1、9-1 高架道路的特點(diǎn)和設(shè)置原則,現(xiàn)代化的大城市中，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，原有街道、交叉口的通行能力難以滿足交通量的需求，交通成為日益突出的社會(huì)問(wèn)題之一。解決問(wèn)題的途徑有三種： （1）開拓地下空間地鐵、地下廣場(chǎng)；,第一篇 道路路線 第9章 高架道路,9-1 高架道路的特點(diǎn)和設(shè)置原則,現(xiàn)代化的大城市中，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，原有街道、交叉口的通行能力難以滿足交通量的需求，交通成為日益突出的社會(huì)問(wèn)題之一。解決問(wèn)題的途徑有： （1）開拓地下空間地鐵、地下廣場(chǎng)； （2）加強(qiáng)地面交通舊路技術(shù)改造，實(shí)行現(xiàn)代化交通管理，輕軌；,第一篇 道路路線 第9章 高架道路,9-1 高架道路的特點(diǎn)和設(shè)置原則,現(xiàn)

2、代化的大城市中，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，原有街道、交叉口的通行能力難以滿足交通量的需求，交通成為日益突出的社會(huì)問(wèn)題之一。解決問(wèn)題的途徑有： （1）開拓地下空間地鐵、地下廣場(chǎng)； （2）加強(qiáng)地面交通舊路技術(shù)改造，實(shí)行現(xiàn)代化交通管理； （3）向地上空間發(fā)展高架道路。 高架道路是用高出地面6m以上(凈高加橋梁結(jié)構(gòu)高度)的系列橋梁所組成的城市空間道路。,第一篇 道路路線 第9章 高架道路,一、高架道路的優(yōu)越性 相對(duì)于其它城市快速交通系統(tǒng)（如地鐵、輕軌）來(lái)說(shuō)，高架道路具備下列優(yōu)點(diǎn)： （一）充分利用現(xiàn)有的道路空間，增加路網(wǎng)容量 我國(guó)目前主要利用現(xiàn)有道路的中央部分筑起橋墩或立柱，再在其上空修建道路，使原來(lái)4

3、車道的地面道路，可增至8車道或10車道（上、下合計(jì)）。 按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，高架路的占地情況：4車道高架道路占用地面約6m寬，6車道高架道路占用地面約7m寬。 而6車道高架路起到地面上12條車道的作用。,（二）強(qiáng)化快速干線的交通功能，實(shí)現(xiàn)交通分流 高架道路禁止非機(jī)動(dòng)車和行人通行，主要承擔(dān)穿越市區(qū)的中、長(zhǎng)距離過(guò)境性客、貨交通。它從空間上分隔交通流，避免了地面道路上由于車速差異和轉(zhuǎn)向、變換車道而形成的相互干擾；高架不受紅綠燈信號(hào)的限制，各行駛方向之間的車輛無(wú)干擾、無(wú)沖突。因此，高架道路是實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)行的封閉式汽車專用道。 （三）提高了車速、通行能力和運(yùn)輸效率 由于實(shí)行快、慢分流，無(wú)交叉口橫向車流的干擾，設(shè)計(jì)

4、車速為（6080）km/h的高架路行程速度至少可達(dá) 50km/h, 符合快速交通的要求，從而縮短交通時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率。 （四）建設(shè)周期短、成本低、見效快,二、對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響 （一）景觀影響 1高架主線猶如一條灰色的混凝土“長(zhǎng)龍” , 縱貫在十分擁擠的城市干線的上空，對(duì)于其下的行人和車輛而言，將產(chǎn)生一種壓抑感。,2粗短的墩柱體系令城市空間變得更為狹窄，破壞了城市干道在空間上的流暢性。 因此，建造高架道路對(duì)不同城市應(yīng)有區(qū)別，慎重而行。在需要修建時(shí)，應(yīng)規(guī)劃好位置；而對(duì)于鬧市區(qū)、商業(yè)中心等人流繁忙的路段則不宜建造高架道路。,（二）交通污染 由于交通量劇增，導(dǎo)致在有限的空間內(nèi)機(jī)動(dòng)車行駛所造成的尾氣

5、、噪聲急劇增加。 1高架道路下：通風(fēng)不良，廢氣不易擴(kuò)散；地面車輛受高架道路的遮蓋，聲波折射音量加大。,2高架道路上：由于道路標(biāo)高的提高，拉近了噪音源與高層建筑之間的距離，使噪聲污染變大。 此外，高架道路對(duì)路邊建筑的采光、通風(fēng)均有一定的影響。,三、高架道路的設(shè)置條件和原則 高架道路通常沿著原地面道路的中線進(jìn)行設(shè)置，基本上設(shè)于原路幅寬度范圍之內(nèi)，只是在匝道處，需要對(duì)原路進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐貙挕Ｗ鳛闃蛳虏糠?，一般在中央設(shè)置橋墩（或立柱），墩柱兩側(cè)是可供車輛行駛的地面道路。 （一） 設(shè)置條件 1. 凡設(shè)置高架干道的道路，其原路的技術(shù)等級(jí)應(yīng)屬于快速路或主干路。 但是需要注意：高架道路網(wǎng)宜呈十字形或環(huán)狀，但不強(qiáng)求

6、要一定構(gòu)建高架路網(wǎng)；也并非在所有快速干道都需要設(shè)置高架路。,2. 交通量較大 交通量是設(shè)置高架道路的硬性定量指標(biāo)，具有一定數(shù)量的交通流量方可使高架道路發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于全線交通條件低劣，采用其它工程設(shè)施或交通管理措施又得不到根本改善的主要干道，可以設(shè)置高架道路。 3交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大 (85%95%), 尤其是對(duì)于沿線交叉口均屬交通狀況較差的干道。 注：這種情況在必要時(shí)也可設(shè)置短程高架連續(xù)立交，以改善交叉口的交通，使直行車通行無(wú)阻。 4. 在跨越河流或鐵路的橋梁兩端，當(dāng)交叉口距橋臺(tái)的距離短、車輛多時(shí)，宜將引道建成高架橋的形式，以便使引橋連續(xù)跨越多個(gè)交叉口。,（二）選

7、線原則 由于高架橋沿街道軸線建造，終究有礙城市景觀和環(huán)境保護(hù)，所以選線應(yīng)服從整個(gè)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃和快速干道的布局要求，并且必須進(jìn)行可行性研究和方案比選。 1. 為了保證高架道路交通的快速與通暢，不宜選擇在線形標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低的道路（或過(guò)于曲折的河道）上修建高架路。路線評(píng)價(jià)指標(biāo)中，直線段應(yīng)占全線長(zhǎng)度比例的60%以上, 或者平曲線半徑大于相應(yīng)設(shè)計(jì)車速所對(duì)應(yīng)的不設(shè)超高最小半徑。 2. 為了減少高架道路對(duì)沿街建筑通風(fēng)、采光、噪聲等的不利影響，高架道路的邊緣離開房屋至少應(yīng)有7m的距離，故高架道路不宜選擇在沿街多為住宅建筑的道路上。 3. 為了充分發(fā)揮因提高車速而獲得的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，高架干道全程不宜太短。但也不

8、必盲目求長(zhǎng)，因?yàn)檫^(guò)長(zhǎng)的干道勢(shì)必增加出入口，而設(shè)置匝道又將導(dǎo)致較多的房屋拆遷。,（三）高架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則 1為保證高架橋下必要的通車凈空高度和減少匝道橋及引道的長(zhǎng)度，要求高架橋的結(jié)構(gòu)高度盡可能減?。?2由于高架結(jié)構(gòu)的工程量大、造價(jià)高，故應(yīng)選用經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的結(jié)構(gòu)形式； 3由于高架橋的工期緊，為了便于快速施工，標(biāo)準(zhǔn)跨結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能地采用工廠預(yù)制的方式； 4高架道路作為城市的一道景觀，應(yīng)注意使外形線條流暢、跨高比例協(xié)調(diào)，在重要的景觀路段上，應(yīng)考慮高架結(jié)構(gòu)與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性，并適當(dāng)采用新穎的結(jié)構(gòu)形式。 高架橋上部結(jié)構(gòu)形式有空心板梁、預(yù)制工字梁、預(yù)制單箱梁結(jié)構(gòu)或多室箱梁等。交叉路口 跨度大宜采用預(yù)應(yīng)力

9、混凝土 T 梁，特殊路段采用鋼梁；在重要景觀路段采用新穎結(jié)構(gòu)，如脊骨梁和低高度箱梁等形式。 下部結(jié)構(gòu)可采用雙柱式、單柱式橋墩。,9-2 高架道路匝道,匝道：是保證高架道路與城市地面路網(wǎng)聯(lián)系、并按一定間隔設(shè)置的坡道。 匝道與地面道路的連接點(diǎn)是高架道路系統(tǒng)的咽喉要塞之一。,匝道按照在其上行駛的車流方向的不同，分為上匝道和下匝道。 上匝道：是把地面道路車流引上高架主線的匝道； 下匝道：是把高架主線車流引向地面道路的匝道。,一、匝道設(shè)置的原則,1. 匝道設(shè)置的總體要求 匝道的合理設(shè)置是有效使用城市高架道路的重要條件，因此要求匝道： （1）應(yīng)最大限度地滿足高架道路系統(tǒng)在路網(wǎng)中擔(dān)負(fù)的交通要求 , 擴(kuò)大高架

10、道路的利用率 , 使車輛在高架道路上的通行時(shí)間最短； （2）充分發(fā)揮每一條匝道的功能 , 使高架與地面道路系統(tǒng)均能切實(shí)起到疏解市內(nèi)交通 、集散對(duì)外交通 、分流過(guò)境交通的作用。,2. 匝道設(shè)置的具體原則 （1） 匝道的位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向; （2） 匝道的間距應(yīng)合理 , 保證高架道路及其地面道路、橫向道路交叉口行駛條件。 一方面要確保高架道路有較高比例的基本路段 , 減少因匝道出入車流引起的交織、合流分流區(qū)的影響范圍； 另一方面應(yīng)注意匝道間距不宜過(guò)大 , 致使匝道與地面道路銜接段的流量過(guò)于集中而交通擁擠。 （3） 因地制宜、遠(yuǎn)近結(jié)合 , 注意用地和建筑拆遷條件 , 預(yù)留好緩建

11、匝道或遠(yuǎn)期立交的位置。,（4） 匝道設(shè)置應(yīng)盡量避免在主要橫向道路 ( 主干道 ) 交叉口前銜接。 因?yàn)橹鞲傻澜徊婵诹髁亢艽?, 建成高架道路后 , 雖然分離了大量直行交通 , 但左轉(zhuǎn)交通較原來(lái)有所增加 , 鄰近地面交叉口的轉(zhuǎn)彎流量均集中到有上、下匝道前的交叉口上來(lái) , 增加了主干道交叉口的交通負(fù)荷 , 容易發(fā)生交通堵塞。 （5） 高架匝道的設(shè)置應(yīng)成對(duì)出現(xiàn) , 并遵循“先設(shè)下匝道、后設(shè)上匝道”的原則。 這樣使上匝道與高架道路銜接處高架道路主線的車流處于非飽和狀態(tài) , 可提供較多的插入空檔 , 有利于提高上匝道的通行能力 , 避免車輛阻滯在匝道上。,二、匝道的布置方式及其適用條件,匝道按其布置的位

12、置、型式、交通組織的不同有多種分類方式： （一）按匝道銜接方式的不同，分為平行式與定向式匝道,1. 平行式匝道 ( 圖 1-9-1a) 平行式匝道是指平行于高架主線而設(shè)置的匝道 。 其特點(diǎn)是：匝道呈菱形布置 , 使高架與地面道路形成不完全互通, 此種型式的匝道易受前方交叉口交通組織狀況和高架主線交通流量的影響 , 其通行能力變化較大 , 易發(fā)生交通擁阻。,平行匝道,2. 定向式匝道(圖1-9-1b、c) 定向式匝道指匝道在地面的出入口均設(shè)在橫向道路上，是具有彎道的坡道，使高架與相交地面道路形成部分互通。 這種型式匝道的優(yōu)點(diǎn)是：利用附近路網(wǎng)來(lái)集散上、下匝道的交通，以減少主要道路地面交叉口的交通壓

13、力。 缺點(diǎn)是：增加繞行交通。右轉(zhuǎn)定向式匝道占用相交橫向道路的用地較多；左轉(zhuǎn)定向式匝道則要跨越或下穿主線，對(duì)交叉口臨街景觀影響較大。,定向匝道,（二） 按匝道與相交道路相對(duì)位置的不同 , 平行式匝道可以分為路口型和路段型,1. 路口型匝道 匝道設(shè)于交叉口前后、且面對(duì)交叉口，即在入交叉口前設(shè)下匝道 ，出交叉口后設(shè)上匝道，以便車輛進(jìn)出相交道路。,2.路段型匝道 匝道背對(duì)交叉口、并布設(shè)于兩個(gè)交叉口之間的路段上，在進(jìn)交叉口前設(shè)上匝道，出交叉口后設(shè)下匝道，車流上、下匝道均在路段上完成其過(guò)程，從而不會(huì)加劇交叉口的沖突，有利于交 叉口集散交通功能的發(fā)揮。,(三)按匝道與地面道路處銜接點(diǎn)與同方向地面道路橫斷面上

14、的相對(duì)位置 , 分為內(nèi)置式、外置式和中間式匝道 (圖1-9-3)。,1.內(nèi)置式匝道 是將匝道緊貼于高架主線 , 匝道與地面銜接點(diǎn)落于地面道路內(nèi)側(cè)，即僅在匝道外側(cè)有地面道路車流。,2.外置式匝道 是將匝道緊貼于高架主線 , 匝道與地面銜接點(diǎn)落于地面道路外側(cè)，即僅在匝道內(nèi)側(cè)有地面道路車流 。,3.中間式匝道 是匝道與地面道路銜接點(diǎn)落于地面道路中間 , 即匝道內(nèi)側(cè)為地面直行 ( 或直左 ) 車流 , 外側(cè)為地面右轉(zhuǎn)車流 。,9-3 高架道路橫斷面設(shè)計(jì),一、主線高架道路寬度 1四車道雙向主線橫斷面通常采用 18m 寬，其組成為: 0.5m 中央分隔墻+2（0.5m 路緣帶+3.5m+3.75m+0.5

15、m 路緣帶+0.5m 防撞墻）=18m 2六車道雙向主線橫斷面常采用 26m 寬，其組成為: 0.5m 中央分隔墻+2（0.5m 路緣帶+3.753+0.5m 路緣帶 +0.5m 防撞墻 ）=26m 3三車道單向主線橫斷面常用 12.7513m 寬，其組成為: 0.5m 防撞墻 +0.5m 路緣帶+ 3.75 + 3.52車道 +0.5m 路緣帶 +0.5m 防撞墻=12.75m 4二車道單向主線橫斷面常用 9.5m 寬，其組成為: 0.5m 防撞墻+0.5m 路緣帶+3.752+0.5m 路緣帶 +0.5m 防撞墻= 9.5m,二、匝道寬度 1雙車道匝道常采用 8.59m 寬。 交通量較大，

16、并為避免匝道上因行駛車速不同，影響通行能力與服務(wù)水平，可設(shè)置雙車道，其布置為: 0.5m 防撞墻+ 0.25m 路緣帶 +3.75m+3.5m + 0.25m 路緣帶+ 0.5m 防撞墻，總寬為9m 2單車道匝道常采用 8m 寬。 單車道用于交通流量不大，或?yàn)楸苊獠⑷胫骶€時(shí)帶來(lái)過(guò)多交通壓力。其布置為 : 0.5m 防撞墻+ 0.25m 路緣帶+ 3.75m 車道 +2.75m 停車帶 +0.5m 防撞墻 =7.75m8m 。,四、高架道路橫斷面形式,高架道路橫斷面形式按橋墩布局的不同和交通組織方法的不同，可分為：獨(dú)柱墩和雙柱墩。 獨(dú)柱墩用于匝道，圖1-9-6a ； 雙柱墩用于主線 ，圖1-9-6b 。,四、高架道路橫斷面形式,高架道路橫斷