1、第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,1,第二章 影響道路交通運輸安全的主要因素,本章內(nèi)容：主要闡述人、車、路對道路交通運輸安全的影響。 本章要求：了解影響道路交通運輸安全的主要因素；重點掌握車輛使用性能、結構及駕駛員交通特性、反應特性與交通運輸安全的關系。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,2,第一節(jié) 道路與交通運輸安全,影響交通運輸安全的道路因素可以分為路面狀況、道路橫斷面、道路幾何特征、道路交叉和交通設施等幾個主要方面。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,3,一、路面與交通安全,路面質量狀況對交通事故有較大影響，比較典型的有：路面附著系數(shù)偏低，造成車輛制動距離延長或者方向跑偏；路

2、面平整度差，造成車輛振動大，容易使駕駛員疲勞而引發(fā)交通事故；路面坑槽、塌陷、障礙，造成駕駛員在躲避過程中發(fā)生車輛顛覆或者與其他車輛、物體碰撞等。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,4,1.路面強度,路面強度主要指路面整體對變形、磨損和壓碎的抵抗能力。 路面強度越高，耐久性越好，就越能適應較大的行車密度和復雜的車輛組成交通流，保證行車安全及舒適。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,5,2.路面穩(wěn)定性,路面強度會因受到溫度、濕度的作用而發(fā)生變化。例如： 碎石路面在干燥季節(jié)易松軟、揚塵； 瀝青路面在高溫時會變軟而產(chǎn)生輪轍和推移等病害，低溫時易變脆、開裂，不僅造成行車不舒適，而且極易影響行車安

3、全； 路基中若含水分過多，在春融季節(jié)，路面強度會降低，在車輛作用下發(fā)生路面翻漿現(xiàn)象，嚴重地影響道路交通。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,6,3.路面平整度,平整度是路面表面的平整程度，是路面質量的重要指標之一。它直接影響到行車平穩(wěn)性、乘客舒適性、路面壽命、輪胎磨損和運輸成本。 路面坎坷不平，即路面平整度差，則行車阻力大，車輛顛簸振動，機件、輪胎磨損就會加快，行車安全性和舒適性就會降低，甚至造成交通事故。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,7,4.路面抗滑性,路面摩擦系數(shù)是衡量路面抗滑性的重要指標。為保證汽車安全行駛，路面必須有較大的摩擦系數(shù)。我國采用一定車速下的縱向摩擦系數(shù)或制動距

4、離作為路面抗滑能力的評價指標。 道路表面的抗滑能力小于要求的最小限度時，車輛行駛中只要實施制動就可能產(chǎn)生側滑而失去控制。特別是道路表面潮濕或覆蓋冰雪時，發(fā)生側滑的危險性更大。在彎道、坡路和環(huán)形交叉處，尤其容易發(fā)生滑溜事故。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,8,5.路面病害對交通安全的影響,瀝青路面的病害主要有泛油、油包、油壟、裂縫、麻面以及滑溜石料的磨光等形成滑溜表面。形成這些病害的主要原因在于瀝青集料比例不當、施工不當、瀝青質量低或瀝青材料老化。 這些病害的存在會嚴重影響行車的舒適性，干擾車輛正常行駛，甚至危及行車安全，對道路交通影響很大。如：遇到路面出現(xiàn)突然翹起部位，一些駕駛人因觀察

5、不細，操作不當，臨近猛打轉向，突然變道，易發(fā)生碰刮追尾事故，嚴重時還會影響交通,甚至造成交通阻塞。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,9,二、道路橫斷面與交通安全,道路橫斷面指沿道路寬度方向，垂直于道路中心線的斷面。 城市道路橫斷面的組成包括：道路建筑紅線范圍以內(nèi)的各種人工結構物，如行車道、人行道、分隔帶、綠化帶等。 公路橫斷面一般包括：行車道、路肩、邊溝、護坡、擋墻等組成部分。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,10,橫斷面設計對于滿足交通需要，保證交通運輸?shù)耐〞澈桶踩?，適應各項設施的要求，及時排除地面積水，以及合理安排地上桿線和地下管線，都具有十分重要的意義。,第二章 影響道路交通

6、運輸安全主要因素,11,1.道路橫斷面形式,橫斷面形式有混合式、分向式、分車式和分車分向式，如圖2-1 所示。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,12,根據(jù)我國北方某城市76條道路的事故調(diào)查資料，該市城市道路不同橫斷面形式對應的事故率見表2-1。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,13,2.車道寬度,根據(jù)美國和英國研究的結果，車道較寬時事故較少。機動車雙車道路面如寬度大于6m，其事故率較5.5m時要低得多。 目前美國的標準車道寬度規(guī)定為3.65m，我國則規(guī)定大型車道為3.75m，小型車道為3.5m（公共汽車?？空净蚵房谇诬嚨缹挾瓤蔀?3.2m）。 但如果車道過寬，例如：大于4.5m

7、，則由于有些車輛試圖利用富余的寬度超車，反而會增加事故。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,14,3.路肩,路肩是指行車道外緣到路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分。路肩既可以起到保護路面的作用，又可以作為行駛車輛的側向余寬，或作為運行車輛偶爾駛出路面和臨時停車用。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,15,我國的路肩寬度一般規(guī)定為0.752.70m，最窄不得小于0.5m。高速公路不小于2.5m，應設緊急停車帶。,如果：路肩太窄，會迫使車輛向路中間靠攏，增加與對面來車相撞的可能性，并增加超車困難；路肩被占用，會把非機動車和行人都擠到機動車道上來，使路面的交通條件惡化，秩序混亂；路肩土質松軟，

8、易使車輛一旦駛出路面時下陷，甚至滑出公路，不利于行車安全。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,16,4.分車帶,分車帶是道路行車道上縱向分離不同類型、不同車速或不同行駛方向車輛的設施，以保證行車速度和行車安全。 分車帶按其在橫斷面上的不同位置與功能，分為中間分車帶及兩側分車帶。分車帶由分隔帶及路緣帶組成，常用水泥混凝土路緣石圍砌，也可用水泥混凝土隔離墩或鐵柵欄，還可以在路面上畫出白色或黃色標線，以分隔行駛車輛。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,17,分車帶對解決機動車與機動車和機動車 與非機動車的分離，提高道路通行能力，保證交通安全具有十分重要的作用。但如果設計得不科學，也會導致交通

9、事故的發(fā)生。 如有的公路單向有兩條機動車道，中央設置了分車帶，在分車帶上設置了路燈桿，但由于分車帶沒有設置路緣帶，經(jīng)常發(fā)生大型車擠上了中央分車帶，小型車又撞在電線桿上，致使車毀人亡、路燈桿折斷的重大交通事故。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,18,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,19,5.橋梁,國內(nèi)外的研究表明，交通事故率與橋梁本身的寬度關系不大，而與橋及引道的相對寬度有關系。 在我國的公路上，寬路窄橋的情況不少,這樣必然引起較高的事故率。為行車安全起見,橋梁應與引道同寬。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,20,6.隧道,隧道平面線形應與隧道前后路線線形協(xié)調(diào)一致，并盡量均衡。

10、影響隧道行車安全的重要因素是停車視距和車速，因此線形設計必須保證停車視距。(車輛行駛時遇到前方障礙物而必須采取制動停車時所需要最短行車距離。),第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,21,曲線隧道有助于控制洞內(nèi)車速，提高駕駛員的注意力，而且比直線隧道能夠更好地解決光過渡和眼睛的適應問題。 但采用曲線隧道方案時，必須驗算停車視距，并應避免采用需設加寬的圓曲線半徑。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,22,隧道入洞前一定距離內(nèi)，應設置必要的安全設施和誘導標志，例如標志、標線、安全護欄、警示牌等，使駕駛員能預知并逐漸適應駕駛環(huán)境的變化。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,23,三、道路線形與

11、交通安全,道路中心線的空間形狀稱為線形。線形的好壞，對交通流安全暢通具有極其重要的作用。如果道路線形不合理，不僅會造成道路利用者時間和經(jīng)濟上的損失、降低通行能力，而且可能誘發(fā)事故。 線形分為平面線形和縱斷線形兩種。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,24,1.平面線形,平面線形可分為直線、圓曲線、緩和曲線三種線形，如圖2-2 所示。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,25,(1)直線,直線是最常見的線形，具有現(xiàn)場勘測簡單、前進方向明確、距離短捷的優(yōu)點。 對于城市道路來說，由于城市道路網(wǎng)一般呈方格、放射環(huán)形等，設計車速較低，且常有交通信號管制，停車次數(shù)較多，因而城市道路采用通視良好的直線

12、，對駕駛員有利。 對于公路來說，直線部分景觀單調(diào)，對駕駛員缺乏刺激；如果直線段過長，容易使駕駛員感到單調(diào)、易瞌睡，從而產(chǎn)生安全隱患。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,26,(2)圓曲線,受自然條件、村鎮(zhèn)以及其他因素的影響，道路會出現(xiàn)許多彎道。當汽車駛入彎道時，會出現(xiàn)離心運動現(xiàn)象，產(chǎn)生離心力；若彎道半徑小且汽車行駛速度較快時，就可能發(fā)生橫向翻車或滑移。 因此，為保證行車安全，在不同等級的道路上規(guī)定了相應的彎道(圓曲線)最小半徑。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,27,根據(jù)公路工程技術標準（JTG B012003)，圓曲線應符合表2-3的規(guī)定。,表2-3圓曲線最小半徑,第二章 影響道路

13、交通運輸安全主要因素,28,(3)緩和曲線,緩和曲線是設置在直線與圓曲線之間或圓曲線與圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 其作用主要是減小當車輛由直線進入曲線時，駕駛員由于突然受到離心力作用而產(chǎn)生的影響。 另外，在路線的曲線部分要設一定的超高或加寬時，都應在緩和段上進行。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,29,(4)彎道超高,汽車在彎道上行駛時，會受到離心力的作用，向圓弧外側推移。離心力的大小，與行車速度的平方成正比，與平曲線的半徑成反比。所以，車輛在較小半徑的彎道上開得越快，車身被離心力推向彎道外側的危險就越大。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,30,為預防這種危險情況的發(fā)生，

14、駕駛員必須小心謹慎，降低車速。同時，道路工程部門在設計與施工中，則把彎道的外側提高，使路面在橫向朝內(nèi)側，有個橫坡度（即橫向傾斜程度），來抵擋離心力的作用，即道路超高，如圖2-3 所示。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,31,圖2-3 彎道超高,圖2-4 彎道加寬,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,32,(5)彎道加寬,車輛在彎道上行駛時，各個車輪的軌跡半徑并不相同，后軸內(nèi)側車輪行駛軌跡半徑最小,前軸外側車輪行駛軌跡半徑最大。因此車輛所占有的行車部分寬度比直線段上行駛更寬。 為保證車輛在彎道處安全會車，應將彎道處車道加寬。加寬值W 加在彎道的內(nèi)側邊沿，并按拋物線處理，如圖2-4 所示。

15、,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,33,圖2-3 彎道超高,圖2-4 彎道加寬,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,34,2.縱斷線形（最大縱坡、縱坡長度、豎曲線）,縱斷線形主要表示道路前進方向上坡、下坡的縱向坡度和在兩個坡段的轉折處插入的豎曲線。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,35,汽車在陡坡上行駛，必然導致車速降低，機件磨損增大，汽車散熱器出現(xiàn)沸騰，燃料供給系發(fā)生汽阻，導致駕駛條件惡化，行車緩慢無力，甚至車輛會產(chǎn)生滑溜現(xiàn)象，很不安全。,汽車下坡行駛時，由于重力的作用，可能出現(xiàn)超速行車，容易發(fā)生交通事故。沿長陡坡下行時，為控制車速而頻繁制動，導致制動器過熱，制動效能降低，甚至

16、制動失靈，從而導致交通事故。 因此，對于較大縱坡的坡度及坡長必須加以必要的限制和改造。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,36,(1)最大縱坡,縱向坡度的標準值，要在經(jīng)濟容許的范圍內(nèi)，按盡可能較少地降低車輛速度的原則來確定，與其他路段一樣，需要努力保證與設計車速一致的行駛狀態(tài)。 公路工程技術標準(JTG B012003)要求公路的最大縱坡應符合表2-4 的規(guī)定。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,37,(2)縱坡長度,在連續(xù)上坡的路段，機動車在較長的坡道上行駛，發(fā)動機容易過熱，引起故障。在連續(xù)下坡時，車速越來越快，特別在雨天或有冰雪時，更有滑溜的危險。 表2-5為不同縱坡的最大坡長規(guī)定

17、值。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,38,表2-5 不同縱坡的最大坡長（m）,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,39,(3)豎曲線,在起伏轉折(即變坡)的地方，與平面上的折線一樣，插進一條圓弧，以便車輛得以安全通過，這種圓弧稱豎曲線，如圖2-5所示。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,40,豎曲線的頻繁變換會影響行車視距，嚴重降低道路安全性能，尤其在凸形豎曲線路段，視距受限，增加了交通事故率。,在白天或夜晚照明充足的情況下，凹形豎曲線的視距并不是影響交通安全的關鍵因素，但是在夜晚沒有照明的道路上，凹形豎曲線必須考慮視距問題。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,41,3.道路

18、線形綜合協(xié)調(diào)與交通安全,道路線形協(xié)調(diào)問題，對道路上的交通安全和暢通有很大影響。線形綜合協(xié)調(diào)就是要考慮駕駛員行車特性及環(huán)境與線形之間的關系，使道路線形能夠順暢、平緩，為車輛行駛創(chuàng)造良好的條件。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,42,(1)技術標準應相互協(xié)調(diào),道路全線的各項技術標準最好能夠協(xié)調(diào)一致。這意味著道路全線均可滿足同一最大的行車速度值，車輛在道路上行駛就比較安全可靠，易于操作。 如果必須變更標準，應該在兩種標準之間設置過渡地段，使駕駛員能夠逐漸適應。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,43,(2)線形連接應協(xié)調(diào),線形連接與駕駛員行車的視覺及反應有密切關系。若行車速度變化幅度大,對

19、于駕駛員來說,易于發(fā)生交通事故。根據(jù)駕駛員行車特性,線形連接應協(xié)調(diào)以下幾點。 在高填方的曲線路段,由于駕駛員對曲線大小難以判斷準確,行車會偏離車道,沖到路下,釀成車禍,因此應沿曲線外側加設護欄、警示樁等誘導駕駛員視線。 兩個同向曲線之間插入一個短直線,稱為斷背曲線。這種線形,行車條件差,容易使駕駛員產(chǎn)生錯覺而導致發(fā)生事故。因此,應避免出現(xiàn)斷背曲線。 直線不宜過長。直線過長會使行車單調(diào),容易使駕駛員精力不集中,反應遲鈍,不利于安全行車。 應避免采用由很多短坡路段連在一起的線形。因為在這種線形的道路上行駛,駕駛員只能看見凸出的部分,看不見凹下隱藏的地方,視線斷斷續(xù)續(xù),行車不暢通,超車視距不好,發(fā)生

20、事故的可能性大。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,44,(3)平曲線與豎曲線的組合應協(xié)調(diào),平曲線與豎曲線組合不良,即使兩者都分別符合設計規(guī)定,也常常會成為道路交通安全的隱患。根據(jù)實際經(jīng)驗,應注意避免以下幾種組合形式。 避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部設小半徑平曲線起點。前者會使駕駛員視線失去引導,駕駛員爬上坡頂才發(fā)現(xiàn)轉變,來不及采取措施;后者會造成視覺誤差,形成不必要的加速行駛,很不安全。 避免在凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部設反向平曲線拐點。 避免在長直線路段上采用凹形豎曲線。駕駛員沿凹形豎曲線行車,因視線錯覺,會造成不必要的加速。 在一個平曲線內(nèi)的有幾個變坡點,或一個豎曲線內(nèi)的有

21、幾個平曲線時,會使視線不平衡,駕駛員易發(fā)生判斷錯誤。 線形的連接和平曲線與豎曲線組合,在城市市區(qū)道路上,問題并不突出,但對于郊區(qū)公路尤其是山區(qū)公路有重要意義,必須對這類路段加以改造。對暫時不能改造的路段,應采取相應的交通管制措施,保證交通安全,防事故于未然。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,45,四、交叉路口與交通安全,道路交叉口是道路交通的樞紐。在各種類型的道路交叉中，平面交叉口通常是交通事故的高發(fā)點。 根據(jù)交通事故統(tǒng)計分析和理論研究，一般認為在交叉路口容易引起交通事故發(fā)生的根本原因有以下三個方面:,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,46,一是交通流在交叉路口內(nèi)的交織沖突點多,情況

22、復雜,容易使駕駛員心理緊張而出現(xiàn)操作失誤;,二是行車視距容易受到道路幾何結構、周圍建筑物、樹木和其他車輛等的影響，駕駛員不能及時發(fā)現(xiàn)危險; 三是交叉路口內(nèi)的車輛及行人分布范圍大，駕駛人難以觀察到各種可能的危險信息。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,47,1.平面交叉,一般來說，平面交叉路口的基本沖突可以分為交叉、合流與分流三種形式。圖2-6是十字交叉路口雙向交通流的基本沖突形式。,a)交叉沖突點; b）合流沖突點; c)分流沖突點,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,48,平面交叉形式應根據(jù)相交公路的功能、等級、交通量、交通管理方式和用地條件等確定。,平面交叉范圍內(nèi)相交公路線形的技術指

23、標應能滿足視距、平面交叉連接部銜接等的要求。 (1)交叉路口的道路條數(shù) 平面交叉的相交道路宜為4條，不宜超過56條。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,49,(2)平面交叉口的間距（表2-6）,平面交叉間距過小，數(shù)量過多，是引發(fā)交通事故的主要原因之一。當主線為干線公路時尤其如此。,表2-6 平面交叉最小間距,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,50,(3)平面交叉路口的交角,平面路口的交叉角應近于直角，主干線應近于直線，平面與縱斷線形應緩和。 (4)平交路口的渠化 渠化交通的主要作用是保證車輛的安全行駛。四車道以上的多車道公路的平面交叉必須作渠化設計；二級公路的平面交叉，應作渠化設計；三

24、級公路的平面交叉，當轉彎交通流較大時應作渠化設計。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,51,道路渠化標線道路渠化是一種采取設置交通島或者交通標線、設立標志來疏導、引導道路交通流，并使交通流暢，達到提高道路通行能力，行車安全，確保過路行人安全的目的,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,52,(5)交通控制,平面交叉的交通管理方式分為主路優(yōu)先交叉、無優(yōu)先交叉和信號交叉三種，應在總體設計中根據(jù)相交公路的功能、等級、交通量等確定要采用的方式。 主路優(yōu)先交叉：當相交公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路時； 信號交叉：當各相交公路的功能和等級相同，交通量或行人數(shù)量很大時采用； 無優(yōu)先

25、交叉：一般僅用于相交公路的等級很低、交通量不大的情況。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,53,(6)辨認距離 在平交路口前的一定距離，應設置交通信號燈或標志，以利于駕駛員做好心理準備，減少交通事故的發(fā)生。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,54,減速讓行標志,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,55,停車讓行標志,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,56,環(huán)島行駛標志,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,57,禁止向左向右轉彎,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,58,(7)右轉車道與變速車道,右轉車道是當平交路口右轉車流量大時，為保證直行車流暢通而設置的附加車道。它能提高交

26、叉口的通行能力。 變速車道包括加速車道減速車道。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,59,加速車道是在高速公路上為保證汽車駛入高速車流前能安全加速，且不干擾其他車輛而設置的路段。,減速車道是為保證汽車能安全駛離高速公路而設置的路段。 這兩種車道又稱為變速路段或變速區(qū)間，有利于合流、分流并減少事故。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,60,2.立體交叉路口,立體交叉是兩條道路在不同平面上的交叉。通過空間分離的方法，兩條道路交通可互不干擾，各自保持原有的行車速度通過交叉口。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,61,立體交叉減少甚至消除了交通流的沖突點，可以提高交通安全性及各種交通流的運

27、行效率，事故率較平面交叉有明顯的降低。,但是,在立交區(qū)域內(nèi)存在著車輛組成、道路線形、車速等各種行駛條件的變化以及駕駛員的心理變化，因而在一些互通式立體交叉附近，仍然存在較多的交通事故。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,62,復雜的立交橋示意圖,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,63,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,64,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,65,立體交叉路口影響交通安全的主要原因是:,駕駛員不熟悉立體交叉的路線和行駛方法，或一遇立體交叉總想抄近路走，違反交通法規(guī)而發(fā)生交通事故。 互通式立體交叉的右轉彎匝道往往是交通事故的多發(fā)點，特別是機動車與非機動車混行的苜蓿

28、葉形立體交叉的匝道事故多；機動車與非機動車混行的環(huán)形立體交叉的環(huán)島，也易發(fā)生交通事故。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,66,機動車通過立交橋時，一般速度很快，當駛過立交橋后，若有行人、自行車橫穿道路，汽車來不及采取制動，就容易發(fā)生交通事故。防止上述交通事故的方法是在行人、自行車可能橫穿的地方采取高隔離的措施。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,67,五、交通設施與交通安全,交通工程設施不完善或者設置不合理，也可成為引發(fā)交通事故，或者加重交通事故損害后果的重要因素。交通工程設施主要有安全護欄、交通標志、交通標線、路燈、防眩板等。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,68,1.交通安

29、全設施,(1)道路照明 道路照明是防止夜間交通事故最為有效的手段之一。道路照明就是要將良好的視覺信息傳遞給道路使用者，改善夜間行車條件，達到提高通行能力、減少交通事故的目的。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,69,設置道路照明可使夜間交通事故減少15%40%，進一步的分析還表明，設置道路照明并不在于一般事故的降低，而在于傷亡人數(shù)有很大的減少，因而可以說道路照明對交通安全至關重要。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,70,(2)防眩設施,防眩設施是指防止夜間行車受到對向車輛前照燈眩目影響的人工構造物，可分為防眩板、防眩網(wǎng)、防眩棚等構造形式。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,71,

30、防眩設施綠化帶,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,72,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,73,(3)安全護欄,安全護欄是防止車輛駛出路外或闖入對向車道而沿道路邊緣或在分隔帶上設置的一種安全防護設施，它兼有誘導駕駛員視線、限制行人橫穿、使碰撞護欄的車輛回復到正常行駛方向、吸收碰撞能量從而保護車輛和乘客等功能，是一種重要的交通安全設施。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,74,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,75,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,76,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,77,(4)道路安全凈空,道路安全凈空就是路面以上的高度，一般是按公路的等級來規(guī)定的

31、，高速、一級公路的凈空為5米，其他公路為4.5米。 大貨車載物高度自地面起不得超過4m，道路安全凈空必須超過4m。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,78,在城市中，道路上空的跨空物體，如電線、電纜、橋梁、樹木枝葉等比較多，隨著自然演變，有的會接近安全凈空，甚至侵入到安全凈空內(nèi)。,再如涵洞，受雨水沖擊或風吹沙侵，污垢泥砂抬高了地面，使安全凈空縮小; 又如道路反復維修填補，也抬高了地面。這種安全凈空高度的變化，一般是靠估計，難免有錯，必須高度警惕。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,79,(5)交通信號燈,交通信號燈是用手動、電動或電子計算機操作，以信號燈光指揮交通，在道路交叉口分配車輛

32、通行權的設施。 交通信號燈可分為指揮燈信號、車道燈信號、人行橫道燈信號等。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,80,通過交通信號燈，可以對車輛和行人進行引導和管理，在時間上將互相沖突的交通流進行分離，使之能安全、迅速地通過交叉口，從而保證正常的交通秩序，減少交通事故的發(fā)生。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,81,(6)隔離封閉設施,隔離封閉設施是為了防止無關人員及牲畜等進入、穿越高速公路或為防止非法侵占道路用地而沿道路兩側設置的進行隔離封閉的人工構造物的統(tǒng)稱。 隔離封閉設施可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，從而保障汽車專用公路快速、舒適、安全的運行特性得以充分發(fā)

33、揮。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,82,隔離封閉設施包括：設置于公路路基兩側用地界線邊緣上的隔離柵和設置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側的防護網(wǎng)。,隔離封閉設施的形式選擇，必須考慮各種類型隔離設施的性能、經(jīng)濟性、美觀、與道路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，以及施工條件、養(yǎng)護維修條件等因素。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,83,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,84,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,85,(7)路緣石,路緣石：是路面邊緣與其他結構物分界處的標石。 作用：除標明路面界限外,還作為路表面雨水的導水渠,誘導駕駛員行駛方向,防止汽車駛入人行道。,第二章 影響道路交通

34、運輸安全主要因素,86,路緣石按使用要求，可做成不同形式，但應簡單些，通常用混凝土預制塊或條石砌筑。,考慮汽車有碰撞或跨越路緣石的可能，為減輕乘客所受的沖擊，路緣石前端應制成4560的斜坡。城市道路的路緣石高度以20cm為限；急救車、消防車等可能通行部分的路緣石，也應制成一定的斜坡以減輕振動。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,87,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,88,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,89,2.道路交通標志、標線,道路交通標志標線分配了機動車、非機動車和行人的路權，能有效降低事故發(fā)生率。 交通標志：就是將交通指示、交通警告、交通禁令和交通指路等交通管理和控制法

35、規(guī)用文字、圖形或符號形象化地表示出來，設置于路側或道路上方的交通管理設施。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,90,交通標志分為主標志和輔助標志兩大類，是道路交通的向導。,主標志分為指示標志、警告標志、禁令標志、指路標志、旅游區(qū)標志和道路施工安全標志六種： 指示標志：是指示車輛、行人行進的標志; 警告標志：是警告車輛、行人注意危險地點的標志;,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,91,禁令標志：是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志;,指路標志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志; 旅游區(qū)標志是提供旅游景點方向、距離的標志; 道路施工安全標志是通告道路施工區(qū)通行的標志。 輔助標志：是附設在

36、主標志下,起輔助說明作用的標志。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,92,警告標志,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,93,禁令標志,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,94,輔助標志,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,95,道路交通標線：是將交通的指示、警告、禁令和指路等用畫線、符號、文字等標示或嵌畫在路面、緣石和路邊的建筑物上的一種交通管理設施。,道路交通標線與交通標志具有相同的作用，這也是交通管理必不可少一種設施。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,96,道路交通標線的類型,按設置方式可分為：縱向標線（車道中心線、車行道分界線等）、橫向標線（人行橫道線）和其他標線（高速

37、公路出入口標線）； 按功能可分為：指示標線、禁止標線和警告標線; 按形態(tài)可分為：線條、字符標記、突起路標和路邊線輪廓標。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,97,道路交通標線的類型,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,98,六、道路安全核查,1.道路安全核查的概念 美國聯(lián)邦公路局對道路安全核查的定義是：道路安全核查是由一個獨立的核查小組所實施的，針對現(xiàn)有或未來的道路、交叉口的正式安全性能測試。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,99,美國道路工程師學會4S-7技術委員會的一份報告中，將道路安全核查進一步詳細地描述為：道路安全核查是對已有或擬建的道路建設項目、交通工程項目及其他任何將與

38、用路者發(fā)生相互影響的工程的項目方案所進行的正式的安全性能測試。在該測試中，將由一組獨立的、訓練有素的安全專家對工程項目的規(guī)劃(設計)方案中的事故隱患作出鑒別，并評估項目方案的安全特性，從而修正方案中的安全瑕疵，或推薦具有較佳安全性能的項目方案” 。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,100,“道路安全核查” 若干近似或緊密相關的概念：,“道路或交通安全審查(或稱為審計、檢核、預審等)”。在外延與內(nèi)涵上均與道路安全核查一致,只是表述不同。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,101,“道路安全設計（Highway Safety Design）”。在美國相關文獻中被廣泛引用，它的理論基礎與方

39、法框架也與道路安全核查相近，其目標也均為改進道路的安全性能，但這一概念偏重于道路設計方案的安全分析，并且強調(diào)理論方法體系，而道路安全核查更著重于道路的工程實踐體系。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,102,“道路安全評價”、“道路安全評估”等也與道路安全核查具有相同的理論基礎，在體系結構中與道路安全審查亦有相當成分的重疊，它們都是對道路安全性能的專項分析體系,但外延有所不同。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,103,2.道路安全核查的成效,道路安全核查以實質性地提高道路安全性能、發(fā)現(xiàn)并消除道路交通系統(tǒng)中的安全隱患為宗旨,它所取得的成效主要體現(xiàn)在直接成效和廣義成效兩個方面。,第二章

40、影響道路交通運輸安全主要因素,104,(1)直接成效,通過在規(guī)劃階段的道路安全核查，能夠防患于未然，避免在道路運營之后用生命或鮮血的代價來發(fā)現(xiàn)道路的安全性能缺陷。同時，將項目實際運營開始后所進行的安全補救工作降至最低程度。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,105,(2)廣義成效,從目前道路安全核查的實踐來看，道路安全核查的廣義成效遠遠超出上述直接成效。它對于道路交通工程學的發(fā)展還有很多的間接效益。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,106,通過道路安全核查的實踐：,可以推動道路交通事故機理與交通安全理論、方法、技術的研究與應用; 可以豐富與擴充道路工程的設計規(guī)范，并提高交通管理水平;

41、 能夠派生出許多新設施、新材料，不僅能夠帶來明顯的社會效益，也能夠派生出可觀的經(jīng)濟效益; 能夠提高道路交通系統(tǒng)的運行效率，在一定程度上避免交通事故的發(fā)生，還能夠提升所有用路者的安全空間。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,107,3.道路安全核查的實施與監(jiān)督機制,道路安全核查的實施是專項的安全研究，必須脫離常規(guī)的道路設計規(guī)程，另行成為一個正式的過程，為此必須設置一個專門的小組加以實施。 道路安全核查小組在成員選擇、組織機構、業(yè)務運作方面需要具備以下的必要條件：,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,108,(1)獨立性,道路安全核查小組的成員，按照其定義中所強調(diào)的，應該是獨立的、訓練有素的

42、安全專家。 道路安全核查小組必須是脫離道路設計或施工單位的獨立機構，這樣才能全面地、客觀地開展道路安全核查工作。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,109,(2)嚴格的認定制度,長期和制度化實行道路安全核查工作，需要有一個正規(guī)的運行機制，其中對道路安全核查員的遴選機制是保障道路安全核查質量與成效的基礎。因此，道路安全核查員應該處在國家機構的監(jiān)督與管理之下。 例如，澳大利亞聯(lián)邦交通機構認定道路安全核查員的注冊應該以州為單位進行，并且注冊的管理機構由州議會負責。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,110,(3)“多專業(yè)”的結構,道路安全核查的一個特有功能，就是對多方式、多層次道路交通系統(tǒng)中

43、的安全問題進行集成化處置。這要求道路核查員必須來自不同交通方式的機構，具備多重專業(yè)背景，這樣才可以協(xié)同考慮安全問題。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,111,通常情況下，道路安全核查成員的構成，除應覆蓋各種交通方式以外，還應包含道路規(guī)劃、道路設計、交通組織與管理等不同部門。同時，道路安全核查的成員又要來自不同的層次，能夠協(xié)調(diào)微觀和宏觀的安全需求，理順不同層次的銜接。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,112,(4)培訓,在國際通行的培訓計劃中，培訓的核心內(nèi)容都是訓練相關人員對道路安全核查程序的認知、領悟與掌握，并進行大量的案例分析。 除此之外,還有一些相關的內(nèi)容,普遍被認為應該納入道

44、路安全核查的培訓之中,包括:,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,113,道路安全工程;,道路交通事故多發(fā)點段的鑒別與勘察技術； 路側安全分析技術； 施工區(qū)的安全評估、組織與管理； 道路交通事故風險評估與管理技術； 道路安全核查報告的編制方法。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,114,4.道路安全核查的實現(xiàn)方式及內(nèi)容,(1)實現(xiàn)方式 在道路安全核查中，改善道路安全性能有兩種途徑。一種是排除、更改方案中帶有事故傾向性的元素；第二種是通過設置相應的預防與加強性設施（如抗滑路面、護欄、交通控制設施、標志、標線等）化解方案中存在的安全問題。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,115,具體方

45、式:,清除現(xiàn)有或設計道路中的視距障礙; 增加或改進轉彎車道的設計與交通組織;加強或改進加減速車道的功能; 改善標志與標線; 改進道路中央隔離帶或中央隔離標線; 根據(jù)行人實際的穿越能力,改善行人過街設施; 改進超高的設計與功能; 加強排水功能;加強路肩功能,調(diào)整車道寬度; 改進道路進出口的設計與交通組織; 對道路交叉口進行安全診斷和改進。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,116,(2)各階段主要內(nèi)容,通常情況下,按照進程的不同，道路安全核查可以劃分為規(guī)劃與可行性研究階段、初步設計階段、詳細設計(施工圖設計)階段、施工階段、運營前的驗收與運營后的核查5個階段。,第二章 影響道路交通運輸安全主

46、要因素,117,規(guī)劃與可行性研究階段,在可行性研究階段，重點評析項目的控制點、路線方案、設計標準等是否可能導致安全問題，以及備選方案的路線連續(xù)與平順性，立體交叉、平面交叉、道路出入口分布（針對交通安全）的合理性等。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,118,初步設計階段,該階段進行安全性能評估對象應包括：平、縱線形，視距特征，平面交叉口，立交設計方案，車道與路肩寬度，路面橫坡與超高值，超車道特性，停車設施，非機動車與行人設施。 其他評估對象包括：設計方案與設計規(guī)范的偏差所帶來的影響，預測施工中可能發(fā)生的安全問題等。 這階段的安全核查值得特別重視，因為一旦道路征地拆遷完成后，再進行大幅度的修

47、改將變得比較困難。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,119,詳細設計階段,該階段核查需研究下述設計要素的安全性能：標志、標線、控制信號、照明、交叉口細節(jié)設計與交通組織方案、護欄設計方案、路側設計、路側凈距、路側景觀、施工中的交通管制方案等。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,120,施工階段,該階段安全核查的重點包括：施工區(qū)、施工組織與管理、施工準備與實施方案，以及與施工過程密切相關的交通導流方案、臨時交通控制設施等。另外，在該階段應特別關注施工相關人員與車輛以及經(jīng)過施工區(qū)域的用路者的安全保障問題。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,121,運營前的驗收與運營后的核查,運營前的測

48、試包括：在路上分別駕車、騎自行車、步行進行現(xiàn)場試驗，以保證所有用路者的安全需求都能得到滿足。 這些現(xiàn)場測試應分別在白天與夜間、晴天與雨天進行。在道路通車后，對其安全狀況進行系統(tǒng)的監(jiān)視與評估，主要是找出安全缺陷點的存在,以圖改進。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,122,第二節(jié) 車輛與交通運輸安全,汽車的使用性能主要包括：汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性和通過性等。這里只討論制動性和操縱穩(wěn)定性與交通安全的關系。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,123,1.汽車的制動性與行車安全,汽車的制動性是指汽車在行駛中能強制地降低行駛速度以至停車?；蛟谙缕聲r保持一定速度行駛的能力。

49、制動性是汽車的主要性能之一。汽車的制動性直接影響交通安全。是汽車高速行駛、提高運輸效率的重要保證。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,124,1)汽車制動的基本原理,制動時車輪的受力狀況如圖2-7所示。,圖中： Mu制動器產(chǎn)生的摩擦力矩； Fp車軸對車輪的推力； Z地面對車輪的法向反作用力； G車輪上的垂直載荷; r車輪半徑; F地面對車輪的切向反作用力, 即地面制動力（真正使汽車 制動減速的外力）。,圖2-7 汽車制動時車輪的受力狀況,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,125,制動時，車輪的運動有滾動與抱死拖滑兩種狀態(tài)。,踏板力較小時，制動器摩擦力矩不大，地面制動力足以克服制動器摩擦

50、力矩而使車輪滾動。此時，地面制動力等于制動器制動力，而且隨踏板力的增長而增長。 但地面制動力受輪胎與地面之間的附著力F的限制,即: 最大地面制動力:,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,126,由此可知，地面制動力最大不能超過附著力，否則車輪將拖滑，故要提高地面制動力只能提高路面附著系數(shù)。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,127,2)路面附著系數(shù),大量試驗證明，一個彈性輪胎在硬路面上制動時，其摩擦系數(shù)不是理論上的純滑動（抱死拖滑）狀態(tài)下達到最高值，而是在部分滑動時才達到最高值，如圖2-8所示。,圖2-8 附著系數(shù)與滑轉率的關系,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,128,B點時，縱向

51、附著系數(shù)達到最大值 ，稱為峰值附著系數(shù)。它一般出現(xiàn)在滑轉率為15%20%時。 附著系數(shù)的大小主要取決于道路的材料、路面狀況與輪胎結構、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度。,圖2-8 附著系數(shù)與滑轉率的關系,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,129,圖2-8 附著系數(shù)與滑轉率的關系,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,130,3)汽車的制動過程,汽車的制動過程如圖2-9所示。,圖2-9 汽車的制動過程,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,131,制動全過程包括駕駛員看到危險信號后作出行動反應、制動系協(xié)調(diào)（包括制動滯后和制動力增長時間）、持續(xù)制動和制動徹底放松四個階段。,圖中： 稱為駕駛員反

52、應時間 稱為制動滯后時間 稱為制動系協(xié)調(diào)時間 為持續(xù)制動時間 制動力消除時間,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,132,4)汽車制動性的評價指標,汽車制動性通常用制動效能、制動效能的恒定性和制動時方向的穩(wěn)定性來衡量。 (1)制動效能 制動效能指的是汽車在制動時，迅速降低車速直至停車的能力，通常用制動距離來表示，也可用制動力和制動減速度表示。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,133,制動距離,是從駕駛員開始踩下制動踏板到汽車制動停車為止所走的距離。 制動距離越短,制動效能越好,發(fā)生交通事故的可能性就越小。 制動距離與路面的種類、狀況及制動器的熱狀態(tài)等有關。,第二章 影響道路交通運輸安全

53、主要因素,134,影響制動距離的因素,制動距離的理論計算公式有兩種形式：其一是制動時車輪未抱死的計算式，即: 其二是制動時車輪抱死拖滑的計算式，即: 從以上兩式可知，影響制動距離的因素有汽車制動初速度、制動系協(xié)調(diào)時間、汽車總重力、制動器制動力最大值和道路附著系數(shù)等。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,135,對于一定汽車，其總重力一定，道路附著系數(shù)和制動器制動力最大值越大，制動初速度越低，則制動距離越短。,制動系協(xié)調(diào)時間對制動距離的影響也是很大的。制動系協(xié)調(diào)時間主要取決于制動器的結構形式和調(diào)整狀況，其次和駕駛員踩踏板的速度有關。 當駕駛員急速踩下制動踏板時，液壓制動系協(xié)調(diào)時間一般為0.20

54、.25s，甚至可小到0.1s；氣壓制動系和真空助力制動系其協(xié)調(diào)時間為0.3 0.9s。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,136,(2)制動效能的恒定性,制動效能是指汽車在制動過程中，制動器的抗熱衰退能力和水衰退能力。 (3)制動時方向的穩(wěn)定性 一般把汽車在制動過程中維持直線行駛的能力或按預定彎道行駛的能力稱為制動時方向穩(wěn)定性。汽車制動時的方向穩(wěn)定性也是影響交通安全的重要因素。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,137,方向穩(wěn)定性的破壞主要表現(xiàn)為制動跑偏和制動側滑。制動跑偏與側滑，特別是后軸側滑是造成交通事故的一個主要原因。,制動跑偏的原因主要有兩個： 一是汽車左、右車輪,特別是前軸左

55、、右車輪(轉向輪)制動器的制動力不相等; 二是制動時懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上的不協(xié)調(diào)(互相干涉)。 其中第一個原因是由制造、調(diào)整誤差造成的，第二個原因是由設計造成的。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,138,側滑是指汽車制動時某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑移的現(xiàn)象。,制動時發(fā)生側滑，特別是后軸側滑將引起汽車劇烈的回轉運動，嚴重時可使汽車掉頭。 影響制動側滑的因素有：路面附著系數(shù)、車輪抱死及抱死順序、制動初速度、荷載及荷載轉移以及側向力源等。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,139,因此，從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)：,首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪

56、先抱死的情況，以防止危險的后軸側滑。 其次，盡量少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前、后車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉向能力。 最理想的情況就是防止任何車輪抱死，前、后車輪都處于滾動狀態(tài)。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,140,為此，在現(xiàn)代汽車上裝有各種制動器壓力調(diào)節(jié)裝置，以便獲得理想的前、后制動器制動力分配關系，適應不同附著系數(shù)的路面和不同載荷、不同坡道情況下制動時前后軸載荷重新分配的需要。,此外，現(xiàn)代汽車普遍采用的制動防抱死裝置，除了可以提高汽車的制動效能外，還可以提高汽車制動時方向的穩(wěn)定性，從而減少交通事故。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,141,2.汽車操縱穩(wěn)定性與行車安全,汽

57、車操縱性是指汽車能夠確切地響應駕駛員轉向指令的能力，即汽車按駕駛員給定方向行駛的能力。 汽車穩(wěn)定性是指汽車受外界擾動后恢復原來的運動狀態(tài)的能力，即汽車抵抗各種企圖改變其行駛方向的外界干擾的能力。 汽車穩(wěn)定性與操縱性互相依存，密切相關。汽車操縱性的破壞常常引起翻車或側滑，使其喪失穩(wěn)定性；而汽車穩(wěn)定性的破壞，如側滑等又往往使汽車操縱失靈。因此，通?；\統(tǒng)地稱為操縱穩(wěn)定性。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,142,1)汽車操縱性與行車安全,汽車操縱性與行車安全有密切關系。汽車若失去操縱性，往往導致整車側滑、回轉,甚至翻車，造成交通事故。 此外，操縱性還對駕駛員的勞動強度有很大影響，進而影響交通安

58、全。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,143,汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性包括三種行駛情況，即不足轉向、中性轉向和過度轉向。,當保持轉向盤轉角固定不變，使汽車以不同的穩(wěn)定車速做圓周運動時，如果隨著車速的提高，汽車的轉向半徑逐漸增大，稱為不足轉向; 如果汽車轉向半徑不因汽車的速度而改變，稱為中性轉向; 如果隨著車速的增加轉向半徑越來越小，稱為過度轉向。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,144,在一般情況下，具有適度不足轉向特性的汽車易于操縱，具有過度轉向特性的汽車會引起嚴重側滑，具有中性轉向特性的汽車，會因汽車本身或外界條件的某些變化，使中性轉向特性轉化為過度轉向特性。,下面根據(jù)汽車的受力情況，

59、分析中性轉向、不足轉向和過度轉向等三種轉向特性汽車的運動狀況對行車安全的影響。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,145,圖2-10為中性轉向汽車的運動狀況。 設汽車沿車輛 縱軸方向直線行駛, 在偶然側向力 的 作用下,車輪產(chǎn)生側 向偏離,前、后軸中 點的側偏角分別為 和 ，且 ,汽車將沿著與縱軸方 向成角的m-m 線方向直線行駛,如圖2-10a) 所示。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,146,如欲維持原定方向行駛,只有將轉 向盤轉向側向偏離的相反方向,使汽車 的縱軸線與原定行駛方向成角,然后 再將轉向盤轉回中間位置即可,如圖2-10b)所示。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,147,在側向力 的 作用下, ,汽 車繞瞬時轉向中心 O作圓周運動。此 時離心力 的側向 分力 方向與側向 力 的方向總是相 反的,有減少側偏的效果。當側向力 消失 后, 的作用有使車輛自動恢復直線行駛的 傾向,汽車的操縱性好。,圖2-11為不足轉向時汽車的運動狀況。,第二章 影響道路交通運輸安全主要因素,148,若在側向力 的 作用下, ,汽車 繞瞬時轉向中心O作 圓周運動。離心力 的側向分力 的方向 總是與側向力