1、第6章 供應鏈管理下的物流管理,物流管理的基本概念 物流管理與供應鏈競爭力 供應鏈與物流的協(xié)同運作,自1978年從日本引進“物流”名詞到1999年世界銀行與國家經貿委聯(lián)合舉辦“中國現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”，我國物流產業(yè)發(fā)展緩慢，基本處于學術研究和經驗傳播階段 自1999年世界銀行與國家經貿委聯(lián)合舉辦“中國現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”后，我國物流產業(yè)發(fā)展進入快車道，物流管理的實踐不斷深入，學術研究呈現(xiàn)出百家爭鳴和創(chuàng)新的局面,第1節(jié) 物流管理概述,一、物流管理的發(fā)展,物流，英語是Logistics，1993年版的韋氏詞典上的解釋為：軍事科學的分支，包括物資、人員和設備的獲得、維護和運輸。 CSCMP對

2、物流的定義為：物流是供應鏈管理的一個組成部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的運動和存儲的計劃、執(zhí)行和控制的過程。,二、物流管理的目標,降低成本(Cost Reduction) 將與運輸和存儲相關的可變成本降到最低 減少投資(Capital Reduction) 指戰(zhàn)略實施的目標是使物流系統(tǒng)的投資最小化 改進服務(Service Improvement) 一般認為企業(yè)收入取決于所提供的物流服務水準,物流系統(tǒng)化的目標5S （1）服務性Service （2）快捷性Speed （3）有效地利用面積和空間Space Saving （4）規(guī)模

3、適當化Scale Optimization （5）庫存控制Stock Control,注意:物流的片面理解 物流是降低社會生產、流通和服務領域內總成本的科學理論和先進技術的總和。,降低物流成本僅僅是若干目標中的一個!,三. 供應鏈管理與物流網(wǎng)絡的整合 實現(xiàn)快速準時交貨的措施問題； 低成本準時的物資采購供應策略問題； 物流信息的準確輸送，信息反饋與共享問題； 物流系統(tǒng)的敏捷性和靈活性問題； 供需協(xié)調實現(xiàn)無縫供應鏈連接問題。,第2節(jié) 供應鏈與物流的協(xié)同運作,一. 供應鏈運作進入“4A”時代 Agility：敏捷性 Adaption：適應性 Alignment：聯(lián)盟性 Architecture：整體

4、連接性 供應鏈運作模式經歷了四大發(fā)展歷程 單一企業(yè) 整合 合作 協(xié)同/同步,供應鏈無縫整合能力決定其成敗,供應鏈大一統(tǒng),供應鏈上的合作關系,影響范圍,競爭力提升, 收益上升,企業(yè)內部的各種活動,單一組織,整合,企業(yè)間的運作功能,客戶與供應商之間,合作,貫穿聯(lián)盟所有伙伴,協(xié)同/同步,新運行模式: 使供應鏈上的各個企業(yè)同步、協(xié)同運作，成為一個邏輯上的單一企業(yè),核心理念:,多條“鏈路”訂單流的管理 供應鏈運作的合作機制設計 跨合作伙伴的優(yōu)化,二、從供應鏈管理的角度看發(fā)展物流,美國物流領域權威組織機構名稱的演變 20世紀60年代物流發(fā)展初期，美國物流行業(yè)組織機構的名稱定為“全國實物配送管理委員會” 1

5、988年改為“物流管理協(xié)會(CLM)” 2005年初正式更名為“美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會(CSCMP) ” 這一變化從某種意義上揭示了21世紀國際物流發(fā)展的主流趨勢：“供應鏈整合管理” 物流職業(yè)的專業(yè)人員所包括的范圍越來越大 標志著全球物流進入供應鏈時代的開始,三. 供應鏈管理與物流協(xié)同運作的意義,客戶,合同制造商,客戶,供應商,制造商,物流中心,物流中心,供應商,供應商,第三方物流（3PL）,需求信息,供應信息,第三方物流（3PL）,供應鏈整合能力與物流協(xié)同性的影響關系,高效的顧客反應,缺乏協(xié)同,擁有協(xié)作,多余的 文件檔案,太多的 不必要服務,錯誤的 配送,缺貨,條款“戰(zhàn)爭”,存貨水平太高,重

6、復勞動,商品過剩,協(xié)同使得整個供應鏈能夠實現(xiàn)高效的顧客反應,價值,運輸合同/分銷,1995 - 2000,物流外包,供應鏈管理的集成,- 1995,2000 +,策略,戰(zhàn)略,3PL,3PL,正由于這種變化，物流業(yè)的發(fā)展將由簡單的契約式物流轉向以供應鏈管理為基礎的物流,時間,高 對供應鏈的價值 貢獻 低,影響供應鏈協(xié)同運作模式的主要因素 供需雙方的信任程度 供需雙方的合作意識 供需過程的信息共享程度 供需雙方所承擔的風險和收益 如何提高供應鏈上合作伙伴的合作水平？,研究供應鏈與物流協(xié)同運作模式的意義：,構建最適宜的供應鏈管理體系 找到“響應速度-供應鏈總成本-服務質量”的最佳平衡點 建立良好的合

7、作關系，直面終端顧客，提供更好的個性化服務 異業(yè)結盟、協(xié)同服務、實現(xiàn)供應鏈價值最大化 用信息化庫存減少整個供應鏈的實物庫存 從顧客滿意(satisfaction)提高到顧客幸福(happy),美國物流行業(yè)的成本構成 運輸費用占58% 庫存費用占29% 倉儲費用占8% 管理費用占4% 其他費用占1% 近30年來,運輸費用幾乎沒有多少變化,庫存和倉儲費用下降明顯,管理費用也逐年下降,盡管幅度很小,第3節(jié) 物流運作整合管理,中國最新統(tǒng)計數(shù)據(jù): 社會物流總費用與GDP的比例為18.1%,降低物流成本的主要措施,建立物流樞紐(Logistics HUB) 選址 路徑 貨物與車輛服務：車輛加油、人員休息等

8、等 多式聯(lián)運 水路-水路、水路-公路、公路-航空、公路-鐵路 集裝箱運輸 調度優(yōu)化,公-鐵聯(lián)運促進美國鐵路行業(yè)的健康發(fā)展,2006年,公鐵聯(lián)運比2005年增長3.1%,多式聯(lián)運增長了5%. 鐵路運輸收入在2006年首次超過公路運輸,同時,聯(lián)合運輸量超過了以往的水平. 2006年,總貨運周轉量約為1.77萬億噸英里,創(chuàng)歷史新高,比一年前的歷史最高數(shù)據(jù)高4.5%(我國2006年鐵路總周轉量是2.1954萬億噸公里) 2006年鐵路貨運收入高達2.84美分每噸英里,2004年是2.354美分每噸英里,比兩年前增長20%多. 今年,將有超過94億美元的民營資本進入鐵路.,車場式物流園是以“車場為形式、

9、配載為核心、信息化為手段，以公路貨運為主的多式聯(lián)運的區(qū)域性物流集散基地”。園區(qū)有效地整合了大量的物流信息，強大的貨運信息配載能力和完善的服務配套設施，讓車輛和貨運信息達到高效率的配載效果，大大節(jié)約了社會資源，對一個區(qū)域的經濟和物流產業(yè)的發(fā)展具有深遠的意義。,組建車場式物流園,物流運作優(yōu)化管理研究,牽引車,掛車,如何提高牽引車的利用率（一般牽引車的投資是掛車的410倍） 如何減少牽引車的空駛率 如何減少裝卸等候時間 處理延誤時間的應急措施（如網(wǎng)上支援） 標準化研究：如車輪的尺寸與高度、電氣接口等,牽引車與掛車的最佳配比研究,STORE,供應商,ON WAY 在途,牽引車與掛車的量比為：1：34,

10、一定要有技術支持及TMS系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng),牽引頭管理,掛車管理,運輸動態(tài)跟蹤管理,車場式物流園良性發(fā)展需要研究的問題:一是以“整合”的理念，牢牢抓住“車源”和“貨源”兩大要素；二是以持續(xù)的物流信息化建設為核心，提升園區(qū)的運作效率；三是擁有高素質、專業(yè)化的運營管理團隊；四是有較為便利、通暢的交通區(qū)位優(yōu)勢。,第4節(jié) 物流業(yè)務外包與第三方物流,一、物流外包(outsourcing)已經成為新的發(fā)展趨勢 企業(yè)競爭的結果是不斷尋求全球的資源和市場 供應鏈的服務變得越來越復雜 信息技術促進了供應鏈的信息發(fā)展的自動化 顧客越來越重視一站式服務 對其價值的創(chuàng)造越來越重視 價格競爭的壓力,在所有業(yè)務外包中，物流業(yè)務

11、外包是發(fā)展最快、應用最廣、最為普及、最受歡迎的一種外包業(yè)務。之所以出現(xiàn)這種情況，是由于物流業(yè)務的特點決定的。這就是：,1）物流業(yè)務必要、且需求面廣：所有的生產和零售型企業(yè)，無論生產和銷售什么產品，無論在什么地方，都或多或少地需要有物資進、儲、運、銷，因而都需要物流。沒有物流也就不可能生產。 2）物流業(yè)務成本高：只要進行物流業(yè)務，就必須要有車輛、倉庫，需要運儲人員，需要占用大量流動資金。如果是自己搞物流，不但一開始就要下一大筆錢搞物流基礎設施建設不算，以后還每天每天要經常勞心勞神去進行物流運作，而且由于一個企業(yè)的物流業(yè)務量有限，因而車輛、倉庫、裝卸搬運設施的利用率低而導致物流業(yè)務的運作成本特別高

12、。,由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。 第三方物流的概念：通過自身的資源優(yōu)勢整合社會專業(yè)性資源為客戶提供物流外包服務的模式。 這個概念的核心:3PL是整合，本質是服務。,二、第三方物流(third-part logistics, TPL或3PL),三、物流業(yè)務外部化的方法,1)系統(tǒng)接管 大型物流服務供應商全盤買進客戶公司的物流系統(tǒng) 2)合資與合作 保留設施的部分產權，并在物流作業(yè)中保持參與 3)系統(tǒng)剝離 把物流部門剝離成一個獨立的利潤中心，同時承接第三方物流業(yè)務 4)管理外協(xié) 由第三方物流對本企業(yè)的物流業(yè)務進行管理,四、物流外包的阻力與風險,1. 物流外包的阻力 抵制變化 害怕失去控制 “外包意味著下崗” 不愿意改革 “看不到外包有什么好處” 物流外包業(yè)務自身有其復雜性,2. 物流外包的風險 1）缺乏合格的、專業(yè)的物流顧問 2）工作范圍（The Scope of Work）不明確 3）企業(yè)內部管理流程與物流外包不協(xié)調 4）外包以后的評估不及時,3. 選擇物流外包的影響因素,物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力 企業(yè)對物流控制力要求 企業(yè)產品自身的物