1、1,第五章 現(xiàn)代物流配送技術(shù),第一節(jié) 現(xiàn)代物流配送概述 第二節(jié) 配送中心 第三節(jié) 配送運(yùn)輸技術(shù) 第五章 作業(yè),2,第一節(jié) 現(xiàn)代物流配送概述,一、物流配送的形成與發(fā)展 二、配送的定義及其基本形式 三、配送的合理化 四、配送的現(xiàn)代化趨勢(shì),3,一、物流配送的形成與發(fā)展,1物流配送產(chǎn)生的背景 二戰(zhàn)后，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和迅速增長(zhǎng)，在發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)界發(fā)生了許多新的變化：首先，新型的生產(chǎn)方式被普遍被采用。其次，生產(chǎn)者和需求者對(duì)后勤服務(wù)日益重視，對(duì)后勤服務(wù)的要求日趨提高，不但要求減少后勤服務(wù)的費(fèi)用支出，而且要求提高其服務(wù)質(zhì)量。,4,一、物流配送的形成與發(fā)展,物流合理化的內(nèi)容： （1）物流結(jié)構(gòu)合理化。物流結(jié)構(gòu)

2、即指物流網(wǎng)點(diǎn)的布局構(gòu)成，也泛指物流各個(gè)環(huán)節(jié)的組合。 （2）物流過(guò)程優(yōu)質(zhì)化。物流過(guò)程優(yōu)質(zhì)化既包括物流單項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的優(yōu)質(zhì)化，也包括物流整體運(yùn)動(dòng)的優(yōu)質(zhì)化。 （3）物流體制科學(xué)化。物流體制科學(xué)化，一方面指更新觀念；另一方面指采取有效的措施改變傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式和組織形式。,5,一、物流配送的形成與發(fā)展,2配送制的形成和配送的發(fā)展 （1）配送制的形成 （2）配送的發(fā)展 物流配送大體上經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段： A配送的萌芽階段 B配送的發(fā)育階段 C配送的成熟階段,6,二、配送的定義及其基本形式,1配送的定義 2配送的構(gòu)成要素 3配送的基本流程 4物流配送業(yè)務(wù)的基本形式,7,1配送的定義,配送的英語(yǔ)原詞為Deliv

3、ery，不能將它理解為交貨、送貨，也不能理解為“批發(fā)+送貨”。 日本 “最終將物品按指定的日期安全準(zhǔn)確交貨的輸送活動(dòng)”； “面向城市和區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)需要者進(jìn)行的運(yùn)輸”； “把貨物從物流結(jié)點(diǎn)交到收貨人處”的交貨行為。 中國(guó)指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。,8,1配送的定義,配送概念可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析： （1）配送幾乎包括了所有的物流功能要素，但配送的主體活動(dòng)與一般物流有所不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸、分揀及配貨。 （2）物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送則是商物合一的產(chǎn)物。 （3）配送是以現(xiàn)代送貨形

4、式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 （4）配送是按客戶訂貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行物品配備，并以最合理方式送交客戶。一般送貨是生產(chǎn)什么、有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。,9,2配送的構(gòu)成要素,（1）集貨：將分散的或小批量的物品集中起來(lái)，以便進(jìn)行配送作業(yè)。 （2）分揀：將物品按品種、出入庫(kù)先后順序進(jìn)行分門別類堆放的作業(yè)。 （3）配貨：就是將存放的物品，按客戶要求分揀出來(lái)，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點(diǎn)。 （4）配裝：集中不同客戶的貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)力。 （5）配送運(yùn)輸：運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸。和一般運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：短距離、小規(guī)模、頻度高，路線選擇比干線運(yùn)輸復(fù)雜得多。 （6）送達(dá)：貨

5、物的移交、處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算。 （7）配送加工：就是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。,10,3配送的基本流程,進(jìn)貨 揀貨 儲(chǔ)存 流通加工 配貨 分揀 配裝 送貨,11,4物流配送業(yè)務(wù)的基本形式,（1）按配送商品的種類和數(shù)量分類 （2）接配送時(shí)間和數(shù)量分類 （3）按配送組織者分類 （4）按經(jīng)營(yíng)形式分類 （5）按配送專業(yè)化程度分類,12,（1）按配送商品的種類和數(shù)量分類,A少品種或單品種、大批量配送 B多品種、少批量、多批次配送 C設(shè)備成套、配套配送,13,（2）接配送時(shí)間和數(shù)量分類,A定量配送 B定時(shí)配送：當(dāng)日配送、準(zhǔn)時(shí)方式、 C時(shí)定量配送 D定時(shí)定量定點(diǎn)配送 E定時(shí)定線配送 F即時(shí)配送

6、：按照客戶提出的時(shí)間和商品品種、數(shù)量要求，隨即進(jìn)行配送。,14,（3）按配送組織者分類,A商店配送：配送組織者是商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)的配送：兼營(yíng)配送、專營(yíng)配送 B配送中心配送：配送組織者是專職從事配送的配送中心。 C倉(cāng)庫(kù)配送：倉(cāng)庫(kù)配送是以一般倉(cāng)庫(kù)為結(jié)點(diǎn)進(jìn)行配送的形式。 D生產(chǎn)企業(yè)配送：組織者是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)，直接由本企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行配送而無(wú)需將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)到配送中心再進(jìn)行配送。,15,（4）按經(jīng)營(yíng)形式分類,A銷售配送：配送企業(yè)是銷售性企業(yè)。 B供應(yīng)配送：企業(yè)為了自己的供應(yīng)需要所采取的配送形式。 C銷售供應(yīng)一體化配送 D代存代供配送：客戶自己的貨物委托配送企業(yè)代存、代供，然后組織對(duì)本身

7、的配送。,16,（5）按配送專業(yè)化程度分類,A.綜合配送：指配送商品種類較多，不同專業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品在一個(gè)配送結(jié)點(diǎn)中組織對(duì)客戶的配送。 B.專業(yè)配送：指按產(chǎn)品性狀不同適當(dāng)劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。 C.共同配送(Joint distribution) ：由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。分為以貨主為主體的共同配送和以物流業(yè)者為主體的共同配送兩種類型。,17,三、配送的合理化,1配送合理化的判斷標(biāo)志 2不合理配送的表現(xiàn)形式 3配送合理化的措施,18,1配送合理化的判斷標(biāo)志,（1）庫(kù)存標(biāo)志 A.庫(kù)存總量：是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，所謂合理量是在經(jīng)營(yíng)量前提條件下來(lái)定的。 B.庫(kù)存周轉(zhuǎn)：以低庫(kù)存保持高供應(yīng)能力，庫(kù)存周

8、轉(zhuǎn)就要快。 （2）資金標(biāo)志 A.資金總量：用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，盡可能低。 B.資金周轉(zhuǎn)：節(jié)奏快，資金充分發(fā)揮作用。 C.資金投向的改變：資金從分散投入改為集中投入，能增加調(diào)控作用。,19,1配送合理化的判斷標(biāo)志,（3）成本和效益 宏觀效益、微觀效益（配送企業(yè)利潤(rùn)、用戶企業(yè)成本降低）、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。 （4）保證供應(yīng) A.缺貨次數(shù):實(shí)行配送后，客戶因到貨不及時(shí)影響生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù)下降。 B.配送企業(yè)集中庫(kù)存量:其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度。 C.即時(shí)配送的能力及速度:在客戶出現(xiàn)特殊情況時(shí)，對(duì)客戶的配送能力及反應(yīng)速度高于未實(shí)行配送前。,

9、20,1配送合理化的判斷標(biāo)志,（5）社會(huì)運(yùn)力節(jié)約 A.社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加。 B.社會(huì)車輛空駛減少。 C.企業(yè)運(yùn)輸減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加。,21,1配送合理化的判斷標(biāo)志,（6）物流合理化標(biāo)志 A.是否降低了物流費(fèi)用。 B.是否減少了物流損失。 C.是否加快了物流速度。 D.是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 E.是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸。 F.是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。 G.是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。,22,2不合理配送的表現(xiàn)形式,（1）資源籌措的不合理 不能實(shí)現(xiàn)保證服務(wù)、降低成本的資源籌措。 （2）庫(kù)存決策不合理 不能實(shí)現(xiàn)集中庫(kù)存總量低于各客戶分散庫(kù)存總量。 （3）價(jià)格不

10、合理 配送價(jià)格不能低于客戶產(chǎn)品購(gòu)買價(jià)格加上自己提貨、運(yùn)輸、進(jìn)貨之成本總和。,23,2不合理配送的表現(xiàn)形式,（4）配送與直達(dá)的決策不合理 配送增加環(huán)節(jié)，如果客戶使用批量大，直接送貨，比通過(guò)配送更節(jié)約費(fèi)用。 （5）送貨中不合理運(yùn)輸 配送是車輛不滿載、空駛等。,24,3配送合理化的措施,（1）推行專業(yè)化配送 （2）推行加工配送 （3）推行共同配送 （4）實(shí)行雙向配送 （5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng) （6）推行即時(shí)配送,25,四、配送的現(xiàn)代化趨勢(shì),1配送的集約化、共同化發(fā)展 2配送的區(qū)域化 3配送的產(chǎn)地直送化 4配送的信息化 5配送的自動(dòng)化、機(jī)械化以及組合化,26,第二節(jié) 配送中心,一、配送中心的定義 二、配

11、送中心的功能及分類 三、配送中心作業(yè)流程 四、配送中心的現(xiàn)代化管理,27,一、配送中心的定義,日本市場(chǎng)用語(yǔ)詞典：一種物流結(jié)點(diǎn)，它不以貯藏倉(cāng)庫(kù)的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉(cāng)庫(kù)，也稱作基地、據(jù)點(diǎn)或流通中心。 物流手冊(cè)：從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。 現(xiàn)代物流手冊(cè)：從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，它應(yīng)符合如下要求，主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種、小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。,28,二、配送中心的功能及分類,1. 配送中心的

12、基本功能 2配送中心主要類別 3配送中心案例,29,1. 配送中心的基本功能,（1）備貨。包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。 （2）儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。 （3）分揀及配貨。 （4）配裝。在單個(gè)客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就需要集中不同客戶的配送物品，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力。,30,1. 配送中心的基本功能,（5）配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸由于配送客戶多，城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何

13、使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難點(diǎn)。 （6）送達(dá)服務(wù)。要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。 （7）配送加工。通過(guò)配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。,31,2配送中心主要類別,（1）專業(yè)配送中心 配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，或是以配送為專業(yè)化職能。 （2）柔性配送中心 不是向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化，對(duì)客戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，向不斷發(fā)展配送客戶和改變配送客戶的方向發(fā)展。 （3）供應(yīng)配送中心,32,2配送中心主要類別,（4）銷售配送中心 A.生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配

14、送中心。 B.流通企業(yè)建立的配送中心。 C.流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作型配送中心。 （5）城市配送中心（以城市作為配送區(qū)域范圍的配送中心）。 （6）區(qū)域配送中心 （7）儲(chǔ)存型配送中心,33,2配送中心主要類別,（8）流通型配送中心（基本上沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心） （9）加工配送中心 （10）其他配送中心 A.依配送中心的擁有者分類:制造商型、零售商型、批發(fā)商型、專業(yè)、轉(zhuǎn)運(yùn)型。 B.按配送貨物種類分類:食品、日用品、醫(yī)藥品、化妝品、家電、電子產(chǎn)品、書籍、服飾產(chǎn)品、汽車零件等。,34,3配送中心案例,（美國(guó)連鎖店配送中心American chain st

15、oreDC） 從20世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在美國(guó)企業(yè)中普遍受到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是為了促進(jìn)商品配送合理化，各連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。 （1）配送中心類型：批發(fā)型、倉(cāng)儲(chǔ)型。 （2）配送中心的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)： A.以托盤為主，4組集裝箱為一貨架。 B.商品的堆放分為儲(chǔ)存的商品和配送的商品。 C.品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，用叉車配貨；店配貨是細(xì)分貨，用傳送帶配貨。 D.輕質(zhì)商品，用叉車配貨；重質(zhì)商品，用傳送帶配貨。 E.設(shè)立特殊商品存放區(qū)。

16、,35,三、配送中心作業(yè)流程,1配送中心的一般作業(yè)流程 2配送中心的特殊作業(yè)流程,36,1配送中心的一般作業(yè)流程,（1)訂單處理 在配送中心規(guī)劃建設(shè)、開(kāi)展配送活動(dòng)之前，必須根據(jù)訂單信息，對(duì)顧客分布、商品特性及品種數(shù)量、送貨頻率等資料進(jìn)行分析，以此確定所要配送的貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量和配送時(shí)間等。 （2）進(jìn)貨 A.訂貨。配送中心收到和匯總用戶的訂單以后，首先要確定配送商品的種類和數(shù)量，然后查詢現(xiàn)有存貨數(shù)量是否滿足配送需要。 B.接貨。供應(yīng)商根據(jù)配送中心的訂單要求組織供貨，配送中心組織人力、物力接收貨物。 C.驗(yàn)收。驗(yàn)收的內(nèi)容包括品類、數(shù)量、質(zhì)量、包裝。驗(yàn)收合格的商品即辦理有關(guān)登帳、錄入信息及貨物

17、入庫(kù)手續(xù)，組織貨物入庫(kù)。,37,1配送中心的一般作業(yè)流程,（3）儲(chǔ)存 在儲(chǔ)存階段主要任務(wù)是保證商品在儲(chǔ)期間質(zhì)量完好，數(shù)量準(zhǔn)確。 （4）分揀 分揀作業(yè)即根據(jù)客戶訂單要求，從儲(chǔ)存的貨物中揀出用戶所需商品的一種活動(dòng)。 （5）流通加工 A.初級(jí)加工：如按照用戶的要求下料、套裁、改制等； B.輔助性加工：如給商品加貼條碼、拴標(biāo)簽、簡(jiǎn)單包裝等； C.深加工：如把蔬菜、水果等食品進(jìn)行沖洗、切割、過(guò)秤、分級(jí)和裝袋等。,38,1配送中心的一般作業(yè)流程,（6）配裝出貨 A.按送貨點(diǎn)到達(dá)的先后順序組織裝車； B.按貨物輕、重裝車。 （7）送貨,39,40,2配送中心的特殊作業(yè)流程,（1）轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心的作業(yè)流程 （

18、2）加工型配送中心的作業(yè)流程 （3）分貨型配送中心的作業(yè)流程,41,四、配送中心的現(xiàn)代化管理,1.信息管理計(jì)算機(jī)化 2.商品儲(chǔ)存立體化 3.商品分揀自動(dòng)化 4.作業(yè)組織方式科學(xué)化,42,第三節(jié) 配送運(yùn)輸技術(shù),一、配送運(yùn)輸概述 二、車輛集裝技術(shù) 三、配送運(yùn)輸技術(shù),43,一、配送運(yùn)輸概述,1.配送運(yùn)輸 2.配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)流程,44,1.配送運(yùn)輸,1）概念 配送運(yùn)輸是指將被訂購(gòu)的貨物使用汽車或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。 2）影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩?動(dòng)態(tài)因素如車流量變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)等；靜態(tài)因素如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等。 3）配送

19、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1）時(shí)效性 （2）安全性 （3）溝通性 （4）方便性 （5）經(jīng)濟(jì)性,45,2配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)流程,圖5-7 配送運(yùn)輸基本作業(yè)流程,46,2配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)流程,1）劃分基本配送區(qū)域 2）車輛配載 3）暫定配送先后順序 4）車輛安排 5）選擇配送線路 6）確定最終的配送順序 7）完成車輛積載,費(fèi)用,A 運(yùn)輸量（tkm） 圖5-8 外雇車輛和自有車輛費(fèi)用比較,2. 自有車輛,1. 外雇車輛,47,二、車輛集裝技術(shù),1.配送車輛的裝貨問(wèn)題 2.配裝理貨的注意事項(xiàng),48,1.配送車輛的裝貨問(wèn)題,設(shè)車輛的額定載重量為G，可用于配送n種不同的貨物，貨物的重量分別為W1，W2，Wn。每種貨

20、物分別對(duì)應(yīng)一個(gè)價(jià)值系數(shù)，用P1，P2，Pn表示（可用貨物價(jià)值、運(yùn)費(fèi)等指標(biāo)表示）。設(shè)XK表示第K種貨物的裝入數(shù)量，則裝貨問(wèn)題可表示為：,=,G,0（,=1，2，3，n）,49,1.配送車輛的裝貨問(wèn)題,可以用動(dòng)態(tài)規(guī)劃思想求解上述問(wèn)題，即把每裝入一件貨物作為一個(gè)階段，把裝貨問(wèn)題轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)規(guī)劃問(wèn)題。具體步驟如下： 第一步，裝入第一種貨物X1件，其最大價(jià)值為： F1（W）= maxP1X1 其中，0 X1G/W1，方括號(hào)表示取整數(shù)。 第二步，裝入第2種貨物X2件，其最大價(jià)值為： F2（W）=maxP2X2+F1（W-W2X2） 其中，0 X2G/W2。 第n 步，裝入第n種貨物Xn件，其最大價(jià)值為： F

21、n（W）=maxPnXn+Fn-1（W-WnXn） 其中，0 XnG/Wn,50,1.配送車輛的裝貨問(wèn)題,例：載重量為8t的載貨汽車,運(yùn)輸4種機(jī)電產(chǎn)品,其重量分別為3,3,4,5t,見(jiàn)下表，試問(wèn)如何配裝才能充分利用貨車的運(yùn)載能力?,四種貨物的重量和價(jià)值系數(shù),本例中的價(jià)值系數(shù)即貨物重量。,51,1.配送車輛的裝貨問(wèn)題,解:按上述方法,分成四個(gè)階段進(jìn)行求解,計(jì)算結(jié)果列成四個(gè)表格。,第一階段計(jì)算表,52,1.配送車輛的裝貨問(wèn)題,第二階段計(jì)算表,53,1.配送車輛的裝貨問(wèn)題,第三階段計(jì)算表,54,1.配送車輛的裝貨問(wèn)題,第四階段計(jì)算表,尋找最優(yōu)解方案的次序與計(jì)算順序相反，由第四階段到第一階段進(jìn)行。 在

22、第四階段計(jì)算表中，價(jià)值（本例為載重量）最大值F4（W）=8，對(duì)應(yīng)兩組數(shù)據(jù)，其中，一組中X4=0，另一組中X4=1。當(dāng)X4=1時(shí)，即第四種物品裝入1件。表中第3列數(shù)字表示其余種類貨物的載重量。當(dāng)X4=1時(shí)，其他三種貨物裝載重量為3； 按相反方向，在第三階段計(jì)算表中，查W=3時(shí)得裝載重量最大值F3（W）=3對(duì)應(yīng)X3=0，查表中第3列數(shù)字，當(dāng)W=3，X3=0時(shí)，其余兩類貨物裝入重量為3；,55,1.配送車輛的裝貨問(wèn)題,在第二階段計(jì)算表中，查W=3，F(xiàn)2（W）=3，對(duì)應(yīng)兩組數(shù)據(jù)：X2=0或X2=1，其余量為3或0，即其他（第一種）貨物裝入量為3或0； 再查第一階段計(jì)算表，當(dāng)W=3時(shí)，X1=1；當(dāng)W=0

23、時(shí)，X1=0。 因此得到兩組最優(yōu)解： （1）X1=1，X2=0，X3=0，X4=1； （2）X1=0，X2=1，X3=0，X4=1 裝載重量為：F（X）=13+15=8 如果在第四階段計(jì)算表中取X4=0，則余項(xiàng)W-W4X4=8；在第三階段計(jì)算表中，查W=8一欄，F(xiàn)3（W）=8對(duì)應(yīng)X3=2，因此得到第3組最優(yōu)解： （3）X1=0，X2=0，X3=2，X4=0 裝載重量為：F（X）=24=8 這三組解，都使裝載重量達(dá)到汽車的最大載重量。,56,2.配裝理貨的注意事項(xiàng),1）為了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近，容易混淆的貨物分開(kāi)裝卸； 2）重不壓輕，大不壓小，輕貨應(yīng)放在重貨上面，包裝強(qiáng)度差的貨物應(yīng)放在

24、包裝強(qiáng)度好的貨物上面； 3）不將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝； 4）盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝； 5）切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放； 6）包裝不同的貨物應(yīng)分開(kāi)裝載，如板條箱貨物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起；,57,2.配裝理貨的注意事項(xiàng),7）具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開(kāi)裝載或用木板隔離； 8）易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放； 9）貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，以防貨損； 10）裝貨完畢，應(yīng)在門處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開(kāi)門卸貨時(shí)，因貨物傾倒造成貨損或人身傷亡； 11）盡量做到“后送先裝”。,58,三、配送運(yùn)輸技術(shù),1.直送式配送運(yùn)輸 2.分送式配送運(yùn)輸 3.配送式配送運(yùn)輸,59,1.直送式配送運(yùn)輸,直送式配送運(yùn)輸，是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)一個(gè)客戶的專門送貨。直送問(wèn)題的物流優(yōu)化，主要是尋找物流網(wǎng)絡(luò)中的最短線路問(wèn)題。 可用位勢(shì)法求解最短線路問(wèn)題。,60,2.分送式配送運(yùn)輸,分送式配送是指由