1、2020/8/16,1,駕駛員心理學主要內(nèi)容,一、引言,二、概 述,三、交通現(xiàn)象的構成,一、駕駛員的情感,第一節(jié)駕駛員的心理特征,二、駕駛員的性格,三、駕駛員的氣質(zhì),四、駕駛員的意志,五、駕駛員的注意,六、應掌握行人心理特征,第二節(jié) 駕駛員的身體素質(zhì),一、身高,二、駕駛員的視覺特性,四、駕駛員的反應特性,五、駕駛適應性,六、人體的生物節(jié)律及其對行車安全的影向,三、感覺與知覺,2020/8/16,2,駕駛員心理學,交通安全與所有參與交通的人都有直接關系，在汽車的行駛過程中，駕駛?cè)藛T的感知、判斷和操縱三者中任何一項行為出現(xiàn)失誤，均可能引起交通事故。,駕駛?cè)藛T的心理素質(zhì)與交通安全的關系極為密切。 應

2、用心理學的觀點、方法和原則，研究人在道路交通中的行為規(guī)律，分析人產(chǎn)生失誤的原因，尋找預防失誤的方法，以求達到減少交通事故，保證交通安全的目的。,2020/8/16,3,概 述,人的心理是下列各方面的總稱：,感覺、思維、知覺、想象、記憶、情感、意志、需要、動機、興趣信念、能力、氣質(zhì)、性格、世界觀等的總稱。,其中，有人的個性也有共性。如,人的心理過程：認識過程，情感過程，意志過程，個性差異。,2020/8/16,4,交通現(xiàn)象的構成,構成交通的三因素：人，車，路。時間因素（速度因素）形成交通交通現(xiàn)象。,交通心理上學所研究的是交通參與者的心理特征以及由此產(chǎn)生的各種行為。,人的心理的總稱：?,2020/

3、8/16,5,第一節(jié)駕駛員的心理特征,并不是所有的人都具備與駕駛工作相適應的心理條件，在駕駛員中，總有一些人比其他人更易發(fā)生交通事故。為此，對人體的心理特征作出綜合評價，具有十分重要的意義。,2020/8/16,6,第一節(jié)駕駛員的心理特征一、駕駛員的情感,2020/8/16,7,第一節(jié)駕駛員的心理特征一、駕駛員的情感,2020/8/16,8,第一節(jié)駕駛員的心理特征一、駕駛員的情感3,2020/8/16,9,第一節(jié)駕駛員的心理特征一、駕駛員的情感4,駕駛員如何控制情感,2020/8/16,10,第一節(jié)駕駛員的心理特征二、駕駛員的性格1,2020/8/16,11,有下列性格的人容易發(fā)生事故：,20

4、20/8/16,12,2020/8/16,13,第一節(jié)駕駛員的心理特征三、駕駛員的氣質(zhì)1,2020/8/16,14,四種氣質(zhì)類型,2020/8/16,15,2020/8/16,16,2020/8/16,17,第一節(jié)駕駛員的心理特征 四、駕駛員的意志1,1 意志,2020/8/16,18,第一節(jié)駕駛員的心理特征 五、駕駛員的注意1,2020/8/16,19,2020/8/16,20,集中注意,2020/8/16,21,4要善于轉(zhuǎn)移注意,5 要善于分配注意,2020/8/16,22,六、應掌握行人心理特征,2020/8/16,23,第二節(jié) 駕駛員的身體素質(zhì),2020/8/16,24,第二節(jié) 駕駛員

5、的身體素質(zhì) 一、身高,但根據(jù)我們國家的國情，交法規(guī)定：大車為1.55M以上；小車為1.50M以上。,2020/8/16,25,第二節(jié) 駕駛員的身體素質(zhì) 二、駕駛員的視覺特性,1概述 駕駛員在駕車時，有80以上的信息是依靠視覺獲得的。駕駛員的眼睛是保證安全行車的重要的感覺器官，眼睛的視覺特性與交通安全有密切關系。,2視力 視力也叫視敏度，是指分辨細小的或遙遠的物體或物體的細微部分的能力。視覺敏銳度的基本特征就在于辨別兩物體之間距離的大小。視力分為靜視力、動視力和夜間視力三種。,(1)靜視力 靜視力是指人機視標都不動的狀態(tài)下檢查所得的視力。在報考駕駛員時都要進行視力檢查，一般認為10為正常視力。視

6、力共分12級，01-10每級差01，此外還有12和15兩 級。 我國通用E型視力表檢查駕駛員的兩眼視力。視力的國際測定方法是以能識別的最小兩點所形成帕視角為標準，目前采用的是J909年第11次國際眼科學會制定的缺口環(huán)(C字型 環(huán))作為測定視力標準的儀器。這個缺口環(huán)，其底色為白色，環(huán)為黑色，環(huán)的外徑為75mm，環(huán) 寬和缺口均為15mm，如圖4-2所示。,2020/8/16,26,第二節(jié) 駕駛員的身體素質(zhì) 二、駕駛員的視覺特性2,在距離為5m的情況下能辨認出此缺口，則視力為10。這時對于缺口的視角為1。若視角為2時能看清缺口，則視力為05。視角為5時能看清缺口，則視力為02，依此類推。 我國 規(guī)定

7、，對于駕駛員的視力要求是兩眼均為07以上(可戴眼鏡)。日本規(guī)定對于領取普通駕駛執(zhí)照的駕駛員要求兩眼視力在07以上，大型車輛及35t以下的小型車輛和車速在40kmh以上的機器腳踏車的駕駛?cè)藛T則要求其兩眼視力均在08以上(包括矯正視力)。在美國各州 的視力標準都不一樣，一般要求最低視力為05(不包括矯正視力)。,視力的國際測定方法,2020/8/16,27,第二節(jié) 駕駛員的身體素質(zhì) 二、駕駛員的視覺特性3 （2）動視力,動視力是指人和視標處于運動(其中的一方運動或兩方都運動)時檢查所得的視力。汽車駕駛員在行車過程中的視力為動視力。駕駛員的動視力隨車輛行駛速度的變化而變化，速度提高則動視力降低，如下

8、圖所示。一般來說，動視力比靜視力低10-20，特殊情況下比靜視力低3040。例如，以60kmh的速度行駛的車輛，駕駛?cè)藛T可看清離車240m處的交通標志；可是當速度提高到80kmh時，則連160m處的交通標志都看不清。 駕駛員的動視力隨客觀刺激顯露的時間長短而變化，當目標急速移動時，視力下降情況如下圖所示。當照明亮度為20lx，目標顯露時間為1lOs時，視力為10，當目標顯露的時間為125s時，則視力下降為05。一般來講，目標作垂直方向移動引起的視力下降，比目標作水平方向移動所引起的視力下降要大得多。,2020/8/16,28,動視力隨車輛行駛速度的關系,第二節(jié) 駕駛員的身體素質(zhì) 二、駕駛員的視

9、覺特性4,2020/8/16,29,動視力隨客觀刺激顯露的時間長短而變化的關系,2020/8/16,30,(3)動視力與靜視力的關系,靜視力好是動視力的前提，但靜視力好的人不一定會有好的動視力。許多研究都顯示，駕駛員的動視力與交通事故有密切關系。一項對365名駕駛員動視力與靜視力相關性的研究結果表明： 靜視力為10的276人中，動視力小于、等于05的有170人，占總?cè)藬?shù)的61。因此，對于報考駕駛員的人，不僅要檢查其靜視力，還應檢查其動視力，而且要定期檢查。 動視力還與年齡有關，年齡愈大，動視力與靜視力之差愈大。,第二節(jié) 駕駛員的身體素質(zhì) 二、駕駛員的視覺特性5,2020/8/16,31,第二節(jié)

10、 駕駛員的身體素質(zhì) 二、駕駛員的視覺特性6(4)夜間視力,2020/8/16,32,夜間不同對比度下的認知距離與確認距離,2020/8/16,33,3）夜間視力與物體顏色的關系,4）夜間駕駛員對路面的觀察,2020/8/16,34,5）夜間行駛駕駛員對行人的辯認,認距離影響很大。有些國家規(guī)定，夜間在道路上作業(yè)的人員必須穿黃色反光衣服，以確保安全。,2020/8/16,35,5）夜間會車時駕駛員對行人的辯認,由上圖可知，駕駛員由于受到對面來車前照燈的影響，對行人辨認能力降低，降低的程度與對方車的前照燈的光軸方向、對方車輛與本車及行人的相對位置等因素有關。假設行人穿黑色衣服，要辨認此人，無對向車時

11、的辨認距離為43m；當對面車由行人后方逐漸接近時，辨認距離逐漸縮短。,2020/8/16,36,3、適應與眩目1,(1)適應 在實際道路交通中，駕駛員行車時遇到的環(huán)境光照度是變化的。當光照強度發(fā)生變化時，駕駛員的眼睛要通過一系列生理過程進行適應，這種適應能力主要靠瞳孔大小的變化及視網(wǎng)膜感光細胞對光線的敏感程度的變化實現(xiàn)。適應需要經(jīng)過一段時間，不可能在一瞬間完成。所以，當外界光線突然發(fā)生變化時，人眼便會出現(xiàn)短時間的視覺障礙，這就是人眼的適應過程。,光線突然由明亮變暗時的適應過程稱為“暗適應”，反之稱為“明適應”?！懊鬟m應”過程較快，不過數(shù)秒至一分鐘，但暗適應卻慢得多。,圖4-7為暗適應的時間經(jīng)過

12、，這一過程 可分為兩個階段，開始56min內(nèi)曲線 下降比較平緩，這一段稱為4段；經(jīng)過 15rain以后，又開始緩慢下降，此段稱為0 段。暗適應曲線表明人眼在暗適應過程中， 有光感的照度隨時間的增加逐漸變低。 暗適應延續(xù)發(fā)展的時間很長，可達1h左右。暗適應過程對安全行車影響最大，例,2020/8/16,37,3、適應與眩目2 暗適應曲線圖,2020/8/16,38,3、適應與眩目3 （2）眩目,亮度、眼睛的適應性等多種因素。汽車夜間行駛多數(shù)遇到的是間斷性眩光。一般認為，在以人眼視線為中心線30角以內(nèi)的范圍是容易發(fā)生眩目的區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)最好不要有發(fā)生強烈光線的光源。,如有強光照射，視力從眩光影響

13、中恢復過來需要的時間，從亮處到暗處大約需6s，從暗處到亮處約需3s，視力恢復時間的長短與刺激光的亮度、持續(xù)時間、受刺激人的年齡有關。對夜間眩光后視力的恢復，年齡越小恢復得越快。年輕駕駛員視力恢復時間為23s，年齡超過55歲時，恢復時間大約為10s。一般情況下，在道路中心線上的行人比在路側(cè)面上的行人更容易被駕駛員發(fā)現(xiàn)，但在夜間會車時，由于對向車前照燈引起的眩目作用，使駕駛員反而不容易看清中心線附近的人和物，因而夜間處于道路中心線上的人是很危險的。為防止夜間會車時眩目，汽車前照燈應備有遠近兩種燈光，會車時使用近光。在道路設施方面也要注意防眩，如在上下行車道間設置隔離帶、在隔離帶上設置防眩板、加強路

14、燈照明等。,2020/8/16,39,4、視野1,2020/8/16,40,4、視野2,2020/8/16,41,4、視野3 視野的檢測,2020/8/16,42,5、立體盲,2020/8/16,43,三、感覺與知覺11、感覺,感覺是客觀事物的個別屬性作用于人的感覺器官時，在頭腦中引起的反應。感覺是最簡單的心理過程，是形成各種復雜心理過程的基礎。,與駕駛行為有關的最重要的感覺有視覺、聽覺、平衡覺、運動覺等。視覺和聽覺是眼、耳的功能，而平衡覺是由人體位置的變化和運動速度的變化所引起的。人體在進行直線運動或旋轉(zhuǎn)運動時，其速度的加快或減慢以及體位的變化，都會引起前庭器官中感覺器的興奮而產(chǎn)生平衡覺。運

15、動覺是由于機械力作用于身體肌肉、筋腱和關節(jié)中的感覺器而產(chǎn)生興奮的結果。不同感覺器官接受信息數(shù)量的比例分布見下表。,產(chǎn)生感覺必須具備兩個條件：一是外界客觀事物的刺激，并且要有足夠的強度，能為主體所接受；二是主觀的感覺能力。為了能更好地感知交通信息，保證行車安全，就必須提高駕駛員對各種信息的感受性。,2020/8/16,44,三、感覺與知覺2 2、知覺,知覺是在感覺的基礎上，對事物各種屬性的綜合反應。在實際生活中，人們都是以知覺的形式來直接反映客觀事物的。 知覺可分為空間知覺、時間知覺、運動知覺等類型。,(1)空間知覺 空間知覺包括對對象的大小、形狀、距離、體積、方位等的知覺，是多種感覺器官協(xié)調(diào)活

16、動的結果。駕駛員的空間知覺是非常重要的一種知覺，行車、超車、會車都要依靠空間知覺，沒有空間知覺是無法駕駛機動車輛的。正確的空間知覺是駕駛員在駕駛實踐中逐漸形成的。,(2)時間知覺 時間知覺是對客觀事物運動和變化的延續(xù)和順序性的反應。人們總是通過某種衡量時間的標準來反映時間。這些標準可能是自然界的周期性現(xiàn)象，如太陽的升落、晝夜的交替、季節(jié)的變化等；也可能是機體內(nèi)部一些有節(jié)律的生理活動，如心跳、呼吸等；也可能是一些物體有規(guī)律的運動，如鐘擺等。由于受心理狀態(tài)的影響，人們的時間知覺具有相對性。,2020/8/16,45,三、感覺與知覺3 (3)運動知覺,運動知覺是人對物體在空間位移的知覺。通過學習和實

17、踐，運動知覺是可以提高的。駕駛員在估計車速時，是根據(jù)先前行駛的速度來估算當時的速度。當加速時，駕駛員則會低估自己的速度，而在減速時則又會高估自己的速度，而且速度估算的準確性隨工作年齡而增加。同時，年老的駕駛員趨于低估速度，而年輕駕駛員則趨于高估速度。在一般條件下，對于人感覺速度的極限，水平線性加速度為1220cm/s2，垂直線性加速度為412cm/s2，角加速度為020s2。,2020/8/16,46,四、駕駛員的反應特性1,反應特性又稱反應時間，是指從刺激到反應之間的時距。,復雜反應是給駕駛員多種刺激，要求駕駛員做出不同的反應。例如，駕駛員在超車過程中，既要知道自己車輛的行駛速度，又要估計到

18、前面被超越車輛的速度和讓行超越路面的情況，操作上便有選擇的準備超越時間。若由于超越時間長，至中途時，還要觀察被超越車輛前面有無障礙或騎車、走路的人和物是否多占了有效路面以及被超越車輛的避讓情況等，待萬無一失確保安全時，再決定加速超車或停止超車。因此，超越車輛的駕駛員必須有選擇余地和預知準備的余地，懂得這樣的道路行駛規(guī)律，才能在復雜道路環(huán)境中安全行駛。復雜反應的復雜程度取決于交通量的大小，汽車和車流中的另外一些車輛的速度、行駛路線以及道路環(huán)境情況的變化等多種因素。,人的反應時間與交通安全有密切關系。由于反應時間是人體本身固有的特性，不可能通 過某種技術手段來改變，故我們只能通過對反應時間的研究來

19、認識其特點，以便盡量減少反應時間對交通安全的影響。,1簡單反應與復雜反應 簡單反應是給予駕駛員以單一的刺激，要求駕駛員做出反應。這種反應，除該刺激信號外，駕駛員的注意力不為另外的目標所占據(jù)。生理上的條件反射，往往都是簡單反應，因為它不經(jīng)過大腦的分析、判斷和選擇。當駕駛員對外界某種刺激信息做出反應時，好像是很快地產(chǎn)生動作，而實際上是一個過程，需要一定的時間，一般說來， 簡單反應時間較短。在實驗室條件下，從眼到手這種反應是簡單反應，如要求按響喇叭，通常需要015-025s；從眼到腳的反應，如要求踩下制動踏板，約需05s。,2020/8/16,47,四、駕駛員的反應特性2 2影響駕駛員反應的因素,由

20、于駕駛員的反應對車輛的安全行駛有很重要的作用，故有必要分析哪些因素會影響駕 駛員的反應，以便盡量減少反應時間對行車安全的影響，在車輛、道路及交通環(huán)境的設計方面，采取有利于提高駕駛員反應速度的措施。一般情況下，影響駕駛員反應的因素分為客觀刺激 物和駕駛員自身的特性等方面，下面分別加以分析。,(1)刺激與反應,1)刺激對象不同，反應時間不同，如表4-3和表44。由表43可見，反應最快的是觸覺，其次是聽覺，再其次是視覺，反應最慢的是嗅覺。作為道路交通信息來說，利用觸覺刺激和聲音 刺激，都有一些困難，因此現(xiàn)在大部分用光線作為刺激物，如各種交通信號、交通標志和路面標 線等。,刺激物與反應時間的關系,20

21、20/8/16,48,四、駕駛員的反應特性3,可知，刺激部位不同，反應時間不同，手的反應速度比腳快。 2)同種刺激，強度越大，反應時間越短。這是因為刺激物作用于感覺器官的能量越大，則在神經(jīng)系統(tǒng)中進行的過程也快。所以如果以光線作為刺激物，則應提高它的亮度；如果以聲音作為刺激物，則應提高它的響度。這些都有利于縮短駕駛員的反應時間。 3)刺激信號數(shù)目的增加會使反應時間增長。如紅色信號和有聲信號同時作用，駕駛員的反應時間比只用紅色信號作用的反應時間增加12倍以上。 4)刺激信號顯露的時間不同，反應時間也不同。在一定范圍內(nèi)，反應時間隨刺激信號顯露時間的增加而減少。表4-5為光刺激時間對反應時間影響的一組

22、實驗數(shù)據(jù)。,不同 運動器官與反應時間的關系,2020/8/16,49,四、駕駛員的反應特性4 光刺激時間對反應時間影響,4)刺激信號顯露的時間不同，反應時間也不同。在一定范圍內(nèi)，反應時間隨刺激信號顯露時間的增加而減少。下表為光刺激時間對反應時間影響的一組實驗數(shù)據(jù)。,2020/8/16,50,四、駕駛員的反應特性5 (2)年齡和性別與反應,對駕駛員進行一般情況和緊急情況下的駕駛反應測試表明，在一般情況下駕駛，年齡大者(不超過45歲)得分多、事故少；在緊急情況下駕駛，年齡在2225歲者得分高、事故少，年齡大者成績差。2225歲間的男駕駛員，反應時間短，22歲的青年，學習22h，可獲得駕駛執(zhí)照；45

23、歲的男性，需要35h方可獲得執(zhí)照；45歲以上的男駕駛員，身體素質(zhì)、神經(jīng)感覺、精力等均有衰退，駕駛機能降低。,一般而言，男性多為外傾型(心理活動表現(xiàn)外在、開朗、活潑、善交際)、積極、富有正義感和意志決定能力。女性多為內(nèi)傾型(深沉、文靜、反應相對遲緩)，直觀、情緒相對不穩(wěn)定。男駕駛員反應時間短，女性駕駛員則長。達到領駕照標準的時間，女性駕駛員比男性長26。遇到緊急情況時差別較大。例如在遇到正面沖撞之前的一剎那，多數(shù)男性駕駛員設法擺脫，而女駕駛員則多恐慌、手足無措。在培訓駕駛員時，應適當延長女學員的訓練時間。同時，女駕駛員更適合駕駛輕便車，這樣，有利于保證交通安全。,2020/8/16,51,四、駕

24、駛員的反應特性6 (3)車速與反應,汽車速度越快，駕駛員的反應時間越長，車速慢，反應時間變短。從人的生理角度來看，車速越快，駕駛員的視野越窄，看不清視野以外的情況，情緒和中樞神經(jīng)系統(tǒng)都處于相對緊張狀 態(tài)，導致反應時間變長。據(jù)測試，駕駛員在正常情況下，車速為40kmh時，反應時間為06s左右，當車速增加到80kmh時，反應時間增加到13s左右。 隨著車輛運行速度的提高，駕駛員的脈搏和眼動都加快，感知和反應變慢，對各種信息的 感受刺激變得相對遲鈍，在會車和超車中往往對車速估計過低，且容易對距離估計失誤。尤其在越過障礙和在盲區(qū)路段行駛中，往往對突發(fā)情況還未做出反應事故就已經(jīng)發(fā)生了。這種情 況在肇事現(xiàn)

25、場中就屬車輛先將行人、物撞倒，而后再出現(xiàn)制動印跡痕。肇事接觸點在路面上的 投影點，必然落在制動印痕跡的前面。其實，很多事故，都是因為駕駛員盲目開快車，遇到緊急 情況反應不及所致。,2020/8/16,52,四、駕駛員的反應特性7 (4)駕駛疲勞,疲勞是許多重大交通事故的根源。由交通事故統(tǒng)計資料可知，駕駛員疲勞影響反應速度， 是造成死亡事故發(fā)生的重要原因之一。 1)駕駛疲勞及其產(chǎn)生原因 駕駛疲勞是指駕駛員長時間連續(xù)駕駛所產(chǎn)生的疲勞。駕駛員長時間在速度快、噪聲大、駕駛姿勢單調(diào)、注意力高度集中、身體肌肉處于緊張的狀態(tài)下行駛，在條件惡劣的道路狀況和環(huán)境下行駛，或者長時間得不到及時的恢復和調(diào)劑，駕駛員的

26、身體就會發(fā)生生理機能和心理機能下降的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象就是駕駛疲勞。如果疲勞過度或休息不充分，日久則可能發(fā)生疲勞的積累，這時工作能力的降低便多少帶有持久性特征。 引起駕駛疲勞的原因是多方面的，有生活上的原因(如睡眠、生活環(huán)境等)；工作上的原因 (如車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境、運行條件等)；社會原因(如人際關系、工作態(tài)度)等。其中，睡眠不足、駕駛時間過長和社會心理因素對駕駛疲勞的影響最大。,睡眠與駕駛疲勞 睡眠不足是引起駕駛疲勞的重要因素。在睡眠嚴重不足的情況下，要求駕駛員在幾分鐘內(nèi)集中注意力是可以辦到的，而要求集中注意力半小時以上就很難辦到。此外，睡眠時間不當或睡眠質(zhì)量不高，也會引起疲勞。白天，人的覺醒水

27、平高，深夜到凌晨覺醒水平低，人的這種晝 夜節(jié)律難以改變，見圖,2020/8/16,53,睡眠與駕駛疲勞,2020/8/16,54,駕駛時間與疲勞,長途或長時間駕駛是造成駕駛疲勞的主要原因之一。駕駛和乘車的疲勞感可按身體癥狀、精神癥狀和神經(jīng)感覺分成五個階段：0-2h時為適應新駕駛工作的努力期；2-4h是駕駛的順利期；6lOh為出現(xiàn)疲勞期；lOh以后為疲勞的加重期，其神經(jīng)感覺癥狀明顯加強；14h以后 為過度勞累朗，身體及神經(jīng)感覺癥狀急劇加重。,駕駛疲勞與駕駛員的年齡、性別、身體健康狀況、駕駛熟悉程度等有著密切的關系。一般年輕駕駛員容易感到疲勞，但也容易消除疲勞；而老年駕駛員疲勞的自我感覺較年輕人差

28、，但消除疲勞的能力較弱；在同樣條件下，女駕駛員行車較男駕駛員易疲勞；技術熟練的中年駕駛員，駕駛時感到很輕松，觀察與動作準確，不易疲勞，而新駕駛員駕駛時精神緊張，多余動作多，易疲勞。,駕駛員身體條件與疲勞,2020/8/16,55,車內(nèi)外環(huán)境與疲勞,駕駛室內(nèi)的溫度、濕度、噪聲、振動、照明、粉塵、汽油味、乘坐的姿勢與座墊的舒適性等，對大腦皮層有一定的刺激，超過一定的限度都會導致駕駛員過早疲勞。一般駕駛室的溫度控制在17以下較適宜。噪聲如果超過90dB，會使人頭暈、心情急躁，超過120dB會使人暈眩、嘔吐、恐懼、視覺模糊和暫時性的耳聾。車內(nèi)環(huán)境對疲勞的影響很大，所以，現(xiàn)代汽車均在積極改善駕駛室的環(huán)境

29、。 車外環(huán)境，如道路是長直路段且景觀單調(diào)，交通混亂、擁擠、山路險峻等，易使駕駛員過早疲勞。 , 疲勞會使駕駛員的駕駛機能失調(diào)、下降，對安全行車帶來不利影響。 駕駛員的疲勞主要是神經(jīng)系統(tǒng)和感覺器官的疲勞。由于駕駛員在行車中要連續(xù)用腦來觀察、判斷和處理情況，腦部比其他器官需要更多的氧。長時間駕駛車輛，腦部會感到供氧不充分而產(chǎn)生疲勞，開始出現(xiàn)意識水平下降、感覺遲鈍等癥狀。繼續(xù)工作，感覺則會進一步鈍化，注意力下降，注意范圍縮小。這些癥狀是中樞神經(jīng)系統(tǒng)在疲勞時出現(xiàn)的保護性反應，好像機械設備中的安全閥一樣。駕駛員在這種狀態(tài)下駕駛汽車容易出現(xiàn)觀察、判斷和動作上的失誤，發(fā)生事故的危險性增加。,2)駕駛疲勞對安

30、全行車的影響,2020/8/16,56,不同年齡的駕駛員疲勞前后反應時間（對紅色信號）,表中數(shù)據(jù)為不同年齡的駕駛員反應能力在一天內(nèi)的波動情況，說明了長時間開車出現(xiàn)疲勞后會使感覺遲鈍，反應時間延長，失誤率增加。對復雜刺激(同時存在紅色和聲音刺激)的反應時間也增加了，有的甚至增加2倍以上。,2020/8/16,57,不同疲勞狀態(tài)下的駕駛行為,2020/8/16,58,不同疲勞狀態(tài)下的駕駛行為 表4-7,2020/8/16,59,（6）飲酒,1）飲酒對人體機能的影響P100,2020/8/16,60,1）飲酒對人體機能的影響P100,用人駕駛模擬器研究駕駛員飲酒后的駕駛操作情況，發(fā)現(xiàn)當血液中酒精濃度

31、為008時，操作失誤增加16；血液中酒精濃度進一步增加時，駕駛員連方向盤都控制不了，判斷力明顯下降；當血液中酒精的含量超過01時，駕駛能力下降15，尤其在夜晚，車輛發(fā)生事故的機會顯著增加。,2)駕駛員飲酒的檢查,攝人人體內(nèi)的酒精主要依靠肝臟進行氧化分解，大約1h可以氧化分解酒精lOmL。攝人酒精的一小部分，約5-10由呼氣、汗以及隨尿排出。體內(nèi)的酒精完全氧化排出后，還要再經(jīng)過一些時間，身體的各項機能才能完全恢復正常。飲酒后人體機能上的種種變化往往并不為飲酒者自身所感覺。為了客觀判斷駕駛員是否飲酒，可使用各種檢查儀器來進行檢查。,2020/8/16,61,2)駕駛員飲酒的檢查,檢查飲酒的方法很多

32、，可用儀器檢查駕駛員呼吸中的酒精含量，還可以化驗血液中的酒精量。試驗證明，lmL血液中所含酒精量與呼出20002100ral氣體中含的酒精量相等，因此，這兩種檢驗可達到同等效果。此外，也可通過檢驗駕駛員的機敏程度與動作是否靈敏來鑒別飲酒與否。但這種試驗必須在正常情況下進行，若受疲勞、疾病、藥物的影響，會使檢查結果不夠準確。,對飲酒的處罰,2020/8/16,62,五、駕駛適應性 1,駕駛適應性是指準備從事或已經(jīng)從事汽車駕駛工作的人員的心理品質(zhì)適合于駕駛工作的程度。由于人在心理品質(zhì)上存在個體差異，有的駕駛員難以適應現(xiàn)代的交通環(huán)境，發(fā)生交通事故的危險性明顯高于一般水平。駕駛適應性較差的駕駛員，不適

33、合從事汽車駕駛工作。 國內(nèi)外大量事故統(tǒng)計資料表明，具有相同駕駛經(jīng)歷的駕駛員群體中，在基本相同的運行條件下，有些人發(fā)生的交通事故明顯多于另一些人。在駕駛員群體中，確實存在駕駛適應性問題。如果在事故發(fā)生前就對此做出診斷，便可提前采取防范措施，從而減少相當一部分交通事故。例如在選拔新駕駛員時，注意淘汰那些駕駛適應性差的人。對于在職駕駛員，如果發(fā)現(xiàn)駕-駛適應性較差，可及時給予勸告，提出注意或者改換其他工作。,1駕駛適應性的意義,2020/8/16,63,五、駕駛適應性 22、影響駕駛適應性的因素,影響駕駛適應性的因素很多，除思想品德外，必須具有良好的心理和生理素質(zhì)，一般要求駕駛員身體健康(有良好的視力、辨色力、聽力、無精神病患等其他影響駕駛的疾病)，同時，必須具備良好的判