1、,四大海上運輸規(guī)則對比,1,早期，作為最大貨主的美國于1893年通過了哈特法（Harter Act），這部法律最大特點就在于對免責的限制。哈特法這種規(guī)定對航運界產生重大影響，并為1924年海牙規(guī)則所接受。,1924 valid,隨著漢堡規(guī)則的生效，使得海上貨物運輸合同領域內的立法日趨復雜，而國際航海上貨物運輸法律領域的不統(tǒng)一間接影響貿易的順利進行，增加因為法律不確定性導致的訴訟成本。,2008 invalid,海牙規(guī)則,維斯比規(guī)則,漢堡規(guī)則,鹿特丹規(guī)則,隨著國際政治、經濟形勢的變化，以及航海、造船技術日新月異的進步，使海上運輸方式發(fā)生了重大變革，特別是集裝箱運輸方式的出現和迅猛發(fā)展，海牙規(guī)則的

2、內容已不適應新形勢發(fā)展的需要。尤其關于承運人的大量免責條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現實使100英鎊的賠償限額明顯過低等原因，到了50年代未，要求修改海牙規(guī)則的呼聲日漸強烈。,1968 valid,為了徹底糾正海運關系中承運人與貨主間權利義務失衡的狀況。,1978 valid,Background,2,突出特點：擴大了海牙規(guī)則的適用范圍，提高了承運人的賠償限額，對海牙規(guī)則進行的修改和補充并未觸及其基本制度。 加入成員30個。,維斯比規(guī)則,鹿特丹規(guī)則,漢堡規(guī)則,海牙規(guī)則,突出特點：偏重保護承運人的利益，有利于航運業(yè)發(fā)達的國家。 加入成員75個。,2,1,3,4,突出特點：加重了承運人的責任。

3、加入成員34個。,突出特點：旨在取代上述三個公約，以真正實現海上貨物運輸法律制度的國際統(tǒng)一 24個簽字國，只有西班牙遞交了批準書,突出特點及成員數,3,1,2,海牙規(guī)則,漢堡規(guī)則,使用范圍：僅適用于在締約國簽發(fā)的提單。,3,維斯比規(guī)則,使用范圍：即只要當事人自愿選擇適用，則該提單或運輸合同就要受維斯比規(guī)則的約束。,使用范圍：根據漢堡規(guī)則的規(guī)定，凡海牙規(guī)則和/或維斯比規(guī)則的成員，在加入漢堡規(guī)則時，必須聲明退出以上兩個條約。,4,使用范圍：適用于任何方式的運輸合同，只要其中有部分運輸是通過海運完成的即可。此外,運輸合同還必須和締約國有地理上的聯(lián)系，即只要運輸合同約定的收貨地、裝貨港、交貨地或卸貨港

4、之一位于一個締約國之內，公約就適用。,四大規(guī)則的使用范圍,4,進一步規(guī)定，如果損失是由于承運人蓄意造成的，或者知道很可能會造成這一損害而毫不在意的行為或不行為引起的，則承運人無權享受責任限制的權利。,維斯比規(guī)則,鹿特丹規(guī)則,漢堡規(guī)則,海牙規(guī)則,兩項最低限度的義務-“管船”“管貨”。,2,1,3,4,同維斯比規(guī)則。,將承運人的適航義務擴展至整個航次期間，使承運人對貨物的滅失、損壞可以免責的情形大大減少，甚至承運人幾乎沒有免責的機會。,承運人的義務,5,合同之訴和侵權之訴處于相同的地位。,維斯比規(guī)則,鹿特丹規(guī)則,漢堡規(guī)則,海牙規(guī)則,“自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間”，或稱“鉤至鉤”原則

5、。,2,1,3,4,延長了承運人的責任限制，從托運人把貨物交給承運人掌管之日起至承運人把貨物交給收貨人為止，即通常所謂“接到交”原則,承運人的責任期間自承運人或履約方為運輸而接收貨物時開始,至貨物交付時終止。由于該規(guī)則擴大了地域適用范圍，因此承運人的責任期間可延伸至“門到門”。,承運人的責任期間,6,保留了航海過失免責，規(guī)定承運人的受雇人和代理人也可以援引航海過失免責，同時也將航海過失免責可對抗的請求理由擴大到侵權。,維斯比規(guī)則,鹿特丹規(guī)則,漢堡規(guī)則,海牙規(guī)則,過失免責事項 無過失免責條款,2,1,3,4,將不完全過失責任制度改為完全過失責任制度，廢除了對駕駛船舶和管理船舶的過失免責的規(guī)定，并

6、且要求由承運人自己證明無過失，否則其對貨物的滅失、損害和延遲交貨所造成的損失負賠償責任。關于火災，規(guī)定應由索賠人舉證證明承運人、其受雇人或代理人對火災犯有過失，否則承運人可以免責。,幾乎沒有免責的機會，采用承運人完全過失責任原則，并且廢除了承運人“管船過失”免責和“火災過失”免責。,承運人的免責事項,不完全過失責任,推定過失責任,7,海牙規(guī)則,維斯比規(guī)則,漢堡規(guī)則,鹿特丹規(guī)則,最高賠償額每件或每單位的貨物損失為100英鎊，但托運人在裝貨前已就該項貨物的性質和價值提出聲明并已在提單中注明的不在此限。,將賠償限額提高到10000金法郎（666.67SDR），同時創(chuàng)造了一項新的雙重限額制度，增加一項

7、以受損貨物毛重為標準的計算方法，即每公斤30金法郎（2SDR），以兩者中較高者為標準。,承運人賠償責任限額提高。規(guī)定承運人對貨物的滅失或損壞的賠償限額為每件或者每一貨運單位875SDR，或者毛重每公斤3SDR，以兩者中較高者為準。,規(guī)定每件或每一裝運單位的賠償限額為835SDR或毛重每公斤2.5SDR.如果承運人把全部運輸或部分運輸委托給實際承運人履行人時，承運人仍須按漢堡規(guī)則的規(guī)定對全程運輸負責。如果承運人和實際承運人都有責任，雙方應付連帶責任。,承運人的賠償責任范圍,8,1,2,海牙規(guī)則,漢堡規(guī)則,根據海上貨物運輸合同有權收貨的人，在提貨時如發(fā)現貨物滅失或損害，應當立即向承運人或其代理人提交關于貨損的書面通知，如果貨損不明顯，則在提貨后3天內提交。權利人從貨物交付之日或應交付之日起1年內提起訴訟，承運人和船舶在任何情況下都免除對貨物滅失或損害所負的一切責任。,3,維斯比規(guī)則,訴訟時效延長，貨物滅失或損害的訴訟時效為1年，從交付貨物或應當交付貨物時起算。訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當事人同意，這一訴訟期限可以延長。對于追償時效，在規(guī)定的1年期滿之后，只要是在受理案件的法院的法律準許期間內，便可向第三方提起索賠訴訟，但是準許時間自提起訴訟的人已經解決原索賠案件，或向其本人送達起訴狀之日起算起，不得少于3個月。,延長了