、維尼龍繩、滌綸繩 乙綸繩 、丙綸繩,化學(xué)纖維繩與植物纖維繩或鋼絲繩比較,有著許多

2、獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn),如彈性好、質(zhì)量輕、強(qiáng)度大、 吸水率小、不易腐爛等 , 其特性對(duì)船舶的帶纜等操作提供了很大的方便,但化學(xué)纖維也存在著不耐高溫等缺點(diǎn)?；w繩一般比同直徑的白棕繩輕1/4,強(qiáng)度比白棕繩大3倍以上.,第二節(jié) 破斷強(qiáng)度和安全強(qiáng)度,破斷強(qiáng)度,是指纜繩逐漸受力至破斷時(shí)所受的最大負(fù)荷,試驗(yàn)強(qiáng)度,指產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)所使用的纜繩強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn), 一般是破斷強(qiáng)度的1/2,安全強(qiáng)度,是指纜繩在安全范圍內(nèi)所能承受的拉力, 是纜繩經(jīng)常使用的強(qiáng)度.,纜繩插接后的強(qiáng)度一般為原來的90%; 打結(jié)的纜繩約為原來的50%; 編織繩的強(qiáng)度約為相同直徑的編絞繩或擰絞繩的70%; 纜繩 受潮后白棕繩強(qiáng)度下降45%,化纖繩下降5%10%。

3、,第三節(jié) 纖維繩的使用、保養(yǎng)注意事項(xiàng),植物纖維繩,不能超負(fù) 荷使用,避免磨損,避免受潮 保持干凈,防止腐蝕 損壞,正確開啟新繩,化學(xué)纖維繩,受力強(qiáng)力大,吃力后易打滑,磨擦產(chǎn)生高溫,注意使用強(qiáng)度,保持干燥清潔,第四節(jié) 纖維繩繩結(jié)、三股插接、八股繩 一、常用繩結(jié) 繩結(jié)是纜繩打結(jié)、連接、系綁的形式和方法。 常用于纜繩及索具的固定或連接，船隊(duì)的系綁，設(shè)備或貨物縛牢固定，貨物的吊放等。 系繩結(jié)的要求：動(dòng)作迅速、系結(jié)牢固、解開方便 下面介紹船上常用的幾種繩結(jié)： 1、平結(jié)。2、錨結(jié)。3、圓材結(jié)。4、丁香結(jié)。5、艇罩結(jié)。6、天蓬結(jié)。7、單索花和雙索花。8、單套結(jié)與雙套結(jié)。9立桶結(jié)。10、扛棒結(jié)。11、撇纜活結(jié)

4、。12、跳板結(jié)。13、水手結(jié)。14、系纜活結(jié)。15、撇纜頭,二、船用三股繩與插接 （1）、三股繩反插接：防止繩頭松散。 （2）、三股繩短插接：三股繩對(duì)接。 （3）、三股繩插琵琶頭：在纜繩的一端插成索眼（琵琶頭）用于船舶系纜樁、連接、拖帶等用途。,三、八股繩 1、八股繩仿編： 2、八股繩短插接： 3、八股繩眼環(huán)插接：,第二章 鋼絲繩 第一節(jié) 鋼絲繩的種類、性能、用途及強(qiáng)度 鋼絲繩是由若干整根鍍鑄鋼絲制成的繩。先用若干鋼絲扭絞成股,再將若干股擰絞成繩。鋼絲繩比同樣直徑的纖維繩的強(qiáng)度大、體積小, 經(jīng)久耐用。但繩質(zhì)硬,當(dāng)受外力扭曲變形后 容易發(fā)生絞纏,保養(yǎng)不當(dāng)易銹蝕。 一、鋼絲繩的種類和用途 鋼絲繩根

5、據(jù)其硬軟程度、粗細(xì)和油麻心的多少不同,通常分為硬鋼絲繩、半硬鋼絲繩和軟鋼絲繩3種。鋼絲繩的結(jié)構(gòu)標(biāo)記用數(shù)字表示。例如:“繩619 ”,表示該繩有6股,每股有19絲股“1+6+12”表示每股結(jié)構(gòu)中心為1絲,第二層為6絲,最外層為12絲。,鋼絲繩,硬鋼絲繩,半硬鋼絲繩,軟鋼絲繩,第二 節(jié)鋼絲繩使用保養(yǎng)注意事項(xiàng) 避免扭結(jié)變形。 2. 防銹蝕。 3. 避免磨損。 4. 防止散股。 5. 不能超過負(fù)荷使用 , 防止受突然拉力。 6. 解開新繩捆時(shí)應(yīng)防止扭結(jié) , 可用轉(zhuǎn)動(dòng)或滾動(dòng)方法解開。 鋼絲繩的插接。 1)、準(zhǔn)備工作： 2)、插鋼絲繩1： 3)、插鋼絲繩2： 4)、插鋼絲繩3： 5)、插鋼絲繩4：,第三章

6、 索具與滑車 索具與滑車是纜繩的配套工具,各種纖維繩和鋼絲繩在船舶上使用時(shí),根據(jù)不同的用途選配不同的索具或滑車。 第一節(jié) 索具的種類、用途 船舶纜繩作業(yè)中與繩索配合使用的鉤、環(huán)、扣、夾等器具統(tǒng)稱為索具。 一、鉤 鉤是用于懸掛貨物或器材的工具,使用比較方便、迅速,在船舶上應(yīng)用較廣。,二、卸扣 卸扣是連接各種繩頭眼環(huán)、鏈環(huán)、索具等可拆卸的環(huán)形金屬構(gòu)件,由本體和橫栓兩部分組成。常見的有直形卸扣和圓形卸扣兩種,卸扣的橫栓有帶螺紋的,也有直接插進(jìn)的。根據(jù)其用途不同,可分為錨鏈卸扣和索具卸扣。 三、鋼索索節(jié) 鋼索索節(jié)又稱索頭環(huán)。是安裝在鋼絲繩的端部,用來連接兩段鋼絲繩或安裝在靜索下端與甲板眼環(huán)相連接的金屬

7、索具。 四、索具套環(huán)心環(huán) 是心形或圓形的鋼質(zhì)套環(huán),也稱嵌環(huán)。繩端插接眼環(huán)時(shí),嵌緊在套環(huán)的凹槽內(nèi),可避免纜繩急速轉(zhuǎn)折,減輕磨損。,五、繩頭卸扣 又稱緊索夾、鋼絲繩軋頭,是夾緊或固定兩根平行鋼絲繩或作臨時(shí)眼環(huán)用的鉗夾工具。由U形本體和夾座兩個(gè)主要部分組成。,繩頭卸扣的使用方法,六、索具螺旋扣 又稱松緊螺旋扣或花蘭螺絲。由一個(gè)兩段螺紋方向相反的螺紋套筒及兩根螺紋方向相反 的螺紋桿組成。螺桿外端做成鉤、環(huán)或卸扣,便于連接。使用時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋套筒,兩端的螺桿能同時(shí)伸出或縮進(jìn),就可調(diào)整鋼索、鏈條或拉桿的松緊程度。,索具螺旋扣,第二節(jié) 滑車、滑車組及省力倍數(shù) 滑車是配合繩索使用的一種簡單的起重工具。用它組成滑車

8、組 , 既能改變拉力方向,又 能省力,用法也比較簡單, 是船舶上搬舉重物或起吊貨物等起重工作中必備的工具。 一、滑車 滑車的種類 :滑車按車殼材料不同分為木滑車和鐵滑車兩種。木滑車的車殼是術(shù)制的, 而滑輪是用鐵梨木、銅或鍍鋅鐵制成的配纖維繩作滑車?yán)K。鐵滑車的車殼和滑輪都是用鋼鐵制成的 , 配鋼絲繩作滑車?yán)K, 能承受較大的力。 滑車按它的滑輪數(shù)目不同又可分為單輪滑車、雙輪滑車和三輪滑車。,(a) 木滑車(b) 鐵滑車(c) 開口滑車,二、滑車組 滑車組是由滑車與繩索組成的起重工具,也稱絞轆。其主要特點(diǎn)是省力,又可改變力的方向,在船上用途很廣,如吊貨、吊艇、吊鋪及各種臨時(shí)性的起重或設(shè)備移位,均可使

9、用絞轆 。 滑車與繩索配合在一起使用的起重工具稱為絞轆。絞轆可以節(jié)省拉力,也可改變用力方向。,2. 絞轆的種類 (1) 單絞轆 ：用一根轆繩穿過一個(gè)單輪滑車組成。若為定滑車,只能改變力的方向, 沒有機(jī)械倍力。若為動(dòng)滑車, 機(jī)械倍力為 2 倍 ( 此前后兩種情況 , 在以下各絞轆亦有之,可類推 ) 。 (2) 復(fù)絞轆：一組絞轆中有定滑車又有動(dòng)滑車的,叫做復(fù)絞轆,也稱滑車組。復(fù)絞轆根據(jù)兩個(gè)滑車中滑輪的數(shù)目不同,分為11 絞轆、12 絞轆、22 絞轆、23 絞轆、33 絞轆等多種。機(jī)械倍力分別為2或3倍、3或4倍、4或5倍、5或6倍、6或7倍等,如圖：55滑車穿法：,3、絞轆的檢查和養(yǎng)護(hù) (1) 平

10、時(shí)在使用時(shí),對(duì)滑輪軸襯、輪軸等轉(zhuǎn)動(dòng)部位應(yīng)經(jīng)常加油保持潤滑。如在吊重時(shí)滑車發(fā)出“吱吱”響聲則表示缺油,應(yīng)立即注油。(2) 吊重時(shí),不但要檢查滑車本身是否良好,尤其要檢查滑車的屬件如鉤、轉(zhuǎn)環(huán)、卸扣、轆繩等是否正常,吊重時(shí)不能超過負(fù)荷。(3) 掛絞轆時(shí),應(yīng)使力端繩孔正對(duì)用力的人或絞纜機(jī)械,注意轆繩不要糾纏,吊放重物時(shí),動(dòng)作要緩慢,不要急劇松緊,以防轆繩受突然的拉力而破斷。(4) 定期拆開檢查,把油垢鐵銹清除干凈,發(fā)現(xiàn)車殼有裂痕,輪軸、襯套及屬件等磨損過度或變形應(yīng)換新。檢查后應(yīng)充分加油。裝配時(shí)應(yīng)將輪軸的上下部調(diào)換,裝有多輪的滑車,其接近力端的滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)多,應(yīng)與遠(yuǎn)離力端的滑輪互換位置,轆繩的根端與力端也應(yīng)

11、交換使用,以防其中一端過度磨損。(5) 收藏絞轆時(shí),應(yīng)存放在干燥位置,防止受潮腐爛。,第二篇 甲板設(shè)備及使用管理 內(nèi)河船舶的甲板設(shè)備主要有：用作操縱和系泊的系纜設(shè)備、錨設(shè)備、舵設(shè)備和用作吊拖和頂推船隊(duì)的拖曳設(shè)備和頂推設(shè)備。 第四章 系纜設(shè)備與系纜作業(yè) 第一節(jié) 系纜設(shè)備,系纜設(shè)備,系船纜選擇,導(dǎo)纜裝置,絞纜機(jī)械,船舶根據(jù)其不 同類型、用途 和系泊條件,應(yīng) 配備不同種類 的系泊纜繩。,是船舶系泊時(shí)將系船 纜由舷內(nèi)導(dǎo)引至舷外, 改變纜繩的方向,限制 其導(dǎo)出位置,減少纜繩磨 損及加強(qiáng)舷墻開口處 的強(qiáng)度。,包括： 系纜絞車、 系纜絞盤機(jī)。,第二節(jié) 靠離碼頭系解纜作業(yè) 一、靠碼頭的系纜名稱、系纜作用、準(zhǔn)備

12、工作和帶纜操作方法 船舶?？看a頭和離開碼頭的作業(yè)過程稱做靠離碼頭。 1. 系纜名稱和作用 船舶系泊于碼頭、船塢、岸坡、他船、浮筒時(shí),出纜方向、位置不同,其名稱與作用各異。 各纜繩的作用是 : (1) 艏纜 :由船首向前伸出,系在碼頭纜樁上。主要作用是承受使船向后的力 防止船位后移及外張。 (2) 艉纜:由船尾向后伸出,作用是防止船位前移或外張。 (3) 前倒纜:作用與艉纜相仿。 (4) 后倒纜:作用與艏纜相仿。 (5) 艏、艉橫纜:出纜方向約與船舶縱中剖面垂直,主要是防止船舶外張。 船舶靠離碼頭所用的系纜,既可使船舶固定停泊在泊位上,也可利用其協(xié)助船舶靠離操縱。一般根據(jù)使用部位、出纜的方向及使

13、用的目的進(jìn)行選擇和布置.（如圖）,帶纜操作注意事項(xiàng)： 1、操作人員應(yīng)戴好手套、安全帽,穿好工作鞋。 2、絞纜時(shí)要聽從指揮,不要硬絞或突然加速。 3、應(yīng)使用與纜繩同質(zhì)的止纜索。 4、嚴(yán)禁站在繩圈內(nèi)或兩腳跨住纜繩。 5、松纜時(shí)不可用腳踏纜繩來控制松放速度,以防傷人。,1、系船纜在纜樁上的挽法 2、多條系船纜在同一樁上的帶法 3、 碼頭上帶纜樁的帶纜,第三節(jié) 系、離浮筒系解纜作業(yè) 船舶在港口經(jīng)常系浮筒裝卸貨物或停泊檢修。船舶系浮筒較之錨泊具有船位變化小、安全可靠、操作簡便和迅速等優(yōu)點(diǎn)。 一般船舶停泊時(shí)間短皆用鋼絲繩來系帶浮筒，如風(fēng)流較大或大型船舶停留時(shí)間較長則用錨鏈來系帶浮筒。系帶形式分單浮筒系泊和

14、雙浮筒系泊兩種。 一、單浮筒系離作業(yè) 在水域面積寬闊水流正常的內(nèi)河港口設(shè)有供系泊用的單浮筒。浮筒本身與一般系船浮筒類似 , 但在系船眼環(huán)上備有一根直徑 38mm 的系船鋼絲纜，一端與浮筒眼環(huán)連接 , 另一端插有眼環(huán)沉置于水中 , 其眼環(huán)上連接一細(xì)鋼絲繩拴系的小浮鼓 , 漂于水面 , 以標(biāo)示系船纜的位置 。 二、雙浮筒系離作業(yè) 雙浮筒系泊是指艏艉分別各系一個(gè)浮筒 , 而使船舶于兩浮筒之間的系泊方法。 一般在水域面積有限 , 來往船只較多 , 受水流、潮沙影響的內(nèi)河港口 , 多設(shè)置系船雙浮筒。系帶雙浮筒時(shí) , 根據(jù)船舶大小、停泊時(shí)間長短以及風(fēng)流的情況 , 可用纜繩系帶也可用錨 鏈系帶浮筒。,第五章

15、 拖頂設(shè)備 拖頂設(shè)備包括拖曳設(shè)備和頂推設(shè)備,是內(nèi)河運(yùn)輸船舶的專用設(shè)備。是內(nèi)河運(yùn)輸量中占有相當(dāng)大的比重。 1、拖船在前 , 駁船在后 , 拖船通過拖鉤、拖纜等拖曳設(shè)備牽引駁船隊(duì)行駛稱為吊拖船隊(duì),這種拖帶方式由于后排駁可以得到前排駁船的伴流效應(yīng) , 使整個(gè)船隊(duì)的阻力大為降低 , 充分發(fā)揮拖船拖鉤的索引力,拖運(yùn)量較大。 2、駁船隊(duì)在前,拖船在后,通過頂推設(shè)備與駁船隊(duì)連接成一個(gè)整體,推動(dòng)整個(gè)船隊(duì)行駛稱為頂推船隊(duì),這種方式由于推船在駁船隊(duì)后面而受到了伴流效應(yīng),減小了阻力,提高了推進(jìn)效率,頂推船隊(duì)一般要比吊拖船隊(duì)提高航速20% 左右,單位功率運(yùn)輸量最高可達(dá)16t,提高達(dá)50% 。 推拖方式大體上可分為掛拖

16、(吊拖) 、綁拖和頂推3種形式。 掛拖是拖船在前,通過拖鉤和拖纜牽引被拖船只(如駁船或駁船隊(duì))或浮物一起行駛的拖帶方式。 頂推是推船在后，利用頂推架、索具等推著船隊(duì)前進(jìn)的運(yùn)輸方式。 綁拖是以拖船舷靠舷地綁結(jié)被拖船只或浮物一起行駛的一種拖帶作業(yè)方式。（設(shè)備見書）,第六章 錨設(shè)備及拋起錨作業(yè) 第一節(jié) 錨設(shè)備的組成與作用 一、描設(shè)備的組成 錨設(shè)備是由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機(jī)、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成的。,錨設(shè)備應(yīng)符合下列要求： 1錨應(yīng)有足夠的抓力，錨鏈應(yīng)有足夠的長度，以保證在錨泊時(shí)固定牢靠，即使在強(qiáng)風(fēng)急流的情況下船舶也不發(fā)生移動(dòng)。 2能隨時(shí)迅速將錨拋出，以便船舶遇到險(xiǎn)情時(shí)，能夠利用錨作緊急

17、制動(dòng)。 3能迅速起錨和收錨上船，保證船舶從固定停泊狀態(tài)迅速轉(zhuǎn)人航行狀態(tài)，以應(yīng)變突然海損事故的發(fā)生及救將錨牢固地助其他遇難船舶的行動(dòng)。 4航行中，能收藏在船上，即使船舶在風(fēng)浪中顛簸搖擺也不易滑落。 錨設(shè)備的主要作用： l 錨泊時(shí)系留船舶。 2 靠泊時(shí)拋“開錨”可控制船首擺動(dòng)和船舶橫移速度， 3 船掉頭必要時(shí)，可拋錨帶頭，以幫助船回轉(zhuǎn)和拎直船首，防止倒頭。 4拋“拖錨”或“倒錨”可控制船前進(jìn)速度或緊急制動(dòng)。 5急流中靠泊時(shí)，在躉船上方拋“拎水錨”可減輕躉船負(fù)荷。 6船擱淺時(shí)，送流錨至適當(dāng)位置拋下，可穩(wěn)定船位或拉脫淺。,按錨的結(jié)構(gòu)和用途: 錨的種類可分為有桿錨(海軍錨) 、無桿錨(山字錨)、大抓力錨

18、和特種錨等。在商船上，船首錨普遍采用無桿錨，而船尾錨有時(shí)采用有桿錨或燕尾錨。,有桿錨(海軍錨),無桿錨(山字錨),錨設(shè)備的檢查和保養(yǎng) 日常檢查和保養(yǎng) : 1、檢查錨、錨鏈、轉(zhuǎn)環(huán)、錨卸扣，連接鏈環(huán)（或卸扣）等是否有裂紋、彎曲扭變、橫檔松動(dòng)脫落情況，以及制鏈器與連接甲板的牢固性。2、錨鏈標(biāo)記是否清晰，如有脫落應(yīng)及時(shí)補(bǔ)做。3、錨機(jī)每次使用前應(yīng)對(duì)軸、軸承及傳動(dòng)齒輪等處加油。檢查剎車的有效性以及離合器動(dòng)作的可靠性。錨機(jī)使用前應(yīng)暖車、試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查運(yùn)轉(zhuǎn)部位是否正常。4、制鏈器、導(dǎo)鏈滾輪等部分加油潤滑。5在平時(shí)應(yīng)輪流使用左、右錨，廠修時(shí)第一節(jié)錨鏈與最后幾節(jié)錨鏈有計(jì)劃地調(diào)換使用， 以免錨鏈磨損集中。深水錨拋錨使

19、用錨機(jī)松出錨鏈，以防撞壞錨或崩斷錨鏈。6起錨時(shí)不要硬絞，必要時(shí)應(yīng)用車舵配合。如絞不動(dòng)，應(yīng)棚陣剎牢，脫開離合器（必要時(shí)加剎制鏈器），開動(dòng)主機(jī)用慢車將錨拖動(dòng)后再絞。,拋、起錨作業(yè) 一、拋錨前的準(zhǔn)備工作、拋錨要領(lǐng)及注意事項(xiàng) 1拋錨前的準(zhǔn)備工作 （l）通知機(jī)艙接通錨機(jī)電源（或蒸汽）冬季要提前溫車。試驗(yàn)錨機(jī)（空車試運(yùn)轉(zhuǎn)）（2）合上離合器，移開錨鏈筒蓋打開制鏈器、松開剎車帶，開動(dòng)錨機(jī)將錨松出錨鏈筒垂掛在水面以上。再剎緊剎車帶，脫開離合器，此時(shí)錨已處于可以自由拋落狀態(tài)。 （3）準(zhǔn)備好錨球或錨燈。此時(shí)錨已備妥。 2拋錨要領(lǐng)及注意事項(xiàng) （1）拋錨時(shí)機(jī)：當(dāng)船舶略有退勢時(shí)。拋錨時(shí)船舶應(yīng)適當(dāng)后退。（2）拋錨；當(dāng)聽到駕駛室F達(dá)的拋錨命令后，迅速松開剎車，讓錨憑借自身重力落待錨到底后用剎車剎住錨鏈，立即出示錨球或錨燈并關(guān)閉航行燈。 （3）松鏈：拋錨時(shí)船舶保持適當(dāng)?shù)那氨呕蚝笸说膭?dòng)向，錨鏈才能松得出，最好是處于微速后退狀態(tài)。錨拋出后，在松鏈過程中，應(yīng)隨時(shí)用手勢或哨音向駕駛室報(bào)告錨鏈在水中的方向和受力況，并在每節(jié)錨鏈通過甲板時(shí)敲鐘報(bào)告錨鏈松出的節(jié)數(shù)，第一節(jié)錨鏈出至甲板上時(shí)嗚鐘一 響 、第二節(jié)錨鏈出至甲板上時(shí)鳴鐘兩響，余類推。（4）錨抓牢的判斷：松出足夠錨鏈長度后，應(yīng)觀察錨是否抓牢，如果錨鏈向前拉緊，并平穩(wěn)地在水面上下抬動(dòng)則說明錨已抓牢。（5）制鏈：當(dāng)錨已抓牢，錨鏈也已放出預(yù)定的長度時(shí)，應(yīng)扣上制鏈器并倒出一點(diǎn)錨鏈，