1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì),第3章 縱斷面設(shè)計(jì),概 述 定義：沿著道路中線豎向剖面的展開(kāi)圖即為路線縱斷面。反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖。 縱斷面設(shè)計(jì)：在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過(guò)程。 任務(wù)：研究縱斷面線形的幾何構(gòu)成及其大小與長(zhǎng)度。 依據(jù)：汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等。,路線縱斷面圖構(gòu)成：,地面線：它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線； 設(shè)計(jì)線：路線上各點(diǎn)路基設(shè)計(jì)高程的連續(xù)。,地面線：它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線； 設(shè)計(jì)線：路線上各點(diǎn)路基設(shè)計(jì)高程的連續(xù)。,地面高程：中線上地面點(diǎn)高程。 設(shè)計(jì)高程

2、：一般公路，路基未設(shè)加寬超高前的路肩邊緣的高程。 設(shè)分隔帶公路，一般為分隔帶外邊緣。 路基高度：橫斷面上設(shè)計(jì)高程與地面高程之高差。 路堤：設(shè)計(jì)高程大于地面高程。 路塹：設(shè)計(jì)高程小于地面高程。 縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容：坡度及坡長(zhǎng) 豎曲線,關(guān)于路基的設(shè)計(jì)高程,1.新建公路路基：高速公路和設(shè)有中央分割帶的一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程；二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣高程，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬之前的邊緣高程。 2.改建公路的路基設(shè)計(jì)高程：一般按新建公路的規(guī)定，并可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線高程。 3.在任一橫斷面上設(shè)計(jì)高程與地面高程之差，稱為該處的施工高度。施工高度的大小決定

3、了路堤的高度或路塹的深度。,第一節(jié) 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì),一、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 1縱坡設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)定。 2為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。 盡量避免采用極限縱坡值。 合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。 連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。 越嶺線啞口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。 3縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地面、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢,4一般情況下山嶺重丘區(qū)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。即縱向填

4、挖平衡設(shè)計(jì)。,5平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填上高度要求，保證路基穩(wěn)定。即包線設(shè)計(jì)。 6對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些， 7在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。,二、最大縱坡,最大縱坡：是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許使用的極限值。 影響因素： 汽車的動(dòng)力特性：汽車在規(guī)定速度下的爬坡能力。 道路等級(jí)：等級(jí)高，行駛速度大，要求坡度阻力盡量小。 自然條件：海拔高程、氣候（積雪寒冷等）。 縱坡度大小的優(yōu)劣： 坡度大：行車?yán)щy：上坡速度低，下坡較危險(xiǎn)。 山區(qū)公路

5、可縮短里程，降低造價(jià)。,1. 設(shè)計(jì)速度為120kmh、l00kmh、80kmh的高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡值可增加1。 2. 公路改建中，設(shè)計(jì)速度為40kmh、30kmh、20kmh的利用原有公路的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡值可增加1。 3. 大、中橋上的縱坡不宜大于4%，橋頭引道的縱坡不宜大于5%（市、鎮(zhèn)道路橋上及橋頭引道的縱坡不大于3%）。 4. 隧道內(nèi)縱坡不大于3%、不小于0.3%，隧道洞口縱坡與隧道內(nèi)相同。,各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定：,3 4 5 6 7 8 9,1高原為什么縱坡要折減？ 在高海拔地區(qū)，困空氣密度下降而使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、汽車的驅(qū)

6、動(dòng)力以及空氣阻力降低，導(dǎo)致汽車的爬坡能力下降。另外，汽車水箱中的水易于沸騰而破壞冷卻系統(tǒng)。 2規(guī)范規(guī)定：位于海拔3000m以上的高原地區(qū)，各級(jí)公路的最大縱坡值應(yīng)按表4-5的規(guī)定予以折減。折減后若小于4%，則仍采用4%。,高原縱坡折減,最小縱坡：各級(jí)公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。 最小縱坡值：0.3%，一般情況下0.5%為宜。 適用條件：橫向排水不暢路段：長(zhǎng)路塹、橋梁、隧道、設(shè)超高的平曲線、路肩設(shè)截水墻等。 當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡（0%）或小于0.3%的縱坡時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。 在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于超高允許漸變率。 干旱少雨地區(qū)最小縱坡

7、可不受上述限制。,三、最小縱坡,四、平均縱坡,平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差H與路線長(zhǎng)度L之比（連續(xù)升坡或降坡路段）。,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：越嶺路線連續(xù)上坡(或下坡)路段，相對(duì)高差為200500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5.5；相對(duì)高差大于500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5。 任意連續(xù)3km路段平均縱坡不應(yīng)大于5.5。 城市道路的平均縱坡按上述規(guī)定減少1.0%。對(duì)于海拔3000m以上的高原地區(qū)，平均縱坡應(yīng)較規(guī)定值減少0.5%1.0%。,1.定義：合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即流水線方向。 合成坡度的計(jì)算公式為：,五、合成坡度,式中：I合成坡度（%）； ih超高

8、橫坡度或路拱橫坡度（%）； iz路線設(shè)計(jì)縱坡坡度（%）。,3.最小合成坡度： 最小合成坡度不宜小于0.5%。 當(dāng)合成坡度小于0.5時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通。,2.最大允許合成坡度值：,當(dāng)陡坡與小半徑平曲線重合時(shí)，在條件許可的情況下，以采用較小的合成坡度為宜。 特別是下述情況，其合成坡度必須小于8%。 在冬季路面有積雪結(jié)冰的地區(qū)； 自然橫坡較陡峻的傍山路段； 非汽車交通比率高的路段。 例如：某二級(jí)公路，有一平曲線半徑為250m，超高橫坡為8%，該路段縱坡度為4.8%，則合成坡度為,4. 合成坡度指標(biāo)的控制作用 ： 控制陡坡與急彎的重合； 平坡與設(shè)超高平曲線的配合問(wèn)題。,內(nèi)容：最

9、小坡長(zhǎng)限制：任何路段 最大坡長(zhǎng)：陡坡路段 1最小坡長(zhǎng)限制 指相鄰兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的最小長(zhǎng)度。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，各級(jí)公路最短坡長(zhǎng)不應(yīng)小于2.5Vm。 城市道路最小坡長(zhǎng)按表4.2.4選用。,六、坡長(zhǎng)限制,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路和城市道路最大坡長(zhǎng)最大坡長(zhǎng)限制：,2最大坡長(zhǎng)限制,七、緩和坡段,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，連續(xù)上坡(或下坡)時(shí)，應(yīng)在不大于所規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3，其長(zhǎng)度應(yīng)符合縱坡長(zhǎng)度的規(guī)定。 緩和坡段：縱坡值：不應(yīng)大于3% 長(zhǎng) 度：不小于最小坡長(zhǎng)要求 線 形：宜采用直線。在地形困難路段可采用曲線； 注：曲線半徑較小時(shí)，緩和坡段長(zhǎng)度應(yīng)增加。回頭曲線段不能作為緩和坡段。,第三節(jié) 豎曲線設(shè)

10、計(jì),1定義 縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車在變坡處設(shè)置縱向曲線來(lái)緩和，稱為豎曲線。,變坡點(diǎn)：兩相鄰不同坡度線的交點(diǎn)。 變坡角：相鄰兩條坡度線的交角，通常用坡度值的代數(shù)差表示，用表示，即 =2-1tg2- tg1=i2-i1,凹型豎曲線 0,凸型豎曲線 0,i為坡度值，上坡為正、下坡為負(fù),2豎曲線的作用,(1) 緩沖作用：以平緩曲線取代折線可消除汽車在變坡點(diǎn)處行車動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖擊作用。 (2) 保證公路縱向的行車視距： 凸形：縱坡變化大時(shí)，盲區(qū)較大。 凹形：下穿式立體交叉的下線。 (3)與平曲線恰當(dāng)結(jié)合,利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感.,3豎曲線的計(jì)算(1)豎曲線幾何要素豎

11、曲線切線長(zhǎng)T、曲線長(zhǎng)L和外距E，,(2)豎曲線上任意點(diǎn)縱距y的計(jì)算,式中y計(jì)算點(diǎn)縱距； x計(jì)算點(diǎn)樁號(hào)與豎曲線 起點(diǎn)的樁號(hào)差。,(3)豎曲線上任意點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算 計(jì)算切線高程,式中 Ho變坡點(diǎn)標(biāo)高(m)； H1計(jì)算點(diǎn)切線高程(m)； i縱坡度。 利用該式可以直接計(jì)算直坡段上任意點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高,式中 H設(shè)計(jì)標(biāo)高(m)； “”當(dāng)為凹形豎曲線時(shí)取“+”，當(dāng)為凸形豎曲線時(shí)取“”。,4豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (1) 豎曲線最小半徑 1) 凹形豎曲線極限最小半徑 從限制離心力不致過(guò)大考慮 汽車行駛在豎曲線上，由于離心力的作用，要產(chǎn)生失重(凸形豎曲線)或超重(凹形豎曲線)。失重直接影響乘客的舒適感，增

12、重則不僅影響乘客的舒適感還對(duì)汽車的懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生超載的影響。豎曲線半徑的大小直接影響離心力的大小，因此，必須首先從控制離心力不致過(guò)大來(lái)限制豎曲線的極限最小半徑。,汽車在豎曲線上產(chǎn)生的離心力為：,則：,F汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)受到的離心力(N)； F/G單位車重受到的離心力。,從汽車夜間行駛前燈照射距離考慮,若照射距離小于要求的視距長(zhǎng)度，則無(wú)法保證行車安全。,式中S為前燈照射距離（m），按行車視距長(zhǎng)度取值。,從保證跨線橋下的視距考慮 為保證汽車穿過(guò)跨線橋時(shí)有足夠的視距，也應(yīng)對(duì)凹形豎曲線最小半徑加以限制。,綜合分析三種情況，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以限制凹形豎曲線離心力條件為依據(jù)制定出凹形豎曲線極限最小半徑值:,2)凸形豎曲線

13、極限最小半徑 從失重不致過(guò)大考慮 與凹形豎曲線的限制條件和計(jì)算公式相同，即：,從保證縱面行車視距考慮,凸形豎曲線半徑過(guò)小，路面上凸直接影響行車視距。分兩種情況：,經(jīng)比較，式,計(jì)算結(jié)果小，故采用該式作為標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)。,3)豎曲線一般最小半徑 為了使行車有較好的舒適條件，設(shè)計(jì)時(shí)多采用大于極限最小半徑1.5-2.0倍的半徑值，此值即為豎曲線一般最小半徑。,(2)豎曲線最小長(zhǎng)度 與平曲線相似，當(dāng)坡度角較小時(shí)，即使采用較大的豎曲線半徑，豎曲線的長(zhǎng)度也很短，這樣容易使司機(jī)產(chǎn)生急促的變坡感覺(jué)；同時(shí)，豎曲線長(zhǎng)度過(guò)短，易對(duì)行車造成沖擊。我國(guó)公路按照汽車在豎曲線上3S得行程時(shí)間控制豎曲線的最小長(zhǎng)度。,5豎曲線設(shè)

14、計(jì) (1)豎曲線設(shè)計(jì)的一般要求 1)宜選用較大的豎曲線半徑。 2)同向豎曲線應(yīng)避免“斷背曲線”。特別是同向凹形豎曲線間，如直坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線。 3)反向曲線間，一般由直坡段連接，也可徑相連接。反向豎曲線間最好設(shè)置一段直坡段，直坡段的長(zhǎng)度應(yīng)能保證汽車以設(shè)計(jì)車速行駛3S的行程時(shí)間，以使汽車從失重(或增重)過(guò)渡到增重(或失重)有一個(gè)緩和段。 4)豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足排水需要。若相鄰縱坡之代數(shù)差很小時(shí)，采用大半徑豎曲線可能導(dǎo)致豎曲線上的縱坡小于0.3，不利于排水。,(2)半徑的選擇 選擇豎曲線半徑主要應(yīng)考慮以下因素： 1)選擇半徑應(yīng)符合豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度的要求。 2)在不過(guò)分增加土

15、石方工程量的情況下，宜采用較大的豎曲線半徑。 3)結(jié)合縱斷面起伏情況和標(biāo)高控制要求，確定合適的外距值，按外距控制選擇半徑：,4)考慮相鄰豎曲線的連接(即保證最小直坡段長(zhǎng)度或不發(fā)生重疊)限制曲線長(zhǎng)度，按切線長(zhǎng)度選擇半徑：,5)過(guò)大的豎曲線半徑將使豎曲線過(guò)長(zhǎng)，從施工和排水來(lái)看都是不利的。 6)對(duì)夜間行車交通量較大的路段選擇半徑時(shí)應(yīng)適當(dāng)加大，以使其有較長(zhǎng)的照射距離。,6、逐樁設(shè)計(jì)高程計(jì)算,變坡點(diǎn)樁號(hào)BPD 變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)高程H 豎曲線半徑R,1縱斷面設(shè)計(jì)成果：,H,R,2豎曲線要素的計(jì)算公式： 變坡角= i2- i1 曲線長(zhǎng)：L=R 切線長(zhǎng)：T=L/2= R/2 外 距：,豎曲線起點(diǎn)樁號(hào): QD=BPD

16、 - T 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào): ZD=BPD + T,縱 距：,HT,HS,y,Hn BPDn,BPDn-1 Hn-1,in,in-1,in+1,Lcz1,Lcz-BPDn-1,3. 逐樁設(shè)計(jì)高程計(jì)算,切線高程：,直坡段上，y=0。 x豎曲線上任一點(diǎn)離開(kāi)起（終）點(diǎn)距離；,其中： y豎曲線上任一點(diǎn)豎距；,設(shè)計(jì)高程： HS = HT y （凸豎曲線取“-”，凹豎曲線取“+”）,切線高程：,以變坡點(diǎn)為分界計(jì)算： 上半支曲線 x = Lcz - QD 下半支曲線 x = ZD - Lcz 以豎曲線終點(diǎn)為分界計(jì)算： 全部曲線 x = Lcz - QD,例4-3：某山嶺區(qū)一般二級(jí)公路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為k5+030

17、.00，高程H1=427.68m，i1=+5%，i2=-4%，豎曲線半徑R=2000m。 試計(jì)算豎曲線諸要素以及樁號(hào)為k5+000.00和k5+100.00處的設(shè)計(jì)高程。,解：1計(jì)算豎曲線要素 =i2- i1= - 0.04-0.05= - 0.090，為凸形。 曲線長(zhǎng) L = R=20000.09=180m,切線長(zhǎng),外 距,豎曲線起點(diǎn)QD（K5+030.00）- 90 = K4+940.00 豎曲線終點(diǎn)ZD（K5+030.00）+ 90 = K5+120.00,2計(jì)算設(shè)計(jì)高程,K5+000.00：位于上半支 橫距x1= Lcz QD = 5000.00 4940.0060m 豎距,切線高程

18、HT = H1 + i1（ Lcz - BPD） = 427.68 + 0.05(5000.00 - 5030.00) = 426.18m 設(shè)計(jì)高程 HS = HT - y1 = 426.18 - 0.90=425.18m （凸豎曲線應(yīng)減去改正值）,K5+100.00：位于下半支,按豎曲線終點(diǎn)分界計(jì)算： 橫距x2= Lcz QD = 5100.00 4940.00160m 豎距,切線高程 HT = H1 + i1（ Lcz - BPD） = 427.68 + 0.05(5100.00 - 5030.00) = 431.18m 設(shè)計(jì)高程 HS = HT y2 = 431.18 6.40 = 42

19、4.78m,K5+100.00：位于下半支,按變坡點(diǎn)分界計(jì)算： 橫距x2= ZD Lcz = 5120.00 5100.00 20m 豎距,切線高程 HT = H1 + i2（ Lcz - BPD） = 427.68 - 0.04(5100.00 - 5030.00) = 424.88m 設(shè)計(jì)高程 HS = HT y2 = 424.88 0.10 = 424.78m,作業(yè)： 某二級(jí)公路一路段有三個(gè)變坡點(diǎn)，詳細(xì)資料如下： 變坡點(diǎn)樁號(hào) 設(shè)計(jì)高程 豎曲線半徑 K12+450 172.513 5000 +950 190.013 4000 K13+550 173.513 3000 試計(jì)算K12+700K

20、13+300段50m間隔的整樁號(hào)的設(shè)計(jì)高程值。,第四節(jié) 縱斷面設(shè)計(jì)方法及縱斷面圖,（一）關(guān)于縱坡極限值的運(yùn)用 根據(jù)汽車動(dòng)力特性和考慮經(jīng)濟(jì)等因素制定的極限值，設(shè)計(jì)時(shí)不可輕易采用應(yīng)留有余地。一般講，縱坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于0.3%0.5%。 （二）關(guān)于最短坡長(zhǎng) 坡長(zhǎng)不宜過(guò)短，以不小于計(jì)算行車速度9秒的行程為宜。對(duì)連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，坡長(zhǎng)和豎曲線應(yīng)爭(zhēng)取到極限值的一倍或二倍以上，避免鋸齒形的縱斷面。 （三）各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì) 1平原、微丘區(qū)：保證最小填土高度，作包線設(shè)計(jì)。 2山嶺、重丘區(qū)：按縱向填挖平衡設(shè)計(jì)。,一、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn),一般情況下：豎曲線應(yīng)選用較大

21、半徑為宜。 坡差小時(shí)：應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。 條件受限制時(shí)：可采用一般最小值 特殊困難情況下：方可用極限最小值。 有條件時(shí)：宜采用表4-20規(guī)定的滿足視覺(jué)要求的最小半徑。,（四）關(guān)于豎曲線半徑的選用,（五）關(guān)于相鄰豎曲線的銜接,同向曲線：相鄰兩個(gè)同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長(zhǎng)應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。,反向曲線：相鄰反向豎曲線之間，為使增重與減重間和緩過(guò)渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值時(shí)，這段直坡段至少應(yīng)為計(jì)算行車速度的3s行程。當(dāng)半徑比較大時(shí)，亦可直接連接。,二、縱斷面設(shè)計(jì)方法步驟及注意問(wèn)題,（一）縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟 1

22、準(zhǔn)備工作：（1）應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計(jì)資料：里程樁號(hào)和地面高程；平面設(shè)計(jì)成果；沿線地質(zhì)資料等。 （2）點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。,2標(biāo)注高程控制點(diǎn)： 路線起、終點(diǎn)；越嶺啞口；重要橋涵；最小填土高度；最大挖深；沿溪線的洪水位；隧道進(jìn)出口；平面交叉和立體交叉點(diǎn)；鐵路道口；城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。 山區(qū)道路的“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”或“挖方點(diǎn)”等。,（一）縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟 1準(zhǔn)備工作：（1）應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計(jì)資料：里程樁號(hào)和地面高程；平面設(shè)計(jì)成果；沿線地質(zhì)資料等。 （2）點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。,2標(biāo)注高程控制點(diǎn)： 路線起、終點(diǎn)；越嶺啞口；重要橋涵；最小填土高度；最大挖深；沿溪線的

23、洪水位；隧道進(jìn)出口；平面交叉和立體交叉點(diǎn)；鐵路道口；城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。 山區(qū)道路的“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”或“挖方點(diǎn)”等。,3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。,4調(diào)整：按平縱配合要求及標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。,3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。,5.核對(duì)：典型橫斷面核對(duì)。 6.定坡：確定變坡點(diǎn)位置及變坡點(diǎn)高程或縱坡度。 精度要求： 變坡點(diǎn)樁號(hào)：一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上 坡度值：精確到小數(shù)點(diǎn)兩位，即0.00% 變坡點(diǎn)高程：精確到小數(shù)點(diǎn)三位，即0.000 中樁高程：精確到小數(shù)點(diǎn)兩位，即0.00,4.調(diào)整：按平縱配合要求及標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行

24、情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。,3.試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。,5核對(duì)：典型橫斷面核對(duì)。 6定坡：確定變坡點(diǎn)位置及變坡點(diǎn)高程或縱坡度。,4調(diào)整：按平縱配合要求及標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。,3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。,7. 豎曲線設(shè)計(jì)：確定半徑、計(jì)算豎曲線要素,5核對(duì)：典型橫斷面核對(duì)。 6定坡：確定變坡點(diǎn)位置及變坡點(diǎn)高程或縱坡度。 7. 豎曲線設(shè)計(jì)：確定半徑、計(jì)算豎曲線要素,4調(diào)整：按平縱配合要求及標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。,3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。,8. 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：從起點(diǎn)由縱坡度連續(xù)推算變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)高程； 逐樁計(jì)算設(shè)計(jì)高程。,1設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段下宜設(shè)豎曲線。 2大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線（特別是凹豎曲線），橋頭兩端豎曲線的起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外。但特殊大橋?yàn)楸ＷC縱向排水，可在橋上設(shè)置凸豎曲線。,（二）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題,3小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋