1、第八章道路平面交叉設(shè)置修訂，第一節(jié)概括了一、平面交叉設(shè)置修訂的基本要求和內(nèi)容，道路和道路(或其他線性工程)在同一平面上相互交叉稱為平面交叉，也稱為交叉點(diǎn)。 修訂交叉路口的基本要求：保證車輛、行人能夠在最短時(shí)間內(nèi)通過交叉路口，保證交叉路口通行能力能夠滿足各道路要求的立面修訂能夠保證排水和轉(zhuǎn)彎車輛的行駛穩(wěn)定。 交叉點(diǎn)設(shè)施修訂的主要內(nèi)容有： (1)交叉點(diǎn)的交通管理方式和交叉點(diǎn)的類型選擇；(2)進(jìn)行交通工具，合理配置各種交通設(shè)施；(3)決定各構(gòu)成部分的幾何尺寸的平面設(shè)施修訂；(4)管理交叉點(diǎn)的行駛視距，保證安全視距條件；(5)交叉點(diǎn)立面設(shè)施修訂和排水設(shè)施修訂。 可能發(fā)生出入交叉點(diǎn)的車輛的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)

2、在同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)、合流點(diǎn)是來自不同行駛方向的車輛以小角度在同一方向合流行駛的地點(diǎn)，碰撞點(diǎn)在不同行駛方向的車輛以大角度相互交叉的地點(diǎn)。 二、平面十字路口交通分析，c )五路十字路口，對(duì)交通影響最大的是碰撞點(diǎn)，其次是匯合點(diǎn)，再次是分流點(diǎn)。 碰撞點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)車輛。 根據(jù)交通規(guī)制的有無，十字路口的交叉點(diǎn)數(shù)也不同。 沒有交通規(guī)制，交叉道路都是2車道時(shí)，各交錯(cuò)點(diǎn)的數(shù)：分(合)流點(diǎn)=n(n-2 )，碰撞點(diǎn)=n2(n-1)(n-2)/6。2車道平面交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)表8-1、15、15、80，減少或消滅碰撞點(diǎn)的方法： 1交通流有時(shí)設(shè)置信號(hào)燈、交警指揮、設(shè)置讓路交叉點(diǎn)、不讓左轉(zhuǎn)車通行等措施。

3、 2 .交通流平面分為設(shè)置在十字路口的專用車道，不同方向的車流在進(jìn)入十字路口前分為各專用車道，合理組織交通路線，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)組織的涼爽交通在十字路口用線、交通島、各種交通標(biāo)志和標(biāo)線等方法限制交通路徑。 3交通流在空間上分離建立立體交叉。 3種交通管理方式：優(yōu)先交叉：交通量小，沒有交通管理措施，主路優(yōu)先交叉：分停車轉(zhuǎn)讓和減速轉(zhuǎn)讓控制2種，信號(hào)控制交叉：多相定周期配時(shí)方法多。 交通管理方式的選擇：道路功能、等級(jí)、交通量有明顯差異的2個(gè)道路交叉點(diǎn)或交通量大的t形口，采用主路優(yōu)先交叉點(diǎn)，在交叉點(diǎn)視距差的情況下，采用停車進(jìn)行控制交叉的交叉道路水平低、交通量小， 采用沒有優(yōu)先交叉的信號(hào)燈控制：交通量都大的同等

4、級(jí)道路交叉的道路有等級(jí)差異，但交通量大，主路優(yōu)先交叉容易發(fā)生事故的主路交通量過大，次級(jí)道路車流行駛行人和非汽車的干擾環(huán)狀交叉入口交通量過大而延誤。 三、平面交叉的交通管理方式、平面交叉點(diǎn)的形式：“十”字形、“t”字形及其進(jìn)化的x形、y形、錯(cuò)位、多重交叉。 四、十字路口類型及其適用范圍、平面十字路口布局類型： 1鋪裝轉(zhuǎn)角式：十字路口以適當(dāng)半徑的圓曲線將十字路口的路基與路面平滑連接。 四、十字路口類型及其適用范圍，1鋪方式：特點(diǎn)：十字路口形式簡(jiǎn)單，占地面積小，成本低，設(shè)置修訂方便，但行駛速度低，通行能力小。 適用范圍：交通量小、車速低、轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)道路或地方道路：也可用于轉(zhuǎn)彎交通量小的主要

5、道路和次要道路的交叉。 主要解決拐角曲線的半徑和視距要求。 通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使轉(zhuǎn)彎車輛分岔行駛的平面交叉。2分道轉(zhuǎn)彎式：特點(diǎn)：十字路口轉(zhuǎn)彎車輛，特別是右轉(zhuǎn)車輛行駛速度和通行能力高。 適用：車速高、轉(zhuǎn)彎車輛多的主要道路。 修訂主要解決回轉(zhuǎn)半徑、視距、導(dǎo)流島端部半徑。中的組合圖層性質(zhì)變更選項(xiàng)。 在接近十字路口的道路兩側(cè)擴(kuò)展或擴(kuò)展附加車道的平面交叉點(diǎn)。 可以單獨(dú)增設(shè)左右車道，也可以同時(shí)增設(shè)左右車道。 擴(kuò)大三十字路口式：擴(kuò)大三十字路口式：特點(diǎn)：減少轉(zhuǎn)彎車輛對(duì)直行車的干擾，車速高，事故率低，通行能力大，占地面積多，投資大。 適用：交通量大、轉(zhuǎn)彎車輛多的干線道路和城市干線道路。 修訂主要解

6、決加寬車道數(shù)、位置、視距、拐角半徑。 在十字路口的中央設(shè)置中心島，在環(huán)道上組織清涼的交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律逆時(shí)針修正，使島朝一個(gè)方向行駛，直到所去十字路口的孤島出現(xiàn)的平面交叉為止。 4環(huán)形交叉點(diǎn)(轉(zhuǎn)臺(tái)):優(yōu)點(diǎn)：各種車輛可以連續(xù)單向運(yùn)行，沒有停滯，交叉點(diǎn)的延遲時(shí)間減少了環(huán)形道路上的行駛只有分流和合流，沒有碰撞點(diǎn)，提高了行駛安全性的交通工具簡(jiǎn)單，不需要信號(hào)管制的多重交叉點(diǎn)和畸形交叉點(diǎn)，可以在環(huán)形道路上組織清涼的交通缺點(diǎn)：占地面積大，城市難以改建的迂回距離，特別是左轉(zhuǎn)車輛增加的一般成本比其他平面要高。 適用：多條道路交叉，通過十字路口的交通量總數(shù)為5003000臺(tái)的時(shí)間，左右轉(zhuǎn)彎車輛多，地形

7、平坦的情況。 修訂主要解決中心島的形狀、半徑、環(huán)的布置和寬度、交錯(cuò)段的長(zhǎng)度和交錯(cuò)角度、進(jìn)出口半徑和視距。 4環(huán)路交叉：1、交叉點(diǎn)的設(shè)定修正速度：主要道路的設(shè)定修正速度原則上與環(huán)路設(shè)定修正速度相同，差值必須在20km/h以下。 如果兩條交叉路的等級(jí)或交通量接近，則路段設(shè)定修訂速度不能低于70。 主要道路和次要道路交叉時(shí)，次要道路可以適當(dāng)?shù)亟档托抻喫俣取?回車線：由路段設(shè)定修正速度、交通量、交叉類型、交通管理方式、用地及變速行駛需求等因素決定。 右回轉(zhuǎn)車道：設(shè)定修正速度不得大于40km/h左回轉(zhuǎn)車道：設(shè)定修正速度不得大于20km/h。 我國(guó)城規(guī)規(guī)定，交叉路口內(nèi)的設(shè)定修正速度按路段設(shè)定修正速度的0.

8、50.7倍進(jìn)行修正，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。 五、十字路口的修訂依據(jù)二、設(shè)訂車輛：平面交叉也采用轎車、載重車和鞍式列車(或鉸鏈車)三種車輛作為修訂依據(jù)。 各級(jí)道路的平面交叉以全長(zhǎng)16m的鞍型列車、轉(zhuǎn)彎速度515Km/h的行駛軌跡為控制設(shè)定修訂。 在條件有限的情況下，可以利用全長(zhǎng)12m的裝載車的比較低速的行駛軌跡來進(jìn)行控制設(shè)定補(bǔ)正。 城市道路的平面交叉，必須根據(jù)道路和交通的性質(zhì)、交通組成等，選擇合適的設(shè)施訂車輛的轉(zhuǎn)彎軌跡作為設(shè)施控制。 3、設(shè)定修訂交通量：平面交叉作為交叉路口設(shè)定修訂交通量多采用交叉路口設(shè)定修訂時(shí)交通量，按實(shí)測(cè)的交通組成比例決定左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車的交通量。 決定修訂交通量時(shí)，

9、還必須考慮車輛種類、自行車、行人交通等影響其他通行能力的因素。 4、通行能力：具體訂價(jià)見交通工程。一、二級(jí)公路平交口間距見P238表83、三級(jí)公路150m。 為了確保間隔，在修訂、設(shè)置時(shí)必須限制平面交叉和出口、入口數(shù)量，設(shè)置相互運(yùn)用式立交、分離式立交、通路、天橋等。 以一級(jí)、二級(jí)公路為干線道路時(shí)，平面交叉必須保持充分的間隔，或者建立交叉。 集散道路時(shí)，地方道路和鄉(xiāng)村道路最好配置在與干線道路相交的二次道路上，或者配置在與干線道路平行、提供有限出入口的二次道路上。 沿著沿線開發(fā)度高的路段，必須在只提供與道路交叉的分支路上或者與道路平行的道路之間的有限出入口的輔助道路上配置道路或者小區(qū)道路。六、道路

10、平面交叉口間距要求，1、收集資料收集有關(guān)設(shè)施修訂的測(cè)量資料、交通資料、道路資料、用地資料、水文資料等；2 .交叉口方案的設(shè)置修訂或形式的確定；3 .詳細(xì)設(shè)置修訂： 交通管理方式確定信號(hào)交叉點(diǎn)設(shè)定修正交通規(guī)則的具體方法和控制殘奧表修正根據(jù)交通量和交通管理方式檢查交叉點(diǎn)的通行能力，修正車道數(shù)，確定各部分的尺寸和平面設(shè)定修正殘奧表，配置追加車道、交通島、斑馬線和停車線等，在畫平面圖的大比例地形圖上畫平面設(shè)定修正詳細(xì)圖。 范圍一般為拐角圓曲線接點(diǎn)外530m，平面設(shè)置修訂完成后，制作必須檢查視距和用地條件的立面設(shè)置修訂、工程數(shù)量的修訂、項(xiàng)目的概要(事前)修訂算法。 七、平面交叉的設(shè)置修訂步驟、第二節(jié)交通

11、組織設(shè)置修訂、一、車輛交通組織方法常用的交通組織方法有專用車道的設(shè)置、清涼交通的組織化、信號(hào)燈管制的實(shí)施、交通組織的調(diào)整等。 (1)設(shè)置專用車道組織，不同行駛方向的車輛分開各個(gè)車道行駛，可以不相互干擾，根據(jù)行駛車道寬度和左、右、左行駛車輛的交通量的大小，制作多個(gè)組合的車道區(qū)分。 (1)設(shè)置專用車道，平面交叉必須保證進(jìn)入、出口車道數(shù)的平衡，原則上出口車道數(shù)必須在入口車道數(shù)以上。 入口道直行車流在十字路口范圍內(nèi)不改變駕駛方向就能進(jìn)入出口車道。 1 .設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2實(shí)施交通管制經(jīng)信號(hào)控制或警察指揮，不得在規(guī)定時(shí)間內(nèi)允許左轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)。 3左拐右拐繞附近的遠(yuǎn)彎u形轉(zhuǎn)彎)，左轉(zhuǎn)車輛的交通組織：在車道上劃

12、線，或者用綠帶和交通島分隔車流，使各種種類和速度的車輛像水路內(nèi)的水流一樣，在指定方向上可以不相互干擾地行駛。 (2)組織清涼交通，(2)組織清涼交通，清涼作用：利用車道、隔離帶、交通島隔斷車流，使各種類型和速度的車輛按車道行駛，利用交通島限制車輛行駛方向，控制車速，防止超車的交通島交通島的設(shè)定修訂按功能分為方向島(導(dǎo)流島)、隔離島(帶)、中心島、安全島4種。 導(dǎo)流島(隔開同向車流)隔離島(隔開不同種類的車流、對(duì)向車流)中心島(組織左旋轉(zhuǎn)、隔開對(duì)向車流)安全島(步行者通過街道避開)，(2)組織涼爽的交通，按構(gòu)造分為實(shí)體島、與隱形島無緣的石頭淺碟島。 在設(shè)計(jì)中包含島的形狀、尺寸、偏移量、后退量等。

13、 道路平面交叉的涼爽布局t形交叉：主路直行交通量不大，與副路之間的轉(zhuǎn)彎車輛多的情況下，在副路上設(shè)置隔離島主要道路的直行車多的情況下，在主要道路上也設(shè)置隔離島。 例如，主道路是2車道，設(shè)定看不見的島。4車道的情況下，設(shè)定實(shí)體島。 十字交點(diǎn)：按照P244圖8-15布置分隔島和導(dǎo)向島。 (2)組織清涼交通，采用自動(dòng)控制的交通信號(hào)指揮系統(tǒng)，提高車速和通行能力。 (3)實(shí)行信號(hào)燈控制，(4)調(diào)整交通組織，舊市街道改建困難時(shí)，可以采取改變交通路線，限制車輛行駛，控制行進(jìn)方向，組織單向交通，適當(dāng)封閉主要干線道路分岔等措施進(jìn)行調(diào)整。 二、行人及非汽車交通工具，(一)行人交通工具行人交通工具的主要任務(wù)是組織行人

14、在人行道上行走，在人行道內(nèi)安全過街，分離人、車，使干擾最小化。 人行橫道和道路必須垂直，特殊情況下可以斜著相交。 在寬度為48m、長(zhǎng)度大于30m或?qū)挾葹?車道以上的情況下，在道路的中線位置設(shè)置寬度為1m以上的安全島。 停車線應(yīng)配置在斑馬線后面至少1m處。 吸引眾多人流的公共建筑出入口應(yīng)設(shè)置在十字路口，必要時(shí)不要在拐角處用欄桿隔離人流或車流。在斑馬線的兩端設(shè)置信號(hào)機(jī)。 (2)非汽車交通工具，1 .在十字路口，非汽車道通常位于汽車道和人行道之間。 2 .在十字路口內(nèi)，一般的車流量是和汽車一起按照交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)置分離設(shè)施。 3 .如果汽車流量大，可以使用隔離帶(或腳)分離行駛汽車和非汽車，

15、減少相互干擾。 4、車流量大，機(jī)械、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可采用立體非汽車交通組織，與人行橫道或地道一并考慮。 人行橫道或隧道可以使用梯級(jí)、坡道或混合式。第三節(jié)平面和視距設(shè)定修訂，一、平面交叉部道路的平面線形平行交叉范圍內(nèi)的兩條交叉道路必須正交或接近正交，平面線形必須是直線或大半徑曲線，盡量不采用超高的圓曲線半徑。 特殊情況下，請(qǐng)保證斜交為70以上(改建為60 )。 否則，請(qǐng)進(jìn)行扭轉(zhuǎn)設(shè)定修正。 詳細(xì)地說，P246圖8-17: a、b圖是垂直交叉扭曲的，該方法在二次道路上追加幾個(gè)曲線段就成為危險(xiǎn)段，必須與減速措施和前置警告標(biāo)志結(jié)合。 c圖是倒置交叉，向右拐進(jìn)入主要道路后，向左拐必須再次進(jìn)入副道路d圖

16、是倒置的。 二次道路交通量也大時(shí)，必要的交錯(cuò)段比較長(zhǎng)，應(yīng)避免錯(cuò)位交叉。 e圖表曲線與切線相交，并且更改為正交，以避免超高的影響。 建議不要在具有超高折彎的曲線段上設(shè)置交叉點(diǎn)。 二、平面交叉的轉(zhuǎn)彎設(shè)置修正應(yīng)該使平交口角的路緣或行車線的邊緣形成圓形或復(fù)曲線，以確保右轉(zhuǎn)彎車順暢轉(zhuǎn)彎，圓曲線半徑稱為角(路緣)半徑。 不考慮機(jī)動(dòng)車道的寬度，轉(zhuǎn)角半徑為：上式中： b機(jī)動(dòng)車道的寬度一般為3.5m。 v取鏈節(jié)設(shè)定修正速度的0.50.7倍的橫力系數(shù)0.150.20； ih路面的橫坡，一般采用2。 城市單、二寬道路、R1值見P247表8-9。 三、四個(gè)十字路口的路緣半徑應(yīng)滿足非汽車行駛要求。 道路交叉口應(yīng)當(dāng)滿足1

17、6m鞍式列車轉(zhuǎn)彎的要求，采用雙心或三心復(fù)曲線。 單純的非涼化平交口以裝載車為主時(shí)，可采用半徑15m的圓曲線。 三、平面交叉視距設(shè)定訂正(一)視距三角形為了確保十字路口的行駛安全，駕駛員在進(jìn)入十字路口前的距離內(nèi)，可以看到十字路口的行駛情況，可以及時(shí)采取措施順利地行駛或安全地停車。 這個(gè)必要的距離必須在停車視距ST以上。 視距三角形：由交叉道路上的停車視距構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。 視距三角形的畫法：決定停車視距ST用停車視距式修正或查找P249表8-12選擇最危險(xiǎn)的突出點(diǎn)。 十字交叉點(diǎn)是最右側(cè)的第一條直行車道軸線與交叉道路的最中線的第一條直行車道軸線的交叉點(diǎn)即t、y字交叉點(diǎn)是從直行道路的最右側(cè)

18、的第一條直行車道與交叉道路的最中線的第一條左轉(zhuǎn)車道軸線的交叉點(diǎn)即危險(xiǎn)碰撞點(diǎn)沿著行駛軌跡線后退停車視距離ST，連接末端構(gòu)成視距三角形。 另外，在條件受到限制的情況下，主要道路保證安全交叉停車視距(參照P249 8-12表)，保證從副道路到主要道路側(cè)車道中線57m的視距三角形。 信號(hào)燈十字路口：任何車道停車線前面的第一輛車只要看到相鄰道路的第一輛車就可以了。 (2)認(rèn)識(shí)距離、概念：為了保證車輛安全地通過交叉路口，使駕駛員能夠在交叉路口前的一定距離認(rèn)識(shí)交叉路口的存在、交通信號(hào)和交通標(biāo)志等。 這個(gè)距離叫做識(shí)別距離。 沒有1信號(hào)控制的交叉路口可以采用各交叉路口的停車視距。 具有2信號(hào)控制的交叉路口識(shí)別距離是指，車輛在通常行駛條件下，為了讓駕駛員看到交通信號(hào)和顯示內(nèi)容，需要減速到停車的充分時(shí)間，但是這種制動(dòng)停車并不是緊急制動(dòng)。t :道路取10s，城市道路取6sa:2m/S2，3停車標(biāo)記控制的交叉點(diǎn)，停車標(biāo)記控制的交叉點(diǎn)一般主要道路和副道路交叉，主要關(guān)系明確，并且標(biāo)記的識(shí)別比信號(hào)燈容易，因此可以采用式(8-10 )的交叉道路交通量大，轉(zhuǎn)彎車十字路口一般比路段的單向車道增加12車道。 一、