1、非正常情況下的行車組織,調(diào)度部：梅哲飛 2015年12月,目錄,自然災(zāi)害,人為因素,一、概括,非正常情況下的行車組織是相對正常情況下的行車組織而言的，主要是人,設(shè)備或者環(huán)境等因素導(dǎo)致不能繼續(xù)采用正常的情況下的行車組織方法組織行車的情況。 城市軌道交通由于采用較多的先進(jìn)設(shè)備，自動(dòng)化程度較高，因此出現(xiàn)意外情況的幾率較小。也正是因?yàn)槠綍r(shí)很少遇到故障情況，一旦出現(xiàn)故障，如果處理不當(dāng)很容易導(dǎo)致大面積晚點(diǎn)，嚴(yán)重的甚至造成人員傷亡的事故。因此，各大城市軌道交通運(yùn)營單位都很重視非正常情況下的列車行車組織，都制定出了詳細(xì)的應(yīng)急處理方法和預(yù)案，在日常的培訓(xùn)和管理中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)員工對非正常情況下應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)和演

2、練，提高員工的應(yīng)急處理水平，降低事故造成的影響。,非正常情況的類別：,一、概括,1、設(shè)備故障,一般對于列車正常運(yùn)行影響較大的設(shè)備故障包括列車故障、信號故障、軌道線路故障、供電系統(tǒng)故障、通信系統(tǒng)故障及其他設(shè)備設(shè)施故障。 列車故障包括制動(dòng)系統(tǒng)故障、牽引系統(tǒng)故障、車輛構(gòu)件故障等。 信號系統(tǒng)故障包括聯(lián)鎖故障（包括系統(tǒng)故障、計(jì)軸、道岔及信號機(jī)故障）、ATC系統(tǒng)故障等。 軌道線路故障主要是指鋼軌故障，包括鋼軌變形、斷裂、破損、道岔轉(zhuǎn)動(dòng)故障等。 供電系統(tǒng)故障主要包括變電系統(tǒng)故障、接觸網(wǎng)故障等。 通信系統(tǒng)故障主要是指用于行車組織的通信工具故障，它會影響正常指揮信息的傳遞，并影響到列車的運(yùn)行指揮。 其他設(shè)備設(shè)施

3、故障包括屏蔽門故障、建筑結(jié)構(gòu)變形侵限、部件脫落、直接威脅到行車安全等。,一、概括,2、自然災(zāi)害,自然災(zāi)害通常是指強(qiáng)風(fēng)、暴雨、暴雪、地震等災(zāi)害，自然災(zāi)害一方面可以直接影響到正常的行車組織，另一方面也會影響設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)作而引發(fā)故障，從而影響正常的行車組織。 強(qiáng)風(fēng)由于風(fēng)力過大，會對地面線路、車輛段的設(shè)備和設(shè)施造成較大的影響，同時(shí)也會帶來暴雨，引發(fā)車站出入口進(jìn)水的可能，從而影響車站的正常運(yùn)作。 暴雨通常會對車站出入口造成進(jìn)水的威脅，同時(shí)，暴雨還可能造成山體滑坡，可能造成地面線路中斷。 暴雪通常地面線路影響較大，會影響列車限速運(yùn)行或使道岔無法轉(zhuǎn)動(dòng)，情況嚴(yán)重的會導(dǎo)致地面線路的接觸網(wǎng)斷電，最終導(dǎo)致行車中斷。

4、 地震主要對城市軌道交通的構(gòu)筑物造成影響，震級較大的地震會造成隧道、建筑物坍塌，這將導(dǎo)致線路中斷，且中斷不是短時(shí)間內(nèi)能夠恢復(fù)，在處理上只能在微震期間將人員疏散出站，減少人員傷亡，降低損失。 雷擊可能影響供電設(shè)備正常運(yùn)應(yīng)。雷暴通常對電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。 大霧會影響司機(jī)瞭望，無法正常按照速度行駛。,一、概括,3、人為因素,人為因素包括內(nèi)部員工外部人員的因素，一般涉及人的生理、心理等因素，因而對行車組織影響的人為因素情況很多。 1、列車冒進(jìn)信號時(shí)行車組織安排。 2、夾人夾物處理。 3、大客流時(shí)運(yùn)營組織。 4、火災(zāi)處理（人為）,一、概括,特 殊 組 織 措 施,一、概括

5、,二、設(shè)備故障,設(shè)備故障-車輛,列車運(yùn)營過程中經(jīng)常會出現(xiàn)列車無牽引力或制動(dòng)系統(tǒng)將輪對卡死等現(xiàn)象，通常的處理處理方法是采取救援措施以最短的時(shí)間將故障車輛拖走（或推走），出清運(yùn)營線路，最大限度地減少故障對城市軌道交通運(yùn)營全局的干擾和影響。,故障救援流程圖,設(shè)備故障-車輛,二、設(shè)備故障,設(shè)備故障-信號,二、設(shè)備故障,道岔機(jī)械故障,正線擠岔,道岔電氣故障,設(shè)備故障-道岔,道岔故障,二、設(shè)備故障,石家莊地鐵3號線ATS顯示,變電所故障,接觸網(wǎng)故障,接觸網(wǎng)故障現(xiàn)象一般分為接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)異常、接觸網(wǎng)瞬時(shí)失壓、接觸網(wǎng)永久失壓三種現(xiàn)象，但三種現(xiàn)象的引發(fā)因素都有很多，不同的現(xiàn)象，其行車組織方法也有所不同。,一般根

6、據(jù)停電范圍對變電系統(tǒng)故障進(jìn)行分級，按不同級別提出不同的行車組織方式以盡可能維持運(yùn)營。一些城市軌道交通單位將停電分為一級停電事件、二級停電事件、三級停電事件。,設(shè)備故障-供電,二、設(shè)備故障,軌道設(shè)備不良主要是指線路幾何尺寸不良、軌面磨損、道床破損等情況，造成列車晃動(dòng)、列車過岔異響。軌道設(shè)備不良時(shí)，應(yīng)視情況在運(yùn)營結(jié)束后臨時(shí)補(bǔ)修。一般采用小交路運(yùn)行加單線雙線或公交接駁方案來組織客運(yùn)運(yùn)送。,設(shè)備故障-軌道,二、設(shè)備故障,處理屏蔽門故障的原則和規(guī)定： 1、發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“在確保安全的前提下，先發(fā)車后處理”的原則。 2、對不能關(guān)閉的單個(gè)或多個(gè)滑動(dòng)門，必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)。 3、故障屏

7、蔽門修復(fù)后，有行調(diào)負(fù)責(zé)組織，車站和司機(jī)配合，利用下一列進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè)屏蔽門開關(guān)門測試。,設(shè)備故障-屏蔽門,司機(jī)（行調(diào)）如在3分鐘內(nèi)使用 車載無線臺（OCC無線調(diào)度臺） 無法正常呼叫行調(diào)時(shí)，使用緊急 呼叫功能及采用無線手持臺撥號 呼叫行調(diào)（司機(jī)）無線手持臺。 仍無法聯(lián)系行調(diào)（司機(jī)），可確 認(rèn)發(fā)生無線通信癱瘓。,若未發(fā)生影響行車安全和乘客安全的事件時(shí)，司機(jī)可不在行調(diào)聯(lián)系，憑列車速度碼行車。若列車在區(qū)間因不明原因而制動(dòng)，且停車時(shí)間超過3分仍無法與行調(diào)聯(lián)系，司機(jī)在確認(rèn)前方進(jìn)路安全后，在限速下的人工駕駛模式動(dòng)車，進(jìn)站停妥后與行調(diào)匯報(bào)。,城市軌道交通通信系統(tǒng)一般由傳輸子系統(tǒng)、無線通信子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)

8、、專用電話子系統(tǒng)、時(shí)鐘子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、電視監(jiān)控子系統(tǒng)組成。由于地鐵采用先進(jìn)的信號系統(tǒng)組織運(yùn)行，通信系統(tǒng)故障對列車的正常運(yùn)行影響相對較小，所以出現(xiàn)故障時(shí)，一般是由相應(yīng)的替代系統(tǒng)或人員來替代該系統(tǒng)的功能，以保證車站和列車在短時(shí)間內(nèi)能維持運(yùn)行。下面以無線通訊子系統(tǒng)故障為例。,設(shè)備故障-通信,二、設(shè)備故障,自然災(zāi)害一覽表,三、自然災(zāi)害,強(qiáng)風(fēng),暴雨,暴雪,地震,1、及時(shí)了解車站，場段現(xiàn)場最新情況。 2、通知相關(guān)影響的車站做好顧客服務(wù)工作，向車站發(fā)布相關(guān)的運(yùn)營服務(wù)信息。 3、若發(fā)現(xiàn)或接報(bào)險(xiǎn)情報(bào)告，及時(shí)通知各部門，根據(jù)情況要求派出搶險(xiǎn)隊(duì)，組織安全運(yùn)營。 4、必要時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，請求下達(dá)停止地面車站運(yùn)營

9、服務(wù)命令，組織具備運(yùn)行條件的區(qū)間維持運(yùn)營（針對地面線路的車站）。,1、隨時(shí)了解積水和列車運(yùn)營情況。 2、通知相關(guān)影響車站做好乘客服務(wù)工作，發(fā)布相關(guān)的運(yùn)營信息。 3、接到險(xiǎn)情報(bào)告，及時(shí)通知各部門，根據(jù)情況要求派出搶險(xiǎn)隊(duì)。 4、組織具備運(yùn)行條件的區(qū)段維持運(yùn)營，必要下達(dá)關(guān)閉不具備安全運(yùn)營條件車站的命令。 5、通知各部門啟動(dòng)暴雨預(yù)案。,1、隨時(shí)了解積雪和列車 運(yùn)營狀況。 2、通知各部門啟動(dòng)暴雪預(yù)案，做好防凍準(zhǔn)備（檢查信號、道岔、軌道積雪、接觸網(wǎng)狀態(tài)等）。 3、接報(bào)險(xiǎn)情報(bào)告，及時(shí)通知各部門，根據(jù)情況派出搶險(xiǎn)隊(duì)。 4、通知相關(guān)相應(yīng)車站做好乘客服務(wù)工作。必要下達(dá)關(guān)閉不具備安全運(yùn)營條件車站。,1、地震發(fā)生時(shí)，

10、各崗位人員做好自救和救引導(dǎo)乘客工作。 2、發(fā)生后，及時(shí)匯總做出準(zhǔn)確判斷，報(bào)告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)決策，發(fā)布局部和全線停運(yùn)命令，安排疏散乘客，救援遇險(xiǎn)列車，搶修設(shè)備等事宜。 3、因通信供電故障時(shí)，控制中心無法指揮，各崗位做好指揮和自救，并及時(shí)聯(lián)系控制中心。 4、在震情消失后，及時(shí)啟動(dòng)相關(guān)預(yù)案，在確保安全的情況下，盡快開通線路，恢復(fù)局部線路運(yùn)行。,自然 災(zāi)害,三、自然災(zāi)害,列車冒進(jìn)信號：是指在未經(jīng)授權(quán)的情況下，列車前端任何一部分越過進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)顯示的停車信號。一般根據(jù)是否壓上道岔而選擇不同的處理方法。 1、列車冒進(jìn)信號后未壓到道岔時(shí)的處理。 列車冒進(jìn)信號后，應(yīng)立即停車，不得再移動(dòng)列車。將后續(xù)列車扣停在后方車

11、站。確保進(jìn)路安全后，安排列車退行回車站。 2、列車冒進(jìn)信號后壓到道岔時(shí)的處理。 發(fā)現(xiàn)列車冒進(jìn)信號后，應(yīng)立即停車，不得再移動(dòng)列車，防止擴(kuò)大事故。將后續(xù)列車扣停在后方車站，附近車站派人前往現(xiàn)場檢查，了解道岔破壞程度，決定是否清客，并根據(jù)具體情況確認(rèn)列車離開現(xiàn)場的方法，如果發(fā)生擠岔或脫軌就按照擠岔脫軌事故處理。事故列車離開現(xiàn)場后，對軌道及道岔進(jìn)行檢查和試驗(yàn)，確認(rèn)無異物后才可恢復(fù)列車運(yùn)行。,人 為 因 素,擠岔,脫軌,追尾,四、人為因素,夾人夾物：是指列車車門或屏蔽門，或兩者同時(shí)夾住乘客的身體的某個(gè)部門或隨身物品。夾人夾物處理不及時(shí)會造成設(shè)備的損失、人員的傷亡。處理是是根據(jù)列車啟動(dòng)與否去處理。 在個(gè)別

12、城市軌道交通夾物的處理規(guī)定中，列車車門/屏蔽門夾物動(dòng)車后的處理，根據(jù)所夾的物品對人員、設(shè)備是否有損壞進(jìn)行區(qū)分。在判斷所夾物品不會影響安全時(shí)，通常安排到下站再行處理，如夾了乘客的小包、衣角等。如判斷所夾物品會導(dǎo)致人身傷亡或?qū)υO(shè)備有損壞的可能，則需停車處理。,人 為 因 素,四、人為因素,大客流：在城市軌道交通一個(gè)或多個(gè)車站在一定時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)較多客流并有持續(xù)發(fā)展的趨勢，造成車站或列車運(yùn)輸能力明顯不足時(shí)，如不采取緊急措施將極可能發(fā)生人員傷亡或意外事件。,惡劣天氣,大客流,預(yù)見性大客流,突發(fā)性大客流,節(jié)假日大客流,設(shè)備故障,大型社會活動(dòng),大型活動(dòng)大客流,應(yīng)急處理措施： 1、控制中心現(xiàn)場接報(bào)后，通過CCT

13、V核實(shí)現(xiàn)場情況，依據(jù)大客流可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、行車中斷時(shí)間、人員傷亡等級，提前做出預(yù)警報(bào)告，啟動(dòng)應(yīng)急處理預(yù)案，及時(shí)調(diào)整運(yùn)營方案，增加列車密度，及時(shí)運(yùn)送乘客。 2、通過短信平臺及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息，做好信息匯報(bào)，監(jiān)控客流變化，疏導(dǎo)換乘站可能集中到達(dá)大客流，必要時(shí)下達(dá)關(guān)閉事發(fā)區(qū)段車站TVM、換乘樞紐站聯(lián)絡(luò)通道，開啟AFC系統(tǒng)降級模式等指令，及時(shí)線網(wǎng)發(fā)布乘客預(yù)警信息，廣播告示乘客，誘導(dǎo)乘客其他交通出行。 3、嚴(yán)重時(shí)可下達(dá)關(guān)閉事發(fā)區(qū)段車站、停止客運(yùn)服務(wù)指令，及時(shí)采取“公交接駁”，并對該方案的具體實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督、協(xié)調(diào)。 4、協(xié)調(diào)相鄰線路，采取相應(yīng)的運(yùn)營調(diào)整措施，必要時(shí)要求相關(guān)線路增加或減少

14、運(yùn)力。 5、請求公安人員前往大客流線路和車站，維持乘客乘車秩序。,人 為 因 素,四、人為因素,車站,列車,區(qū)間,人為因素-火災(zāi),四、人為因素,石家莊市方北路13號 No.13 fangbei Road, Shijiazhuang, China TEL:FAX:WEB: ,石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司 Shijiazhuang Metro Co.,Ltd,謝 謝！,強(qiáng)風(fēng),暴雪,暴雪,暴雨,暴雨,地震,地震,在采用ATC系統(tǒng)情況下，由ATS子系統(tǒng)完成列車運(yùn)行的控制任務(wù)，行調(diào)只起監(jiān)控作用，列車根據(jù)ATP字系統(tǒng)提供的信息，由ATO子系統(tǒng)自動(dòng)

15、駕駛運(yùn)。ATC系統(tǒng)故障是指ATP、ATS和ATO三個(gè)子系統(tǒng)發(fā)生故障，在ATC系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，行車指揮方法和列車控制方式改變?nèi)缦拢?1、ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障，列車改變ATP人工駕駛，在ATP車載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車內(nèi)速度信號顯示運(yùn)行。 2、ATP車載設(shè)備發(fā)生故障，列車收不到速度碼，此時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即向行調(diào)報(bào)告，憑行調(diào)調(diào)度命令，運(yùn)行至就近有折返線或出入場線的車站，列車清客后退出運(yùn)營。 3、ATP軌旁設(shè)備故障，如是小范圍設(shè)備故障，由行調(diào)確認(rèn)故障區(qū)段空閑后，向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令，列車故障區(qū)段限速運(yùn)行；如是大范圍的設(shè)備故障，由行調(diào)發(fā)布調(diào)度命令，停用基本閉塞法，改為車站控制，實(shí)行電話閉塞法。 4、ATS子系統(tǒng)自

16、動(dòng)功能發(fā)生故障，改為調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制，由集中站行車值班員人工排列列車進(jìn)路。 5、控制中心對所管轄的信號機(jī)或道岔失去控制作用或控制中心顯示器失去顯示作用或不能正確顯示時(shí)，根據(jù)行調(diào)下達(dá)命令或授權(quán)，由調(diào)度集中控制改為集中站局部控制，集中站行車值班員辦理閉塞排列進(jìn)路、開閉信號和接發(fā)列車。,ATC故障,鋼軌故障,鋼軌變形,鋼軌斷裂,鋼軌破損,大客流,冒進(jìn)信號,上海地鐵一號線12.22事件兩列車側(cè)撞事件經(jīng)過： 5點(diǎn)50分：供電觸網(wǎng)跳閘。1號線陜西南路至人民廣場區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，故障區(qū)段停運(yùn)。 7點(diǎn)06分：供電故障基本排除。7點(diǎn)左右：冒進(jìn)，發(fā)生碰撞大約7時(shí)點(diǎn)左右，即在運(yùn)營調(diào)整恢復(fù)的過程中，由中

17、山北路站開往上?；疖囌菊镜?號線150號車，根據(jù)調(diào)整后的小交路模式運(yùn)行至上?；疖囌菊鄯嫡緯r(shí)，由于該車冒進(jìn)信號，與正在折返的117號車側(cè)面碰撞，150號車的頭部撞到了117號車的中后部車廂。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)兩車速度較慢，且150號車司機(jī)采取了緊急制動(dòng)措施，被撞的117號車為空車。150號車上的乘客無人受傷。 9點(diǎn)：地面公交接駁1號線將運(yùn)營方式調(diào)為莘莊至徐家匯、汶水路至富錦路小交路運(yùn)行，同時(shí)對客流較大的上海馬戲城站至衡山路站區(qū)段進(jìn)行限流，并實(shí)施地面公交接駁。 10點(diǎn)11分：117號車駛離現(xiàn)場。經(jīng)現(xiàn)場搶修，10時(shí)11分，117號車起復(fù)后駛離現(xiàn)場。 11點(diǎn)：150號車清客完畢。150號車車廂內(nèi)部分乘客清客時(shí)間較長，11時(shí)左右，在公安人員的協(xié)助下清客完畢，開始實(shí)施起復(fù)救援。 11點(diǎn)48分：運(yùn)營逐步正常。150號車完成救援，1號線全線運(yùn)營逐步恢復(fù)正常。 12點(diǎn)15分：全線恢復(fù)正常 13點(diǎn)左右，陜西南路站隧道供電不穩(wěn)，在早晨發(fā)生觸網(wǎng)故障的陜西南路站隧道，又發(fā)現(xiàn)了供電不穩(wěn)定的現(xiàn)