1、淺析港口物流發(fā)展與對(duì)策【摘要】:闡述了中外港口物流發(fā)展現(xiàn)狀,研究了港口物流發(fā)展的重要性,提出了港口物流發(fā)展3 階段設(shè)想,在此基礎(chǔ)上,分析了我國(guó)港口物流發(fā)展中存在的問(wèn)題,并對(duì)物流的發(fā)展提出了對(duì)策建議?！娟P(guān)鍵詞】: 水路運(yùn)輸;港口;研究;物流;對(duì)策1港口發(fā)展的3 個(gè)時(shí)代世界港口業(yè)飛速發(fā)展,其成長(zhǎng)過(guò)程已經(jīng)歷3 代。第1代港口大致在1950 年以前,主要功能是海運(yùn)貨的裝卸和臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)及貨物的收發(fā),當(dāng)時(shí)的港口是運(yùn)輸樞紐。第2 代港口誕生于50 年代,其主要功能除了貨物的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)外,增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng),使港口成為具有貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心。第3 代港口產(chǎn)生于80 年代以后,為適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與航運(yùn)物流發(fā)

2、展的需要,除了第1、第2 代港口功能外,借助于港航信息技術(shù)的發(fā)展,增添了運(yùn)輸貿(mào)易信息服務(wù)、貨物配送等為貨物全程提供全方位增值服務(wù)的功能,港口的范圍擴(kuò)大,不僅包括傳統(tǒng)港區(qū),而且包括臨港工業(yè)區(qū)、物流園區(qū),港口逐步向現(xiàn)代綜合物流中心方向和港口產(chǎn)業(yè)集群方向發(fā)展。雖然當(dāng)今第2 代港口仍為世界港口發(fā)展主流,但隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì),使得港口企業(yè)主動(dòng)向第3 代港口轉(zhuǎn)型,現(xiàn)代物流是第3 代港口的基本特征,也是港口發(fā)展的方向。2中外港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀目前世界上一些主要港口城市正朝第3 代港口城市的方向轉(zhuǎn)型。世界著名港口如鹿特丹、新加坡、香港等首先開(kāi)始了向物流中心的轉(zhuǎn)化,新世紀(jì)伊始,我國(guó)的上海、天津、深圳、大

3、連等港口也在積極制定港口物流發(fā)展規(guī)劃,紛紛籌劃建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心,這是當(dāng)代港口發(fā)展的必然趨勢(shì)。荷蘭憑借其優(yōu)越的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì),已規(guī)劃建設(shè)了14個(gè)物流園區(qū),其中鹿特丹物流園區(qū)最為著名。鹿特丹物流園區(qū)是為適應(yīng)航運(yùn)、貨主和物流公司對(duì)港口的新要求而建設(shè)的。目前,鹿特丹港區(qū)共有3個(gè)物流園區(qū),占地面積達(dá)262公頃。這些園區(qū)位于集裝箱或普通貨物碼頭附近,緊靠鐵路、公路和內(nèi)河等集疏運(yùn)設(shè)施,使用最新的信息技術(shù)和通信技術(shù),使貨物可以方便快捷地轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲內(nèi)陸和海外的目的地。在物流園區(qū)落戶的企業(yè)類型多樣、目的各異。主要有大型貨物轉(zhuǎn)運(yùn)公司,出口商以及為上述物流活動(dòng)提供服務(wù)的集裝箱倉(cāng)庫(kù)、銀行、辦事處、加油站等

4、。這些公司在物流園區(qū)入駐,希望籍此建立自己的歐洲集散中心,為公司歐洲業(yè)務(wù)建立自己的海運(yùn)中心,為自己的產(chǎn)品建立一個(gè)海運(yùn)出口基地等等。港口物流園區(qū)物流、信息流和資金流的聚集和釋放作用,帶動(dòng)了鹿特丹市工商業(yè)的繁榮。據(jù)統(tǒng)計(jì),鹿特丹港口及相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占整個(gè)荷蘭GDP的10% ,占鹿特丹市的40%。新加坡沿南部海岸線設(shè)立了許多物流園區(qū),以滿足制造商、貨運(yùn)代理、貿(mào)易公司、運(yùn)輸和專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)公司的需要。如新加坡裕廊的物流倉(cāng)庫(kù)擁有25 500 m2 ,其中4 500 m2 是帶空調(diào)的倉(cāng)庫(kù),并有可以堆放多于4 000TEU 的集裝箱堆場(chǎng),進(jìn)行的增值服務(wù)主要包括貨物的集散、儲(chǔ)存、裝配、分裝、包裝、貼標(biāo)簽等,這些增

5、值服務(wù)使新加坡成為全球性的物流園區(qū)。為了發(fā)揮物流園區(qū)的作用,新加坡提出為顧客提供客戶采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等一條龍服務(wù),電腦系統(tǒng)將制造商、供應(yīng)商、各配送中心和客戶聯(lián)系起來(lái),并為整個(gè)供應(yīng)鏈提供咨詢服務(wù),新加坡物流園區(qū)以一流的服務(wù)和先進(jìn)的管理,取得了世界公認(rèn)的成就。香港是世界最大的港口物流中心之一,擁有良好的港口物流設(shè)施,其物流運(yùn)作的速度和效率是一流的,香港港口物流園區(qū)依托中國(guó)大陸、連接歐美,面向東南亞,重點(diǎn)做好占港口吞吐量85 %左右的轉(zhuǎn)口貿(mào)易的物流服務(wù)。目前香港正努力通過(guò)信息技術(shù)手段和專業(yè)化管理技術(shù),把香港建成虛擬供應(yīng)鏈控制中心,依靠其完善的金融、保險(xiǎn)、高效的通關(guān)效率,將香港物流業(yè)的覆蓋面遍及

6、整個(gè)內(nèi)地。中國(guó)大陸港口物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)方興未艾,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前全國(guó)至少有20 多個(gè)省市和30 多個(gè)中心城市政府制訂了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策,并將開(kāi)發(fā)物流園區(qū)作為發(fā)展物流的途徑。其中不乏依托海港而建立起來(lái)的港口物流園區(qū)。深圳物流園區(qū)起步較早,是依托鹽田港而發(fā)展起來(lái)的,連云港港務(wù)局和連云港海關(guān)近日簽訂協(xié)議,將原來(lái)的中云貨場(chǎng)改建為港口物流園區(qū)。上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港物流園區(qū)規(guī)劃建成世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高的物流園區(qū)。物流園區(qū)位于蘆潮港地區(qū)、海港新城南側(cè),東臨滬蘆高速公路,通過(guò)東海大橋與洋山深水港碼頭相溝通;物流園區(qū)將通過(guò)多層次公路網(wǎng)與上海郊區(qū)環(huán)線、外環(huán)線、內(nèi)環(huán)線相連,并和上海市及長(zhǎng)

7、江三角洲的高速公路、交通干線公路網(wǎng)、國(guó)道網(wǎng)相連;通過(guò)規(guī)劃中的浦東鐵路蘆潮港貨運(yùn)站與國(guó)家鐵路網(wǎng)接軌;物流園區(qū)還通過(guò)內(nèi)河與上海市的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)相通。洋山港物流園區(qū)分為功能區(qū)和港口輔助區(qū)。包括:鐵路換裝區(qū),提供港口通過(guò)鐵路向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)條件,設(shè)鐵路裝卸線、鐵路堆場(chǎng)、站臺(tái)等;內(nèi)河港區(qū),設(shè)計(jì)年吞吐能力達(dá)100 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱;國(guó)際物流區(qū),將引進(jìn)15 至20 家國(guó)際著名物流企業(yè),實(shí)現(xiàn)物流的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥配送和加工等;危險(xiǎn)品作業(yè)區(qū),集中進(jìn)行危險(xiǎn)品箱的裝卸作業(yè),確保安全;綜合配套設(shè)施區(qū),提供配套服務(wù),包括工商、稅務(wù)、郵政、銀行、保險(xiǎn)等。洋山深水港物流園區(qū)建成后,不僅將成為洋山港口結(jié)構(gòu)不可缺少的一部分,而且還將成為東北亞國(guó)

8、際物流的樞紐中心。天津港物流園區(qū)也在規(guī)劃建設(shè)中,天津港散貨物流中心占地12 km2 ,其中商貿(mào)區(qū)1. 56 km2 ,煤炭作業(yè)區(qū)占地6 km2 ,礦石、油品儲(chǔ)存區(qū)占地4. 44 km2 。散貨物流中心距規(guī)劃中的天津新港南站約3 km ,跨海河口進(jìn)入港區(qū)的公路橋、鐵路橋、散貨物流中心臨近津沽公路、海防路和規(guī)劃中的津沽二線,與外部銜接十分方便,中心的給排水、電力、通訊等配套設(shè)施已經(jīng)比較完備。大連國(guó)際物流園區(qū)具有由保稅區(qū)、海港聯(lián)合組成的多方位、立體化、快捷便利、政策優(yōu)惠的物流運(yùn)作平臺(tái)和服務(wù)體系,是大連市發(fā)展現(xiàn)代物流的主要載體,是中國(guó)北方與世界各地區(qū)之間快速增長(zhǎng)的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)所信賴的重要國(guó)際物流基地。另外

9、,其它一些沿海港口以及內(nèi)河港口也正在策劃其物流園區(qū)規(guī)劃方案。3 港口物流發(fā)展的重要性3. 1港口物流是提高港口競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)港口物流發(fā)展有利于提高港口的服務(wù)質(zhì)量。為了追求規(guī)模經(jīng)濟(jì),船公司將船舶向大型化方向發(fā)展,船舶的大型化除了需要具有一定水深條件的泊位以外,還必須盡量縮短船舶在港時(shí)間,以降低航次成本。港口物流系統(tǒng)提供的快速的裝卸及相關(guān)服務(wù),能減少貨損貨差及確保各個(gè)環(huán)節(jié)的柔性連接,保證船舶準(zhǔn)時(shí)靠離。同時(shí)通過(guò)物流服務(wù)給客戶提供配送、分撥與陸上運(yùn)輸,滿足客戶多樣化的需求,以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力,從而贏得市場(chǎng)。所以良好的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)是提高港口競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。港口物流服務(wù)的發(fā)展有利于增加港

10、口中轉(zhuǎn)量,提升樞紐港形象。港口中轉(zhuǎn)貨物吞吐量是衡量一個(gè)港口樞紐港地位的重要指標(biāo),港口提供的現(xiàn)代物流服務(wù),將吸引更多的班輪公司到該港口掛靠、以及境內(nèi)外貨物到此聚散。海港能否成為國(guó)際網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)樞紐型節(jié)點(diǎn)在很大程度上取決于其是否具備完善的物流服務(wù)功能。港口物流園區(qū)提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)能夠保證將貨物以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或直接送到用戶手中,發(fā)揮海港物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用,有利于促進(jìn)港口吸引客戶,聚散貨源;物流園區(qū)的形成可以完善港口的各項(xiàng)衍生服務(wù),改善港口的集疏運(yùn)條件,提高港口在信息傳遞和資金交匯中的能力,給客戶提供更多的便利,從而使貨源

11、進(jìn)一步到此聚散,這是提高港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,建成航運(yùn)中心的必要條件。港口物流服務(wù)還將促進(jìn)港口自身的建設(shè),使港口的深水化、專業(yè)化、信息化成為必然,也將促使其配套的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)、集裝箱中轉(zhuǎn)及服務(wù)設(shè)施不斷完善,無(wú)論從硬件上還是軟件上都有一個(gè)新的飛躍。另外通過(guò)在傳統(tǒng)港口服務(wù)的基礎(chǔ)上增加流通加工、儲(chǔ)存分撥等服務(wù),既可提高現(xiàn)有資產(chǎn)的利用率,又可創(chuàng)造收入,增加就業(yè)崗位,培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。所以說(shuō),港口發(fā)展綜合物流系統(tǒng),是其自身改革發(fā)展與提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要。3. 2 港口物流是全球現(xiàn)代物流發(fā)展的基本要求現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢(shì)是向物流港口轉(zhuǎn)化。港口物流的發(fā)展是全球物流發(fā)展的基本要求。目前,在國(guó)際貿(mào)易中,90 %以上的貨

12、物運(yùn)輸是通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。港口作為國(guó)際物流供應(yīng)鏈的主要節(jié)點(diǎn),能否提供快速、可靠、靈活的綜合物流服務(wù),將成為決定其腹地經(jīng)濟(jì)乃至一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素。港口在原有服務(wù)的基礎(chǔ)上為適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,需在傳統(tǒng)意義上的裝卸、搬運(yùn)、包裝等業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步拓展儲(chǔ)存、流通加工、配送、銷售、信息與資金服務(wù)等新的業(yè)務(wù),吸引跨國(guó)公司入住,通過(guò)中轉(zhuǎn)量的擴(kuò)大,帶動(dòng)貿(mào)易發(fā)展及全球現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。港口率先向現(xiàn)代物流中心發(fā)展具有其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)、地理和貨源條件,港口物流是現(xiàn)代物流發(fā)展賦予港口的基本要求。3. 3 港口物流對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用現(xiàn)代港口既是貨物海陸聯(lián)運(yùn)的集散地,又是國(guó)際商品的儲(chǔ)存、集散的中心,也是貿(mào)易、工

13、業(yè)發(fā)展的集散地,是國(guó)際貨物運(yùn)輸鏈和世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要組成部分。港口物流的發(fā)展將借助港區(qū)聯(lián)動(dòng),充分利用城市的金融、產(chǎn)業(yè)、科技、信息和人才優(yōu)勢(shì),依托港口原有區(qū)位,擴(kuò)大臨港工業(yè)規(guī)模,產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。港口的發(fā)展和所在城市的發(fā)展是相互促進(jìn)的,世界海港城市無(wú)一不是依托港口的優(yōu)勢(shì)發(fā)展成為世界工業(yè)、商業(yè)和貿(mào)易中心。同時(shí)現(xiàn)代港口要求門(mén)到門(mén)的全程服務(wù),要求構(gòu)筑與港口物流業(yè)相配套的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與腹地市場(chǎng)體系,進(jìn)一步促進(jìn)城市交通與物流設(shè)施建設(shè)。另外,海港物流的發(fā)展可以與港口城市的建設(shè)互動(dòng),依托于海港的港口物流的發(fā)展將帶動(dòng)港口所在城市的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、配送業(yè)、陸上運(yùn)輸業(yè)、包裝流通加工業(yè)、船舶修造業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、商貿(mào)業(yè)

14、、金融保險(xiǎn)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、賓館餐飲業(yè)的發(fā)展。最后,港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展本身將增加較多的工作崗位,而且其對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)也將提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì),有利于創(chuàng)造和諧社會(huì),促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展和所在城市的繁榮。許多發(fā)達(dá)國(guó)家已把港口作為發(fā)展物流的突破口,通過(guò)港口物流的發(fā)展帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè),繁榮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì),輻射周邊,促進(jìn)貿(mào)易,實(shí)現(xiàn)城市、港口發(fā)展的良性循環(huán)。4港口物流發(fā)展的3 個(gè)階段設(shè)想當(dāng)前,國(guó)內(nèi)港口拓展物流服務(wù)的主要方式是在碼頭建設(shè)物流園區(qū)或物流中心,港口物流提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)及物流加工等服務(wù),如上海港、大連港、深圳港、天津港等都已建設(shè)或正在建設(shè)港口物流園區(qū)。然而以港口物流園區(qū)為表現(xiàn)形式的港口物流應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況

15、,不斷發(fā)展,逐步完善。根據(jù)港口泊位建設(shè)現(xiàn)狀與需求、物流園區(qū)建設(shè)狀況、物流園區(qū)的實(shí)際功能,物流管理水平、物流設(shè)施、信息化水平、集疏運(yùn)條件、港口物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)等可將港口物流發(fā)展分成3個(gè)階段。4. 1 以港建區(qū)港口物流起步階段港口物流起步于這一時(shí)期,主要是依托于現(xiàn)有港口發(fā)展?fàn)顩r,在加快建設(shè)和調(diào)整萬(wàn)噸級(jí)港口泊位為重點(diǎn)的基礎(chǔ)上,在港口的后方或臨近港口交通便捷的區(qū)域劃出一定的區(qū)域,構(gòu)建港口物流園區(qū);在現(xiàn)有港口業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,物流園區(qū)將從事傳統(tǒng)港口業(yè)務(wù)的部分延伸,如堆存、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和貼標(biāo)簽,刷條形碼等業(yè)務(wù),此時(shí)業(yè)務(wù)量較少,物流功能并不完善;同時(shí)物流園區(qū)設(shè)施較單一,物流信息系統(tǒng)有待完善;另外,在這一時(shí)期,

16、力爭(zhēng)完成為進(jìn)入大規(guī)模開(kāi)發(fā)階段所需要的供電、供水、供氣和陸域交通等設(shè)施建設(shè)。4. 2 以區(qū)促港港口物流快速發(fā)展階段這一階段港口物流園區(qū)快速發(fā)展。港口物流功能得以完善,港口物流管理水平提高,物流信息系統(tǒng)得到很好的利用,集疏運(yùn)系統(tǒng)改善;并可以考慮依托港口布局能源、化工、機(jī)械電子、食品加工等工業(yè)企業(yè),以及發(fā)展基本滿足港口和臨港工業(yè)發(fā)展需求的現(xiàn)代物流業(yè);與此同時(shí),以一定規(guī)模的臨港經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn),開(kāi)發(fā)客戶,增加貨源,促進(jìn)港口物流業(yè)進(jìn)入效益回收階段。并使港口及物流逐步成為供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié)。4. 3 形成港口產(chǎn)業(yè)集群港口物流與城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展階段港口物流進(jìn)一步發(fā)展,成為城市或地區(qū)供應(yīng)鏈管理中重要環(huán)節(jié),港口產(chǎn)

17、業(yè)集群逐步形成,進(jìn)入港口物流與城市經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)共同發(fā)展階段。這一階段港口物流信息系統(tǒng)得到充分利用,物流管理水平日益完善;港口物流的范圍不斷擴(kuò)大,傳統(tǒng)港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)不斷成熟。港口物流提供全方位、高效率的全程物流服務(wù),港口向現(xiàn)代綜合物流中心方向發(fā)展,港口物流企業(yè)成為現(xiàn)代第三方物流的承擔(dān)者;港口、船舶、代理、臨港工業(yè)、商業(yè)、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、及其它服務(wù)行業(yè)在此聚集,共同全方位地參與企業(yè)供應(yīng)鏈管理,形成與船舶到港和港口貨物作業(yè)有關(guān)的所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和公共(私人) 組織構(gòu)成的,以貨物裝卸、運(yùn)輸、物流、制造和貿(mào)易活動(dòng)為核心的港口產(chǎn)業(yè)集群。一個(gè)成長(zhǎng)的港口產(chǎn)業(yè)集群導(dǎo)致更多的貨流通過(guò)這個(gè)港口,使港口連接

18、沿海,輻射內(nèi)地,面向世界。而港口所在城市成為經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、航運(yùn)、物流中心,且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、社會(huì)和諧、百姓安康。5我國(guó)港口物流發(fā)展存在的問(wèn)題從發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看, 我國(guó)的港口物流基本上還處在起步階段,與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大差距。主要表現(xiàn)在:1. 大多數(shù)港口物流建設(shè)缺乏科學(xué)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃港口物流建設(shè)缺乏科學(xué)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃,港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離自身實(shí)際,可操作性差。自1999 年世界銀行與國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合舉辦“中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展研討會(huì)”以來(lái),現(xiàn)代物流在我國(guó)迅速發(fā)展,我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)過(guò)多年的努力,也取得了一定的成果。然而,在實(shí)踐中,港口物流的開(kāi)發(fā)過(guò)程中存在著種種誤區(qū),主

19、要表現(xiàn)在物流園區(qū)功能模糊,不切實(shí)際地盲目圈地,港口物流缺乏科學(xué)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略,物流規(guī)劃缺乏依據(jù),都想將本地建設(shè)成區(qū)域性、全國(guó)性、乃至國(guó)際物流中心(或物流園區(qū)) ,互相攀比,重復(fù)建設(shè)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的低效率。2. 物流規(guī)模普遍較小,物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱現(xiàn)階段我國(guó)現(xiàn)代物流正在起步,2003 年中國(guó)社會(huì)物流總成本27 974 億人民幣,物流總成本占GDP 的比重為21. 4 % ,比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1 倍,反映出中國(guó)物流仍處于落后狀態(tài)。港口物流也不例外,其規(guī)模普遍較小,業(yè)務(wù)單一,規(guī)模經(jīng)濟(jì)性較差。港口運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本均達(dá)不到國(guó)際港口的先進(jìn)水平。物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,有些雖建造了成本較高的現(xiàn)

20、代化倉(cāng)庫(kù),購(gòu)買(mǎi)了大量的物流處理設(shè)備,但這些設(shè)施與市場(chǎng)需求存在較大差距。特別是集疏運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。3. 物流建設(shè)各自為政,物流聯(lián)盟程度不高現(xiàn)階段港口物流的活動(dòng)范圍有限,與相關(guān)的海運(yùn)、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密,缺乏長(zhǎng)期、緊密的伙伴關(guān)系,很難發(fā)揮物流服務(wù)質(zhì)量的快捷、準(zhǔn)確及柔性連接。與工業(yè)企業(yè)、加工企業(yè)的聯(lián)系也較少,物流聯(lián)盟程度不高。4. 港口物流管理水平有限,信息化利用率不高現(xiàn)階段港口物流還沒(méi)有徹底走出傳統(tǒng)的港口功能范疇,港口物流效率普遍不高,管理水平有限,信息化利用率不高,特別是同外部的連接,大部分仍處于封閉狀態(tài),最終導(dǎo)致港口物流經(jīng)營(yíng)效益不高。5. 物流管理

21、專業(yè)人才缺乏港口物流專門(mén)人才缺乏,決策層、管理層對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度有待進(jìn)一步提高。6我國(guó)港口物流發(fā)展對(duì)策6. 1 加強(qiáng)港口物流戰(zhàn)略研究,做到合理規(guī)劃與建設(shè)現(xiàn)代物流學(xué)是集管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)等學(xué)科為一身,以系統(tǒng)最優(yōu)化方法整合資源,實(shí)現(xiàn)綜合物流成本最低,整體物流效果較高為目標(biāo)的一門(mén)學(xué)科。港口作為現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn),也是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分及現(xiàn)代物流的提供者。港口應(yīng)根據(jù)整個(gè)物流系統(tǒng)的要求做好港口物流戰(zhàn)略的研究與實(shí)施,調(diào)整與完善港口功能,根據(jù)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)可能達(dá)到的水平,合理港口物流規(guī)劃及布局,有步驟地推動(dòng)不同時(shí)期港口物流的建設(shè),使其不斷完善。從港口物流內(nèi)部來(lái)看,根據(jù)港口物流發(fā)展規(guī)劃

22、,完善港口物流內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的配套與建設(shè),實(shí)現(xiàn)港口作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化,提高裝卸、搬運(yùn)、堆存、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和物流加工效率。從外部來(lái)看,通過(guò)建設(shè)和與其它物流部門(mén)的協(xié)調(diào)完善集疏運(yùn)系統(tǒng)。在節(jié)約社會(huì)資源的基礎(chǔ)上,促進(jìn)港口物流的發(fā)展。6. 2 加強(qiáng)港口物流信息化建設(shè),提高港口物流管理水平物流運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量取決于各個(gè)環(huán)節(jié)的柔性連接,以較低的成本滿足客戶的需要。業(yè)務(wù)流程重組,信息化建設(shè)是提高港口物流服務(wù)質(zhì)量的重要手段。港口是不同運(yùn)輸方式的交會(huì)點(diǎn),貨主、貨代、船公司、船代、商品批發(fā)和零售部門(mén),陸上運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn),都以不同的方式發(fā)布著各自的信息。港口通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展電子商務(wù),并發(fā)展成電子

23、物流中心,形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流,并實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的可視化、自動(dòng)化、智能化,使得港口物流業(yè)務(wù)中運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分撥、配送、流通加工和信息服務(wù),都建立在公共服務(wù)平臺(tái)上。從港口物流管理來(lái)看,應(yīng)根據(jù)港口物流發(fā)展不同時(shí)期的要求,完善港口功能,重新組合借助于信息處理平臺(tái)的業(yè)務(wù)流程,盡量減少中間作業(yè)環(huán)節(jié),加強(qiáng)連續(xù)作業(yè)的過(guò)程,實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的科學(xué)化、合理化,充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施,擴(kuò)大增值服務(wù),增強(qiáng)港口的輻射能力。樹(shù)立現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念,在基礎(chǔ)設(shè)施完善的基礎(chǔ)上,借助于現(xiàn)代化港口物流管理手段,加強(qiáng)客戶關(guān)系管理,為客戶提供報(bào)關(guān)、流通加工等一條龍服務(wù),不斷提高貨物集散的效率和提高顧客的滿意程度,以此提高港口形

24、象,增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。6. 3 重視物流聯(lián)盟,促進(jìn)第三方物流發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),越來(lái)越表現(xiàn)為整個(gè)物流鏈之間的競(jìng)爭(zhēng),隨著船舶的大型化和國(guó)際班輪運(yùn)輸公司聯(lián)盟趨勢(shì)的加快,港口物流業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大,為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗,港口物流企業(yè)必須整合供應(yīng)鏈管理中利益相關(guān)主體,通過(guò)物流系統(tǒng)各要素的整合,產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),實(shí)現(xiàn)船公司、港口、貨主等企業(yè)的共贏。在班輪公司、貨運(yùn)代理方面的合作,通過(guò)優(yōu)惠的港口費(fèi)率,承攬適箱貨源,隨時(shí)訂艙或承包班輪一定箱位等方式為班輪配箱,減少班輪公司虧艙的風(fēng)險(xiǎn),從而增加班輪公司掛靠該港和開(kāi)辟支線的信心。在碼頭泊位方面的合作,可以出讓股份給班輪公司,與其共同經(jīng)營(yíng),以此穩(wěn)定原有

25、航線,并開(kāi)通更多的航線,不斷提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。在堆場(chǎng)及倉(cāng)儲(chǔ)上的合作,港口可以采用投資參股,共同經(jīng)營(yíng)的方式,吸引班輪公司、直接經(jīng)濟(jì)腹地乃至間接經(jīng)濟(jì)腹地提供適箱貨源的公司,做好第三方物流服務(wù),在內(nèi)陸設(shè)立自己的場(chǎng)站或與班輪公司在內(nèi)陸場(chǎng)站上合作,建立有利的物流通道。在流通加工方面,注意和貨主企業(yè)及商業(yè)企業(yè)的聯(lián)合,或出租倉(cāng)房,或共同投資。在物流信息上的合作,為了能與集裝箱班輪公司更好地實(shí)現(xiàn)資源共享,就要聯(lián)手在信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)上加強(qiáng)合作。6. 4 加快培養(yǎng)港口物流專門(mén)人才現(xiàn)代港口物流人才必須具備多方面的知識(shí)和才能,首先現(xiàn)代港口物流是集商貿(mào)、金融、運(yùn)輸、系統(tǒng)工程、信息技術(shù)與手段等多種知識(shí)和技能于一體的,標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化和集約化的物流服務(wù)將成為物流業(yè)的主流方向。港口物流管理人才應(yīng)具備這多方面的知識(shí),僅僅靠掌握一些物流供應(yīng)鏈中