1、城市智慧路邊停車項目 整體解決方案,目 錄,一、現(xiàn)狀及需求分析,快速崛起的城市，離不開發(fā)達(dá)的綜合交通體系支撐，而發(fā)達(dá)的綜合交通體系，需要智慧交通的引領(lǐng)，構(gòu)建先進(jìn)的動靜態(tài)智慧交通一體化服務(wù)平臺，使現(xiàn)代交通由信息化向智慧化飛躍，是城市快速發(fā)展基礎(chǔ)。,交通空間決定城市布局,交通速度決定城市效率,交通品質(zhì)決定宜居水平,1、 快速發(fā)展的城市，離不開發(fā)達(dá)的綜合交通體系支撐,2、交通需求增長，呼喚交通發(fā)展持續(xù)推進(jìn),行車難： 隨著城市機(jī)動車保有量的快速增加，道路資源難以滿足機(jī)動車新增需求，國內(nèi)最堵的城市，平均車速僅為15公里/小時，好點的城市也僅為不到30公里/小時。,市領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥成立治堵（緩）專門機(jī)構(gòu)的城

2、市越來越多。 交通信息化資源如何有效整合，形成一體化的整體解決方案，將是解決行車難的重要課題。,3、交通需求增長，呼喚交通發(fā)展持續(xù)推進(jìn),停車難 隨著小汽車擁有量的快速增長,城市停車需求也在急劇增加。然而停車位的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求, 停車位缺口非常大。早期規(guī)劃滯后，再加之機(jī)動車數(shù)量劇增，導(dǎo)致停車位供需嚴(yán)重失衡。,一方面停車資源嚴(yán)重不足，一方面停車場整體利用率只有50%左右 占道停車管理混亂，技術(shù)模式落后，導(dǎo)致寶貴的道路資源未有效利用 智慧化的停車管理及科學(xué)化的停車資源整合才能從根本上解決停車難問題。,4、著眼停車難問題：構(gòu)建先進(jìn)的智慧路邊停車管理系統(tǒng),針對城市現(xiàn)有交通基礎(chǔ)和發(fā)展格局，著眼當(dāng)下最關(guān)心

3、的停車難問題，構(gòu)建先進(jìn)的智慧路邊停車管理系統(tǒng)，實現(xiàn)交通信息化資源有效整合、基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃利用，是一項投入少見效快民心工程，利用互聯(lián)網(wǎng)+改造現(xiàn)有技術(shù)模式和管理手段，實現(xiàn)主動管理、科學(xué)誘導(dǎo)、信息服務(wù)廣泛普及。,二、技術(shù)方案,1、系統(tǒng)總體架構(gòu),基于移動互聯(lián)網(wǎng)和云平臺 的新型道路停車收費系統(tǒng),2、 管理平臺結(jié)構(gòu),3、 各子系統(tǒng)模塊,4、軟件平臺主要功能,支持注冊充值、停車?yán)U費、查詢服務(wù)等。 支持微信、支付寶等多種支付方式。,5、用戶及巡檢APP,支持現(xiàn)場泊位監(jiān)控、監(jiān)管執(zhí)法、設(shè)備維保、排班管理等。,用戶停車服務(wù)APP,巡檢APP,6、前端主要設(shè)備及組網(wǎng),前端設(shè)備主要由車位檢測傳感器、無線通信網(wǎng)關(guān)、 無

4、線轉(zhuǎn)發(fā)器（中繼器）和通信網(wǎng)絡(luò)組成。,三、運(yùn)營方案 合作方式 運(yùn)營公司的組織及人力 用戶使用及繳費流程 違章車輛的處罰流程 巡檢人員的工作流程 收費標(biāo)準(zhǔn)的制定,1、合作方式,2、運(yùn)營公司的組織及人力,運(yùn)營公司除了管理人員外，需要重點規(guī)劃的就是巡檢人員了，一般按照每人管理80個泊位來配備人員，并按照區(qū)域設(shè)立中隊來進(jìn)行日常的管理。,3、用戶使用與繳費流程,APP繳費用戶,電子標(biāo)簽用戶,電話繳費用戶,人工繳費用戶，通過管理員PDA代繳,4、違章車輛的處罰流程,巡管人員在日常巡檢過程中發(fā)現(xiàn)違章停車行為，或接受到中心的違章提示信息，現(xiàn)場核實后，并通過PDA拍照取證，將違章信息上傳管理平臺，由相關(guān)人員/部門

5、審核確認(rèn)，情況屬實的，提交交警違章平臺處理。,5、巡檢人員的工作流程,通過PDA的工作管理平臺，可以完成排班、簽到等日常管理功能。,6、收費標(biāo)準(zhǔn)的制定,收費標(biāo)準(zhǔn)的制定可以參考當(dāng)?shù)氐膶嶋H狀況，分區(qū)，分類，分路段等形成不同的收費標(biāo)準(zhǔn)，綜合考量。,四、實施方案及效益分析,1、近期目標(biāo)：全面統(tǒng)籌、信息覆蓋、重點突破,根據(jù)城市的空間布局，結(jié)合城市實際情況和交通擁堵的現(xiàn)狀，建設(shè)智慧交通系統(tǒng)示范區(qū)，有效緩解城區(qū)重點區(qū)域交通擁堵問題：,改造主城區(qū)路內(nèi)泊位，建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)+新型道路停車系統(tǒng)，解決道路停車管理混亂問題，緩解停車難、提升管理效率和用戶體驗 主城區(qū)內(nèi)建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，進(jìn)一步減少路面動態(tài)交通壓力，同時均衡各

6、停車場壓力和利用率 在市區(qū)主中心外圍合適的軌道站點建設(shè)停車換乘系統(tǒng)，新建或改建換乘停車場，截留外圍進(jìn)入市中心的車輛，同時滿足次中心與主中心的軌道換乘需求 主中心外圍及內(nèi)部主干道建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 老城區(qū)、重點擁堵路口建設(shè)智能變道排陣系統(tǒng)，針對性打通擁堵節(jié)點，加快擁堵路口的通行能力 主中心內(nèi)完善停車場聯(lián)網(wǎng)改造，打通信息孤島 老城區(qū)試點智能自行車管理系統(tǒng)，體驗環(huán)保宜居交通方式,建設(shè)動靜態(tài)智慧交通一體化服務(wù)平臺，匯聚動靜態(tài)行車、停車信息，實現(xiàn)隨時隨地的交通信息動態(tài)感知，管理部門主動把握和干預(yù)控制交通態(tài)勢，面向公眾出行的智能交通信息服務(wù)“無處不在”、“無時不有”、“所想即得”，實現(xiàn)交通由信息化向智能化的

7、轉(zhuǎn)變。,2、中、遠(yuǎn)期目標(biāo)深度協(xié)作、智慧出行、持續(xù)發(fā)展,建設(shè)城市動靜態(tài)智慧交通一體化服務(wù)平臺 （接入市綜合交通指揮中心） 在各次中心推廣停車場聯(lián)網(wǎng)改造、交通誘導(dǎo)、停車誘導(dǎo)、新型道路停車管理系統(tǒng) 全面推廣互聯(lián)網(wǎng)+智慧出行服務(wù) 互聯(lián)網(wǎng)+交通信息服務(wù) 互聯(lián)網(wǎng)+停車信息服務(wù) 互聯(lián)網(wǎng)+停車支付服務(wù) 互聯(lián)網(wǎng)+停車預(yù)約服務(wù),3、實施步驟,完成動靜態(tài)智慧交通服務(wù)平臺+主城區(qū)示范區(qū)智慧交通系統(tǒng)試點建設(shè),將設(shè)主城區(qū)智能交通示范區(qū)，智慧路邊停車系統(tǒng)試點建設(shè)、緩解停車難問題,全面建設(shè)階段， 推廣互聯(lián)網(wǎng)+智慧出行服務(wù)，提供各類增值服務(wù),深圳相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，實際進(jìn)行停車收費的經(jīng)營性停車位總數(shù)近200萬個，目前征稅1億元，實際

8、應(yīng)征稅額 5.7億元。目前征收稅額：實際應(yīng)征稅額 = 1：6,4、實施效果,4、實施效果,城市和交通 可持續(xù)發(fā)展,4、實施效果,4、實施效果, 停車泊位周轉(zhuǎn)率大幅提升,路邊臨時停車周轉(zhuǎn)率平均上升約48.6%,原“僵尸車”現(xiàn)象消失, 解決路邊車位長期占用問題, 路外停車場白天占用率普遍提高,工作日白天的占用率平均提高約22%, 路邊違停數(shù)量明顯降低,路邊高峰時段違停降幅約在94%左右, 道路交通運(yùn)行速度顯著提升,工作日晚高峰車速環(huán)比上升12%-15%, 機(jī)動車碳排放有所下降,工作日晚高峰碳排放平均減少約4.6%,備注：依據(jù)“深圳市智慧路邊停車管理系統(tǒng)項目”實施前后的效果比對,5、增值服務(wù)開發(fā),基礎(chǔ)信息價值：根據(jù)最新研究，一條停車信息的價值計算方法為：（單位時間用車成本+開車人時間成本）*找車位的平均時間, 按照最低工資10元/小時，油耗百公里10升（市內(nèi)），平均找車位10分鐘，那每條信息的價格為2-3元； 車流量分析數(shù)據(jù)：按照時間，天氣，大型活動等維度提供流量分析，提供交通預(yù)案服務(wù)； 針對城市新的收費政策，可以事先通過歷史數(shù)據(jù)及用戶的行為習(xí)慣建立模型進(jìn)行評估，將對道路造成的影響進(jìn)行評估； 可以標(biāo)注殘疾人車位信息，提升城市形象，方便殘疾人； 廣告推送服務(wù)； 可以通過與汽車制造