1、地面指揮民用航空器的信號 MH/T 3010.9-2012,山航機務(wù)培訓(xùn)管理中心,2012-02-08 發(fā)布 2012-06-01 實施,前 言,MH/T 3010民用航空器維修 管理規(guī)范分為以下17個部分： 第1部分：民用航空器試飛； 第2部分：民用航空器在經(jīng)停站發(fā)生故障的處理； 第3部分：民用航空器維修事故與差錯； 第4部分：民用航空器維修工作單（卡）的編制； 第5部分：民用航空器冬季的維修； 第6部分：民用航空器維修人員的技術(shù)檔案； 第7部分：民用航空器維修記錄的填寫； 第8部分：民用航空器維修人員的行為規(guī)范； 第9部分：地面指揮民用航空器的信號； 第10部分：維修人員與機組聯(lián)絡(luò)的語言；

2、,第11部分：民用航空器地面維修設(shè)備和工具； 第12部分：民用航空器的清潔； 第13部分：民用航空器發(fā)動機的清洗； 第14部分：民用航空器航線維修規(guī)則； 第15部分：民用航空器一般勤務(wù)規(guī)則； 第16部分：民用航空器線路維護； 第17部分：民用航空器防靜電維護； 第18 部分：維修人為因素方案指南。 本部分為MH/T 3010的第9部分。 本部分代替并廢除MH/T 3010.92006民用航空器維修標準 維修管理規(guī)范 第9部分：地面指揮民用航空器的信號。,MH/T 3010是民用航空器維修的系列標準之一。下面列出這些系列標準的名稱： -MH/T 3010民用航空器維修 管理規(guī)范； -MH/T 3

3、011民用航空器維修 地面安全； -MH/T 3012民用航窒器維修 地面維修設(shè)施； -MH/T 3013民用航空器維修職業(yè)安全健康； -MH/T 3014民用航空器維修航空器材。 本部分由中國民用航空局飛行標準司提出。 本部分由中國民用航空局航空器適航審定司批準立項。 本部分由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口。 本部分起草單位：中國民航科學(xué)技術(shù)研究院、深圳航空有限責任公司。 本部分主要起草人：馬憲浩、楊海濤、封志強、蘇有生。 本部分所代替并廢除標準的歷次版本發(fā)布情況為：MH 3145.111996，MH/T 3010.9-2006。,本部分根據(jù)國際民航組織ICAO附件2的第38次修訂內(nèi)容P41進行

4、了修訂，與MH/T 3010.92006相比主要變化如下： 將MH/T 3010.9-2006 中范圍由“本部分規(guī)定了地面指揮民用航空器的引導(dǎo)員（車）、信號員和監(jiān)護員的職責、指揮位置、指揮工具以及所使用的信號。”改為“本部分規(guī)定了地面指揮民用航空器的進出港人工指揮規(guī)則及指揮信號?！?；,將MH/T 3010.9-2006中“本部分適用于航空器的地面指揮?！备臑椤氨静糠诌m用于航空器進出港的地面人工指揮?！?； 刪去MH/T 3010.9-2006 中“航空器進港，自滑行道進入停機坪，必要時應(yīng)設(shè)引導(dǎo)員（車）。引導(dǎo)員（車）應(yīng)在航空器滑出滑行道的正前方，引導(dǎo)航空器按規(guī)定的路線滑行，將航空器引導(dǎo)機位滑行道上

5、。”的要求；,增加了“在航空器停機位應(yīng)設(shè)信號員和監(jiān)護員?！钡囊?； 刪去 MH/T 3010.9-2006 中“信號員應(yīng)具有上崗資格。工作時應(yīng)身穿胸前有兩道寬30mm，間隔為40mm 橫條發(fā)光帶的橘黃色背心，在所指揮的航空器到達前抵達停機位?！钡囊?； 刪去 MH/T 3010.9-2006 中“在機群密集、轉(zhuǎn)彎處和翼尖附近應(yīng)設(shè)監(jiān)護員?！钡囊?；,將MH/T 3010.9-2006 中指揮工具由“白天的指揮工具為一面涂黃色、一面涂紅黃相間方形小塊圖案的信號板；夜間的指揮工具為能發(fā)紅色光的指揮棒?！备臑椤昂娇掌鞯孛嬷笓]工具為發(fā)光指揮棒。所使用的指揮棒應(yīng)確保在引導(dǎo)航空器滑入機位時機組清晰可見?！?

6、刪去 MH/T 3010.9-2006 中“為確保在航空器進入機位滑行道后機組能準確看到信號員的位置， 可在機坪加設(shè)固定或可移動的指揮平臺。”的條款；,刪去 MH/T 3010.9-2006 中“裝有內(nèi)話機系統(tǒng)的航空器進、出港時，維修人員（接、送機人員）應(yīng)直接使用內(nèi)話機與機組聯(lián)絡(luò)?！钡囊?； 將附錄A 改為圖1，附錄B 刪除，附錄C 改為表1 航空器地面指揮信號； 對指揮信號的圖示進行了修改；,在表1 中增加了“向下一信號員滑行或根據(jù)塔臺、地面管制指示滑行”“緊急停止”“火情”、“等待位置、待命”、“請勿觸摸控制裝置、否定、”“通過內(nèi)話系統(tǒng)建立通信聯(lián)絡(luò)、開關(guān)舷梯”以及指揮直升機的“向左水平運動

7、”和“向右水平運動”等信號。,1 范圍 MH/T 3010的本部分規(guī)定了地面指揮民用航空器（以下簡稱航空器）的進出港人工指揮規(guī)則及指揮信號。 本部分適用于航空器進出港的地面人工指揮。,2 指揮規(guī)則 2.1 在航空器停機位應(yīng)設(shè)信號員和監(jiān)護員。 2.2 指揮航空器進入停機位時，信號員應(yīng)面向航空器，站在左座駕駛員能看到的明顯位置(圖1)指揮航空器正確停放在機位安全區(qū)內(nèi)規(guī)定的停機位置。,圖1,2.3 監(jiān)護員負責監(jiān)視觀察在機位滑行道和停機位上障礙物的變化，確定是否有足夠的空間供航空器滑行，并告示信號員。 2.4 航空器地面指揮工具為發(fā)光指揮棒。所使用的指揮棒應(yīng)確保在引導(dǎo)航空器滑入機位時機組清晰可見。 2

8、.5 目視泊位引導(dǎo)系統(tǒng)不適用或失效時，應(yīng)由信號員將航空器指揮到登機橋機位。,3 指揮信號 航空器地面指揮信號及其含義,1.信號員指明橋位 雙臂完全伸直，指揮棒尖朝上，一直伸至頭頂上方。,2.向下一信號員滑行或根據(jù)塔臺、地面管制指示滑行 雙臂指向上方，向身體外側(cè)揮動，并伸出手臂，用指揮棒指出下一個信號員或滑行區(qū)的位置。,雙臂伸開，在肘部彎曲，從胸部高度向頭方向上下?lián)]動指揮棒。,3.向前直行,4.向左轉(zhuǎn)彎（從駕駛員的角度看）,伸開右臂和信號棒，與身體呈90度角，左手作出向前進的信號。信號揮動速度向駕駛員表示航空器轉(zhuǎn)彎的快慢。,5.向右轉(zhuǎn)彎（從駕駛員的角度看）,伸開左臂和信號棒，與身體呈90度角，右

9、手作出向前進的信號。信號揮動速度向駕駛員表示航空器轉(zhuǎn)彎的快慢。,雙臂和指揮棒完全伸開，與身體兩側(cè)各呈90度角，慢慢揮動指揮棒，舉至頭頂上方，直到指揮棒相互交叉并停頓2-3秒鐘。,6.正常停止,7.緊急停止 急速伸開雙臂，舉至頭部上方，交叉指揮棒并停頓2-3秒鐘。,8. 用剎車 一手抬起略高于肩，手張開。確保與飛行機組人員目光接觸，然后手握拳。在收到飛行機組人員向上翹起的大拇指表示收到信號之前，不許動。,9.松剎車 一手抬起略高于肩，手握拳。確保與飛行機組人員目光接觸，然后手張開。在收到飛行機組人員向上翹起的大拇指表示收到信號之前，不許動。,10.輪擋已放入 雙臂和指揮棒完全伸出，舉至頭頂上方，

10、向內(nèi)“戳”動指揮棒，直至兩棒相碰，確保收到飛行機組的認可示意。,11.取輪擋 雙臂和指揮棒完全伸出，舉至頭頂上方，向外“戳”動指揮棒。未經(jīng)機組人員授權(quán)不得取出輪擋。,12.起動發(fā)動機 右臂舉至頭部，指揮棒尖朝上，用手畫圈，同時將左臂舉至頭部上方，指向要起動的發(fā)動機（也可同時用手指數(shù)目表示）。,13.減小發(fā)動機轉(zhuǎn)速 雙臂伸開，向下“輕拍”，從腰部向膝蓋方向上下?lián)]動指揮棒。,兩臂向下，然后緩緩上下?lián)]動左臂或右臂數(shù)次。揮動右臂表示左邊發(fā)動機應(yīng)減速；揮動左臂表示右邊發(fā)動機應(yīng)減速。,14.減小所指一邊的一臺（或多臺）發(fā)動機轉(zhuǎn)速,15.關(guān)停發(fā)動機 伸出一臂，指揮棒置于身體前方，與肩齊平，將手和指揮棒移至左

11、肩上方，以橫拉動作通過喉部前方，將指揮棒移至右肩上方。,16.向后倒退 雙臂放在身體前方，與腰平，手臂朝前輪流轉(zhuǎn)動。若要航空器停止倒退，使用指揮信號6或7。,17.一切就緒 右臂舉至頭部，指揮棒尖朝上，或向上翹起大拇指，左臂留在留在體側(cè)膝傍。 注：該信號也可用作技術(shù)和勤務(wù)通信信號。,18.懸停（指揮直升機使用） 雙臂和指揮棒完全伸開，與身體兩側(cè)各呈90度角。,19.向上運動（指揮直升機使用） 雙臂和指揮棒完全伸開，與身體兩側(cè)各呈90度角，掌心向上，手向上揮動，揮動速度表示上升的快慢。,20.向下運動（指揮直升機使用） 雙臂和指揮棒完全伸開，與身體兩側(cè)各呈90度角，掌心向下，手向下?lián)]動，揮動速度

12、表示下降的快慢。,一臂水平伸直，與身體右側(cè)呈90度角，另一臂朝同一方向大幅度擺動。,21.向左水平運動（從駕駛員的角度看）（指揮直升機使用）,一臂水平伸直，與身體左側(cè)呈90度角，另一臂朝同一方向大幅度擺動。,22.向右水平運動（從駕駛員的角度看）（指揮直升機使用）,23.著陸（指揮直升機使用） 雙臂在身體前方交叉，指揮棒向下。,24.火情 右手指揮棒從肩部向膝部作“搧風(fēng)式”揮動，與此同時，左手指揮棒指向著火之處。,25.等待位置、待命 雙臂和指揮棒向下伸直，與身體兩側(cè)各呈45度角。保持這一姿勢，直到航空器被放行進行下一項機動。,26.航空器放行 舉起右手或指揮棒，行標準敬禮，放行航空器。與飛行

13、機組人員保持目光接觸，直到航空器開始滑行。,右手直舉過頭部，手握拳或水平方向握住指揮棒，左臂留在體側(cè)膝傍。,27.請勿觸摸控制裝置（技術(shù)勤務(wù)通信信號）,雙臂完全伸開，舉至頭頂上方，左手向水平方向伸開，右手指尖移向并碰到左手張開的掌心（形成“T”型）。夜間，可以用發(fā)光的指揮棒在頭部上方形成“T”型。,28.接地面電源（技術(shù)勤務(wù)通信信號）,29.斷開電源（技術(shù)勤務(wù)通信信號） 雙臂完全伸開，舉至頭頂上方，左手向水平方向伸開，右手指尖碰左手張開的掌心（形成“T”型），然后，將右手和左手分開，未經(jīng)機組人員授權(quán)，不得斷開電源。夜間，可以用發(fā)光的指揮棒在頭部上方形成“T”型。,30.否定（技術(shù)勤務(wù)通信信號） 右臂伸直，與肩部呈90度角，將指揮棒指向地面，或者向下伸出大拇指，左手仍留在體側(cè)膝傍。,31.通過內(nèi)話系統(tǒng)建立通信聯(lián)絡(luò)（技術(shù)勤務(wù)通信信號） 雙臂伸開，與身體各呈90度角，用雙手捂住兩耳。,右臂置于體側(cè)，左臂舉至頭部上方呈45度角，右臂向左臂上方大幅度擺動。 注：這一信號主要供有整體舷梯的航空器