1、第六章 汽車(chē)結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí),1,第一節(jié) 汽車(chē)總體構(gòu)造,一、汽車(chē)總體構(gòu)造的組成 通常，汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電子設(shè)備四大部分組成。典型轎車(chē)總體構(gòu)造如圖所示,2,2020/7/30,1、發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)是使燃料在其內(nèi)部燃燒而發(fā)出動(dòng)力的部件，是汽車(chē)的動(dòng)力裝置?，F(xiàn)代汽車(chē)廣泛應(yīng)用往復(fù)式汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)，一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油機(jī)）和啟動(dòng)系組成。 如果汽車(chē)有生命發(fā)動(dòng)機(jī)就是它的“心臟”，是它的動(dòng)力之源。人的心臟差別不大，但是汽車(chē)心臟大小不一，構(gòu)造也有區(qū)別，所以力量和性格也大有不同，排出的廢氣味道也都不是一個(gè)味兒。,3,2020/7/30,4,2020/7/30,5,20

2、20/7/30,6,2020/7/30,2、底盤(pán),底盤(pán)是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操縱而正常行駛的部件。它是汽車(chē)的基體，發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、電器與電子設(shè)備都直接或者間接地安裝在底盤(pán)上。它主要由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大部分組成。,7,2020/7/30,（1）傳動(dòng)系 將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器及差速器和半軸等部分 （2）行駛系 支承整車(chē)的質(zhì)量，傳遞和承受路面作用于車(chē)輪上的各種力和力矩，緩和沖擊，吸收震動(dòng)，保證汽車(chē)在各種條件下正常行駛。行駛系包括支承全車(chē)的承載式車(chē)身、前懸架、后懸架、前輪、后輪等部分,8,2020/7/30,（3）轉(zhuǎn)向系

3、 使汽車(chē)按駕駛員選定的方向行駛。轉(zhuǎn)向系通常由帶轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，有的汽車(chē)還裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置、碰撞防傷裝置、轉(zhuǎn)向減震器等。 （4）制動(dòng)系 使汽車(chē)減速或停車(chē)，并保證汽車(chē)可靠地長(zhǎng)時(shí)間停駐。制動(dòng)系包括前輪制動(dòng)器、后輪制動(dòng)器及控制裝置、功能裝置和傳動(dòng)裝置。,9,2020/7/30,3、車(chē)身 車(chē)身是裝載乘客和貨物的部件，分為承載式車(chē)身和非承載式車(chē)身，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)身本體和副車(chē)架，還包括貨車(chē)的駕駛室和貨箱。 4、電氣與電子設(shè)備 電氣設(shè)備包括電源組（蓄電池、發(fā)電機(jī)）、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)設(shè)備、照明和信號(hào)裝置、儀表、空調(diào)、刮水器、音像設(shè)備、門(mén)窗玻璃電動(dòng)升降設(shè)備等。電子設(shè)

4、備包括導(dǎo)航系統(tǒng)、電控燃油噴射及電控點(diǎn)火設(shè)備、電控自動(dòng)變速設(shè)備、電子防抱死制動(dòng)設(shè)備（ABS）等。,10,2020/7/30,二、汽車(chē)的總體布置 現(xiàn)代汽車(chē)按發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于各總成的位置不同，通常有下列幾種布置形式。 1、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR） 大多數(shù)貨車(chē)、部分轎車(chē)和部分客車(chē)采用這種形式。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF） 現(xiàn)代大多數(shù)轎車(chē)采用這種形式。 3、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR） 目前大、中型客車(chē)盛行此種布置形式，少數(shù)轎車(chē)也采用這種形式。 4、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR） 方程式賽車(chē)和大多數(shù)跑車(chē)采用這種形式。 5、全輪驅(qū)動(dòng)（nWD） 越野汽車(chē)采用這種形式。,11,2020/7/30,12,2020/

5、7/30,13,2020/7/30,14,2020/7/30,15,2020/7/30,16,2020/7/30,第二節(jié) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造及性能指標(biāo),一、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 汽油機(jī)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造如圖所示，汽缸內(nèi)裝有活塞，活塞通過(guò)活塞銷(xiāo)、連桿與曲軸相連接?；钊谄變?nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。為了吸入新鮮充量和派出廢氣，設(shè)有進(jìn)、排系統(tǒng)等。,17,2020/7/30,如圖，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其頂面從一個(gè)方向轉(zhuǎn)為方向相反方向的轉(zhuǎn)變點(diǎn)的位置稱(chēng)為止點(diǎn)。 上止點(diǎn)TDC（Top Dead Center）：活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn)，稱(chēng)為上止點(diǎn); 下止點(diǎn)BDC（Bottom Dead Ce

6、nter）：活塞頂面離曲軸中心最近的止點(diǎn)。 活塞運(yùn)行的上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間的距離S稱(chēng)為活塞行程。通常，活塞行程S等于曲柄半徑R的兩倍。,S = 2R,18,2020/7/30,汽缸工作容積：一個(gè)汽缸中活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程所掃過(guò)的容積。 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部汽缸工作容積的總和 式中，D為汽缸直徑（mm）；S為活塞行程（mm）；i為汽缸數(shù)。 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹做功行程和排氣行程。,19,2020/7/30,（1）進(jìn)氣行程,進(jìn)氣門(mén) 開(kāi) 排氣門(mén) 關(guān) 活 塞 上止點(diǎn)下止點(diǎn) 氣 缸 真空, 吸入混合氣.,20,2020/7/30,進(jìn)氣門(mén) 關(guān) 排氣門(mén) 關(guān) 活 塞 下止點(diǎn)上止點(diǎn)

7、 氣 缸 混合氣被壓縮, 氣壓 及溫度增高. 壓縮前汽缸中的氣體的最大容積與壓縮后最小容積之比成為壓縮比。,壓縮行程,21,2020/7/30,進(jìn)氣門(mén) 關(guān) 排氣門(mén) 關(guān) 活 塞 上止點(diǎn)下止點(diǎn) 氣 缸 混合氣被點(diǎn)燃燃燒, 氣壓及溫度急劇增高.,作功行程,22,2020/7/30,進(jìn)氣門(mén) 關(guān) 排氣門(mén) 開(kāi) 活 塞 下止點(diǎn)上止點(diǎn) 氣 缸 廢氣排出, 氣壓及 溫度下降. 綜上所述，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，曲軸轉(zhuǎn)了兩周。,排氣行程,23,2020/7/30,二、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、點(diǎn)火系、

8、啟動(dòng)系、潤(rùn)滑系、冷卻系組成。 （1）機(jī)體組 機(jī)體組由缸蓋、機(jī)體和油底殼組成。其作用是作為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，而且本身的許多部分又分別是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系和潤(rùn)滑系的組成部分。汽缸蓋和汽缸體的內(nèi)壁共同組成燃燒室。,24,2020/7/30,（2）曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括活塞、連桿、帶有飛輪的曲軸等。它是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。 （3）配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、搖臂、氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)器、凸輪軸，以及凸輪軸定時(shí)帶輪等。其作用是使可燃混合氣及時(shí)充入汽缸并及時(shí)從汽缸排出廢氣 （4）供給系 供給系包括汽油泵、汽油濾清器、混合氣行

9、程裝置、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣消聲器等。其作用是把汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供應(yīng)汽缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。,25,2020/7/30,（5）冷卻系 冷卻系主要包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管以及汽缸體和汽缸蓋里的空腔水套。其功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 （6）潤(rùn)滑系 潤(rùn)滑系包括機(jī)油泵、機(jī)油集濾器、限壓閥、潤(rùn)滑油道、機(jī)油濾清器等，其功用是將潤(rùn)滑油供給相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻機(jī)件，清洗摩擦表面。 （7）點(diǎn)火系 點(diǎn)火系包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等。其功用是保證按規(guī)定的時(shí)刻，及時(shí)

10、點(diǎn)燃汽缸中被壓縮的可燃混合氣。 （8）啟動(dòng)系 啟動(dòng)系包括啟動(dòng)機(jī)及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。,26,2020/7/30,區(qū)別： 1.被吸入氣缸的是空氣； 2.被壓縮的是空氣。 3. 不需點(diǎn)火,27,2020/7/30,三、發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo),發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)包括動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)型指標(biāo)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)。 1、動(dòng)力性指標(biāo) （1）有效扭矩 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪輸出的平均轉(zhuǎn)矩成為有效轉(zhuǎn)矩，用 來(lái)表示，單位為Nm （2）有效功率 曲軸輸出端輸出到傳動(dòng)系統(tǒng)的功率Pe（kw） 有效扭矩與有效功率之間的關(guān)系為 汽車(chē)標(biāo)牌上標(biāo)明的標(biāo)定功率為15min功率，即允許發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min能達(dá)到的最大有效功

11、率。,28,2020/7/30,2、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 燃油消耗率（比油耗）：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出單位KWh功所消耗的燃料量，用 表示，單位為g/（KWh） 式中，B為單位時(shí)間所消耗的燃油質(zhì)量（kg/h）,29,2020/7/30,第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與配氣機(jī)構(gòu),一、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。 其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、將活塞在汽缸內(nèi)的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變成曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；向傳動(dòng)裝置輸出動(dòng)力。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有三種：活塞在汽缸內(nèi)的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；曲軸與飛輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；連桿大端的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)送的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作的狀態(tài)下，曲柄連

12、桿機(jī)構(gòu)將受到汽缸內(nèi)的燃?xì)庾饔昧Α⑼鶑?fù)運(yùn)動(dòng)慣性力和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)慣性力的作用。,30,2020/7/30,1、活塞連桿組,活塞組：活塞、活塞環(huán)、 活塞銷(xiāo)、卡環(huán)等。 連桿組：連桿、連桿蓋、 連桿軸瓦、連桿螺 栓等。,31,2020/7/30,2、曲軸飛輪組,曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸正時(shí)鏈輪和曲軸風(fēng)扇皮帶輪等不同作用的零件和附件組成。 曲軸的功用是承受連桿傳來(lái)的力，并由此造成繞其本身軸線的力矩，對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸承受著氣體作用力、往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)離心力和力矩的作用。一般采用中碳鋼和中碳合金鋼模鍛制成。 曲軸前段為階梯軸，安裝著曲軸正時(shí)鏈輪和曲軸風(fēng)扇皮帶輪等。曲軸曲柄數(shù)與缸數(shù)和排列形式

13、有關(guān)。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲柄數(shù)與缸數(shù)相同，V型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄數(shù)為缸數(shù)的一半。曲軸的支撐形式分為全支承和半支承兩種。全部主軸頸作為支撐端，為全支承；否則，為半支承。全支承曲軸主軸頸數(shù)，直列式比汽缸數(shù)多一個(gè)，V型排列的比汽缸數(shù)一半多一個(gè)。 飛輪的作用是儲(chǔ)存曲軸在發(fā)動(dòng)機(jī)做功過(guò)程的能量，并在其他行程時(shí)釋放能量；使曲軸旋轉(zhuǎn)和輸出扭矩均勻。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，飛輪齒圈與啟動(dòng)機(jī)齒輪嚙合。,32,2020/7/30,33,2020/7/30,二、配氣機(jī)構(gòu),1、配氣機(jī)構(gòu)的組成和布置 （1）功用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)順序要求開(kāi)啟和關(guān)閉氣門(mén)，保證汽缸進(jìn)氣過(guò)程和排氣過(guò)程的正常進(jìn)行。 （2）組成：配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組組

14、成。氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧座、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧鎖緊裝置、導(dǎo)管密封圈和氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)等。氣門(mén)傳動(dòng)組包括凸輪軸、挺柱、搖臂和搖臂軸等。 （3）凸輪軸的位置有下置式、中置式和頂置式三種?，F(xiàn)代汽車(chē)均采用頂置氣門(mén)。氣門(mén)驅(qū)動(dòng)形式分為搖臂驅(qū)動(dòng)、擺臂驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)。,34,2020/7/30,35,2020/7/30,2、配氣機(jī)構(gòu)的工作原理,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸正時(shí)齒輪通過(guò)與凸輪軸正時(shí)齒輪的嚙合，帶動(dòng)凸輪軸15旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪軸上相應(yīng)每一汽缸的進(jìn)、排氣凸輪從其基圓向最高點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，推動(dòng)氣門(mén)挺柱14和氣門(mén)推桿13上移，使搖臂軸10左端繞搖臂軸9向上擺動(dòng)，搖臂右端向下擺動(dòng)，克服氣門(mén)彈簧4和5的張力壓下氣門(mén)桿

15、打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)。當(dāng)凸輪從其最高點(diǎn)向基圓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，氣門(mén)在氣門(mén)彈簧張力的作用下上移而關(guān)閉，同時(shí)搖臂右端上移，左端下移，在搖臂向下的推力和氣門(mén)推桿自身重力的作用下，氣門(mén)推桿和氣門(mén)挺柱向下移動(dòng)，并與凸輪的基圓面貼緊。,36,2020/7/30,3、配氣相位,為了使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的新鮮空氣或混合氣量更充分，燃燒后的廢氣排出得更干凈，進(jìn)氣門(mén)在活塞運(yùn)動(dòng)到進(jìn)氣行程上止點(diǎn)之前已經(jīng)開(kāi)啟，在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)之后才關(guān)閉，而排氣門(mén)在活塞運(yùn)動(dòng)到排氣行程下止點(diǎn)之前已經(jīng)開(kāi)啟，而在排氣行程上止點(diǎn)后關(guān)閉。將進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)刻用曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱(chēng)其為配氣相位。下圖為配氣相位圖：,37,2020/7/30,第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)五大系

16、,一、供給系 1、汽油機(jī)供給系 汽油機(jī)供給系的任務(wù)是，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入汽缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功。最后，供給系還應(yīng)將燃燒產(chǎn)物廢氣排入大氣中。 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)存在著燃油分配不均勻，過(guò)渡與冷態(tài)運(yùn)行混合氣形成質(zhì)量差，排放污染較嚴(yán)重等缺點(diǎn)，已經(jīng)基本被淘汰?，F(xiàn)代汽車(chē)普遍采用了汽油噴射系統(tǒng)，比如L型汽油噴射系統(tǒng)。 該電路主要由燃油供給、空氣供給和電路控制等部分組成。,38,2020/7/30,39,2020/7/30,燃油供給包括燃油箱、電動(dòng)汽油泵、濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器及冷啟動(dòng)閥。 空氣供給部件包括空氣濾清器、空氣

17、流量計(jì)、進(jìn)氣道和進(jìn)氣支管等。 電路控制部件包括電控單元、各種傳感器、執(zhí)行器等。電控單元通過(guò)電路接受的信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣流量、啟動(dòng)信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置、冷卻液溫度以及進(jìn)氣空氣溫度等信號(hào)。這些信號(hào)輸入電控單元后，由電控單元進(jìn)行綜合判斷與計(jì)算，確定噴油器的開(kāi)啟時(shí)間，即所需要的噴油量，并控制噴油器噴油。,40,2020/7/30,2、柴油機(jī)供給系,柴油機(jī)燃油供給系包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器，以及高、低壓油管等輔助裝置。如圖所示為柴油機(jī)燃油供給系。,41,2020/7/30,二、潤(rùn)滑系,1、潤(rùn)滑系的功用 潤(rùn)滑系的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)

18、不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減少摩擦阻力，降低功率消耗，減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。,42,2020/7/30,2、潤(rùn)滑方式 （1）壓力潤(rùn)滑 以一定的壓力把潤(rùn)滑油供應(yīng)摩擦表面的潤(rùn)滑方式。這種方式主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面的潤(rùn)滑。 （2）飛濺潤(rùn)滑 利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件濺潑起來(lái)的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式。主要用來(lái)潤(rùn)滑負(fù)荷較小的汽缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門(mén)桿以及搖臂等零件的工作表面。 （3）潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 通過(guò)潤(rùn)滑脂嘴定期加注潤(rùn)滑脂萊潤(rùn)滑零件的工作表面，如

19、水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。,43,2020/7/30,3、潤(rùn)滑系的組成 （1）機(jī)油泵 其功用是保證潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑系內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤(rùn)滑部位輸送足夠數(shù)量的潤(rùn)滑油。 （2）機(jī)油濾清器 用來(lái)濾除潤(rùn)滑油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和潤(rùn)滑油氧化物。若這些雜質(zhì)隨同潤(rùn)滑油進(jìn)入潤(rùn)滑系，將加劇發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損，還可能堵塞油管和油道。 （3）油底殼 它是存儲(chǔ)潤(rùn)滑油的容器。 （4）集濾器 用來(lái)濾除潤(rùn)滑油中粗大的雜質(zhì)，防止其進(jìn)入機(jī)油泵。,44,2020/7/30,4、潤(rùn)滑系油路 圖所示為桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系示意圖。在此系統(tǒng)中，曲軸的主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸軸頸及中間軸軸頸均采用壓力潤(rùn)滑，其余部分則

20、采用飛濺潤(rùn)滑或潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。,45,2020/7/30,三、冷卻系,冷卻系的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系分為風(fēng)冷和水冷。以空氣為冷卻介質(zhì)成為風(fēng)冷，以冷卻液為冷卻介質(zhì)為水冷。,46,2020/7/30,四、點(diǎn)火系 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃料與空氣的混合氣在壓縮行程終了時(shí)采用高壓電火花點(diǎn)燃。 點(diǎn)火系的功能是，根據(jù)汽油機(jī)工況，在汽缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃混合氣，使汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)做功。,47,2020/7/30,五、啟動(dòng)系 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)從停止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，必須借助外力使曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，完成對(duì)可燃混合氣的壓縮，才能開(kāi)始點(diǎn)火燃燒或自燃。產(chǎn)生外力使發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)

21、進(jìn)入工作狀態(tài)的裝置或系統(tǒng)即是發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系。 在一定溫度條件下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)所必需的最低曲軸轉(zhuǎn)速，成為最低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。一般要求最低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速為5070r/min。,48,2020/7/30,第五節(jié) 汽車(chē)底盤(pán)四大系,汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。 一、傳動(dòng)系 傳動(dòng)系是位于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。主要作用是： （1）擴(kuò)大轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍。 （2）改變汽車(chē)行駛速度。 （3）實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒向行駛。 （4）能夠在必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞。 （5）保證汽車(chē)的正常轉(zhuǎn)向。,49,2020/7/30,50,2020/7/30,51,2020/7/30,52,2020/7/30,1、離合器

22、汽車(chē)摩擦式離合器通過(guò)螺栓安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪的后端面上，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)它傳遞到傳動(dòng)系的變速器第一軸上。 （1）離合器的功能 使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步； 暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于變速器順利換擋； 限制所傳遞的扭矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。,53,2020/7/30,（2）離合器的機(jī)構(gòu)和工作原理 目前在轎車(chē)上廣泛使用的是膜片彈簧式離合器，主要由壓盤(pán)、從動(dòng)摩擦盤(pán)、膜片彈簧、離合器蓋等組成。,54,2020/7/30,膜片彈簧離合器的組成,55,2020/7/30,56,2020/7/30,57,2020/7/30,2、變速器,擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩和轉(zhuǎn)速變化范圍；

23、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，通過(guò)齒輪組合可滿足汽車(chē)倒車(chē)行駛的需要； 在離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，可切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪間的動(dòng)力傳遞，以滿足汽車(chē)短暫停車(chē)及滑行等情況。,58,2020/7/30,3、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置,萬(wàn)向傳動(dòng)裝置包括傳動(dòng)軸、伸縮套、萬(wàn)向節(jié)，作用是將安裝位置不在同一高度的變速器和驅(qū)動(dòng)橋的主減速器連接起來(lái)，并將變速器輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)橋的主減速器。,59,2020/7/30,（1）萬(wàn)向節(jié) 汽車(chē)上用的萬(wàn)向節(jié)分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)又分為普通剛性萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)。圖示為普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)。 （2）傳動(dòng)軸 汽車(chē)傳動(dòng)軸一般由傳動(dòng)軸管和伸縮花鍵組成。,60,2020/7/30,4、

24、驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。 功用： 將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速、增大轉(zhuǎn)矩； 通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； 通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。,61,2020/7/30,（1）驅(qū)動(dòng)橋分為整體式車(chē)橋和分段式車(chē)橋,整體式驅(qū)動(dòng)橋,62,2020/7/30,63,2020/7/30,（1）主減速器 主減速器的作用使將傳動(dòng)軸傳遞的轉(zhuǎn)速降低，使扭矩增大并改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向（90），然后將動(dòng)力經(jīng)差速器傳給左右半軸。,單級(jí)主減速器,64,2020/7/30,雙級(jí)主減速器,65,2020/7/

25、30,（2）差速器 差速器的作用使將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力分給兩個(gè)半軸，并根據(jù)汽車(chē)行駛需要，使左右半軸差速轉(zhuǎn)動(dòng)，保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。,66,2020/7/30,67,2020/7/30,68,2020/7/30,（3）半軸與橋殼 半軸是傳動(dòng)系中傳遞轉(zhuǎn)矩的一個(gè)重要零件。一般為實(shí)心軸，其內(nèi)端制有花鍵并與半軸齒輪相連，外端鍛制成凸緣，用螺栓與輪轂相連。 根據(jù)受力情況，半軸分為全浮式和半浮式兩種形式。,69,2020/7/30,驅(qū)動(dòng)橋殼是傳動(dòng)系的組成部分，同時(shí)也是行駛系的組成部分。它是主減速器、差速器、半軸、車(chē)輪及懸架等的安裝基礎(chǔ)。它和前橋一起承受汽車(chē)的質(zhì)量，還要承受驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳來(lái)的各種反力和力矩。

26、因此，驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)質(zhì)量要小，便于主減速器的拆裝和調(diào)整。,70,2020/7/30,二、行駛系 汽車(chē)行駛系一般由車(chē)架、車(chē)橋、懸架、車(chē)輪和輪胎組成。 1、車(chē)架 車(chē)架的作用是支承連接汽車(chē)的各零部件，并承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷。車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的基體，絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)車(chē)架來(lái)固定其位置的。 （1）有車(chē)架的非承載式結(jié)構(gòu) （2）無(wú)車(chē)架的承載式機(jī)構(gòu),71,2020/7/30,理論上，即使沒(méi)有車(chē)身，一個(gè)車(chē)架“裸奔”也是可以的。 底盤(pán)強(qiáng)度較高，抗顛簸性較好，四個(gè)車(chē)輪受力不均勻也是由車(chē)架承擔(dān)。平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。 車(chē)身比較笨重，質(zhì)量大，汽車(chē)質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。,7

27、2,2020/7/30,公路行駛非常平穩(wěn)，整個(gè)車(chē)身為一體，固有頻率振動(dòng)低，噪聲小，重量輕，比較省油。 缺點(diǎn)是底盤(pán)強(qiáng)度遠(yuǎn)不如有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車(chē)身，當(dāng)四個(gè)車(chē)輪受力不均勻時(shí)，車(chē)身會(huì)發(fā)生變形。,73,2020/7/30,2、車(chē)橋 車(chē)橋是左右車(chē)輪之間的連接橫梁。根據(jù)作用不同分為驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支撐橋。它們的共同作用使連接左右車(chē)輪，使其保持一定位置及承受部分重量和作用力。 前面介紹了驅(qū)動(dòng)橋，這里主要介紹轉(zhuǎn)向橋。,74,2020/7/30,轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù) （自動(dòng)回正） 主銷(xiāo)內(nèi)傾角（不大于8）、主銷(xiāo)后傾角（不超過(guò)23）、前輪外傾角（1左右）、前輪前束（012mm）,75,2020/7/30,7

28、6,2020/7/30,3、懸架 懸架將車(chē)橋與車(chē)架彈性地連接起來(lái)。其主要任務(wù)是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力矩，緩和由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)。 懸架系統(tǒng)由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器組成，轎車(chē)懸架系統(tǒng)還要加裝橫向穩(wěn)定器。 （1）彈性元件 汽車(chē)懸架所用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧等。 （2）減振器-加速衰減車(chē)身的振動(dòng)； 常見(jiàn)的減振器有筒式減振器、阻力可調(diào)式減振器和充氣減振器等；,77,2020/7/30,（3）懸架的結(jié)構(gòu)形式 汽車(chē)懸架分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。 非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車(chē)輪由一根 整體式車(chē)橋相連，車(chē)橋連同車(chē)輪一起通過(guò)彈性懸架掛在車(chē)架的下面。 獨(dú)立懸架則是每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架掛在車(chē)架的下面。,78,2020/7/30,79,2020/7/30,80,2020/7/30,4、車(chē)輪和輪胎,車(chē)輪和輪胎是汽車(chē)行駛系中的重要部件，它的作用使支承汽車(chē)的質(zhì)量，傳遞汽車(chē)與路面間的各種力和