1、第八章 平面交叉設(shè)計(jì),第一節(jié) 概述,一、平面交叉設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容 道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交稱為平面交叉，又稱為交叉口。 交叉口設(shè)計(jì)的基本要求： 一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過(guò)，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求。 二是正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求。,交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 （l）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸，包括行車道的寬度、轉(zhuǎn)角曲線的轉(zhuǎn)彎半徑、各種交通島的尺寸、綠化帶的尺寸等； （2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通； （3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件； （4

2、）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。,二、平面交叉的交通特征分析,分流點(diǎn)：同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn). 合流點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn). 沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。,交錯(cuò)點(diǎn)中對(duì)交通干擾和行車安全的影響： 以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)，影響最大， 其次是合流點(diǎn)， 再次是分流點(diǎn)。 在交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采取措施減少?zèng)_突點(diǎn)和合流點(diǎn)，尤其要減少或消滅沖突點(diǎn)。,平面交叉口交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量表,1在無(wú)交通管制的交叉口，都存在各種交錯(cuò)點(diǎn)。其數(shù)量是隨相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，其中增加最快的是沖

3、突點(diǎn) 2產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。 四路交叉口若沒(méi)有左轉(zhuǎn)車流，則沖突點(diǎn)可由16個(gè)減至4個(gè)，而五路交叉口則從50個(gè)減到5個(gè)。,減少或消滅沖突點(diǎn)的方法： 1實(shí)行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開。 2采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。 3修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問(wèn)題最徹底的辦法。,三、平面交叉的交通管理方式,1.無(wú)優(yōu)先交叉 無(wú)優(yōu)先交叉是在相交道路交流量都很小時(shí)，各方向車流在交叉

4、口處尋找間隙通過(guò)，不設(shè)任何管理措施的交叉口。 2主路優(yōu)先交叉 主路優(yōu)先交叉也稱停、讓控制交叉，是指對(duì)沒(méi)有實(shí)施信號(hào)控制的主、次道路相交交叉口，主路車輛可優(yōu)先通行，次路車輛必須減速或讓行的控制方式。 3信號(hào)控制交叉 信號(hào)控制交叉是采用交通信號(hào)控制燈方式，對(duì)平面交叉路口的交通流實(shí)施動(dòng)態(tài)控制和調(diào)節(jié)的交叉口。,四、平面交叉的類型及其適用范圍,平面交叉口按交叉形式分類常有： T形交叉：相交道路夾角為90或9015范圍內(nèi)的三路交叉。 Y形交叉：相交道路夾角為105范圍內(nèi)的三路交叉。 十形交叉：相交道路夾角為90或9015范圍內(nèi)的四路交叉。 X形交叉：相交道路夾角為105范圍內(nèi)的四路交叉。 錯(cuò)位交叉： 多路交

5、叉：五路及五路以上的交叉口。,平面交叉口按交通特點(diǎn)分類： 1.加鋪轉(zhuǎn)角式： 定義：交叉口用適當(dāng)半徑的單圓曲線或復(fù)曲線平順連接相交道路的路基和路面的平面交叉。 特點(diǎn)：形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力小。 適用條件：適用于車速低，交通量小，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公路或地方道路，若斜交不大時(shí)，也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。 設(shè)計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠視距問(wèn)題。,2分道轉(zhuǎn)彎式： 定義：通過(guò)設(shè)置導(dǎo)流島、分隔島及劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。 特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力

6、都較大。 適用條件：適用于車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。 設(shè)計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決分道轉(zhuǎn)彎半徑、保證足夠的視距和滿足導(dǎo)流島端部半徑的要求。,3擴(kuò)寬路口式： 定義：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 特點(diǎn)：交叉口可減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。 適用條件：適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的一級(jí)公路、二級(jí)公路和城市主干路。 設(shè)計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)和位置，同時(shí)也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。,4環(huán)形交叉： 定義：在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律

7、按逆時(shí)針?lè)较蚶@島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。 特點(diǎn)： 環(huán)形交叉口的優(yōu)點(diǎn)： 駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒(méi)有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性； 交通組織簡(jiǎn)便，不需信號(hào)管制； 對(duì)多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效； 中心島綠化可美化環(huán)境。 缺點(diǎn)： 占地面積大，城區(qū)改建困難； 增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛； 一般造價(jià)高于其他平面交叉。,適用條件： 適用于多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通量較大，且地形較平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干線道路上、有大量非機(jī)動(dòng)車和行人交通、位于斜坡較大地

8、形以及橋頭引道上均不宜采用。按規(guī)劃需修建立體交叉處，近期可采用環(huán)形平面交叉作為過(guò)渡形式，并預(yù)留遠(yuǎn)期改建為立交的可能性。 采用“入口讓路”的環(huán)形交叉口，駛?cè)胲囕v要等候環(huán)行車流出現(xiàn)間隙時(shí)才插入行駛。一般適用于一條四車道公路和一條雙車道公路相交或兩條高峰小時(shí)不明顯的四車道公路相交且行人和非機(jī)動(dòng)車較小的交叉。 設(shè)計(jì)重點(diǎn)： 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)時(shí)主要解決中心島的形狀和半徑，環(huán)道的布置和寬度，交織段長(zhǎng)度，交織角，進(jìn)出口曲線半徑和視距要求等問(wèn)題。,四、交叉口設(shè)計(jì)的依據(jù),1交叉口的設(shè)計(jì)速度 交叉口的交通島、附加車道和轉(zhuǎn)角曲線等各部分幾何尺寸均取決于設(shè)計(jì)速度。 交叉口的設(shè)計(jì)速度與路段設(shè)計(jì)速度密切相關(guān)： 二者速差大時(shí)會(huì)

9、因減速過(guò)大而影響行車安全； 速差小而路段車速又高時(shí)仍有行車危險(xiǎn)，對(duì)環(huán)形交叉又有用地過(guò)大和左轉(zhuǎn)繞行過(guò)長(zhǎng)等。 相關(guān)規(guī)定： 交叉口范圍直行交通的設(shè)計(jì)速度，原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同。 兩相交公路等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)直行交通的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的70%。 當(dāng)主要公路與次要公路相交時(shí)，次要公路一方由于為保證交叉正交等原因而需要在交叉范圍內(nèi)改線或不得已而采用較低的線形指標(biāo)時(shí)，可適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度。 轉(zhuǎn)彎交通的設(shè)計(jì)速度，應(yīng)根據(jù)相交公路的設(shè)計(jì)速度、交通量、交通類型和交通管理方式等因素合理確定，或按變速行駛需要而定。,2設(shè)計(jì)車輛 平面交叉口的設(shè)計(jì)也采用小客車、載重汽車、鞍式列車（

10、或鉸接車）作為設(shè)計(jì)車輛。 平面交叉轉(zhuǎn)彎曲線的線形和路幅寬度應(yīng)以設(shè)計(jì)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡作為設(shè)計(jì)控制，其轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡與行駛速度有關(guān)。 各級(jí)公路的平面交叉口應(yīng)以16m總長(zhǎng)的鞍式列車進(jìn)行控制設(shè)計(jì)。,3設(shè)計(jì)交通量 在平面交叉設(shè)計(jì)中，多數(shù)情況下采用相交道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量作為交叉口規(guī)劃交通量，并根據(jù)實(shí)測(cè)的轉(zhuǎn)彎車輛比率決定各路口的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行交通量。 平面交叉口設(shè)計(jì)年限不一定等于道路設(shè)計(jì)年限，其值應(yīng)根據(jù)相交道路交通量的發(fā)展趨勢(shì)和交通組織方式?jīng)Q定，因?yàn)橛袝r(shí)道路未達(dá)到設(shè)計(jì)年限，其交通量已較大，一般形式的平面交叉已無(wú)法適應(yīng)，這時(shí)需作特殊處理或修立體交叉。,六、公路平面交叉的間距要求,平面交叉的間距應(yīng)根據(jù)公路功能、

11、等級(jí)，及其對(duì)行車安全、通行能力和交通延誤的影響確定。 一級(jí)公路、二級(jí)公路作為干線公路時(shí)，應(yīng)優(yōu)先保證干線公路的暢通，采取排除縱、橫向干擾措施，平面交叉應(yīng)保持足夠大的間距，必要時(shí)可設(shè)置立體交叉。 一級(jí)公路、二級(jí)公路作為集散公路時(shí)，應(yīng)合理設(shè)置平面交叉，宜將街道式的地方公路或鄉(xiāng)村道路布置在與干線公路相交的次要公路上，或與干線公路平行，只提供有限出、入口的次要公路上。 一級(jí)公路、二級(jí)公路的平面交叉最小間距應(yīng)符合表8-3的規(guī)定。三、四級(jí)公路平面交叉最小間距以不小于150m為宜。 沿線開發(fā)程度高的路段，應(yīng)將街道或小區(qū)用戶道路布置在與公路相交的支路上，或平行于公路而與公路間只提供有限出、入口的輔道上。,七、平

12、面交叉的設(shè)計(jì)步驟,（一）收集資料 （二）交叉口方案設(shè)計(jì)或形式的確定 （三）詳細(xì)設(shè)計(jì) 1.確定交通管理方式。對(duì)設(shè)置信號(hào)的平面交叉，根據(jù)初擬的道路條件，設(shè)計(jì)計(jì)算交通管制的具體方法和控制參數(shù)。 2.根據(jù)規(guī)劃交通量及管理方式檢驗(yàn)交叉口通行能力，計(jì)算車道數(shù)，確定各部分幾何尺寸和平面設(shè)計(jì)參數(shù)，根據(jù)交通組織布置附加車道、交通島等（城市道路交叉口還有停車線和人行橫道等）。 3.繪制平面設(shè)計(jì)圖。 4.進(jìn)行立面設(shè)計(jì)，計(jì)算工程數(shù)量。 5.編制工程概（預(yù)）算。,第二節(jié) 交通組織設(shè)計(jì),一、機(jī)動(dòng)車交通組織方法 車輛交通組織的目的：保證交叉口上車輛行駛安全、通暢，提高交叉口的通行能力。 交通組織方法有：限定車流行駛方向，設(shè)

13、置專用車道，渠化交叉口，實(shí)行信號(hào)管制等。 （一）設(shè)置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾。根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。,補(bǔ)充圖片 2+1 roadway,（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織,1設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道 在行車道寬度內(nèi)緊靠中線劃出一條車道供左轉(zhuǎn)車輛專用，以免阻礙直行交通； 若原有行車道寬度不夠時(shí)，可向中線左側(cè)適當(dāng)擴(kuò)寬設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道。設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道后左轉(zhuǎn)車輛須在左轉(zhuǎn)車道上等待開放或?qū)C(jī)通過(guò)，而不影響直行交通。 2實(shí)行交通管制 通過(guò)信號(hào)燈控制或交通警手勢(shì)指揮，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)或允許左轉(zhuǎn)。,3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) （1）環(huán)形交通：利

14、用環(huán)道組織逆時(shí)針單向交通，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)，使沖突車流變?yōu)榉至髋c合流。 （2）街坊繞行：使左轉(zhuǎn)車輛環(huán)繞鄰近街坊道路右轉(zhuǎn)行駛實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。 （3）遠(yuǎn)引繞行：利用中間帶開口繞行左轉(zhuǎn)。,（三）組織渠化交通 渠化交通：在行車道上劃線，或用綠帶和交通島來(lái)分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通組織稱為渠化交通。 渠化交通的作用有： （1）利用分車線或分隔帶、交通島等，把不同方向和速度的車輛劃分車道行駛，使行人和司機(jī)很容易看清互相行駛的方向，避免車輛相互侵占車道和干擾行車路線，因而可減少車輛相互碰撞的機(jī)會(huì)，增加行車安全。 （2）利用交通島的布置，限制車輛行駛方向，使斜交對(duì)沖的

15、車流為直角交叉或銳角交叉。 （3）利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，防止超車。 （4）可利用渠化交通設(shè)置的交通島或分隔帶，設(shè)置各種交通標(biāo)志，并可作為行人過(guò)街時(shí)避讓車輛的安全島。 交通島按其作用不同可分為方向島、分隔島、中心島、安全島等,（四）調(diào)整交通組織 調(diào)整交通主要是限制車輛行駛，控制行駛方向，組織單向交通，以及適當(dāng)封閉一些主要干道上的支路等措施，簡(jiǎn)化交叉口交通，提高整個(gè)道路網(wǎng)的通行能力。 （五）采用自動(dòng)控制的交通信號(hào)指揮系統(tǒng)，提高行車速度和通行能力。（線控、面控）,二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織,（一）行人交通組織 1.主要任務(wù)：組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過(guò)街，使人、車

16、分離，干擾最小。 2行人交通組織設(shè)施及特點(diǎn) （1）人行道 位置：對(duì)稱布置在行車道兩側(cè) 寬度：原則上不小于路段人行道的寬度（原因除滿足行人通過(guò)外，還應(yīng)為過(guò)街行人提供等待場(chǎng)地）；轉(zhuǎn)角處人行道加寬，以適應(yīng)人流集中轉(zhuǎn)向需要；布設(shè)人行天橋和通道時(shí)，人行道還應(yīng)考慮梯道或坡道出入口寬度。,日本木質(zhì)人行道,（2）人行橫道 位置：布置在交叉口人行道的延續(xù)方向后退4m5m的地方。原則上人行橫道應(yīng)垂直于道路設(shè)置，可使行人過(guò)街距離最短，但如道路斜交時(shí)，為避免行人不拐直角彎及擴(kuò)大交叉口交通面積，人行橫道可與相交道路平行。 寬度：人行橫道的寬度主要取決于過(guò)街人流量的大小。其最小寬度為4m，當(dāng)過(guò)街人流量較大時(shí)，可適當(dāng)加寬，

17、但不宜超過(guò)8m。 長(zhǎng)度：人行橫道的長(zhǎng)度與路口信號(hào)顯示時(shí)間有關(guān)。當(dāng)機(jī)動(dòng)車車道數(shù)大于或等于6條或人行橫道長(zhǎng)度大于30m時(shí)，應(yīng)在道路中線附近設(shè)置寬度不小于1m的安全島。 （3）人行天橋和人行地道 設(shè)置條件：當(dāng)交叉口寬闊、人流量多、車流量大且車速高時(shí)，可考慮設(shè)置人行天橋或人行地道，這是行人交通組織最徹底、最有效的辦法。 （4）停車線 設(shè)置條件：在設(shè)置信號(hào)燈控制或設(shè)置停車標(biāo)志的交叉口，應(yīng)在路面上標(biāo)繪停車線，指明停車位置。 位置：停車線應(yīng)盡量靠近交叉口，以減小交叉口的范圍，提高通行能力。當(dāng)有人行橫道時(shí)，停車線應(yīng)布置在人行橫道線后至少1m處，并應(yīng)與人行橫道平行。,（二）非機(jī)動(dòng)車交通組織 在交叉路口，非機(jī)動(dòng)車

18、道通常布置在機(jī)動(dòng)車道和人行道之間。 在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。車流量較大時(shí)，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離行駛，減少相互干擾。上述兩種情況與機(jī)動(dòng)車交通組織共同考慮。 當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮采用立體非機(jī)動(dòng)車交通組織，并與人行天橋或地道合并設(shè)置。上下人行天橋或地道可用梯道、坡道或混合式。一般行人宜用梯道型升降方式；非機(jī)動(dòng)車應(yīng)采用坡道型；非機(jī)動(dòng)車較多，又因地形或其它條件限制不能設(shè)坡道時(shí)，可用梯道帶坡道的混合型升降方式。,第三節(jié) 平面與視距設(shè)計(jì),一、平面交叉處道路的平面線形 平面交叉范圍內(nèi)兩相交道路應(yīng)正交或接近正交，平面

19、線形宜為直線或大半徑曲線，盡量避免采用需設(shè)超高的圓曲線半徑。 由于進(jìn)口道線形、地形特征以及周圍用地的開發(fā)等條件限制，難以做到正交時(shí)，則應(yīng)保證不小于70，改建交叉特殊情況下可達(dá)60，否則應(yīng)進(jìn)行平面交叉的扭正設(shè)計(jì)。,二、平面交叉的轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì),為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道路面邊緣應(yīng)做成圓曲線或復(fù)曲線，圓曲線的半徑稱為轉(zhuǎn)角半徑。 公路交叉口轉(zhuǎn)角曲線路面內(nèi)緣的線形應(yīng)符合車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡。 簡(jiǎn)單的非渠化交叉口中，在半掛車比例很?。ㄐ∮?10%）的情況下，可在相交的路面邊緣設(shè)一半徑不小于 15m的圓曲線或帶有緩和曲線的圓曲線； 以鞍式列車控制設(shè)計(jì)時(shí)，相交路面的邊緣應(yīng)采用

20、復(fù)曲線，相應(yīng)半徑的取值見表811所示。,三、交叉口的視距,（一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過(guò)或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距。 視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。,視距三角形應(yīng)以最不利的情況來(lái)繪制，繪制的方法和步驟為： 1確定停車視距。 2找出行車最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)： 對(duì)十字形交叉口，最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)為最靠右側(cè)第一條。 直行機(jī)動(dòng)車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。 對(duì)于T形（或Y形）交叉口，最危險(xiǎn)

21、的沖突點(diǎn)為直行道路最靠右側(cè)第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。 3從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡線各量取停車視距。 4連接末端構(gòu)成視距三角形。 （二）識(shí)別距離 為保證車輛安全順利通過(guò)交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。 1無(wú)信號(hào)控制的交叉口 一般為次要交叉口，識(shí)別距離應(yīng)滿足安全要求，可采用各相交道路的停車視距。 2有信號(hào)控制的交叉口 識(shí)別距離為使駕駛員能看清交通信號(hào)和顯示內(nèi)容，能有足夠時(shí)間制動(dòng)減速直至停車。 3停車標(biāo)志控制的交叉口 信號(hào)控制及停車標(biāo)志控制交叉口的識(shí)別距離見表8-13,第四

22、節(jié) 擴(kuò)寬設(shè)計(jì),拓寬車道的原因： 當(dāng)相交道路的交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多而車速又高時(shí)，若交叉口進(jìn)口道仍然采用路段上的車道數(shù)，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎車輛和直行車輛受阻，分流與合流困難，且易發(fā)生交通事故。此時(shí)可向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)拓寬車道，以改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力。 拓寬的車道數(shù)： 主要取決于進(jìn)口道的各向交通量、交通組織方式和車道的通行能力等。一般應(yīng)比路段單向車道數(shù)多增加一至二條車道。 拓寬車道包括右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道兩種。,一、轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置條件,1右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置條件 1）公路平面交叉口 兩條一級(jí)公路相交或一級(jí)公路與交通量大的二級(jí)公路相交時(shí)，應(yīng)對(duì)所有右轉(zhuǎn)彎運(yùn)行設(shè)置渠化的右轉(zhuǎn)彎車道。 二級(jí)公路與

23、一級(jí)公路的交叉凡有下列情況時(shí)，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車道 （1）平面交叉角； （2）交通量較大的交叉中，車輛右轉(zhuǎn)會(huì)引起不合理的交通延誤； （3）右轉(zhuǎn)彎車流中重車的比例較高； （4）以大于30km/h的速度進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎； （5）與高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時(shí)。 2）城市道路平面交叉口 高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口的右轉(zhuǎn)車多于4輛時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。,2左轉(zhuǎn)車道設(shè)置條件 1）公路平面交叉口 四車道公路除左轉(zhuǎn)交通量很小的情況外，均應(yīng)在平面交叉范圍內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道。 二級(jí)公路遇到下列情況時(shí)，應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道： （1）左轉(zhuǎn)彎交通會(huì)引起明顯的交通阻塞或交通事故； （2）與高速公路集散路

24、（通往高速公路互通式立交的連接線）相交時(shí)； （3）非機(jī)動(dòng)車較多且無(wú)專門的非機(jī)動(dòng)車道的交叉。 2）城市道路平面交叉口 高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口的左轉(zhuǎn)車輛多于3或4輛（小交叉口為3輛，大交叉口為4輛）時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。,二、設(shè)置方法,（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法 車道等寬的右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法比較簡(jiǎn)便，而且方法固定。就是在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。,（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法 左轉(zhuǎn)車道是向進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬的，依據(jù)相交道路是否設(shè)置中間帶和中間帶的寬窄可按以下方法實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道。 1寬型中間帶： 當(dāng)設(shè)有較寬中間帶（一般不小于4.5m）時(shí)，將道口一定長(zhǎng)度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道

25、。 2窄型中間帶： 當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于4.5m）時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。向外側(cè)偏移車道線后，在路幅總寬度不變的情況下，視具體條件可壓縮人行道、兩側(cè)帶或進(jìn)口道車道寬度。,3無(wú)中間帶： 當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過(guò)兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。 一是向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心附近辟出左轉(zhuǎn)車道； 二是不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對(duì)向車道作為左轉(zhuǎn)車道。,三、擴(kuò)寬車道的長(zhǎng)度,（一）右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度 1車道等寬的右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度 交叉口的進(jìn)口道設(shè)置了右轉(zhuǎn)車道后，為不影響橫向相交道路上的直行車流，在橫向相交道路的出口道

26、應(yīng)設(shè)加速車道。 進(jìn)口道處右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度應(yīng)能滿足右轉(zhuǎn)車輛減速所需長(zhǎng)度， 也應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受等候車隊(duì)長(zhǎng)度的影響； 出口道的加速車道應(yīng)保證加速所需長(zhǎng)度。,1）漸變段長(zhǎng)度 2）減速所需長(zhǎng)度 和加速所需長(zhǎng)度,3）等候車隊(duì)長(zhǎng)度 右轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度應(yīng)能使右轉(zhuǎn)車輛從直行車道最長(zhǎng)的等候車隊(duì)的尾車后駛?cè)胪貙挼能嚨溃溟L(zhǎng)度為 右轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度為 出口道加速車道長(zhǎng)度為,2車道變寬的右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度 車道變寬的右轉(zhuǎn)車道由渠化的右轉(zhuǎn)彎車道和兩端的變速車道組成。參見表8-16、公式8-5計(jì)算。,（二）左轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度 左轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度也是由漸變段長(zhǎng)度 、減速所需長(zhǎng)度 或等候車隊(duì)長(zhǎng)度 組成： 有信號(hào)控制的交叉口： 無(wú)信號(hào)控制的交叉口： ，且不

27、應(yīng)小于30m。當(dāng)左轉(zhuǎn)彎交通量很小時(shí)，可不考慮等候車隊(duì)長(zhǎng)度。 當(dāng)左轉(zhuǎn)彎車道位于右偏曲線路段時(shí)，應(yīng)將漸變段長(zhǎng)度縮短。當(dāng)交叉口間隔較小或其它特殊原因容納不了所需長(zhǎng)度的左轉(zhuǎn)彎車道時(shí)，減速車道長(zhǎng)度可適當(dāng)減小，但左轉(zhuǎn)車道的總長(zhǎng)度不應(yīng)小于60m。,四、擴(kuò)寬車道的寬度,當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道為等寬車道時(shí)，其寬度應(yīng)盡量與路段車道寬度保持一致。如因占地等限制，需要變窄車道寬度時(shí)，最窄不得小于3m，一般在3m3.5m之間。當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道為變寬車道時(shí)，應(yīng)按要求的寬度與漸變率設(shè)置。 左轉(zhuǎn)彎車道的寬度規(guī)定下表所列。,第五節(jié) 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì),一、環(huán)形交叉口的形式 環(huán)形交叉口根據(jù)中心島的大小和交通組織原則等因素的不同，可將環(huán)形交叉口分成

28、兩種形式： 1）普通環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，其中包括交織路段，中心島直徑大于25m； 2）入口讓路環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，中心島直徑約為（525）m。,二、普通環(huán)形交叉口,（一）中心島的形狀和半徑 1.中心島的形狀 影響中心島形狀確定的因素： 原則上應(yīng)保證車輛能以一定速度順利完成交織運(yùn)行; 有利于主要道路方向車輛行駛方便; 應(yīng)滿足交叉所在地的地形、地物和用地條件的限制。 中心島的形狀: 中心島的形狀一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形； 主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形； 交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。 結(jié)合地形、地物和交角等，也可采用其它規(guī)則或不 則幾何形狀的中心島。,2.中心島

29、的半徑 中心島半徑的確定： 首先應(yīng)滿足設(shè)計(jì)速度的要求，然后按相交道路的條數(shù)和寬度，驗(yàn)算相鄰道口之間的距離是否符合車輛交織行駛的要求。 1）按設(shè)計(jì)速度的要求 式中：b 緊靠中心島的車道寬度（m）； 橫向力系數(shù)，建議大客車，小客車； ih環(huán)道橫坡度（%），一般采用1.5%，緊靠中心島 行車道的橫坡向中心島傾斜時(shí)，值采用正號(hào)，否 則采用負(fù)號(hào)； v環(huán)道設(shè)計(jì)速度（km/h）。國(guó)外一般采用路段設(shè)計(jì) 速度的0.7倍。我國(guó)實(shí)測(cè)資料：公共汽車為0.5倍， 載重車0.6倍，小客車0.65倍，供參考。,2）按交織段長(zhǎng)度的要求 由于環(huán)形交叉口的交通是以交織方式來(lái)完成車輛互換車道進(jìn)出交叉口的，因此，中心島的尺寸還須滿足

30、兩個(gè)路口之間最小交織長(zhǎng)度要求。 交織段長(zhǎng)度 交織：是兩條車流匯合交換位置后又分離的過(guò)程。 交織長(zhǎng)度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離。 交織段長(zhǎng)度：當(dāng)相鄰路口之間有足夠的距離，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在合適的機(jī)會(huì)相互交織連續(xù)行駛，該段距離稱為交織段長(zhǎng)度。 交織長(zhǎng)度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度。其位置大致可取相鄰道路機(jī)動(dòng)車道外側(cè)邊緣延長(zhǎng)線與環(huán)道中心線交叉點(diǎn)之間的弧長(zhǎng)。,滿足最小交織段長(zhǎng)度所需中心島半徑 中心島半徑必須滿足兩個(gè)路口之間最小交織段長(zhǎng)度的要求，否則，在環(huán)道上行駛中需要互相交織的車輛，就要停車等候，不符合環(huán)形交叉連續(xù)行駛的交通特征。

31、,對(duì)中心線夾角差別較大或多路交叉口，也可以先按設(shè)計(jì)速度的要求確定中心島的半徑R，然后再按下式驗(yàn)算其交織段長(zhǎng)度是否符合要求：,中心島最小半徑,（二）環(huán)道的寬度 環(huán)道即環(huán)繞中心島的單向行車帶。其寬度取決于相交道路的交通量和交通組織。 環(huán)道的車道數(shù)： 靠近中心島的一條車道作繞行之用 最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用 中間的一至二條車道為交織之用 環(huán)道中車道不能太多，以3、4條為宜。 原因：因?yàn)檐囕v在繞島行駛時(shí)需要交織，在交織段長(zhǎng)度小于二倍的最小交織段長(zhǎng)度（考慮占地和經(jīng)濟(jì)性，一般不可能超過(guò)二倍）范圍內(nèi)，車輛只能順序行駛，不可能同時(shí)出現(xiàn)大于二輛車交織。所以，不論車道數(shù)設(shè)計(jì)多少條，在交織斷面上只能起到一條車

32、道的作用。,環(huán)道上一般設(shè)計(jì)3到4條車道,環(huán)道的寬度： 機(jī)動(dòng)車道寬度： 如果采用三條機(jī)動(dòng)車道，每條車道寬3.503.75m，并按前述曲線加寬中單車道部分的加寬值，當(dāng)中心島半徑為20m40m時(shí)，則環(huán)道機(jī)動(dòng)車道的寬度一般為15m16m。 非機(jī)動(dòng)車道寬度： 對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通可與機(jī)動(dòng)車混行或分行布置，為保證交通安全，減少相互干擾，一般以分行為宜，可用分隔帶（或墩）或標(biāo)線等分隔。非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)視具體情況而定，一般不小于相交道路中的最大非機(jī)動(dòng)車行車道寬度，也不宜超過(guò)8m。,（三）交織角 交織角是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩條切線交角來(lái)表示

33、。 交織角的大小取決于環(huán)道的寬度和交織段長(zhǎng)度。 環(huán)道寬度越窄，交織段長(zhǎng)度越大，則交織角越小，行車就越安全。但交織段要長(zhǎng)，中心島半徑就要增大，占地也要增加。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，交織角以控制在2030之間為宜。通常在交織段長(zhǎng)度已有保證的條件下，交織角多能滿足要求。,（四）環(huán)道外緣線形及進(jìn)出口曲線半徑 從滿足交通需要和工程節(jié)約考慮，在環(huán)道的外側(cè)約有20%的路面無(wú)車行駛，環(huán)道外緣平面線形不宜設(shè)計(jì)成反向曲線形狀。環(huán)道外緣平面線形宜采用直線圓角形或三心復(fù)曲線形狀。 決定環(huán)道進(jìn)、出口的曲線半徑應(yīng)注意： （1）環(huán)道進(jìn)、出口的曲線半徑取決于環(huán)道的設(shè)計(jì)速度。為使進(jìn)環(huán)車輛的車速與環(huán)道車速相適應(yīng)，應(yīng)對(duì)進(jìn)環(huán)車輛的車速加以限制。

34、（2）環(huán)道進(jìn)口曲線半徑采用接近或小于中心島的半徑，而且各相交道路的進(jìn)口曲線半徑不要相差太大。 （3）環(huán)道出口的曲線半徑可比進(jìn)口曲線半徑大一些，以便車輛加速駛出環(huán)道。,（五）環(huán)道的橫斷面 橫斷面的形狀取決于路脊線的選擇。 （1）環(huán)道橫斷面的路脊線設(shè)在交織車道的中間，若機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間設(shè)有分隔帶時(shí)，其路脊線也可設(shè)在分隔帶上。 （2）環(huán)道路脊線通過(guò)設(shè)于進(jìn)、出口之間的三角形方向島或直接與交匯道路的路脊線相連。 （3）應(yīng)在中心島的周圍設(shè)置雨水口，以保證環(huán)道內(nèi)不產(chǎn)生積水。 （4）進(jìn)、出環(huán)道處的橫坡度宜緩一些。,三、入口讓路環(huán)形交叉口 （一）入口讓路環(huán)形交叉口的行駛規(guī)則 行駛規(guī)則：入口讓路環(huán)形交叉口將入

35、口當(dāng)成“支路”，到達(dá)入口的車輛發(fā)現(xiàn)左方環(huán)道上有車輛，且無(wú)插入間隙時(shí)，應(yīng)在入口等候，侍機(jī)入環(huán)。 入口應(yīng)為不同去向的車輛分別提供等候車道： 左轉(zhuǎn)彎車輛等候在較左的車道上。 右轉(zhuǎn)彎車輛等候在較右的車道上。,（二）中心島的形狀和半徑 影響中心島直徑確定的因素： 入口讓路環(huán)形交叉口應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車輛的轉(zhuǎn)彎行跡、環(huán)道車道數(shù)及各岔路的路幅寬度（有中央分隔帶時(shí)包括中央分隔帶的寬度）確定中心島的直徑。由于交叉口應(yīng)為不同流向的車流提供盡可能寬的通道，必須壓縮中心島的直徑，以增加環(huán)道上的車道數(shù)，但一般情況下直徑應(yīng)不小于10m，最小可采用5m。 中心島的形狀： 中心島一般由緣石圍成，其形狀除特殊需要外，均應(yīng)為圓形。環(huán)形交

36、叉口的中心島面積較小時(shí)，應(yīng)采用齊平式或微凸式；當(dāng)面積較大時(shí)，應(yīng)采用淺碟式，環(huán)道內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)緩邊坡，不得沿島緣（緊靠行車道）設(shè)置深的排水溝。,（三）出入口設(shè)計(jì),入口應(yīng)增辟車道做成喇叭狀。增辟的車道數(shù)至少為一個(gè)，最多為二個(gè)，入口車道總數(shù)不大于四個(gè)。停車線處車道寬度為3.0m，增辟車道起點(diǎn)車道寬度為2.5m，拓寬有效長(zhǎng)度為25m. 入口應(yīng)右偏且呈曲線形，并使入口左路緣的延長(zhǎng)線不與中心島相割。入口曲線半徑為10m100m，并以20m為宜。當(dāng)接近或超過(guò)100m時(shí)，顯得偏斜不足。 出口不增辟車道，但應(yīng)拓寬車道，并用1:151:20的漸變率收斂到正常車道的寬度。,（四）環(huán)道的寬度 環(huán)道寬度應(yīng)為各相交道路中最大入

37、口寬度的112倍。一般情況下，環(huán)道宜為三車道的寬度。當(dāng)某一個(gè)入口的右轉(zhuǎn)彎交通量占50%或達(dá)到300輛/h時(shí)，應(yīng)增辟與環(huán)道間有“V”形標(biāo)線導(dǎo)流島分隔的右轉(zhuǎn)彎車道。 （五）入口讓路環(huán)形交叉口的視距 1.左方視距：到達(dá)“讓路”停車線的車輛，駕駛員應(yīng)能清楚地看清左方直至前一個(gè)入口或左方50m（取其中小者）范圍內(nèi)環(huán)道的整個(gè)寬度。 2.前方視距：到達(dá)“讓路”停車線的車輛，駕駛員應(yīng)能清楚地看清前方直至下一個(gè)出口或前方50m（取其中小者）范圍內(nèi)環(huán)道的整個(gè)寬度。 3.環(huán)行視距：環(huán)道上行駛的車輛，駕駛員應(yīng)能清楚地看清前方直至下一個(gè)出口或前方50m（取其中小者）范圍內(nèi)環(huán)道的整個(gè)寬度。,第六節(jié) 交叉口的立面設(shè)計(jì) 交叉

38、口立面設(shè)計(jì)的目的： 合理確定交叉口范圍內(nèi)相交道路共同構(gòu)筑面上各個(gè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。統(tǒng)一解決行車、排水、建筑藝術(shù)三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口處形成一個(gè)平順的面，以保證行車順適、排水通暢，并與周圍建筑物的地面標(biāo)高協(xié)調(diào)。 一、交叉口立面設(shè)計(jì)的要求和原則 立面設(shè)計(jì)主要取決于相交道路的等級(jí)、交通量、橫斷面形狀、縱坡的大小和方向以及周圍地形等。 交叉口立面設(shè)計(jì)的基本要求：首先應(yīng)滿足主要道路的行車方便，在不影響主要道路行車平順的前提下，適當(dāng)變動(dòng)主要道路的縱坡和橫坡，以照顧次要道路的行車需要。,交叉口立面設(shè)計(jì)的一般原則為： 1相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。 2主要

39、道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過(guò)渡到主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。 3設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路縱坡方向都向著交叉口時(shí)，必須在交叉口內(nèi)設(shè)置雨水口和排水管道，以保證排水要求。 4交叉口范圍布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流過(guò)交叉口的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。所以，雨水口應(yīng)設(shè)在人行橫道之前或低洼處。 5交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車。縱坡度宜不大于2%，困難情況下應(yīng)不大于3%。 6交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。,二、交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類型 交叉口立面設(shè)計(jì)的形式，主要取決于交叉范圍相交道路的縱坡、橫坡及地形。,三、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法 交叉口立面設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)方法： 方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法以及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。 現(xiàn)有方法： 特征斷面法：適用于簡(jiǎn)單的瀝青路面交叉口； 高程圖法：適用于水泥混凝土路面交叉口和大型、復(fù)雜的瀝青路面交叉口。,（一）特征斷面的