1、,掌握飛機(jī)性能,介紹： 國家管理機(jī)構(gòu) 適航：FAA、DGAC、CAAC 適航條例：FAR25、JAR25 運(yùn)行：航空公司（起飛、降落限制等） 運(yùn)行條例：FAR121、JAR-OPS1、CAAC-FS121 國際民用航空組織ICAO成立于1948年 國際航空運(yùn)輸協(xié)會IATA,介紹,飛機(jī)文件 適航：AFM 運(yùn)行：波音 FPPM、OM； 空客 FCOM 物理方面 條例方面 運(yùn)行方面,介紹,國際標(biāo)準(zhǔn)大氣層ISA,通用,壓力模型 假設(shè)一定體積的空氣處于靜態(tài)平衡之中，空氣靜力學(xué)公式給出,通用,氣體狀態(tài)方程給出,通用性能,壓力模型續(xù),壓力模型續(xù),壓力模型續(xù),密度模型,通用性能,通用性能,國際標(biāo)準(zhǔn)大氣表,通用

2、性能,高度測量原理,壓力面：外界壓力測量的層面（實際飛機(jī)位置）,參考壓力面：飛行員通過高度表壓力設(shè)置旋鈕選擇的壓力,通用性能,高度測量原理續(xù),壓力設(shè)置和指示高度向同一方向移動；高度測量的目的是在飛機(jī)與地面之間保持相應(yīng)的裕度，因此通過高度表壓力設(shè)置旋鈕可以選擇不同的實際壓力設(shè)置。,高度測量原理續(xù),QFE：是機(jī)場參考點(diǎn)的壓力，使用QFE設(shè)置，高度表指示高于機(jī)場參考點(diǎn)的高度。 QNH：是平均海平面壓力。通過對機(jī)場參考點(diǎn)壓力的測量并移動到平均海平面，在此假設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的壓力變化規(guī)律，我們可以計算出QNH。使用QNH設(shè)置，高度表指示高于平均海平面的高度（如果溫度是標(biāo)準(zhǔn)溫度），因而當(dāng)在機(jī)場平面處于ISA狀態(tài)時，

3、高度表指示真實地形高度。,通用性能,高度測量原理續(xù),Standard：與1013hPa一致。使用Standard設(shè)置，高度表指示高于1013hPa等壓面的高度（若溫度是標(biāo)準(zhǔn)的）。在飛行中，飛機(jī)脫離當(dāng)?shù)貕毫ψ兓瘯r，此設(shè)置提供了飛機(jī)間的垂直間隔。,通用性能,高度測量原理續(xù),飛行高度層：選擇Standard設(shè)置后的指示高度，以除以100后的英尺表示； 過渡高度：是一個指示高度，在此高度以上機(jī)組必須選擇Standard設(shè)置； 過渡高度層：是在過渡高度以上的第一個可用飛行高度層。,通用性能,高度測量原理續(xù),通用性能,在爬升時QNH與Standard之間的改變發(fā)生在過渡高度，下降時發(fā)生在過渡高度層。過渡高

4、度一般在SID中給出，過渡高度層由ATC給出。,高度表調(diào)定和溫度的影響,高度表調(diào)定的修正 溫度的修正 在給定指示高度飛行， 真實高度隨溫度的增加而增加 結(jié)論：溫度越高，你飛得越高； 溫度越低，你飛得越低,通用性能,ISA及標(biāo)準(zhǔn)氣壓調(diào)定值,高度表調(diào)定和溫度的影響實例,瑞士SION機(jī)場26號跑道ILS進(jìn)近,通用性能,真高：10500英尺高于平均海平面，8919英尺高于跑道,高度表調(diào)定和溫度的影響實例,瑞士SION機(jī)場26號跑道ILS進(jìn)近,通用性能,ISA-10： 真實高度： 16000FT 10500FT 指示高度： 16600FT 10900FT 高度增加： 600FT 400FT ISA-20

5、 真實高度： 16000FT 10500FT 指示高度： 17300FT 11350FT 高度增加： 1300英尺 850英尺,結(jié)論：當(dāng)溫度偏離標(biāo)準(zhǔn)時，高度測量誤差增加； 由溫度引發(fā)的高度測量誤差與高度成正比。,操作速度,校準(zhǔn)空速（CAS）是通過總壓Pt和靜壓Ps的差值獲得的,通用性能,操作速度,指示空速（IAS）是由空速指示器指示的速度 IAS=CAS+Ki 其中Ki是儀表修正誤差 真空速（TAS）：是表示飛機(jī)在一個與它周圍氣團(tuán)相關(guān)的運(yùn)動的基準(zhǔn)系統(tǒng)中的速度。 地速（GS）代表的是飛機(jī)在固定地面基準(zhǔn)系統(tǒng)中的速度。它等于修正了風(fēng)分量后的TAS 地速=真空速+風(fēng)分量,通用性能,操作速度,馬赫數(shù)（M

6、ACH）是TAS和音速之間的比值 用海里/小時為單位表示的音速為： 音速只取決于溫度，因此馬赫數(shù)可表達(dá)為： 馬赫數(shù)由測量的總壓和靜壓計算而得 顯示的真空速由馬赫數(shù)獲得,通用性能,音速為當(dāng)時飛行高度的音速,SAT=以開氏溫度計量的空氣靜溫,真空速的變化,通用性能,圖示解釋了在以恒定的CAS（300海里/小時）和恒定的馬赫數(shù)（M0.78）爬升時TAS相對氣壓高度的變化情況,交叉高度：給定的CAS等于給定的馬赫數(shù)的高度。,飛行力學(xué),標(biāo)準(zhǔn)升力方程 標(biāo)準(zhǔn)阻力方程,通用性能,CL和CD是迎角、馬赫數(shù)M和飛機(jī)形態(tài)的函數(shù),飛行力學(xué),升力和阻力方程用馬赫數(shù)表達(dá) 壓力比引入升力和阻力方程可得到與氣壓高度無關(guān)的公式

7、,通用性能,飛行限制,飛行中機(jī)體必須承受由發(fā)動機(jī)、空氣動力載荷和慣性力等產(chǎn)生的力，過載系數(shù)出現(xiàn)并增加飛機(jī)的載荷 限制過載系數(shù) 空客飛機(jī),飛機(jī)的限制,飛行限制,最大速度 最大操作速度限制 VMO/MMO 襟翼放出速度限制 VFE 起落架操作速度限制 VLO 帶輪飛行速度限制 VLE,飛機(jī)的限制,飛行限制,最小速度 1、地面最小控制速度 當(dāng)關(guān)鍵發(fā)動機(jī)失效時 僅使用主要空氣動力 控制保持飛機(jī)控制， 橫向偏移不超過30FT 2、空中最小控制速度 當(dāng)一臺關(guān)鍵發(fā)動機(jī)失 效時保持飛機(jī)的控制 并以不大于5度的坡度 保持平直飛行 VMCA不能超過1.2VS,飛機(jī)的限制,飛行限制,最小速度 3、最小離地速度 飛機(jī)

8、速度等于或高于VMU時飛機(jī)可以安全離開地面并繼續(xù)起飛 全發(fā)最小離地速度 一發(fā)失效最小離地速度,飛機(jī)的限制,飛行限制,失速速度 VS1g：對應(yīng)最大升力系數(shù)，n=1 VS ：對應(yīng)常規(guī)失速， n1 VS=0.94X VS1g,飛機(jī)的限制,最大結(jié)構(gòu)重量,飛機(jī)重量定義 廠商空重MEW：結(jié)構(gòu)、動力裝置、裝備、系統(tǒng)及其他被看作是飛機(jī)整體的設(shè)備項目的重量。包括封閉系統(tǒng)中的液體。 使用空重OEW：廠商空重加上營運(yùn)人的項目,飛機(jī)的限制,最大結(jié)構(gòu)重量,最大結(jié)構(gòu)起飛重量MTOW 是按照空中結(jié)構(gòu)抗荷標(biāo)準(zhǔn)、垂直速度等于-1.83米/秒著陸沖擊時起落架和結(jié)構(gòu)的抗荷標(biāo)準(zhǔn)確定的 最大結(jié)構(gòu)著陸重量MLW 著陸重量受到垂直速度等于

9、-3.05米/秒的著陸沖擊時的載荷限制。這個限制就是最大結(jié)構(gòu)著陸重量。 最大結(jié)構(gòu)零油重量MZFW 機(jī)翼中燃油量最小時，作用在翼根的彎矩最大，所以在油箱中沒有燃油時需限制重量。這個限制值被稱為最大零油重量。,飛機(jī)的限制,最大結(jié)構(gòu)重量,最大結(jié)構(gòu)滑行重量MTW 一般由MTOW加上滑行用油得來 最小結(jié)構(gòu)重量 申請人選擇的最低重量，在AFM手冊中可查到，要考慮到陣風(fēng)和擾動載荷的影響。,飛機(jī)的限制,環(huán)境包線,氣壓高度限制 溫度限制 在限制內(nèi)飛機(jī)性能 得到確認(rèn)且飛機(jī) 系統(tǒng)滿足取證要 求,飛機(jī)的限制,發(fā)動機(jī)的限制,推力調(diào)定及EGT限制 起飛推力 最大連續(xù)推力 巡航推力 爬升推力,飛機(jī)的限制,發(fā)動機(jī)的限制,考慮

10、：地面加速 階段可能出現(xiàn)關(guān)鍵發(fā) 動機(jī)故障,起飛,起飛速度,起飛操作速度 1、發(fā)動機(jī)故障速度VEF： 在這個速度上假定關(guān)鍵發(fā)動機(jī)故障 2、決斷速度V1 V1是機(jī)組能夠決定中斷 起飛的最大速度，且可以 保證將飛機(jī)停在跑道的限 制范圍內(nèi)。,起飛,起飛速度,起飛操作速度 PFD 顯示,起飛,起飛速度,抬輪速度VR 是駕駛員開始抬前輪的速度。 不得小于V1 不得小于105%的VMCA 能夠保證在高于起飛表面35英尺之前就達(dá)到V2速度 或以最大適用速率抬前輪可以達(dá)到滿意的VLOF速度 離地速度VLOF 是指飛機(jī)剛剛 升空時的校準(zhǔn)空速。,起飛,起飛速度,起飛安全速度V2 是在發(fā)動機(jī)發(fā)生故障時在高出跑道表面3

11、5英尺處必須達(dá)到的最小爬升速度 V2MIN 不得小于1.13VSR（JAR）或1.2VS（FAR） 不得小于1.1VMCA V2 不得小于V2MIN 及 VR加上在起飛跑道表面上空達(dá)到35英尺之前獲 得的速度增量。 最大剎車能量速度VMBE 最大輪胎速度VTIRE,起飛,起飛速度,速度小結(jié),起飛,跑道限制,起飛距離,起飛,飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-起飛性能,起飛條例 FAR起飛跑道長度（情況1）,1.15倍的實際起飛距離,全發(fā)起飛距離（1.15倍實際）,V1,VR,VLOF,35英尺 V2+10到25節(jié)* *隨著飛機(jī)類 型而變化,飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-起飛性能,起飛條例 FAR起飛跑道長度（情

12、況2）,一發(fā)失效加速走距離,VEF,V1,VR,VLOF,1秒,35英尺 V2,飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-起飛性能,起飛條例 FAR起飛跑道長度（情況3）,一發(fā)失效加速-停止距離,VEF,V1,過渡段,RTO過渡結(jié)束,停止,1秒,起飛航跡,起飛,起飛航跡第二段爬升梯度需求,起飛,越障 起飛總飛行航跡和凈飛行航跡,起飛,越障 起飛安全區(qū) ICAO,起飛,越障 起飛安全區(qū) FAR,起飛,外界影響 1、風(fēng) 50%實際頂風(fēng) 150%實際順風(fēng) 側(cè)風(fēng)限制 2、氣壓高度 3、跑道坡度,起飛,外界影響 溫度 對空氣動力的影響 對發(fā)動機(jī)的影響,起飛,外界影響-污染跑道,降雨降雪污染跑道與滑跑道 污染跑道定義 超過

13、25%的跑道有污泥，積水，松雪，冰或壓緊的雪存在 毫米污染物深度1毫米 污染物深度超過13毫米禁止起飛 滑跑道定義：25跑道上覆蓋有冰或壓緊的雪存在,外界影響-污染跑道,污染跑道增加的阻力：排開阻力和沖擊阻力 污染跑道受力分析,全發(fā)推力,發(fā)動機(jī)失效推力,污染物阻力,空氣阻力,滾動摩擦力,VHP滑水速度,vR,VLOF,地速,總加速力,外界影響-污染跑道,使用干跑道性能在污染跑道上的表現(xiàn)（全發(fā)） 767-300，182800公斤，V1=163IAS AFM平衡跑道長度=9520英尺,加速,V1=163,35英尺,V=0,可用跑道長度,干跑道,污染跑道,6毫米,13毫米,裕度15%,裕度5%,外界

14、影響-污染跑道,使用干跑道性能在污染跑道上的表現(xiàn)（一發(fā)失效） 767-300，182800公斤，V1=163IAS,加速,V1=163,14英尺,V=138,可用跑道9520英尺,V=0,6毫米,加速,V1=163,離地,V=142,V=0,13毫米,外界影響-污染跑道,最小需要干跑道長度,所需污染跑道長度,1.15全發(fā)距離,一發(fā)失效污染跑道V1調(diào)整,1.15全發(fā)距離-污染,加速走-污染,加速停-污染,加速走,加速停,距離,V1,V1調(diào)整,平衡V1,重量 高度 溫度 襟翼,外界影響-污染跑道,一發(fā)失效污染跑道重量調(diào)整,跑道長度,松剎車重量,固定跑道,FAR干跑道長度,污染跑道長度,高度 溫度

15、襟翼,外界影響-污染跑道,重量調(diào)整表（1000公斤）,外界影響-污染跑道,V1調(diào)整表（KIAS）,外界影響-污染跑道,滑跑道-冰或壓緊的雪存在 對加速走沒有影響 由于地面摩擦力減少，對加速停影響較大 同樣需要進(jìn)行重量及V1的調(diào)整 使用摩擦力測試車輛或飛行員報告系統(tǒng)來確定跑道摩擦系數(shù)，根據(jù)摩擦系數(shù)進(jìn)行重量及V1的調(diào)整。,外界影響-道面強(qiáng)度,ELEVATION 43 M RUNWAY 16L RJAA * FLAPS 01 * AIR COND OFF ANTI-ICE OFF TOKYO/NARITA PCN=129F/C/X/T 737-300 CFM56-3-B1 DATED 23-JUL-

16、2002 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPE OAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND) C 100KG -10 0 10 20 66A 412 380*/19-19-25 401*/23-23-28 406*/24-24-29 410*/25-25-30 63A 431 395*/21-22-27 417*/26-26-31 422*/27-27-32 427*/28-28-32 60A 451 410*/23-24-30 432*/28-28-33 438

17、*/29-29-34 443*/30-30-35 57A 471 424*/25-26-32 448*/30-30-36 453*/31-31-37 459*/32-32-38 54 490 435*/25-27-34 462*/32-32-38 468*/33-34-39 475*/35-35-40 51 505 445*/27-29-36 472*/33-34-40 479*/35-35-41 487*/37-37-42,標(biāo)準(zhǔn)起飛分析表,標(biāo)準(zhǔn)起飛分析表,48 519 454*/28-30-37 482*/35-36-42 490*/37-37-43 497*/38-38-44 45 532

18、 464*/30-31-39 493*/37-37-43 501*/38-39-45 508*/40-40-46 42 545 473*/31-33-40 503*/38-39-45 511*/39-40-46 519*/41-42-48 39 557 481*/32-34-42 512*/39-40-47 520*/40-41-48 528*/42-43-49 36 570 489*/33-35-43 520*/40-41-48 529*/42-42-49 537*/43-44-51 33 582 497*/33-36-44 528*/40-42-49 537*/42-44-51 546*/

19、44-45-52 MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 58968 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 M LIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG, *=OBSTACLE/LEVEL-OFF, *=IMPROVED CLIMB RUNWAY IS 2179 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAY RUNWAY SLOPES ARE .0

20、8 PERCENT FOR TODA AND .08 PERCENT FOR ASDA LINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 16L 3 235 0 5 333 0 9 357 0 12 373 0 12 408 0 15 875 0 17 947 0 18 1389 0,V1的選擇,起飛,平衡跑道-起飛性能,平衡跑道長度 加速起飛距離=加速停止距離 然而實際的可用跑道長度通常長于所需的最小平衡跑道長

21、度,-起飛性能,V1速度和跑道長度的關(guān)系（固定起飛重量）,平衡跑道長度,平衡跑道長度V1,距離,5000,6000,7000,8000,120,130,140,150,起飛決斷速度V1（海里）,所需加速走距離,所需加速停距離,飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-起飛性能,V1速度的范圍（固定的跑道）,飛機(jī)重量,增長,V1速度,增長,繼續(xù)起飛,中斷起飛,跑道長度限制重量,平衡跑道限制V1速度,實際起飛重量,最小V1,最大V1,飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-起飛性能,V1和距離的關(guān)系（固定起飛重量）,松剎車,V1,35英尺,停止,小V1,飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-起飛性能,V1和距離的關(guān)系（固定起飛重量）,松剎車,V

22、1,35英尺,停止,平均V1,飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-起飛性能,V1和距離的關(guān)系（固定起飛重量）,松剎車,V1,35英尺,停止,大V1,假設(shè)溫度減推力和減額定功率起飛 1、假設(shè)溫度方法,起飛,假設(shè)溫度減推力和減額定功率起飛 1、假設(shè)溫度方法,起飛,這里我們引用CFM56-7B發(fā)動機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)加以說明,假設(shè)溫度減推力和減額定功率起飛 好處,起飛,A、 減少發(fā)動機(jī)排氣溫度裕度的衰減，延長發(fā)動機(jī)熱損件的壽命。 B、 增加發(fā)動機(jī)在翼時間，降低發(fā)動機(jī)燃油流量的衰減，節(jié)約燃油成本。 C、 減少發(fā)動機(jī)返廠維修率，節(jié)約維修成本。 D、 增加發(fā)動機(jī)可靠性，減少空中停車率，增加簽派放行率。,假設(shè)溫度 減推力是 保

23、守的,起飛,假設(shè)溫度減推力和減額定功率起飛 2、減額定功率起飛,起飛,航線上的故障情況,發(fā)動機(jī)故障,航線上的限制,剩余發(fā)動機(jī)選擇最大連續(xù)推力 最大升阻比速度,飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-巡航性能,一發(fā)失效飄降剖面,一發(fā)失效,1.設(shè)置MCT推力,2.保持平飛，減速到飄降速度,3.保持飄降速度,A,B,C,4.從A、B、C中選擇一個方案。 A.保持速度并隨著燃油的消耗進(jìn)行爬升 B.維持平飛并逐步加速到一發(fā)失效LRC速度 C.下降并立即加速到一發(fā)失效LRC速度,航線上的故障情況,發(fā)動機(jī)故障時的總飄降航跡和凈飄降航跡,航線上的限制,飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-巡航性能,飄降剖面凈飛行軌跡-31000英尺到33

24、000英尺,10,20,30,40,50,60,70,80,15,20,25,30,140,160,180,200,220,240,260,1000,2000,3000,4000,5000,6000,發(fā)動機(jī)失效時的當(dāng)量重量1000公斤,從發(fā)動機(jī)失效時的燃油消耗公斤,140,160,180,200,220,240,260,10及以下,15,20,160,140,160,200,200,180,200,220,240,260,發(fā)動機(jī)失效時重量,發(fā)動機(jī)失效時當(dāng)量重量,ISA偏差,壓力高度,1000英尺,從發(fā)動機(jī)失效起的時間,70,0,50,100,50,100,0,100,200,300,400,風(fēng)

25、海里,頂,順,從發(fā)動機(jī)失效時起的地面距離海里,航線上的故障情況,一臺發(fā)動機(jī)故障時的在航線上的越障 橫向間隔,航線上的限制,航線上的故障情況,一臺發(fā)動機(jī)故障時的在航線上的越障 垂直間隔1000英尺,航線上的限制,航線上的故障情況,一臺發(fā)動機(jī)故障時的在航線上的越障 確定關(guān)鍵點(diǎn) 無返回點(diǎn)A 繼續(xù)點(diǎn)B,航線上的限制,飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-巡航性能,航線上的故障情況,備降機(jī)場,航線上的限制,滿足性能要求，滿足天氣標(biāo)準(zhǔn),航線上的故障情況,雙發(fā)飛機(jī)60分鐘的規(guī)定,航線上的限制,航線上的故障情況,四發(fā)飛機(jī)90分鐘的規(guī)定,航線上的限制,航線上的故障情況,越障-兩臺發(fā)動機(jī)不工作 橫向間隔規(guī)定與一發(fā)不工作相同 垂

26、直間隔規(guī)定與一發(fā)不工作相同（沒有1000英尺的條件） 備降場的規(guī)定與一發(fā)不工作相同,航線上的限制,航線上的增壓故障-航線上的限制,客艙失密緊急下降剖面,失密發(fā)生,1.應(yīng)用氧氣面罩，宣布下降,2.在MCP板上選擇低的高度，選擇LVL CHG，推力桿放慢車位，伸出減速板,3.進(jìn)行速度和改平高度的調(diào)整,4.下降到10000英尺改平,航線上的增壓故障-航線上的限制,不同下降方式的下降剖面的對比,5000,10000,15000,20000,25000,30000,35000,40000,0,25,50,75,100,125,150,175,200,767-300ER/PW4060初始重量155000公

27、斤,飄降MAX L/D,正常下降,緊急下降VMO/MMO,高度英尺,航程海里,航線上的故障情況,空中客艙增壓故障,航線上的限制,航線上的故障情況,氧氣系統(tǒng)的限制,航線上的限制,航線上的故障情況,性能的限制,航線上的限制,航線上的故障情況-增壓故障-,最小飛行高度 MOCA（最低越障高度） MORA（最低偏航高度） MEA （最低航路高度） MGA （最低網(wǎng)格安全高度） 地形圖,航線上的限制,航線上的故障情況-增壓故障,越障,航線上的限制,航線上的故障情況,航線研究,航線上的限制,著陸限制,可用著陸距離-著陸航跡下沒有障礙物,航線上的限制,飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-著陸性能,飛機(jī)著陸所需跑道長度,

28、拉平,過渡,剎車段,停止,拉平：50英尺到接地,過渡：接地到剎車應(yīng)用,完全剎車段：完全剎車應(yīng)用到停止,VAPP=VREF=1.23VS1G,67%,FAR干跑道著陸所需跑道長度,FAR濕跑道著陸所需跑道長度,15%,飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-著陸性能,若著陸重量超出表中經(jīng)過坡度和風(fēng)的修正后的重量，等待至少58分鐘并在下一個起飛前檢查輪胎熱熔塞沒有融化。,每1%的上坡增加2800磅 每1%的下坡減4200磅 每10海里頂風(fēng)增加7200磅 每10海里順風(fēng)減31000磅,飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-著陸性能,著陸爬升需求： 近進(jìn)爬升梯度：,近進(jìn)襟翼 起落架收上 一發(fā)失效復(fù)飛推力,2發(fā)：2.1% 3發(fā)：2.

29、4% 4發(fā)：2.7%,著陸爬升梯度：,著陸襟翼 起落架放下 全發(fā)推力,2發(fā)：3.2% 3發(fā)：3.2% 4發(fā)：3.2%,巡航,燃油里程,巡航,SFC=燃油流量/可用推力 單位：KG/H.N（公斤/小時/牛頓） 代表每個推力單位的油耗,SR取決于空氣動力特性（馬赫數(shù)和L/D）、發(fā)動機(jī)性能（單位燃油消耗量SFC）、飛機(jī)重量和海平面的音速（a0）,巡航,燃油里程,巡航,巡航,速度的優(yōu)化,巡航,巡航,速度的優(yōu)化 隨著燃油的消耗，SR及MMR的變化,巡航,巡航,速度的優(yōu)化 氣壓高度的影響,巡航,巡航,速度的優(yōu)化 遠(yuǎn)程巡航馬赫數(shù) LRC,巡航,巡航,速度的優(yōu)化 遠(yuǎn)程巡航馬赫數(shù) LRC,巡航,巡航,速度的優(yōu)化

30、 經(jīng)濟(jì)巡航馬赫數(shù),巡航,巡航,速度的優(yōu)化 經(jīng)濟(jì)巡航馬赫數(shù),巡航,巡航,速度的優(yōu)化 成本指數(shù),巡航,巡航,速度的優(yōu)化 恒定馬赫數(shù),巡航,巡航,高度的優(yōu)化 最佳巡航高度 恒定馬赫數(shù),巡航,巡航,高度的優(yōu)化 最佳巡航高度 恒定馬赫數(shù),巡航,巡航,高度的優(yōu)化 最佳巡航高度 恒定馬赫數(shù),巡航,巡航,風(fēng)的影響,巡航,巡航,風(fēng)的影響,巡航,巡航,風(fēng)的影響,巡航,最大巡航高度-在恒定高度上的極限馬赫數(shù),巡航,最大巡航高度,巡航,航線機(jī)動限制-升力的范圍,巡航,航線機(jī)動限制-升力的范圍,巡航,航線機(jī)動限制-抖振現(xiàn)象,低速抖振-馬赫數(shù)下限,巡航,航線機(jī)動限制-抖振現(xiàn)象,高速抖振-馬赫數(shù)上限,巡航,航線機(jī)動限制-抖振極限,機(jī)動