1、單元1,城市客運(yùn)交通系統(tǒng),教學(xué)目標(biāo)：,1. 了解城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。 2. 掌握城市客運(yùn)系統(tǒng)模式的分類(lèi)及特點(diǎn)。 3. 了解城市客運(yùn)公交優(yōu)先的政策。 4. 了解我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題。 建議學(xué)時(shí)：4學(xué)時(shí),1.1 城市客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu),一、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的構(gòu)成 城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是指城市中各種不同的客運(yùn)交通方式之間的構(gòu)成及不同交通方式所承擔(dān)的交通量比重。 1. 公共交通 2. 私人交通,城市客運(yùn)交通體系的框架,我國(guó)部分城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu),二、城市客運(yùn)系統(tǒng)模式的選擇,1. 城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式。 2. 城市客運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展模式確立的目標(biāo)。 3. 城市客運(yùn)系統(tǒng)模式確立的原則。,1、城市

2、客運(yùn)系統(tǒng)的模式,（1）以小汽車(chē)為主的模式 快速靈活,可以在較短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地; 是一種門(mén)到門(mén)的出行方式; 舒適性最好。 這些城市主要具有以下特點(diǎn): 出臺(tái)鼓勵(lì)小汽車(chē)發(fā)展的政策; 具有較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平; 基礎(chǔ)設(shè)施完善,供需矛盾不突出; 城市布局分散,郊區(qū)化特征明顯。,1、城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式,（2）以軌道交通為主的模式 地少人多,土地資源缺乏; 城市布局高度集中; 經(jīng)濟(jì)發(fā)展為軌道交通發(fā)展提供了保障; 政策上出臺(tái)保障措施。,1、城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式,（3）軌道交通和地面常規(guī)公交并重的模式 城市人口密度高。 公共交通比較發(fā)達(dá)。 私人交通工具的使用空間有限。,1、城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式,（4）以非機(jī)動(dòng)車(chē)交通

3、方式為主、多種交通方式并存的模式 相對(duì)低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平; 相對(duì)集中的城市用地形態(tài); 中等質(zhì)量的公交服務(wù)水平。,2.城市客運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展模式確立的目標(biāo),（1）環(huán)境目標(biāo) （2）社會(huì)目標(biāo) （3）經(jīng)濟(jì)目標(biāo) （4）保障出行者的基本交通權(quán)利 （5）優(yōu)化資源配置 （6）改善城市人居環(huán)境 （7）引導(dǎo)城市合理布局,3.城市客運(yùn)系統(tǒng)模式確立的原則,（1）利用現(xiàn)有交通資源，挖掘資源潛力。 （2）注重交通結(jié)構(gòu)調(diào)整，采用先進(jìn)技術(shù)和政策保障。 （3）加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)調(diào)，發(fā)揮合力作用，增強(qiáng)應(yīng)變能力。 （4）結(jié)合城市發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展需要。 （5）提高城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。,1.2 城市公共交通客運(yùn)管理,1.2 城市

4、公共交通客運(yùn)管理,一.制定公共交通優(yōu)先的政策 1、控制私人小汽車(chē)使用 限制汽車(chē)進(jìn)口，征收汽車(chē)出售稅，使用燃油稅； 限制小汽車(chē)停放，提高小汽車(chē)停車(chē)費(fèi)； 鼓勵(lì)小汽車(chē)乘滿(mǎn)人數(shù)（4人）；提倡共乘方式，乘客少于3人的小汽車(chē)受到交通限制； 鼓勵(lì)“P+R（停車(chē)，換乘）”的交通方式； 征收道路使用稅以及擁擠費(fèi)，來(lái)控制小汽車(chē)髙峰時(shí)期進(jìn)入通擁擠路段。,一.制定公共交通優(yōu)先的政策,2. 注重公共交通與自行車(chē)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 自行車(chē)交通占地少、投資小、效率高，節(jié)約能源和水源 可減少私家車(chē)交通量 采取有效措施后可減少或減輕交通事故 減少擁堵、 減少停車(chē)用地 減輕道路投資壓力，無(wú)空氣、水源、噪音污染 因此各國(guó)采取各種措施鼓勵(lì)自行

5、車(chē)的應(yīng)用,二、實(shí)現(xiàn)多元化公共交通體系以及實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘,要進(jìn)一步緩解大城市客運(yùn)緊張狀況,必須確定以大運(yùn)量的公共運(yùn)輸為主的高效率的交通系統(tǒng) 選擇各種交通運(yùn)輸手段,重點(diǎn)放在發(fā)展地鐵、城市鐵路、輕軌等有軌交通 以期形成一個(gè)以快速軌道交通為主體,公共汽車(chē)、有軌電車(chē)為輔的多樣化的綜合交通體系,三、綜合利用改善城市交通的輔助措施,(1)錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間,實(shí)行同線路高峰時(shí)間收取的交通費(fèi)高于平峰時(shí)間。 (2)開(kāi)通短程公共汽車(chē),亦可起到控制中心城市汽車(chē)使用過(guò)多的輔助作用。 (3)大力進(jìn)行公共交通管理體制改革,鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng),提供私人經(jīng)營(yíng)公共交通 (4)實(shí)行靈活的公共交通運(yùn)價(jià)。,1.3城市軌道交通系統(tǒng),一、城市軌道交通系統(tǒng)

6、的發(fā)展及其社會(huì)功能 二、我國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)管理面臨的問(wèn)題,一、城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展及其社會(huì)功能,1. 國(guó)外軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展 2. 我國(guó)軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展 3. 城市軌道交通的社會(huì)功能,1、國(guó)外軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展,倫敦第一條地鐵,2、我國(guó)軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展,舊上海時(shí)期的有軌電車(chē),2、我國(guó)軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展,20世紀(jì)50年代北京的有軌電車(chē),3、我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題,1. 近期問(wèn)題 （1）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)與政府職能部門(mén)之間職責(zé)劃分不清晰。 （2）各城市對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)成網(wǎng)后如何運(yùn)營(yíng)仍處于探索階段。 （3）城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)上需要借鑒鐵路運(yùn)輸方式，但經(jīng)營(yíng)管理上需要高度重視其城市運(yùn)輸特征。 （4）安全應(yīng)急系統(tǒng)的建立。 （5）客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題。 （6）城市軌道交通系統(tǒng)人才培養(yǎng)問(wèn)題。,我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題,2. 遠(yuǎn)期問(wèn)題 （1）軌道交通發(fā)展與城市規(guī)劃“脫節(jié)”。 （2）多運(yùn)營(yíng)主體條件下的協(xié)同問(wèn)題。 （3）客流的網(wǎng)絡(luò)疊加效應(yīng)問(wèn)題。 （4）在旅客利用方面的問(wèn)題。 （5）軌道交通網(wǎng)