1、自動變速器維修,第4章 自動變速器的檢修,自動變速器維修,41自動變速器的常規(guī)檢查,自動變速器維修,一、自動變速器故障檢查的基 本程序,自動變速器是一個由機械、液壓和電子控制系統(tǒng)組成的封閉裝置。一旦出現(xiàn)故障，檢修的難度較大。在沒有確定故障部位時，不能隨便進行解體檢修。因為自動變速器從發(fā)動機上分離后并解體，此時由于缺少自動變速器油ATF的壓力和電流的控制，解體后的自動變速器只能檢查機械系統(tǒng)的故障，所以其它部分的故障沒有辦法進行檢查。因此，必須按照檢查程序進行。,自動變速器維修,1. 自動變速器檢修注意事項,首先檢查常見故障部位 電控自動變速器的機械部件和液壓部件的制造加工精度都比較高，所以正常使

2、用的情況下12年內(nèi)通常不會發(fā)生故障。而比較常見的故障是：自動變速器油ATF液面高度不當或油質(zhì)老化變質(zhì)；液壓系統(tǒng)漏油；節(jié)氣門拉索（桿）或換擋桿等聯(lián)動裝置松動或調(diào)節(jié)不當；發(fā)動機怠速不穩(wěn)；電控系統(tǒng)線路連接松動或接觸不良。通過外觀檢查，以上的故障可以迅速排除。,自動變速器維修,充分利用自診斷系統(tǒng)和檢測儀器。 電控自動變速器系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，電子控制單元的自診斷系統(tǒng)會記錄下故障代碼，因此在檢修前首先進行故障自診斷操作。即利用檢測儀器或特定的方法將故障代碼從電子控制單元ECU中讀出，為迅速地診斷故障的范圍提供依據(jù)。,自動變速器維修,未確定故障大致范圍時不要輕易分解 自動變速器的分解應該是故障診斷的最后步驟。

3、因為在未分解前，可通過相關(guān)的試驗方法判斷故障在液壓系統(tǒng)還是機械系統(tǒng)或者是電子系統(tǒng)，通過具體的試驗還可以判斷出是液壓系統(tǒng)的哪一部分故障。這樣可以避免不必要的拆卸，對判斷故障部位非常有利。,自動變速器維修,2. 自動變速器檢查的基本程序,根據(jù)駕駛員的故障敘述進行確認操作。 根據(jù)確認的故障進行直觀檢查。 利用檢測儀器或自診斷系統(tǒng)，讀取故障代碼。如果有故障代碼，按代碼進行故障的范圍檢查；如果無故障代碼，進行下一步檢查。,自動變速器維修,根據(jù)故障的現(xiàn)象，進行必要的試驗操作，確定故障的性質(zhì)和具體的范圍。 根據(jù)上一步的試驗結(jié)果，按范圍和部位檢修自動變速器。 進行道路試驗，檢驗故障是否排除。,自動變速器維修,

4、自動變速器檢查和試驗的目的是為了確定故障的原因和部位，從而確定相應的修理方法。一般包括：常規(guī)檢查、失速試驗、時滯試驗、油壓試驗和道路試驗。 常規(guī)檢查其目的是檢測自動變速器是否具備正常工作的能力。,二、常規(guī)檢查的主要內(nèi)容和基本要求,自動變速器維修,1檢查自動變速器液位,將汽車停放在平坦的地方，起動發(fā)動機，使油溫上升至7080 。在發(fā)動機怠速狀況下，將操縱手柄從P位至L位逐擋稍微停留一下，再返回P位，然后拔出油尺查看液位是否在規(guī)定的范圍內(nèi)（本田車規(guī)定發(fā)動機熄火時檢查）。,自動變速器維修,液位面過高：可能使油從加油管或通風管噴出，嚴重時使機罩內(nèi)起火；控制閥體上的排油孔被阻塞，排油不暢，影響離合器、制

5、動器平順分離，換擋不穩(wěn)。可以從加油管吸出或從油底螺塞處放出多余部分的油，故障即可排除。,自動變速器維修,液位面過低：由于自動變速器油過少會使離合器和制動器打滑，加速性能變壞，行星齒輪系統(tǒng)潤滑不良。必要時要加油，但首先需檢查自動變速器油的質(zhì)量，如果油有焦味或發(fā)黑，應予更換。,自動變速器維修,2節(jié)氣門開度檢查,主要用于檢查發(fā)動機輸出功率是否在規(guī)定值范圍內(nèi)。將加速踏板踩到底，節(jié)氣門應該全開。否則，高速大負荷時，功率輸出不足，汽車達不到最高行駛速度；由于加速性能變差，影響強制低擋投入工作的時間早晚。處理的方法是對傳動系統(tǒng)進行調(diào)整。,自動變速器維修,3節(jié)氣門拉索（桿）檢查,節(jié)氣門全開時，節(jié)氣門閥的拉索標

6、記距其套管的距離為01 mm。拉索的松或緊是由于車身和自動變速器相對位置的移動所造成的，應及時檢查與調(diào)整，如圖41所示。 調(diào)制方法如下：將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門，此時應該完全打開。如果節(jié)氣門不完全打開，應該調(diào)制加速踏板拉桿；繼續(xù)踩著加速踏板，松開調(diào)制螺母；調(diào)整外拉索，使橡皮套末端與拉索擋塊距離符合標準。,自動變速器維修,自動變速器維修,限位標記進入套管：說明節(jié)氣門閥的拉索過緊，節(jié)氣門閥過早地打開，致使車速異常高時才能換入高速擋，使換擋點滯后。 限位標記距套管過遠：說明節(jié)氣門閥拉索過松，節(jié)氣門閥過晚工作，致使車速在異常低速時才能換上高速擋，使換擋點提前。,自動變速器維修,4發(fā)動機怠速檢查,本

7、檢查用于檢查變速桿處于“N”或“P”擋位時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否在規(guī)定值范圍內(nèi)。變速桿位于N擋位時，發(fā)動機應在怠速工況下工作，空調(diào)未打開時，怠速轉(zhuǎn)速在600800r/min。 若怠速過低，擋位轉(zhuǎn)換時，由于動力不足，輕則引起車身振動，重則發(fā)動機熄火。,自動變速器維修,若怠速過高，變速桿位于D、R位，不踩油門即“爬行”，換擋時發(fā)動機出現(xiàn)沖擊和振動。 若車速過高，可能是怠速失調(diào)或空調(diào)系統(tǒng)末關(guān)。對功率大的發(fā)動機或空車來說，有點輕微的“爬行”是正常的。,自動變速器維修,5空擋起動開關(guān)檢查,檢查手柄和手控制閥的位置是否對應，以確保在P及N位能起動發(fā)動機，而其他位置不能起動發(fā)動機。否則應對空擋起動開關(guān)進行調(diào)整。一

8、般是在N位時，變速器上的控制拉臂應與地面垂直，其調(diào)節(jié)位置因車而異，如圖42所示。,自動變速器維修,自動變速器維修,6超速擋控制開關(guān)檢查,用于檢查自動變速器是否能正確地從4擋變換為3擋，或從3擋變換4擋。當自動變速器油的溫度正常（50 80 ）時，將發(fā)動機熄火，打開點火開關(guān)，接通超速擋（O/D）開關(guān)，查聽變速器中的電磁閥有無操作聲，再進行路試，當接通（O/D）開關(guān)時，車速應有明顯提高，如圖43所示。,自動變速器維修,自動變速器維修,4.2 自動變速器的試驗,自動變速器維修,一、失速試驗,目的是為了全面檢查發(fā)動機和變速器的性能，因試驗時發(fā)動機和變速器均為滿負荷，所以應嚴格遵守以下規(guī)定：試驗時間每次

9、決不要超過5 s，若進行重復試驗，須間隔3 min左右，以防止變速器油壓過高。試驗中如發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過失速轉(zhuǎn)速太多時，應立即停止試驗。這是變速器中離合器打滑的顯示，否則將造成變速器損壞。,自動變速器維修,1失速試驗方法,選擇一塊寬敞平整的場地，停放車輛。 用手制動器或腳制動器將車輪抱死。 變速桿分別處在D位或R位。 起動發(fā)動機，使變速器油溫在5080。,自動變速器維修,用三角木將4只車輪前后均堵住，防止車輛竄動。 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開，轉(zhuǎn)速上升至穩(wěn)定時，迅速讀取轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，這個轉(zhuǎn)速就是失速轉(zhuǎn)速，然后分別在D位和R位各讀取一個失速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。,自動變速器維修,2試驗結(jié)果分

10、析,試驗數(shù)據(jù)比標準數(shù)據(jù)低，原因有以下幾個方面：發(fā)動機輸出功率不足；變矩器中的導輪的單向自由輪打滑；如果試驗數(shù)據(jù)比標準失速低600 r/min以上時，可能是變矩器故障。 試驗數(shù)據(jù)比標準數(shù)據(jù)高，原因有以下幾個方面：變速器控制油壓偏低；因漏油或磨損造成的離合器打滑；如果失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值500 r/min以上，可能變矩器已損壞。,自動變速器維修,二、時滯試驗,如果在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時用手柄換擋，那么從換入擋位時到感覺到振動之間有一定的時間間隔，即時滯時間。時滯試驗是利用升降擋時的時間差來分析故障，是對失速試驗的進一步的驗證，可以檢查各相關(guān)離合器及制動器的工作情況。,自動變速器維修,1時滯試驗方法,（1

11、）起動發(fā)動機，待溫度升至50 以上時，調(diào)整怠速，拉緊手制動。 （2）保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，將擋位由N位換到D位，開始計時，當感覺到上擋的輕微震動時，計時終止，這個時間即D位上擋滯后的時間。 （3）仍保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，將擋位由N位換至R位，開始計時，當感覺到上擋的輕微震動時，計時終止，這個時間即“R”位上擋滯后的時間。,自動變速器維修,2試驗結(jié)果分析,ND標準值1.2 s；NR標準值1.6 s。時滯過長是由于控制油壓太低，前進離合器活塞漏油，離合器片磨損，超速擋單向離合器可能打滑或磨損等。時滯過短是由于控制油壓過高，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當。試驗一般進行3次，取平均值，每次間隔約1 min。,自動

12、變速器維修,三、油壓試驗,油壓試驗是測量控制管路中的油壓，用來判斷各種泵、閥的工作性能好壞的一種試驗方法。,自動變速器維修,1油壓試驗方法,（1）拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表，如圖44、45所示。 （2）啟動發(fā)動機，拉緊手制動，在油溫正常（5080）時進行試驗，并用三角木將4只車輪前后均堵住。 （3）踩下制動踏板，換入D擋位，先測怠速下的主油路管道的壓力。 （4）將油門踩到底，測發(fā)動機達到失速轉(zhuǎn)速時油路的最高壓力。 （5）在R位重復試驗，將測得的數(shù)值與規(guī)定值比較。,自動變速器維修,自動變速器維修,自動變速器維修,2試驗結(jié)果分析,（1）任何范圍油壓均高于規(guī)定值：故障原因可能是油門拉索

13、調(diào)整不當；節(jié)氣門閥失效；調(diào)整閥失效。 （2）任何范圍油壓均低于規(guī)定值：原因可能是油門拉索調(diào)整不當；節(jié)氣門閥失效；調(diào)壓閥失效；油泵失效；O/D直接離合器損壞。,自動變速器維修,（3）只在D擋位油壓低：原因可能是D擋位置油路漏油；前進離合器故障。 （4）只在R擋位油壓低：原因可能是R擋位置油路漏油；直接離合器故障或倒擋制動器故障。,自動變速器維修,四、道路試驗,路試的目的是進一步檢查自動變速器的使用性能和換擋性能，重點放在升擋、降擋、換擋沖擊、振動和打滑等方面。重現(xiàn)故障的現(xiàn)象，分析故障的原因，從而確定故障的部位并將其排除。 路試前必須排除發(fā)動機和底盤的故障，使變速器的油溫為5080 ，分項進行試驗

14、。由于路試需要憑操縱者的感覺和記錄車速表、轉(zhuǎn)速表的速度才能檢查其性能，因此最好選擇技術(shù)熟練的操縱者，并將記錄下的數(shù)據(jù)與此車型的換擋規(guī)律圖進行對照。,自動變速器維修,圖46是自動變速器的換擋規(guī)律圖。換擋規(guī)律圖的縱坐標表示節(jié)氣門的開度，關(guān)閉為0，全開為100。橫坐標一般有兩條，上一條表示變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速（r/min），下一條表示汽車行駛的速度（/h）。圖中的實線表示由低速擋換入高速擋，如：23、34；而虛線表示高速擋換入低速擋，如：21、43。,自動變速器維修,自動變速器維修,1D擋試驗,在正常和加力模式下進行，擋位按順序自動變速，屬正常情況。按自動變速程序，檢查12和23擋升速到位情況。如果不

15、能從1擋換至2擋，可能是N02電磁閥故障、換擋閥故障等。如果不能從2擋換至3擋，可能是N01電磁閥故障、換擋閥故障等。如果不能從3擋換至超速擋，可能是換擋閥故障。 檢查鎖止機構(gòu)，以O/D擋行駛至鎖止離合器接合（約75 km/h），輕輕加一下油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表如有跳動，則沒有鎖止。如圖47所示。,自動變速器維修,自動變速器維修,22擋試驗,在2擋運轉(zhuǎn)時，2擋齒輪嚙合，放開加速板，檢查發(fā)動機制動的效能。如果沒有，則2擋減速制動有故障。反復踩加速踏板，檢查升速（12）和降速（21）時有無異響，有無出現(xiàn)震響。如圖48所示。,自動變速器維修,自動變速器維修,3L擋試驗,在L擋運轉(zhuǎn)時，放開加速踏板，檢查發(fā)動

16、機制動效能。如果沒有，則1擋與倒擋制動有故障。反復踩加速踏板，檢查變速器有無不正常的響聲，如圖49所示。,自動變速器維修,自動變速器維修,4R擋試驗,停車后換入R擋，能迅速倒車，不打滑為好，如圖410所示。,自動變速器維修,自動變速器維修,5P擋試驗,車輛在傾斜坡道（斜率9）上停車，同時換入P擋，逐漸地放開駐車制動器操縱桿，檢查制動效果，為了安全需要預防車輛滑移及溜車，如圖411所示。,自動變速器維修,自動變速器維修,4.3 電控自動變速器檢修程序,自動變速器維修,一、電控自動變速器故障診斷的準備工作,電控自動變速器故障診斷前的準備工作主要包括故障征兆的確認，讀出故障代碼和查對常見故障診斷表等

17、三項內(nèi)容。,自動變速器維修,1故障征兆的確認,在診斷一個有故障的自動變速器之前，首先詢問用戶的基本情況，并詳細詢問故障情況，如：是否有故障碼顯示；故障是否具有偶然性；特定擋位或任何擋位車輛不能行駛；無升擋或降擋功能；換擋不柔和；換擋滑移或發(fā)抖；換擋異響；無模式選擇；無發(fā)動機制動等。,自動變速器維修,在此基礎上，摸索著重現(xiàn)故障征兆，通過模擬來確認故障征兆。這是非常重要的，因為有時用戶分辨不清是故障征兆還是正?，F(xiàn)象，而有時征兆并不能時時出現(xiàn)，要通過多次模擬才能重現(xiàn)并確認。另外，用戶對故障的了解和描述可能并不完整，只有通過維修人員模擬試驗才能最后確認是否有故障，是什么故障。,自動變速器維修,2讀取故

18、障代碼,現(xiàn)代汽車電控自動變速器都具有故障自診斷系統(tǒng)，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在電子控制單元中將存儲一個相應的故障代碼，以便于故障的診斷和修理，通過故障代碼的讀出，維修人員可以初步判斷出故障所在的系統(tǒng)；若無故障代碼，則可初步判斷出故障部位不在電控系統(tǒng)而在液壓控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)或其他部位。不同公司電控自動變速器的故障代碼讀取方法及含義將在后面詳細介紹。,自動變速器維修,3查看故障診斷表,盡管各大汽車公司的電控自動變速器在結(jié)構(gòu)上不盡相同，即使同一公司的不同產(chǎn)品也有所區(qū)別，但自動變速器的故障種類是有限的，造成每種故障的原因也有一定范圍。特別是對于一些常見故障，通過查看維修手冊常見故障表可以大大縮小故障范圍，

19、減少故障診斷的時間，提高診斷效率。,自動變速器維修,二、電控自動變速器故障檢修的原則,電控自動變速器只要嚴格按操作規(guī)程，正確地使用，發(fā)生故障是較少的。電控自動變速器如果出現(xiàn)的故障，由于結(jié)構(gòu)與使用環(huán)境的不同其故障類與表現(xiàn)形式也各不相同，但出了故障也不難排除。電控自動變速器故障斷檢修的原則如下：,自動變速器維修,1分清故障引起的部位和性質(zhì),只要分清了故障部位和維修的性質(zhì)，才能有針對性的去查找故障根源。首先需要區(qū)分故障是由發(fā)動機還是自動變速器液壓自動操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)引起的，或者是液力自動變速器本身引起的。自動變速器故障是機械性質(zhì)的，還是液壓系統(tǒng)的，還是電子控制系統(tǒng)的；是需維護方面的，還是需拆卸

20、自動變速器徹底修理的。,自動變速器維修,2堅持先簡后難、由表及里的原則,按故障的難易程度，先從最簡單、最容易檢查的地方開始，如開關(guān)、拉桿，自動變速器油液狀況等，從那些最易于接近的部位，易于忽視的部位和影響因素開始，最后再深入實際性故障。,自動變速器維修,3利用各檢驗項目為查找故障提供線索,充分利用自動變速器各檢驗項目（基礎檢驗、道路試驗、失速試驗、時滯試驗、電控自動變速器的手動換擋試驗、液壓試驗），為查找故障提供線索。通過這些檢驗項目的試驗，一般可以發(fā)現(xiàn)自動變速器的故障所在。,自動變速器維修,4利用自診斷功能,電控自動變速器控制 電子控制單元ECU的內(nèi)部有一個故障自診斷電路，它能在汽車行駛過程

21、中不斷地臨控自動變速器控制系統(tǒng)各部位的工作情況，并能檢驗出控制系統(tǒng)中大部分故障，將故障以代碼的形式記錄在電子控制單元ECU中，維修人員可以按照特定的方法將故障代碼從電子控制單元ECU中讀出，為自動變速器控制系統(tǒng)的檢修和故障排除提供依據(jù)。,自動變速器維修,5利用維修資料 在進行故障診斷和排除前，首先閱讀使用說明書和該車型的自動變速器維修手冊、Mitchell光盤等，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路圖、電子控制系統(tǒng)電路圖等有關(guān)技術(shù)資料。 6拆檢應是最后的步驟 必須在拆檢之后才能確定的故障，應是故障檢修的最后步驟。電控自動變速器是絕不要輕易分解的。,自動變速器維修,三、電控自動變速器的檢修程序,電控自動變

22、速器的檢修一般包括故障診斷和故障維修兩部分。故障診斷是利用各種故障診斷方法，對自動變速器的電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、機械操縱系統(tǒng)等進行測試和分析，最后確定故障的具體部位和故障部件。故障維修是對已確定有故障的部件進行調(diào)整、修理和更換。由于現(xiàn)代汽車的維修主要是更換部件和總成，事實上有些總成也是不允許修理的，有故障時，只能更換總成，所以相對來說，維修較簡單，困難的是怎么樣判斷故障的具體部件，即故障診斷。,自動變速器維修,電控自動變速器的機械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)由于長期使用或使用不當都會發(fā)生故障，對于不同系統(tǒng)故障的診斷方法也不盡相同。要迅速而準確地診斷出故障的具體部位，必須按照一定的步驟

23、和方法進行。通過對自動變速器各系統(tǒng)發(fā)生故障的難易程度分析，結(jié)合不同診斷方法所診斷的系統(tǒng)不同，可以總結(jié)出電控自動變速器故障檢修的一般程序。,自動變速器維修,電控自動變速器的機械系統(tǒng)部件（如各擋離合器、制動器、行星齒輪組、軸等）和液壓控制系統(tǒng)部件（如液力變矩器、閥體、調(diào)速器、伺服閥等）的精度要求都比較高，所以這兩個系統(tǒng)在正常使用條件下，12年內(nèi)一般不會發(fā)生故障。電控系統(tǒng)自動變速器的常見故障，如換擋粗暴、擋位不正確等，通常由下列原因引起：自動變速器油位不正確、油質(zhì)不佳、節(jié)氣門拉桿、換擋桿等聯(lián)動裝置調(diào)節(jié)不當，發(fā)動機怠速不正確等。,自動變速器維修,液壓控制系統(tǒng)各回路漏油，液壓系統(tǒng)的密封墊、油封失效是發(fā)生

24、漏油的常見原因，液壓控制系統(tǒng)漏油會引起液壓不足，從而造成換擋打滑、延時等故障；電控自動變速器的電子控制系統(tǒng)是繼上述兩項之后較易發(fā)生故障的部位，故障即可能發(fā)生在自動變速器電控系統(tǒng)的各回路和元器件本身，也可以由于汽車電子控制單元（ECU或ECM）本身引起的。電控系統(tǒng)的故障會引起自動變速器沒有某一擋，不能上擋等等故障。,自動變速器維修,當然，除上述三項外，由于自動變速器的長期使用或自動變速器不正常使用，也會導致機械系統(tǒng)部件和液壓控制系統(tǒng)部件發(fā)生故障，主要原因可能是各離合器、制動器磨損、粘連等。閥體等是精度要求高的部件，一般不會出現(xiàn)故障。 對于電控自動變速器的某一故障，可以用消元排除法來逐步排除故障的

25、不可能原因，迅速而正確地確定故障發(fā)生的具體部分。結(jié)合上述故障可能性分析，電控自動變速器故障的診斷可按下列步驟進行：,自動變速器維修,首先要排除由于液位不當、油質(zhì)不佳、聯(lián)動機構(gòu)及發(fā)動機本身等的“狀態(tài)”不佳和漏油等引起的自動變速器故障，所以故障診斷的第一步往往是自動變速器的基礎檢驗。 要區(qū)分故障是電子控制系統(tǒng)引起的，還是由機械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)引起的，可以通過電控自動變速器的手動換擋試驗來鑒別。,自動變速器維修,機械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)故障的區(qū)別要通過機械試驗（即液壓試驗、失速試驗、時間滯后試驗、變矩器試驗、道路試驗等）來進行。 最后，對不同系統(tǒng)的故障采用不同的診斷方法，確定故障的具體部位診斷方法。

26、,自動變速器維修,根據(jù)上述故障診斷步驟，可總結(jié)出電控自動變速器的具體故障診斷的流程圖，如圖412所示。具體故障排除中可根據(jù)此流程圖，逐項進行檢查和確認。液力控制自動變速器的自動換擋，是直接由液壓控制系統(tǒng)控制的，因而無需進行區(qū)別電子控制系統(tǒng)故障還是液壓系統(tǒng)故障的手動換擋試驗和電控系統(tǒng)故障診斷，其他各診斷步驟和電控自動變速器故障診斷步驟相同。,自動變速器維修,自動變速器維修,一、液力變矩器的檢修 自動變速器的液力變矩器的外殼都是采用焊接式的整體結(jié)構(gòu)，不可分解。由于其內(nèi)部除了導輪的單向超越離合器和鎖止離合器壓盤之外，沒有互相接觸的零件，因此在使用中基本上不會出現(xiàn)故障。液力變矩器的維修工作主要是清洗和

27、檢查。,4.4 自動變速器零件的檢修,自動變速器維修,檢查液力變矩器外部有無損壞和裂紋、軸套外徑有無磨損、驅(qū)動油泵的軸套缺口有無損傷。如有異常，應更換液力變矩器。 將液力變矩器安裝在發(fā)動機飛輪上，用千分表檢查變矩器軸套的偏擺量，如圖413所示。如果在飛輪旋轉(zhuǎn)一周的過程中，徑向擺動量大于0.03 mm，應采取轉(zhuǎn)換一個角度重新安裝予以校正，并在校正后的位置上作一記號，以保證安裝正確。若無法校正，需更換液力變矩器。,1液力變矩器的檢查,自動變速器維修,自動變速器維修,首先將單向超越離合器內(nèi)座圈驅(qū)動桿（專用工具）插入變矩器中（圖414a），再將單向離合器外座圈固定器（專用工具）插入變矩器中，并卡在軸套

28、上的油泵驅(qū)動缺口內(nèi)（圖414b）。轉(zhuǎn)動驅(qū)動桿，檢查單向超越離合器工作是否正常。在逆時針方向上單向超越離合器應鎖止，順時針方向上應能自由轉(zhuǎn)動。如有異常，說明單向超越離合器損壞，應更換液力變矩器。,自動變速器維修,自動變速器維修,2液力變矩器的清洗,倒出變矩器中殘留的自動變速器液。 向變矩器內(nèi)加入2L干凈的自動變速器液，搖動變矩器，以清洗其內(nèi)部，然后將自動變速器液倒出。 再次向變矩器內(nèi)加入2L干凈的自動變速器液，清洗后倒出。,自動變速器維修,二、油泵的檢修,油泵一旦發(fā)生故障會對整個自動變速器液壓系統(tǒng)產(chǎn)生影響，而不會單獨影響某一擋位的工作。當然，油泵故障對每一擋的影響是不同的，可能對低擋影響大，而對

29、高擋影響小?？偟膩碚f，油泵能引起在前進擋和倒擋時，車輛均不能移動；前進擋和倒擋起步無力；自動變速器打滑；葉片泵故障引起自動變速器換擋沖擊；異響等故障。,自動變速器維修,1損壞形式及原因,油泵齒輪或葉片折斷。其原因是有異物進入，疲勞斷裂，裝配時受傷或材料質(zhì)量差。 泵殼裂紋。其原因與相同。 轉(zhuǎn)子的定位套摩損。轉(zhuǎn)子的定位套直接與變矩器殼體連接在一起，如出現(xiàn)滑移，就不能帶動轉(zhuǎn)子工作，油泵也就不能工作。其原因一般是使用時間長而摩損。,自動變速器維修,葉片泵回位彈簧折斷或彈性不足。其原因是疲勞斷裂，裝配時受傷或材質(zhì)太差。 油泵傳動軸損壞。其損壞原因與相同。 葉片泵葉片發(fā)卡。其原因是葉片與轉(zhuǎn)子配合間隙過小、

30、油質(zhì)過臟等。,自動變速器維修,油泵摩損。觀察摩損表面是否平整，若不平，則可能是油中有雜質(zhì)造成的；若摩損表面平整，則其原因是自然摩損。 油泵泄漏。其原因是密封墊或密封圈破損造成的。,自動變速器維修,2檢查方法,（1）內(nèi)嚙合齒輪泵的檢查 該類齒輪泵的檢查項目主要是有：油泵內(nèi)齒輪外圈與殼體間隙、齒頂與月牙板間隙、齒輪端隙、殼體襯套內(nèi)徑、轉(zhuǎn)子軸套前套端直徑、轉(zhuǎn)子軸套后端直徑。,自動變速器維修,2檢查方法,下面以A340E變速器為例說明測量方法： 測量內(nèi)齒輪與殼體間隙，如圖415（a）所示。 測量齒輪端隙，如圖415（b）所示。 測量齒頂與月牙板間隙，如圖415（c）所示。 測量殼體襯套內(nèi)徑，如圖415

31、（d）所示。 測量轉(zhuǎn)子軸套前、后端直徑，如圖415（e）所示。,自動變速器維修,自動變速器維修,（2）外嚙合齒輪泵的檢查,該類泵的檢查項目主要是：主、從動齒輪與主閥體的徑向間隙及軸向間隙。以廣州本田雅閣自動變速器為例說明其測量方法。 測量齒輪與主閥體徑向間隙，如圖416（a）所示。 測量齒輪與主閥體軸向間隙，如圖416（b）所示。,自動變速器維修,自動變速器維修,3變量葉片泵的檢查,該類泵的檢查項目主要是：油泵滑座、轉(zhuǎn)子及葉片的厚度。,自動變速器維修,三、離合器的檢修,1摩擦片損壞形式及原因 摩擦片燒焦，顏色發(fā)黑。原因是自動變速器油溫過高；離合器打滑。引起單組離合器摩擦片燒焦的原因是活塞密封圈

32、損壞；離合器自由間隙過小；離合器轂或離合器活塞液壓缸壁上的單向閥損壞。 摩擦片上的銅基粉末冶金層或合成纖維層不均勻脫落。原因是摩擦片沒有經(jīng)過自動變速器油浸泡即裝配使用；摩擦片質(zhì)量問題。,自動變速器維修,摩擦片彎曲變形。原因是離合器摩擦片工作時局部溫度過高；機械原因引起的。 摩擦片和鋼片燒結(jié)在一起。原因是溫度過高或摩擦片過度摩損。,自動變速器維修,2離合器活塞損壞形式及原因,活塞密封圈破損。原因是油溫過高，使橡膠密封圈硬化；密封圈更換時受損；使用時間過長，橡膠老化。 活塞變形，密封不嚴。原因是溫度過高或裝配不當。 活塞回位彈簧彈性不良。原因是彈簧數(shù)目少；彈簧彈性不足；彈簧折斷。 活塞上的單向閥卡

33、滯或密封不良。原因是油中有雜質(zhì)或閥球摩損。,自動變速器維修,3離合器摩擦片的檢修,摩擦片上的溝槽是存自動變速器油用的，溝槽摩平后，自動變速器油就無法進入摩擦片與鋼片之間。失去了自動變速器油的保護之后，摩損速度就會急劇加快，溝槽摩平后必須更換。 摩擦表面上有一層保持自動變速器油的含油層。新拆下來的摩擦片用無毛布將表面擦干，用手輕按摩擦表面時應有較多的自動變速器油汪出。輕按時如不出油，說明摩擦片含油層（隔離層）已被拋光，無法保持自動變速器油，必須更換。,自動變速器維修,摩擦襯片上有數(shù)字記號，記號摩掉后也必須更換。摩擦片出現(xiàn)翹曲變形的也必須更換。 摩擦片表面發(fā)黑（燒蝕）的也必須更換。 摩擦片表面出現(xiàn)

34、剝落、有裂紋、內(nèi)花鍵被拉毛（拉毛容易造成卡滯）、內(nèi)花鍵齒掉齒等現(xiàn)象都必須更換，如圖417所示。,自動變速器維修,自動變速器維修,4離合器其他元件的檢查,（1）離合器活塞回位彈簧的檢查 離合器和制動器的回位彈簧中，最容易損壞的是低擋，倒擋制動器活塞的回位彈簧。它的工作行程和工作壓力最大，所以最容易損壞。損壞后彈簧拆斷、彎曲變形，同時許多彈簧散落在彈簧座外邊。檢查時一目了然，維修時需整組更換回位彈簧。,自動變速器維修,離合器活塞回位彈簧工作行程和油壓較小，很少損壞。拆卸離合器時，外觀上看回位彈簧沒有拆斷、散亂，就不必拆回位彈簧的卡環(huán)。回位彈簧卡環(huán)安裝時如沒有專用工具，將十分困難。回位彈簧主要檢查其

35、自由長度。凡變形、過短、折斷的彈簧必須更換。,自動變速器維修,（2）壓盤和從動片的檢查,壓盤和從動片上的齒要完好，不能拉毛，拉毛易造成卡滯。 壓盤和從動片表面如有藍色過熱的斑跡，則應放在平臺上用高度尺測量其高度，將兩片疊在一起，檢查其是否變形。出現(xiàn)變形或表面有裂紋的必須更換。,自動變速器維修,（3）錐形盤變形的檢查,錐形盤應放在平臺上用高度尺檢查它是否變形。,自動變速器維修,5活塞工作行程的檢查,離合器活塞的工作行程，也是離合器 的工作間隙。離合器工作間隙的大小和作 用在離合器上的工作壓力有關(guān)。通常超速 擋離合器和前進擋離合器的工作間隙為0.81.8mm（具體間隙因車型而異）。高擋、倒擋離合器

36、工作間隙通常為1.61.8mm。前者使用極限為2.0mm，后者使用極限為2.2mm。,自動變速器維修,檢測工作行程時，需用空氣壓縮機、壓縮空氣槍、百分表和磁力表架。壓縮空氣保持在4kg/cm的壓力。把壓縮空氣槍對準進油孔，固定好離合器，把百分表抵住外側(cè)壓盤。如圖418所示，開動壓縮空氣槍，從百分表擺差看出活塞的工作行程。,自動變速器維修,自動變速器維修,四、單向離合器的檢修,單向離合器若出現(xiàn)在鎖止方向上可以轉(zhuǎn)動，即引起自動變速器打滑、無前進擋、無超速擋、異響等故障。以A340E自動變速器為例，該變速器共有3個單向離合器，分別是超速單向離合器、低擋單向離合器和2擋單向離合器，各單向離合器引起的故

37、障情況如下：超速單向離合器損壞可引起在任何擋位均不能行駛、前進擋和倒擋均打滑、倒擋打滑等故障；2擋單向離合器損壞可引起2擋不能升至3擋、3擋不能降至2擋、2擋打滑等故障；低擋單向離合器損壞可引起2擋不能降至1擋、1擋打滑等故障。,自動變速器維修,單向離合器若裝反可引起自動變速器工作異常，有時會引起一些預想不到的故障。如果裝錯了方向，從理論上講變速器進入不能驅(qū)動狀態(tài)，但由于發(fā)動機傳來的轉(zhuǎn)矩，大于裝錯方向的單向離合器的鎖止力矩，于是單向離合器上的滾柱在高速旋轉(zhuǎn)的巨大慣性力作用下，象小炮彈似的飛出，造成嚴重破壞，使其周圍沒有完好的零件。,自動變速器維修,1常見損壞形式及原因,單向無鎖止。其原因是滾珠

38、或楔塊摩損或彈簧失效。 卡滯。其原因是滾柱或楔塊變形，內(nèi)外環(huán)保持架破裂、變形等。 內(nèi)、外環(huán)保持架變形、拉傷。其原因是高溫、油中有雜質(zhì)等。,自動變速器維修,2檢查方法,檢查單向離合器的鎖止方向。其應在一個方向有效鎖止，在反方向可自由轉(zhuǎn)動。若在鎖止方向打滑或在自由轉(zhuǎn)動方向發(fā)卡，應更換單向離合器。 目測檢查有無高溫變質(zhì)、受傷變形、拉傷等情況。 單向離合器沿運動方向旋轉(zhuǎn)時，其轉(zhuǎn)矩必須小于2.5Nm。如大于該值就應更換。金屬材料的滾柱式單向離合器不僅裝配時嚴禁擊打，裝前也應認真檢查其上、下平面，如發(fā)現(xiàn)有凹坑，必須更換。,自動變速器維修,單向離合器中的滾柱滾過凹點時，會因發(fā)生卡滯，從而發(fā)出明顯的“嗡嗡”聲

39、。維修時可以根據(jù)“嗡嗡”聲出現(xiàn)的時機，來判斷具體是那個單向離合器發(fā)生了故障。僅在擋收節(jié)氣門踏板時有“嗡嗡”聲，說明故障在2號單向離合器。僅在擋收節(jié)氣門踏板時有“嗡嗡”聲，說明故障在1號單向離合器。在擋、擋和擋收節(jié)氣門踏板時均有“嗡嗡”聲，說明故障在超速擋單向離合器。 注意：單向離合器的異響聲只出現(xiàn)在收節(jié)氣門的狀態(tài)下，而加大節(jié)氣門開度時是不會出現(xiàn)任何異響的。,自動變速器維修,五、制動器的檢修,1制動器常見損壞形式及原因 片式制動器與離合器由于結(jié)構(gòu)大致相同，所以損壞形式及原因也基本相同。下面重點介紹帶式制動器的損壞形式及原因。 制動帶損壞形式有制動帶摩損材料燒焦；制動帶耐摩材料脫落；制動帶變形。

40、制動帶推桿損壞形式有推桿摩損；彎曲變形；推桿調(diào)整不當。原因是外力作用或調(diào)整過度造成的。,自動變速器維修,2制動帶的檢查,（1）外觀檢查 外觀上如有缺陷、碎屑、摩擦表面出現(xiàn)不均勻摩損，摩擦材料剝落，摩擦材料上印刷數(shù)字涂消的，或者有掉色、燒蝕痕跡（外觀顏色發(fā)黑）的，只要有上述問題中的任何一項，就必須更換制動帶。,自動變速器維修,（2）液體吸附能力檢查,用無毛布把制動帶表面的油漬擦掉后，用手經(jīng)按制動帶摩擦表面，應能汪出油，汪出的油越多，說明摩擦表面含油性越好。如經(jīng)壓后，沒有油汪出，說明制動帶摩擦表面上的含油層已被摩損，如繼續(xù)使用將很快被燒蝕，必須更換。 制動帶從變速器中拆出后，最好用鐵絲加以固定，保

41、持原有形狀。在檢查和維修過程中嚴禁將制動帶展平、彎曲或扭轉(zhuǎn)。那樣做會引起摩擦襯面破裂或表面剝落。嚴重時還會造成制動帶變形，使制動帶無法和它所固定的部件保持比較均勻的工作間隙，使制動帶的工作推桿無法完全入位（不完全入位，工作時會造成推桿脫落，制動帶失效）。,自動變速器維修,3制動鼓的檢查,和制動帶配合工作的制動鼓的摩擦表面也需要檢查。鑄鐵制動鼓的摩擦表面上如有刻痕，可用180號石英砂布沿旋轉(zhuǎn)方向打摩。 鋼板沖壓的制動鼓，檢查時把鋼板尺立在鼓的摩擦表面上，檢查鼓表面的垂直度。如圖419所示。鼓的摩擦表面摩成盤形狀，會使制動帶的制動效能嚴重削弱。因此，摩損變形的鼓必須更換。,自動變速器維修,自動變速

42、器維修,4伺服裝置的檢查與維修,卸掉控制閥，可以看到伺服裝置附近有2個連接伺服裝置的通道，它們是工作通道和釋放通道。緊挨著油泵，打開油底殼才能看見的是強制降擋伺服裝置，它旁邊靠里側(cè)的是工作通道，靠外側(cè)的釋放通道。2個通道都是傾斜的油道。二擋滑行制動帶的伺服液壓缸蓋用卡環(huán)固定在變速器的外殼上。該伺服裝置與空擋開關(guān)位置較近，外側(cè)是工作通道，內(nèi)側(cè)是釋放通道。,自動變速器維修,檢查時如圖420所示的方法，用壓縮空氣槍將48kg/cm氣壓加到伺服裝置的工作通道中，該伺服液壓缸負責的制動帶如能拉緊，則表明伺服液壓缸工作正常，能滿足拉緊制動帶的需求。繼續(xù)加壓到伺服液壓缸工作通道的同時，用另一把壓縮空氣槍加壓

43、到伺服裝置的釋放通道，此時伺服裝置應松開制動帶。,自動變速器維修,自動變速器維修,在檢查制動帶能否箍緊時，可用塞規(guī)在加壓前先測一下制動帶的開口間隙，加壓箍緊后再測一下制帶的開口間隙，便可推算出伺服推桿實際的工作行程。 檢查超速擋制動器工作間隙時，在加壓前固定好百分表觸針垂直打在片式制動器壓盤上，然后往工作通道加壓，就可測出其工作間隙，如圖421伺服裝置工作通道的檢查。,自動變速器維修,自動變速器維修,檢查時如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應分解檢查。檢查伺服裝置鋼制或鋁制活塞是否有裂紋、毛刺、劃傷和摩損等缺陷?；钊c活塞孔的正常工作間隙應在0.0080.013mm?；钊c活塞孔間隙過大，會造成液壓壓力的損失。

44、而活塞卡滯則會造成工作粗暴或制動帶打滑。,自動變速器維修,六、行星齒輪的檢修,在自動變速器所有的零件中，行星齒輪機構(gòu)的壽命是最長的，它們不承受任何的換擋沖擊，在正常使用的條件下它的工作壽命不會低于40萬公里。其中太陽輪和齒圈幾乎沒有損壞的可能，行星齒輪自身損壞的可能也很小，唯一可能出問題的是行星輪架。,自動變速器維修,1行星齒輪機構(gòu)故障,同手動變速器一樣，行星齒輪機構(gòu)可能引起的故障主要是齒輪折斷，軸承摩損等。將損壞部件更換后，故障就可排除，但某一機械部件的損壞必須引起其前、后兩側(cè)相鄰部件的摩損甚至損壞，這時就要仔細檢查，尤其是對摩損部件，應檢查其是否有繼續(xù)使用的可能。變速齒輪機構(gòu)能引起的故障如

45、下：,自動變速器維修,（1）異響,異響可分為兩種情況：行駛中突然產(chǎn)生很大的異響，然后車輛不能行駛。此類故障是由于有嚴重損壞造成，主要原因有輸入、輸出軸斷裂；齒圈、太陽輪鼓、齒輪等斷裂；行星齒輪從行星架中脫出等。這類故障只要打開變速器后便可迅速發(fā)現(xiàn)。車輛能夠行駛，但自動變速器內(nèi)部有異響。此類故障在拆解時要注意檢查止推軸承是否燒結(jié)、散架。常見的止推墊片有平止推墊片和帶固定爪的止推墊片。帶爪的止推墊片有3個固定爪的，也有4個固定爪的。固定爪脫落，墊片自動轉(zhuǎn)動也可引起異響。,自動變速器維修,（2）撞擊聲,撞擊聲主要在以下兩種情況下出現(xiàn)： 在起動狀態(tài)踩住制動踏板，將選擋手柄從P或N擋掛入D或R擋時，變速

46、器內(nèi)部發(fā)出撞擊聲；行駛中急加速或急減速時。 引起撞擊聲的原因有各部件間配合間隙過大；止推墊片摩損過度；止推墊片或止推軸承漏裝。,自動變速器維修,（3）不能升擋,變速器機構(gòu)造成的不升擋的原因是由于齒圈與離合器組燒結(jié)在一起，離合器組失去其應有的作用，從而引起不能升擋。,自動變速器維修,2常見損壞形式及原因,行星齒輪從行星架上脫落，這是行星齒輪式變速器較常見的故障。主要原因是配件質(zhì)量差。 行星輪與行星架間隙過大。主要原因是自然摩損。 止推軸承或止推墊片破碎。主要原因是裝配時受傷或配件質(zhì)量差。 卡環(huán)脫落。主要原因是配件質(zhì)量差或拆卸時將卡環(huán)撬變形了。,自動變速器維修,3檢查,（1）行星齒輪和軸有無燒蝕現(xiàn)象 行星齒輪和軸出現(xiàn)燒蝕（邊黑），說明在工作時嚴重超載，行星輪架或行星輪軸可能會發(fā)生變形。