1、第一章 中國鐵路信號(hào)發(fā)展概況,1.在信號(hào)制式和普及信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備方面 統(tǒng)一了全國各路的信號(hào)顯示制式，由進(jìn)路式（按列車進(jìn)路設(shè)置信號(hào)機(jī)）向速差式（按列車限制速度設(shè)置信號(hào)顯示）過渡，并逐漸地統(tǒng)一了鐵路信號(hào)專用器材的型號(hào)及規(guī)格。,第一章 中國鐵路信號(hào)發(fā)展概況,2.在提高信號(hào)設(shè)備技術(shù)水平方面 區(qū)間的機(jī)電式半自動(dòng)閉塞，已更新為繼電式半自動(dòng)閉塞，以往軌道電路只能傳輸三個(gè)信息，而今已大部分使自動(dòng)閉塞電子化了，軌道電路已能傳輸68個(gè)信息。 在車站聯(lián)鎖方面，也有較大的進(jìn)步，進(jìn)路式繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備，在聯(lián)鎖功能方面和故障檢測(cè)和診斷功能方面，在器材規(guī)范化和小型化方面，都進(jìn)行了更新?lián)Q代，已達(dá)到世界先進(jìn)水平。,第一章 中國鐵

2、路信號(hào)發(fā)展概況,3.在發(fā)展新技術(shù)方面 區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備基本上實(shí)現(xiàn)了電子化，開發(fā)出能與自動(dòng)閉塞設(shè)備相配套的各種制式的連續(xù)式和接近式的機(jī)車信號(hào)與自動(dòng)停車設(shè)備。列車超速防護(hù)設(shè)備的開發(fā)已經(jīng)起步，并已獲得初步的成果。 微機(jī)繼電式電氣集中聯(lián)鎖已在現(xiàn)場逐步推廣，并已開發(fā)出幾種不同型號(hào)的全電子式（控制現(xiàn)場設(shè)備的元件除外）的微機(jī)聯(lián)鎖。,第一章 中國鐵路信號(hào)發(fā)展概況,電子調(diào)度集中設(shè)備，已在現(xiàn)場投入使用電子調(diào)度監(jiān)督設(shè)備已逐漸擴(kuò)大使用面。鐵道部的部中心調(diào)度監(jiān)督微機(jī)實(shí)時(shí)專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)形成。 駝峰調(diào)車半自動(dòng)化和自動(dòng)化控制系統(tǒng)，已逐漸形成了標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，路網(wǎng)性大駝峰綜合自動(dòng)化系統(tǒng)早已正式投入使用。,第一章 中國鐵路信號(hào)

3、發(fā)展概況,我國鐵路信號(hào)系統(tǒng)除了繼續(xù)發(fā)展上述設(shè)備外，還將大力發(fā)展：道口信號(hào)設(shè)備、駝峰調(diào)車控制系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)和列車調(diào)度控制系統(tǒng)等等。 1.車站連鎖設(shè)備 又稱“列車進(jìn)路控制系統(tǒng)”，它用來選擇列車在車站內(nèi)的運(yùn)行經(jīng)路（稱進(jìn)路），保證進(jìn)路上的道岔位置正確、無敵對(duì)的進(jìn)路等，以保障列車在車站內(nèi)運(yùn)行安全。,第一章 中國鐵路信號(hào)發(fā)展概況,2.區(qū)間閉塞設(shè)備 又稱“列車間隔控制系統(tǒng)”，用它來將列車按一定的空間間隔運(yùn)行，保障在同一線路上運(yùn)行的列車，不會(huì)產(chǎn)生迎面相撞或追尾相撞的重大行車事故。在保障安全的基礎(chǔ)上，若能將列車運(yùn)行的空間間隔不斷地加以縮短，則能大大地提高區(qū)間線路的通過能力。,第一章 中國鐵路信號(hào)發(fā)展概況

4、,3.道口信號(hào)設(shè)備 指在公路與鐵路平面交叉處設(shè)置的報(bào)警信號(hào)機(jī)、道口自動(dòng)欄木、設(shè)備故障檢測(cè)及道口上障礙物自動(dòng)檢測(cè)等。不斷地充實(shí)與完善這些設(shè)備，就能更好地保障公路及鐵路雙方的運(yùn)輸安全。,第一章 中國鐵路信號(hào)發(fā)展概況,4.駝峰調(diào)車控制系統(tǒng) 主要指駝峰調(diào)車場的機(jī)械化、半自動(dòng)化和自動(dòng)化設(shè)備。現(xiàn)在已發(fā)展成為從列車到達(dá)、預(yù)確報(bào)自動(dòng)接收開始，包括到達(dá)列車車輛信息采集、處理、解體鉤計(jì)劃的編制，解體作業(yè)過程的控制，直至編成新的列車，發(fā)出出發(fā)列車的預(yù)確報(bào)等作業(yè)過程在內(nèi)，都在計(jì)算機(jī)的管理、控制與監(jiān)督之下完成的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。,第一章 中國鐵路信號(hào)發(fā)展概況,5.列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 主要指機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車，進(jìn)一步發(fā)展成為

5、列車速度監(jiān)督與控制（又稱列車超速防護(hù)）及自動(dòng)駕駛等。很明顯，發(fā)展這些設(shè)備就能使列車在安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上，不斷地加快速度和加大密度。,第一章 中國鐵路信號(hào)發(fā)展概況,6.列車調(diào)度控制系統(tǒng) 主要指列車調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)和列車調(diào)度集中控制系統(tǒng)。調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，調(diào)度員可集中監(jiān)視列車在調(diào)度區(qū)段內(nèi)的運(yùn)行情況（包括各閉塞分區(qū)的空閑與占用情況和車站的列車進(jìn)路的建立情況等）；調(diào)度集中除了具有集中監(jiān)視功能外，還具有對(duì)列車進(jìn)路的控制功能。,第一章 中國鐵路信號(hào)發(fā)展概況,近幾年來，調(diào)度集中的功能又有所發(fā)展，不但利用它的信息傳輸通道，可傳輸調(diào)度指令信息、列車運(yùn)行狀態(tài)和道岔與信號(hào)機(jī)狀態(tài)信息外，還可傳輸與行車有關(guān)的其他信息（如橋梁、隧道、塌方、線路封閉等）和與旅客和貨主有關(guān)的各種服務(wù)信息等 在此基礎(chǔ)上